油門和剎車的組合機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種油門和剎車的組合機(jī)構(gòu)，包括面板、旋轉(zhuǎn)腳踏板、底座、活動(dòng)電傳板、設(shè)置在活動(dòng)電傳電板上的彈片、在面板和底座之間設(shè)置的一對(duì)大小不一的電傳電板、設(shè)置在面板下的通過(guò)接觸彈片而阻擋活動(dòng)電傳電板擺動(dòng)的勾桿、設(shè)置在底座下方的剎車系統(tǒng)，在使用時(shí)，駕駛者通過(guò)用腳左右滑動(dòng)面板，再經(jīng)由活動(dòng)電傳板控制一對(duì)電傳電板之間發(fā)生位移，從而產(chǎn)生電阻變化，實(shí)現(xiàn)油門大小的控制，通過(guò)向下踩動(dòng)面板，使彈片與勾桿分離，活動(dòng)電傳板在回位彈簧作用下順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，油門減小，隨后底座下移，控制剎車系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)剎車，本實(shí)用新型由于控制油門采用左右滑動(dòng)而控制剎車采用向下踏，因而能夠避免駕駛者把油門當(dāng)剎車的情況發(fā)生，提高汽車駕駛的安全性。
【專利說(shuō)明】油門和剎車的組合機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車部件【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種油門和剎車的組合機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車已經(jīng)走入千家萬(wàn)戶，成為人們的日常生活用具?，F(xiàn)有技術(shù)中，汽車的油門和剎車是各自獨(dú)立設(shè)置的，而且踩油門加油和踩剎車制動(dòng)都是通過(guò)駕駛者把腳用力向下踩踏來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而現(xiàn)實(shí)生活中，在需緊急剎車的情況下或駕駛者在慌亂的情況下，常會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)將油門當(dāng)剎車進(jìn)行操作的情形，剎車不成反加油，從而造成重大傷亡事故。
[0003]由此可見，如何對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的汽車油門和剎車進(jìn)行改進(jìn)，能夠避免駕駛者把油門當(dāng)剎車的重大錯(cuò)誤發(fā)生，從而避免事故所造成的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，這是本領(lǐng)域目前需要解決的技術(shù)問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種油門和剎車的組合機(jī)構(gòu)，能夠避免駕駛者把油門當(dāng)剎車的重大錯(cuò)誤發(fā)生，提高汽車駕駛的安全性。
[0005]為達(dá)此目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0006]一種油門和剎車的組合機(jī)構(gòu)，包括底座、設(shè)置在所述底座上的面板以及旋轉(zhuǎn)腳踏板，所述面板的底部與所述底座的上部隔開間隙設(shè)置，所述旋轉(zhuǎn)腳踏板的底部設(shè)置一定位桿，所述定位桿與所述底座的底板通過(guò)一軸承連接；
[0007]在所述底座的底板上設(shè)有通過(guò)一活動(dòng)電傳板定位座連接的活動(dòng)電傳板，所述活動(dòng)電傳板的底部設(shè)有一小電傳電板，所述底座上設(shè)有一大電傳電板，所述小電傳電板與所述大電傳電板相向并隔開間隙設(shè)置；
