本發(fā)明涉及一種防誤踩油門裝置及使用該裝置的汽車。

背景技術(shù)：

伴隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的不斷增加，交通事故也隨之增加，就汽車行駛的安全性而言，隨著一些誤踩油門交通安全事故的頻繁發(fā)生，防止誤踩油門成為很多人和機(jī)構(gòu)的研究方向。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，這類誤踩油門的事故比例高達(dá)12.6%，造成這一現(xiàn)象的原因絕大部分是因?yàn)閯x車和油門都是由右腳控制，駕駛過程中一旦發(fā)生緊急情況，需要把右腳從油門移到剎車上并用力踩下剎車才能制動(dòng)。然而在遇到緊急情況時(shí)，往往會(huì)因?yàn)檫^度緊張而造成注意力不能高度集中，思維不夠敏捷，很容易在慌忙中出錯(cuò)，誤把油門當(dāng)剎車踩。這樣汽車非但不會(huì)停下來，反而會(huì)繼續(xù)加速向前，進(jìn)而可能會(huì)造成更嚴(yán)重的交通事故的發(fā)生。因此，深入研究防誤踩油門裝置的設(shè)計(jì)是十分有必要的，加上人們對汽車安全重要性的意識(shí)在不斷加強(qiáng)，市場上對于多功能性和高安全性能的汽車需求也在不斷提升。

授權(quán)公告號(hào)為cn205344530u，授權(quán)公告日為2016.06.29的中國實(shí)用新型專利公開了一種汽車油門自動(dòng)斷線安全器，該安全器是將油門拉線從中間斷開并連入其中，斷開后的油門拉線包括近踏板端油門拉線和近發(fā)動(dòng)機(jī)端油門拉線，其中近發(fā)動(dòng)機(jī)端油門拉線通過一個(gè)磁鐵拉線連接器連接到空心磁鐵上，近踏板端油門拉線連接在一個(gè)磁鐵吸合器上，空心磁鐵與磁鐵吸合器相吸，使得正常踩油門時(shí)，通過兩者之間的吸力帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)端油門拉線移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)正常行駛。當(dāng)出現(xiàn)緊急情況誤把油門當(dāng)剎車時(shí)，由于踩油門踏板的速度和力度比較大，此時(shí)空心磁鐵與磁鐵吸合器會(huì)脫開，只有近踏板端油門拉線繼續(xù)移動(dòng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)端油門拉線則不會(huì)移動(dòng)，使得猛踩油門卻起不到加速的效果，保證了人員安全。此外，近踏板端油門拉線上設(shè)置有復(fù)位彈簧，當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)踩錯(cuò)踏板時(shí)，松開油門踏板，磁鐵吸合器即可在彈簧作用下復(fù)位，與空心磁鐵重新吸合上。

上述汽車油門自動(dòng)斷線安全器是采用磁鐵相吸的作用保證正常踩油門時(shí)的正常行駛，以及猛踩油門時(shí)斷線保護(hù)，但是在汽車上應(yīng)用時(shí)，由于汽車上的金屬部件比較多，因此磁鐵很容易受其他零部件的影響，吸合力很容易發(fā)生變化，致使防護(hù)作用很不穩(wěn)定，在一些有磁場干擾的情況下，甚至?xí)霈F(xiàn)失磁的現(xiàn)象，一旦失磁，將會(huì)導(dǎo)致正常踩油門行駛的功能也喪失掉，因此使用很不方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種不會(huì)受其他零部件影響以及磁場干擾的防誤踩油門裝置；本發(fā)明的目的還在于提供一種使用該防誤踩油門裝置的汽車。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明中防誤踩油門裝置的技術(shù)方案為：

