本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于車輛的踏板臂、踏板總成和車輛。

背景技術(shù)：

目前車輛上使用的制動(dòng)和離合踏板，在設(shè)計(jì)初期需要考慮車輛發(fā)生嚴(yán)重意外事故時(shí)，駕駛員的腿部能夠受到保護(hù)，絕大多數(shù)的制動(dòng)、離合踏板會(huì)考慮車輛碰撞后踏板自身的潰縮，從而達(dá)到保護(hù)駕駛員的目的。

但是潰縮機(jī)構(gòu)需要設(shè)計(jì)和驗(yàn)證，由于踏板安裝位置和周邊件狀態(tài)均不同，導(dǎo)致每一次新車型的開發(fā)，踏板的潰縮機(jī)構(gòu)都需要重新設(shè)計(jì)及驗(yàn)證，造成了研發(fā)過程中人力、物力和財(cái)力的浪費(fèi)。

此外，針對某些異形的潰縮機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，使得踏板在模具開發(fā)階段難度較大，檢具較難設(shè)計(jì)，零部件的開發(fā)狀態(tài)也較難保證，不合格件數(shù)量增多，從而造成了工程實(shí)施的難度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提出一種用于車輛的踏板臂，該踏板臂結(jié)構(gòu)簡單、應(yīng)用范圍廣，通用化強(qiáng)。

本發(fā)明還提出了一種具有上述踏板臂的踏板總成。

本發(fā)明還提出了一種具有上述踏板總成的車輛。

根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的踏板臂，包括：踏板臂前段部和踏板臂后段部，在所述踏板臂前段部和所述踏板臂后段部之間可相對單向轉(zhuǎn)動(dòng)，在所述踏板臂前段部受到向后的沖擊力時(shí)，所述踏板臂前段部可相對所述踏板臂后段部轉(zhuǎn)動(dòng)。

根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的踏板臂，通過設(shè)置踏板臂前段部和踏板臂后段部，且在踏板臂前段部受到向后的力時(shí)，踏板臂前段部可相對踏板臂后段部向后轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，踏板臂后段部不會(huì)受到直接的沖擊，避免了在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，踏板臂對駕駛?cè)藛T的腿部造成損傷。

本發(fā)明的踏板臂結(jié)構(gòu)簡單，應(yīng)用范圍廣，通用化強(qiáng)，不必如現(xiàn)有的踏板臂的潰縮結(jié)構(gòu)需要根據(jù)不同車型反復(fù)試驗(yàn)和驗(yàn)證，踏板臂的生產(chǎn)效率得到了提高。

另外，根據(jù)本發(fā)明的踏板臂還有如下附加的技術(shù)特征：

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述踏板臂前段部和所述踏板臂后段部之間通過連接轉(zhuǎn)軸相連。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述踏板臂前段部上設(shè)置有第一導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，所述踏板臂后段部上設(shè)置有第二導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，在所述踏板臂后段部受到踩踏時(shí)，所述第一導(dǎo)向機(jī)構(gòu)止抵在所述第二導(dǎo)向機(jī)構(gòu)上，在所述踏板臂前段部受到向后的沖擊力時(shí)，所述第一導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和所述第二導(dǎo)向機(jī)構(gòu)可相對滑動(dòng)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第一導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和所述第二導(dǎo)向機(jī)構(gòu)中的一個(gè)為導(dǎo)向塊，所述第一導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和所述第二導(dǎo)向結(jié)構(gòu)中的另一個(gè)為導(dǎo)向槽。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第一導(dǎo)向機(jī)構(gòu)為導(dǎo)向槽，所述第二導(dǎo)向機(jī)構(gòu)為導(dǎo)向塊。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述導(dǎo)向槽為弧形槽，在所述踏板臂后段部受到踩踏時(shí)，所述導(dǎo)向塊止抵在所述弧形槽的端壁上。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，連接轉(zhuǎn)軸固設(shè)在所述踏板臂前段部上，所述踏板臂后段部上設(shè)置有與所述連接轉(zhuǎn)軸配合的安裝孔。

根據(jù)本發(fā)明的踏板總成包括上述的踏板臂，由于根據(jù)本發(fā)明的踏板總成設(shè)置有上述的踏板臂，因此該踏板總成可以在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，降低對駕駛?cè)藛T腿部的傷害，有效保護(hù)駕駛?cè)藛T。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述踏板總成還包括：吸能件。

