本實用新型涉及一種汽車零部件，尤其是一種用于控制大型車輛汽車油門，防止誤踩油門造成事故和車損的油門控制裝置，具體地說是一種車用電子油門。

背景技術(shù)：

目前，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，汽車的數(shù)量越來越多，特別是重型汽車和工程機械更是工程建設中不可缺少的運輸和施工工具，目前大多數(shù)的汽車在行駛的過程中，駕駛員都是依靠腳踩踏板操作，大部分仍采用節(jié)氣門拉線，直接調(diào)整節(jié)氣門開口大小來調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)速。腳踏式油門傳感器由于駕駛員一踩到底而使汽車節(jié)氣門突然打開,此時是發(fā)動機的最大負荷狀態(tài),全負荷會造成發(fā)動機燃燒不充分,同時噴油器也會加大噴油,造成燃油的浪費,發(fā)動機的負荷增大,縮短了發(fā)動機壽命，不利于環(huán)保等，腳踩油門的車輛,ECU無法對節(jié)氣閥進行控制,只能默認這一誤操作,最多會在噴油方面略作調(diào)整,但仍無法解決根本問題。電子踏板傳感器是將感知的信號通過電纜傳遞給ECU,ECU經(jīng)過分析、判斷,并發(fā)出指令給驅(qū)動電機,并由驅(qū)動電機控制節(jié)氣門的開度,以調(diào)整可燃混合氣的流量,駕駛員很難靠腳踩油門踏板的深淺來控制節(jié)氣門的開度,經(jīng)常是深一腳淺一腳的，很難將節(jié)氣門的開口角度調(diào)到能達到理論空燃比狀態(tài)。

我們在日常駕駛時會遇到一些新手或駕駛不熟練的人由于操作不當,或者有些過于激進的駕駛員,會將油門踏板突然踩到底情況,我們知道這種操作是不科學的,不僅不利于燃油經(jīng)濟性,而且對于發(fā)動機會帶來傷害，節(jié)氣門突然打開,此時是發(fā)動機的最大負荷狀態(tài),全負荷會造成發(fā)動機燃燒不充分,同時噴油器也會加大噴油,造成燃油的浪費,發(fā)動機的負荷增大,縮短了發(fā)動機的使用壽命,不利于環(huán)保等，腳踩油門的車輛,ECU無法對節(jié)氣閥進行控制,只能默認這一誤操作,最多會在噴油方面略作調(diào)整,但仍無法解決根本問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是現(xiàn)有的車載ECU節(jié)氣門調(diào)節(jié)時不能正確判定猛踩油門時如何調(diào)整空燃比的問題，設計一種能根據(jù)設定自動調(diào)節(jié)空燃氣的車用電子油門。

本實用新型的技術(shù)方案是：

一種車用電子油門，其特征是它包括插件18和線路板19，插件18的一端插入汽車ECU系統(tǒng)預留的插孔中，它的另一端通過導線17與線路板19的信號輸出端相連，線路板上安裝有雙極性霍爾芯片14，線路板19安裝在殼體13中， 殼體13的一端安裝有前蓋9，另一端安裝有后蓋16，前蓋9中安裝有旋轉(zhuǎn)主軸6，旋轉(zhuǎn)主軸6與雙極性霍爾芯片14相對的一端上安裝有雙極性磁鋼12，旋轉(zhuǎn)主軸6的另一端上安裝有驅(qū)動雙極性磁鋼12轉(zhuǎn)動的手動旋鈕1。

所述的插件18設有六個接插接頭。

所述的旋轉(zhuǎn)主軸6位于殼體13中的一端上安裝有縱向加壓彈簧11。

在所述的前蓋9和手動旋鈕1之間加裝有面牌5，面牌5上設有標示油門大小的標尺線21，手動旋鈕1連接有指示油門大小的標尺20。

本實用新型的有益效果：

本實用新型能自動保護發(fā)動機,提高燃油經(jīng)濟性以外,還會使駕駛者感到非常平順沒有沖擊的感覺,提高了乘坐人員的舒適性。

本實用新型成功地解決了腳踏油門傳感器的不足及使用缺陷問題，安裝了本實用新型的電子油門開關(guān)后，ECU從電子油門采集到數(shù)據(jù)分析后，ECU會認為此時是駕駛員的一種不科學的駕駛做法,于是會發(fā)出指令讓節(jié)氣門以一定的速度打開,而不是與駕駛員踩下踏板的速度同步.這樣做除了能保護發(fā)動機,提高燃油經(jīng)濟性以外,他還會使駕駛者感到非常平順沒有沖擊的感覺,提高了乘坐人員的舒適性。

本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，制造安裝方便，成本低，能顯著提高車輛運行的穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1是本實用新型的外形結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的裝配結(jié)構(gòu)左視圖。

圖3是本實用新型的接插接頭的信號接口示意圖。

圖4是本實用新型的立體分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本實用新型的原理圖。

圖6是本實用新型的電原理圖。

圖7是本實用新型的雙路輸出信號圖。

圖4中：1為手動旋鈕，2為六角螺母，3為彈性墊圈，4為平墊圈，5為面牌，6為旋轉(zhuǎn)主軸，7為六角螺母 ，8為蓋板防水墊圈，9為前蓋，10為轉(zhuǎn)動軸防水墊圈，11為縱向加壓彈簧，12為雙板性磁鋼，13為殼體，14為雙極性霍爾芯片，15為灌封環(huán)氧膠，16為后蓋，17為導線，18為插件，19為線路板，20為標尺，21為標尺線。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。