一種防誤踩油門裝置，包括裝置架和活動(dòng)裝配在裝置架中的拉桿，裝置架和拉桿中一個(gè)用于與油門踏板相連、另一個(gè)用于與被驅(qū)動(dòng)件相連，裝置架和拉桿中一個(gè)上通過第一彈性件浮動(dòng)設(shè)置有球、另一個(gè)上設(shè)置有用于卡扣所述球的卡槽以使裝置架和拉桿可以在球和卡槽的作用下保持同步移動(dòng)，防誤踩油門裝置還包括用于在裝置架和拉桿發(fā)生相對移動(dòng)后使裝置架或拉桿復(fù)位的第二彈性件。

裝置架和拉桿用于連接在位于油門踏板和被驅(qū)動(dòng)件之間的油門拉線上，所述球和第一彈性件設(shè)置在裝置架上，卡槽設(shè)置在拉桿上，裝置架上還設(shè)置有用于調(diào)節(jié)第一彈性件的變形量以實(shí)現(xiàn)球和卡槽之間不同卡扣力的調(diào)節(jié)螺栓。

所述裝置架包括l形座板以及固定在l形座板的水平板上的固定塊，所述拉桿穿過l形座板的豎板并伸入所述固定塊中，所述球、第一彈性件和調(diào)節(jié)螺栓設(shè)置在固定塊上，固定塊與l形座板的豎板之間構(gòu)成用于設(shè)置所述第二彈性件的設(shè)置空間。

所述拉桿上還設(shè)置有臺(tái)階，所述第二彈性件套設(shè)在拉桿上，第二彈性件的一端頂在l形座板的豎板上、另一端頂在所述臺(tái)階上。

所述卡槽為環(huán)形槽，所述第一彈性件和球沿環(huán)形槽的圓周方向設(shè)置有至少兩組。

本發(fā)明中汽車的技術(shù)方案為：

一種汽車，包括油門踏板以及受油門踏板驅(qū)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)加速的被驅(qū)動(dòng)件，油門踏板和被驅(qū)動(dòng)件之間設(shè)置有防誤踩油門裝置，防誤踩油門裝置包括裝置架和活動(dòng)裝配在裝置架中的拉桿，裝置架和拉桿中一個(gè)與油門踏板相連、另一個(gè)與被驅(qū)動(dòng)件相連，裝置架和拉桿中一個(gè)上通過第一彈性件浮動(dòng)設(shè)置有球、另一個(gè)上設(shè)置有用于卡扣所述球的卡槽以使裝置架和拉桿可以在球和卡槽的作用下保持同步移動(dòng)，防誤踩油門裝置還包括用于在裝置架和拉桿發(fā)生相對移動(dòng)后使裝置架或拉桿復(fù)位的第二彈性件。

裝置架和拉桿連接在位于油門踏板和被驅(qū)動(dòng)件之間的油門拉線上，所述球和第一彈性件設(shè)置在裝置架上，卡槽設(shè)置在拉桿上，裝置架上還設(shè)置有用于調(diào)節(jié)第一彈性件的變形量以實(shí)現(xiàn)球和卡槽之間不同卡扣力的調(diào)節(jié)螺栓。

所述裝置架包括l形座板以及固定在l形座板的水平板上的固定塊，所述拉桿穿過l形座板的豎板并伸入所述固定塊中，所述球、第一彈性件和調(diào)節(jié)螺栓設(shè)置在固定塊上，固定塊與l形座板的豎板之間構(gòu)成用于設(shè)置所述第二彈性件的設(shè)置空間。