根據(jù)本發(fā)明的車輛包括上述的踏板總成，由于根據(jù)本發(fā)明的車輛設(shè)置有上述的踏板總成，因此該車輛的安全性能得到了提高，可以在車輛發(fā)生碰撞時(shí)有效保護(hù)駕駛?cè)藛T的人身安全。

本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

附圖說明

本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的踏板臂的示意圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的踏板臂前段部的示意圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的踏板臂后段部的示意圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的導(dǎo)向塊與導(dǎo)向槽配合的示意圖。

附圖標(biāo)記：踏板臂100，踏板臂前段部110，踏板臂后段部120，連接轉(zhuǎn)軸130，導(dǎo)向塊141，導(dǎo)向槽142，吸能件150。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

目前車輛上使用的制動(dòng)和離合踏板，在設(shè)計(jì)初期需要考慮車輛發(fā)生嚴(yán)重意外事故時(shí)，駕駛員的腿部能夠受到保護(hù)，絕大多數(shù)的制動(dòng)、離合踏板會(huì)考慮車輛碰撞后踏板自身的潰縮，從而達(dá)到保護(hù)駕駛員的目的。

但是潰縮機(jī)構(gòu)需要設(shè)計(jì)和驗(yàn)證，由于踏板安裝位置和周邊件狀態(tài)均不同，導(dǎo)致每一次新車型的開發(fā)，踏板的潰縮機(jī)構(gòu)都需要重新設(shè)計(jì)及驗(yàn)證，造成了研發(fā)過程中人力、物力和財(cái)力的浪費(fèi)。

此外，針對某些異形的潰縮機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，使得踏板在模具開發(fā)階段難度較大，檢具較難設(shè)計(jì)，零部件的開發(fā)狀態(tài)也較難保證，不合格件數(shù)量增多，從而造成了工程實(shí)施的難度。

下面結(jié)合圖1至圖4對本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的踏板臂100進(jìn)行詳細(xì)描述。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的踏板臂100可以包括踏板臂前段部110和踏板臂后段部120，其中踏板臂前段部110和踏板臂后段部120之間可相對單向轉(zhuǎn)動(dòng)。

具體地，在踏板臂前段部110受到向后的力時(shí)，踏板臂前段部110可相對踏板臂后段部120向后轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，踏板臂后段部120不會(huì)受到直接的沖擊，避免了在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，踏板臂100對駕駛?cè)藛T的腿部造成損傷。

由于踏板臂前段部110和踏板臂后段部120之間只能相對單向轉(zhuǎn)動(dòng)，因此在車輛正常行駛時(shí)，駕駛?cè)藛T向下踩踏踏板臂后段部120時(shí)，踏板臂后段部120和踏板臂前段部110之間不發(fā)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)，二者相當(dāng)于固定連接，踏板臂前段部110可隨著踏板臂后段部120的移動(dòng)而移動(dòng)，進(jìn)而在車輛正常行駛時(shí)，踏板臂100的功能不會(huì)受到影響。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的踏板臂100，通過設(shè)置踏板臂前段部110和踏板臂后段部120，且在踏板臂前段部110受到向后的力時(shí)，踏板臂前段部110可相對踏板臂后段部120向后轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，踏板臂后段部120不會(huì)受到直接的沖擊，避免了在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，踏板臂100對駕駛?cè)藛T的腿部造成損傷。

本發(fā)明實(shí)施例的踏板臂100結(jié)構(gòu)簡單，應(yīng)用范圍廣，通用化強(qiáng)，不必如現(xiàn)有的踏板臂的潰縮結(jié)構(gòu)需要根據(jù)不同車型反復(fù)試驗(yàn)和驗(yàn)證，踏板臂100的生產(chǎn)效率得到了提高。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，如圖1踏板臂前段部110和踏板臂后段部120之間通過連接轉(zhuǎn)軸130相連。由此，在踏板臂前段部110受到向后的力時(shí)，可以確保踏板臂前段部110相對踏板臂后段部120向后轉(zhuǎn)動(dòng)，避免踏板臂后段部120向后移動(dòng)而對駕駛?cè)藛T的腿部造成損傷。

具體地，連接轉(zhuǎn)軸130固設(shè)在踏板臂前段部110上，踏板臂后段部120上設(shè)置有與連接轉(zhuǎn)軸130配合的安裝孔。例如，連接轉(zhuǎn)軸130可以與踏板臂前段部110一體成型。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，踏板臂前段部110上設(shè)置有第一導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，踏板臂后段部120上設(shè)置有第二導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，在踏板臂后段部120受到踩踏時(shí)，第一導(dǎo)向機(jī)構(gòu)止抵在第二導(dǎo)向機(jī)構(gòu)上，進(jìn)而踏板臂前段部110后踏板臂后段部120之間不會(huì)發(fā)生相對運(yùn)動(dòng)，踏板臂后段部120可以帶動(dòng)踏板臂前段部110運(yùn)動(dòng)，踏板臂100的功能不會(huì)受到影響。