[0008]在靠近旋轉(zhuǎn)腳踏板的位置處還設(shè)有一旋轉(zhuǎn)定位桿，所述旋轉(zhuǎn)定位桿一端穿過(guò)所述底座的底板、所述活動(dòng)電傳板、所述活動(dòng)電傳板定位座而與所述面板的底部連接，另一端與所述底座的底板卡接定位；所述旋轉(zhuǎn)定位桿上套設(shè)有復(fù)位扳簧，所述復(fù)位扳簧的上端與所述面板的底部連接，所述復(fù)位扳簧的下端與所述活動(dòng)電傳板定位座連接定位；
[0009]所述活動(dòng)電傳板上被所述旋轉(zhuǎn)定位桿穿過(guò)的一端可繞所述旋轉(zhuǎn)定位桿轉(zhuǎn)動(dòng)，另一端可在所述底座的第一側(cè)板和第二側(cè)板之間擺動(dòng)，所述活動(dòng)電傳板臨近所述第一側(cè)板的一側(cè)與所述第一側(cè)板之間連接有回位彈性件，所述回位彈性件在所述活動(dòng)電傳板位于擺幅中心線時(shí)呈壓縮狀態(tài)；
[0010]所述活動(dòng)電傳板上還設(shè)有一彈片，所述彈片傾斜設(shè)置，位于高處的一端靠近所述第一側(cè)板設(shè)置，位于低處的一端靠近所述第二側(cè)板設(shè)置，所述面板的底部設(shè)有勾桿，所述勾桿的最低位置與所述底座的底板上表面隔開間隙設(shè)置，所述勾桿抵住所述彈片位于低處的一端，阻擋所述活動(dòng)電傳板向所述第二側(cè)板擺動(dòng)；
[0011]所述底座的底板還連接剎車系統(tǒng)，所述面板在受到向下的壓力時(shí)，帶動(dòng)所述勾桿下移并脫離所述彈片，所述底座隨同所述面板向下移動(dòng)啟動(dòng)剎車系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)剎車。
[0012]優(yōu)選地，所述剎車系統(tǒng)包括電離合液壓泵、油管回路、與所述油管回路連接的第一支管、第二支管、第三支管，所述第一支管中設(shè)有液壓剎車控制器，所述液壓剎車控制器中的活塞桿與所述底座的底板底部連接；所述油管回路的進(jìn)液端與出液端均與所述電離合液壓泵連接；
[0013]所述第一支管與所述油管回路通過(guò)一剎車油量控制器連接，所述油管回路中位于所述剎車油量控制器與所述電離合液壓泵之間的管路設(shè)有剎車液壓助力器，第二支管一端與所述第一支管連接，另一端用于連接剎車油罐以向所述第一支管補(bǔ)充油量；
[0014]所述第三支管設(shè)置在所述電離合液壓泵與所述剎車油量控制器之間且分別與所述電離合液壓泵、所述剎車油量控制器連接；所述第三支管中靠近剎車油量控制器的位置處還設(shè)置一油壓過(guò)載器。
[0015]優(yōu)選地，所述電離合液壓泵還連接一開關(guān)裝置，所述開關(guān)裝置設(shè)有手剎開關(guān)和液壓泵開關(guān)。
[0016]優(yōu)選地，所述旋轉(zhuǎn)定位桿由上至下依次設(shè)有上桿部和下桿部，所述上桿部的直徑小于所述下桿部的直徑，所述上桿部穿過(guò)所述底座的底板、所述活動(dòng)電傳板定位座、所述活動(dòng)電傳板而與所述面板的底部固定，所述下桿部卡在所述底座的底板之下。
[0017]優(yōu)選地，所述底座的底部上靠近旋轉(zhuǎn)腳踏板的一端還設(shè)有一安裝座，所述安裝座與所述底板的底部鉸接，所述安裝座的另一端用于連接汽車駕駛室底板。
[0018]優(yōu)選地，所述活動(dòng)電傳板上設(shè)有一凹坑，所述彈片設(shè)置在所述凹坑中，所述彈片位于高處的一端與所述凹坑中靠近第一側(cè)板的一端連接，所述凹坑與所述活動(dòng)電傳板的上下表面導(dǎo)通，所述凹坑與所述活動(dòng)電傳板上靠近所述第一側(cè)板的側(cè)壁封閉、與所述活動(dòng)電傳板上靠近所述第二側(cè)板的側(cè)壁導(dǎo)通。
[0019]優(yōu)選地，所述面板的底部靠近旋轉(zhuǎn)腳踏板的位置處設(shè)有一定位通孔，所述活動(dòng)電傳板定位座穿設(shè)在所述定位通孔中。
[0020]優(yōu)選地，所述活動(dòng)電傳板定位座包括一筒體、設(shè)置筒體上端向外延伸的彎邊，所述筒體伸入到所述定位通孔中，所述彎邊與所述定位通孔周邊的活動(dòng)電傳板的上表面貼合，所述旋轉(zhuǎn)定位桿及復(fù)位扳簧穿設(shè)在所述筒體的內(nèi)部空腔中。
[0021]優(yōu)選地，所述勾桿包括與所述面板底部連接的桿部以及與所述桿部下端連接的彎鉤部，所述彎鉤部的端頭向上彎曲延伸，所述彎鉤部的端頭抵住所述彈片以阻擋所述活動(dòng)電傳板向所述第二側(cè)板擺動(dòng)。