所述拉桿上還設(shè)置有臺(tái)階，所述第二彈性件套設(shè)在拉桿上，第二彈性件的一端頂在l形座板的豎板上、另一端頂在所述臺(tái)階上。

所述卡槽為環(huán)形槽，所述第一彈性件和球沿環(huán)形槽的圓周方向設(shè)置有至少兩組。

本發(fā)明的有益效果在于：由于拉桿和裝置架的一個(gè)上通過第一彈性件浮動(dòng)設(shè)置有球、另一個(gè)上設(shè)置有用于卡扣所述球的卡槽，并且裝置架和拉桿中一個(gè)用于與油門踏板相連、另一個(gè)用于與被驅(qū)動(dòng)件相連，這樣當(dāng)踩踏油門踏板時(shí)，如果踩踏力比較小，小于球和卡槽之間的卡扣力時(shí)，拉桿與裝置架就是相對固定的，從而保持同步移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車輛的正常加速行駛；當(dāng)出現(xiàn)緊急狀況，駕駛員在慌亂之中誤把油門當(dāng)剎車時(shí)，踩踏力比較大，大于球和卡槽之間的卡扣力，此時(shí)球和卡槽就會(huì)脫離，拉桿與裝置架發(fā)生相對移動(dòng)，此時(shí)與油門踏板相連的部件會(huì)繼續(xù)移動(dòng)，而與被驅(qū)動(dòng)件相連的部件則不會(huì)移動(dòng)，從而起到空踩油門卻無法加速的作用，避免重大傷亡事故的發(fā)生，減少生命和財(cái)產(chǎn)損失。本發(fā)明的防誤踩油門裝置采用球和卡槽卡扣配合的方式，相比現(xiàn)有技術(shù)來說，不會(huì)受其他零部件的影響以及磁場的干擾，因此防護(hù)作用更加穩(wěn)定可靠。

附圖說明

圖1為本發(fā)明中汽車的一個(gè)實(shí)施例中的防誤踩油門裝置的一個(gè)視角的立體結(jié)構(gòu)圖；

圖2為防誤踩油門裝置的另一個(gè)視角的立體結(jié)構(gòu)圖；

圖3為防誤踩油門裝置的俯視圖；

圖4為防誤踩油門裝置的透視圖；

圖5為圖1中l(wèi)形座板的立體結(jié)構(gòu)圖；

圖6為圖1中固定塊的立體結(jié)構(gòu)圖；

圖7為圖1中拉桿的立體結(jié)構(gòu)圖。

圖中：1.遠(yuǎn)離踏板端油門拉線；2.近踏板端油門拉線；3.l形座板；31.豎板；32.水平板；33.第一固定孔；34.導(dǎo)向孔；4.固定塊；41.第二固定孔；42.油門拉線穿孔；43.頂絲穿孔；44.第三固定孔；45.拉桿孔；5.拉桿；51.第一桿段；52.環(huán)形槽；53.臺(tái)階段；54.第二桿段；55.頂絲穿孔；56.油門拉線穿孔；6.復(fù)位彈簧；7.調(diào)整螺栓；8.預(yù)緊彈簧；9.球。

具體實(shí)施方式

汽車的一個(gè)實(shí)施例如圖1~圖7所示，包括油門踏板（圖中未示出）以及受油門踏板驅(qū)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)加速的被驅(qū)動(dòng)件（圖中未示出），該被驅(qū)動(dòng)件可以是發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)與油門踏板之間設(shè)置有油門拉線，當(dāng)踩踏下油門踏板時(shí)，油門拉線移動(dòng)并控制節(jié)氣門的打開角度，從而可以實(shí)現(xiàn)汽車的正常加速行駛。本實(shí)施例中的油門拉線與現(xiàn)有技術(shù)一樣，均為斷開式，中間連接有防誤踩油門裝置，防誤踩油門裝置包括裝置架，該裝置架包括l形座板3和通過螺栓固定在l形座板3上的固定塊4，固定塊4呈“凸”字形，固定塊4固定在l形座板3的水平板32上，為此固定塊4上設(shè)置有四個(gè)第二固定孔41，相應(yīng)的水平板32上設(shè)置有四個(gè)第一固定孔33。固定塊4中設(shè)置有拉桿孔45，固定塊4的一端設(shè)置有與拉桿孔45連通的油門拉線穿孔42，其中遠(yuǎn)離踏板端油門拉線1穿裝在油門拉線穿孔42中，且在固定塊4上還設(shè)置有頂絲穿孔43，該頂絲穿孔43中裝配有頂絲（圖中未示出），用于將遠(yuǎn)離踏板端油門拉線1與固定塊4進(jìn)行固定。