在踏板臂前段部110受到向后的沖擊力時(shí)，第一導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和第二導(dǎo)向機(jī)構(gòu)可相對滑動(dòng)，進(jìn)而確保踏板臂前段部110和踏板臂后段部120發(fā)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)，避免踏板臂前段部110帶動(dòng)踏板臂后段部120向后移動(dòng)而對駕駛?cè)藛T造成損傷。

進(jìn)一步地，第一導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和第二導(dǎo)向機(jī)構(gòu)中的一個(gè)為導(dǎo)向塊141，第一導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和第二導(dǎo)向機(jī)構(gòu)中的另一個(gè)為導(dǎo)向槽142。在本發(fā)明的具體示例中，第一導(dǎo)向機(jī)構(gòu)為導(dǎo)向槽142，第二導(dǎo)向機(jī)構(gòu)為導(dǎo)向塊141。

更進(jìn)一步地，導(dǎo)向槽142為弧形槽，在踏板臂后段部120受到踩踏時(shí)，導(dǎo)向塊141止抵在弧形槽的端壁上。由于導(dǎo)向槽142為弧形槽，因此，可以使得踏板臂前段部110相對踏板臂后段部120向后轉(zhuǎn)動(dòng)，減少踏板臂前段部110向踏板臂后段部120傳遞的沖擊力。

在本發(fā)明的具體示例中，如圖2和圖3所示，導(dǎo)向槽142和導(dǎo)向塊141均為一個(gè)，在踏板臂后段部120受到踩踏時(shí)，導(dǎo)向塊141和連接轉(zhuǎn)軸130一起將力傳遞至踏板臂前段部110。

當(dāng)然，如圖4所示，導(dǎo)向槽142可以為兩個(gè)間隔開的弧形槽，導(dǎo)向塊141也為兩個(gè)，且每個(gè)導(dǎo)向槽142對應(yīng)一個(gè)導(dǎo)向塊141，在踏板臂后段部120受到踩踏時(shí)，兩個(gè)導(dǎo)向塊141可以分別止抵在對應(yīng)的導(dǎo)向槽142的端壁上，進(jìn)而兩個(gè)導(dǎo)向塊141可以將力傳遞給踏板臂前段部110，為了確保當(dāng)踏板臂前段部110受到向后的沖擊時(shí)，兩個(gè)導(dǎo)向塊141能夠分別在對應(yīng)的導(dǎo)向槽142內(nèi)滑動(dòng)，一個(gè)導(dǎo)向塊141應(yīng)該設(shè)置在一個(gè)導(dǎo)向槽142的一端，另一個(gè)導(dǎo)向塊141應(yīng)該設(shè)置在另一個(gè)導(dǎo)向槽142的另一端，其中所述一端與所述另一端不對應(yīng)。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的踏板臂100，在車輛正常形成過程中，駕駛?cè)藛T踩踏踏板臂100時(shí)，踏板臂后段部120可以將力傳遞至踏板臂前段部110，踏板臂100保留有基本功能，在車輛發(fā)生碰撞且踏板臂100的前端受到向后的沖擊力時(shí)，踏板臂前段部110可相對于踏板臂后段部120轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而減小踏板臂前段部110傳遞給踏板臂后段部120的沖擊力，避免踏板臂100對駕駛?cè)藛T的腿部造成損傷。

下面簡單描述本發(fā)明實(shí)施例的踏板總成。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的踏板總成包括上述實(shí)施例的踏板臂100，由于根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的踏板總成設(shè)置有上述的踏板臂100，因此該踏板總成可以在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，降低對駕駛?cè)藛T腿部的傷害，有效保護(hù)駕駛?cè)藛T。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，踏板總成還包括吸能件150，吸能件150可以提前吸收踏板臂100總成受到的沖擊能量，進(jìn)一步減少對駕駛?cè)藛T腿部的傷害。

下面簡單描述本發(fā)明實(shí)施例的車輛。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛包括上述實(shí)施例的踏板總成，由于根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛設(shè)置有上述的踏板總成，因此該車輛的安全性能得到了提高，可以在車輛發(fā)生碰撞時(shí)有效保護(hù)駕駛?cè)藛T的人身安全。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。