如圖1-7所示。

一種車用電子油門，如圖1所示，它包括插件18和線路板19，插件18的一端插入汽車ECU系統(tǒng)預留的插孔中，該插入端共設有6個接插插頭，分別將電子油門的六種信號送入ECU中，如圖3、5所示，它的另一端通過導線17與線路板19的信號輸出端相連，如圖4所示，線路板19上安裝有雙極性霍爾芯片14，如圖5所示，線路板19安裝在殼體13中， 殼體13的一端安裝有前蓋9，另一端安裝有后蓋16，前蓋9中安裝有旋轉(zhuǎn)主軸6，旋轉(zhuǎn)主軸6與雙極性霍爾芯片14相對的一端上安裝有雙極性磁鋼12，旋轉(zhuǎn)主軸6的另一端上安裝有驅(qū)動雙極性磁鋼12轉(zhuǎn)動的手動旋鈕1。所述的旋轉(zhuǎn)主軸6位于殼體13中的一端上安裝有縱向加壓彈簧11。在所述的前蓋9和手動旋鈕1之間加裝有面牌5，面牌5上設有標示油門大小的標尺線21，手動旋鈕1連接有指示油門大小的標尺20，如圖2所示。本實用新型的工作原理如圖5所示，轉(zhuǎn)動手動旋鈕1改變雙極性磁鋼與霍爾芯片的位置，從而改變輸出信號的強度，通過線路板處理后分六路輸出到ECU中，ECU根據(jù)獲得的信號進行判定，從而防止猛踩油門造成空燃氣的快速變化，實現(xiàn)平衡過渡。霍爾芯片信號的處理的電原理圖如圖6所示，輸出信號按如圖7所示進行。

具體實施時，本實用新型的電子油門的殼體、前蓋、后蓋均可采用先進的PA66材料，這種材料最突出的特點是耐高溫達250℃左右，耐腐蝕，耐磨性好，手動旋鈕采用PPS材料，耐高溫300℃左右，質(zhì)地光滑，結(jié)構(gòu)合理，美觀大方，手感舒適。汽車上安裝了本實用新型的電子油門后，電子油門通過插件和發(fā)動機ECU相連接，尤其是在工程機械（人員離開駕駛艙而又需要固定發(fā)動機轉(zhuǎn)速時）和汽車自動巡航狀態(tài)下（鎖定發(fā)動機轉(zhuǎn)速），駕駛員通過手動旋轉(zhuǎn)電子油門的旋鈕（180度平滑無極調(diào)節(jié)輸出信號），使其輸出一定的信號給ECU，與腳踏油門同步控制ECU,ECU將采集電子油門送出的數(shù)據(jù)進行分析、比對,并發(fā)出指令讓節(jié)氣門執(zhí)行機構(gòu)動作,將節(jié)氣門調(diào)到最佳位置,以實現(xiàn)不同負荷和工況下都能接近于14.7：1的理論空燃比狀態(tài),使燃料能充分燃燒。

本實用新型的有關(guān)參數(shù)如下：

1、殼體長：46 mm 殼體直徑：φ45 mm 面牌厚度：7mm 面牌直徑：64mm，導線長：100-150mm。

2、工作電壓：5±0.2VDC。

3、工作溫度：-40℃——80℃。

4、工作濕度：0%-95%。

5、功率損耗：正常20mA 最大25mA。

6、旋鈕轉(zhuǎn)動角度：180°。

7、未注公差按GB/T1804-C執(zhí)行。。

8、雙路輸出信號如圖7。

本實用新型的組裝過程為：

1、將旋轉(zhuǎn)主軸套上防水O型圈，穿過前蓋板中心孔，將旋轉(zhuǎn)主軸上的固定柱與前蓋上固定槽對齊壓進去固定好軸套（注：可較準指針0位指向），在前蓋板面伸出來的軸上套上φ12平墊、彈墊、M12螺帽，用套筒板手擰緊。

2、將雙極性磁鋼涂上704硅膠，鑲?cè)朕D(zhuǎn)動軸頂端槽口內(nèi)。

3、在軸的下端套上彈簧（可防止軸向振動移位），將前蓋板上套防水O型圈，前蓋板四周的三個卡扣和殼體卡槽對齊，將前蓋板壓入殼體內(nèi)。

4、將焊接好霍爾元器件和導線的線路板，按線路板形狀和殼體的線路板槽對齊壓入線路板槽內(nèi)，然后灌裝環(huán)氧膠，凝固4小時。

5、將6根導線套上軟管，穿過后蓋中心孔，裝上防水線卡，插件。

6根RV0.3導線，分別是第一組的電源+5V 、信號輸出、電源地，第二組的電源+5V 、信號輸出、電源地，由防水插件174264-2與發(fā)動機ECU對接。

安裝時，在汽車板貼上不干膠貼，按要求貼在指定位置，在安裝位置打好φ12.2的孔和φ3的兩個孔，把殼體中心軸從汽車板下方穿過φ12.2的孔，套上面牌，將面牌上的定位柱與殼體上的定位孔上下對齊插入，裝好平墊、彈墊，擰緊螺帽，按上旋鈕,將電子油門開關(guān)的導線插件與ECU插件對接好，即安裝完成，通過轉(zhuǎn)動旋鈕，從MIN檔轉(zhuǎn)動到MAX檔進行無極調(diào)節(jié)，第一組信號隨旋鈕從MIN到MAX轉(zhuǎn)動從0.375V-1.92V平穩(wěn)輸出電壓信號，同時第二組也是隨著旋鈕從MIN到MAX轉(zhuǎn)動從0.75V-3.84V平穩(wěn)輸出電壓信號。

本實用新型未涉及部分均與現(xiàn)有技術(shù)相同或可采用現(xiàn)有技術(shù)加以實現(xiàn)。