固定塊4距離l形座板3的豎板31之間有一定的設(shè)置空間，豎板31上開設(shè)有導(dǎo)向孔34，拉桿5穿過導(dǎo)向孔34并伸入到固定塊4上的拉桿孔45中。拉桿5呈階梯圓桿狀，包括第一桿段51、第二桿段54以及設(shè)置在第一桿段51和第二桿段54之間的臺(tái)階段53，其中第一桿段51伸入拉桿孔45中，第二桿段54位于固定塊4的外部。第一桿段51上開設(shè)有一圈環(huán)形槽52，固定塊4上左右對稱開設(shè)有第三固定孔44，各第三固定孔44中均設(shè)置有預(yù)緊彈簧8，預(yù)緊彈簧8的一端設(shè)置有球9、另一端設(shè)置有調(diào)節(jié)螺栓7，該球8與環(huán)形槽52卡扣配合，以對拉桿5的移動(dòng)趨勢產(chǎn)生一個(gè)阻力，使拉桿5和固定塊4保持相對固定，從而可以同步移動(dòng)。當(dāng)然，當(dāng)對拉桿施以足夠大的拉力時(shí)，拉桿5就可以克服球的阻力而相對固定塊4發(fā)生移動(dòng)，并將球9擠到旁邊的第三固定孔44中。調(diào)節(jié)螺栓7可以調(diào)節(jié)預(yù)緊彈簧8的變形量，從而可以調(diào)節(jié)球9和環(huán)形槽52之間的卡扣力大小。

拉桿5的第二桿段54上套設(shè)有復(fù)位彈簧6，該復(fù)位彈簧6的一端頂在臺(tái)階段53上、另一端頂在豎板31上，即復(fù)位彈簧6位于所述設(shè)置空間中。正常情況下，當(dāng)拉桿5與固定塊4沒有相對移動(dòng)的時(shí)候，復(fù)位彈簧6處于自然狀態(tài)，當(dāng)拉桿5相對固定塊4向外移動(dòng)后，復(fù)位彈簧6就被壓縮，因此當(dāng)卸掉外力后，在復(fù)位彈簧6的作用下，拉桿5就可以復(fù)位，從而使環(huán)形槽52和球9重新卡扣在一起。

第二桿段54的端部設(shè)置有油門拉線穿孔56，近踏板端油門拉線2穿裝在油門拉線穿孔56中，且在第二桿段54上設(shè)置有頂絲穿孔55，該頂絲穿孔55中也裝配有頂絲（圖中未示出），用于將近踏板端油門拉線2與拉桿5進(jìn)行固定。

防誤踩油門裝置的工作原理是：使用時(shí)，將油門拉線斷開，將防誤踩油門裝置連接在油門拉線中，正常踩踏油門時(shí)，踏板通過近踏板端油門拉線2對拉桿5施加一個(gè)拉力，由于球9與環(huán)形槽52卡扣配合，而且正常踩油門時(shí)的踩踏力是比較小的，因此拉桿5將通過球9帶動(dòng)固定塊4進(jìn)而使整個(gè)防誤踩油門裝置移動(dòng)，此時(shí)遠(yuǎn)離踏板端油門拉線1移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)正常的加速行駛過程。當(dāng)發(fā)生緊急狀況，駕駛員在慌亂之中誤把油門當(dāng)剎車時(shí)，將會(huì)猛踩油門，此時(shí)對于拉桿5的拉力遠(yuǎn)大于球9與環(huán)形槽52之間的卡扣力，因此拉桿5掙脫球9的束縛，與固定塊4發(fā)生相對移動(dòng)，而球9被擠到第三固定孔44中，這時(shí)雖然近踏板端油門拉線2和拉桿5在移動(dòng)，但是固定塊4和遠(yuǎn)離踏板端油門拉線1卻不會(huì)移動(dòng)，從而起到空踩油門卻無法加速的作用，避免重大傷亡事故的發(fā)生，減少生命和財(cái)產(chǎn)損失。當(dāng)駕駛員意識(shí)到踩錯(cuò)踏板時(shí)，松開油門踏板，拉桿即可在復(fù)位彈簧6的作用下復(fù)位，環(huán)形槽52和球9重新卡扣在一起，恢復(fù)防誤踩油門裝置的正常使用功能。

本發(fā)明的防誤踩油門裝置采用球和環(huán)形槽卡扣配合的方式，相比現(xiàn)有技術(shù)來說，不會(huì)受其他零部件的影響以及磁場的干擾，因此防護(hù)作用穩(wěn)定可靠。同時(shí)采用調(diào)整螺栓來調(diào)節(jié)預(yù)緊彈簧的變形量，可以很方便的根據(jù)車輛的實(shí)際情況，調(diào)整球的最合適的預(yù)緊力，而且調(diào)整螺栓位于裝置的側(cè)部，調(diào)試十分方便，另外當(dāng)球和預(yù)緊彈簧發(fā)生磨損時(shí)，更換也十分方便。

本發(fā)明中的預(yù)緊彈簧在選用時(shí)，可以根據(jù)正常情況下駕駛員的踩踏力以及慌亂情況下的踩踏力綜合考慮，確定預(yù)緊彈簧的最大工作載荷，然后根據(jù)球和預(yù)緊彈簧的個(gè)數(shù)將最大工作載荷均分到每一個(gè)預(yù)緊彈簧上，根據(jù)該載荷就可以計(jì)算出彈簧的選用參數(shù)。

在汽車的其他實(shí)施例中：被驅(qū)動(dòng)件也可以就是節(jié)氣門；拉桿也可以是方桿；第二彈性件可以不是復(fù)位彈簧，比如可以是橡膠套；第一彈性件也可以不是彈簧，而是橡膠；第二彈性件也可以不是套設(shè)在拉桿的外部，比如第二彈性件位于拉桿的外部，拉桿上固定有一個(gè)擋板，當(dāng)拉桿移動(dòng)時(shí)，該擋板壓縮第二彈性件；拉桿上可以不設(shè)置臺(tái)階段，而是設(shè)置幾個(gè)限位塊，當(dāng)拉桿移動(dòng)時(shí)，由限位塊壓縮第二彈性件；裝置架也可以是一個(gè)如現(xiàn)有技術(shù)中一樣的殼體，固定塊設(shè)置在殼體中，此時(shí)第二彈性件在殼體內(nèi)部；固定塊上也可以不設(shè)置調(diào)節(jié)螺栓，此時(shí)第一彈性件的變形量不可調(diào)；球也可以設(shè)置在拉桿上，此時(shí)第一彈性件設(shè)置在拉桿內(nèi)部，而環(huán)形槽設(shè)置在固定塊上；卡槽可以不是環(huán)形槽，比如只是與球相適配的凹槽；球和第一彈性件也可以有一組或者三組；裝置架和拉桿可以不是設(shè)置在斷開式的油門拉線上，油門拉線是完整的拉線，此時(shí)拉桿的一端用于與油門踏板相連，只有裝置架與油門拉線相連，或者是拉桿與油門拉線相連，裝置架用于與被驅(qū)動(dòng)件相連；裝置架和拉桿也可以反過來，裝置架用于與油門踏板相連，而拉桿用于與被驅(qū)動(dòng)件相連，此時(shí)第二彈性件用于裝置架的復(fù)位。

防誤踩油門裝置的實(shí)施例如圖1~圖7所示，防誤踩油門裝置的具體結(jié)構(gòu)與上述汽車實(shí)施例中所述的防誤踩油門裝置相同，在此不再贅述。