[0022]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的油門和剎車的組合機(jī)構(gòu)，由于設(shè)置面板、底座、活動(dòng)電傳板、在面板和底座之間設(shè)置一對(duì)大小不一的電傳電板，駕駛者通過(guò)用腳左右滑動(dòng)面板，再經(jīng)由活動(dòng)電傳板控制一對(duì)電傳電板之間發(fā)生位移，從而產(chǎn)生電阻變化，實(shí)現(xiàn)油門大小的控制，通過(guò)向下踩動(dòng)面板，使活動(dòng)電傳板上的彈片與面板上設(shè)置的勾桿分離，活動(dòng)電傳板在回位彈簧的彈力推動(dòng)下順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，油門減小，隨后底座下移，在下移時(shí)控制剎車系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)剎車，本實(shí)用新型由于控制油門采用左右滑動(dòng)的形式，而剎車采用向下踏的形式，因而能夠避免駕駛者把油門當(dāng)剎車的情況發(fā)生，提高汽車駕駛的安全性。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】[0023]圖1為本實(shí)用新型油門和剎車的組合機(jī)構(gòu)實(shí)施例的俯視圖；
[0024]圖2為圖1中油門和剎車的組合機(jī)構(gòu)中去除剎車系統(tǒng)的E向剖視圖；
[0025]圖3為圖2中彈片與活動(dòng)電傳板的配合示意圖；
[0026]圖4為圖1中油門和剎車的組合機(jī)構(gòu)中去除面板后的俯視圖；
[0027]圖5為圖1中油門和剎車的組合機(jī)構(gòu)中的剎車系統(tǒng)的剖視圖(圖中箭頭方向代表油的流動(dòng)方向)。
【具體實(shí)施方式】
[0028]為使本實(shí)用新型的技術(shù)方案更加清楚，以下結(jié)合附圖通過(guò)具體的實(shí)施例來(lái)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0029]參見圖1?圖5，本實(shí)施例的油門和剎車的組合機(jī)構(gòu)包括面板A和底座B，底座B包括底板及圍設(shè)在底板周圍的側(cè)板；面板A設(shè)置于所述底座B上方,在底座B中設(shè)有油門大小移動(dòng)勾桿1、旋轉(zhuǎn)定位桿2、活動(dòng)定位銷3、軸承4、旋轉(zhuǎn)定位桿5、旋轉(zhuǎn)腳踏板6、復(fù)位扳簧7、活動(dòng)電傳板定位座8、旋轉(zhuǎn)定位桿2的定位底座9、活動(dòng)電傳板10、活動(dòng)電傳板回位彈簧11、大電傳電板12、小電傳電板13、彈片14。
[0030]其中，旋轉(zhuǎn)腳踏板6位于旋轉(zhuǎn)定位桿5之上，其下部與旋轉(zhuǎn)定位桿5的頂部連接，旋轉(zhuǎn)定位桿5的下端與軸承4連接，固定在底座B的底板上。
[0031]旋轉(zhuǎn)定位桿2包括上桿部和下桿部，其中上桿部的直徑小于下桿部的直徑，在底座的底板上設(shè)有定位通孔，旋轉(zhuǎn)定位桿的上桿部的直徑小于該定位通孔的直徑，從該定位通孔由下向上穿過(guò)，上桿部的頂部與面板A的下部連接；而旋轉(zhuǎn)定位桿2的下桿部由于直徑大于該定位通孔的直徑，因而被卡在該定位通孔的下端；旋轉(zhuǎn)定位桿的上桿部套設(shè)在復(fù)位彈性件——復(fù)位扳簧7中。復(fù)位扳簧7的上端與面板A的下部連接，復(fù)位扳簧7的下端與活動(dòng)電傳板定位座8連接定位。面板A與底板B之間有一定活動(dòng)空間，大約5mm，當(dāng)剎車用力時(shí)，面板A和旋轉(zhuǎn)定位桿2向下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)運(yùn)動(dòng)到大約5_時(shí)，勾桿I與彈片14脫離，實(shí)現(xiàn)活動(dòng)電傳板10的回位，油門回復(fù)怠速狀態(tài)。當(dāng)腳掌收力時(shí)，在復(fù)位扳簧7作用下面板A復(fù)位。
[0032]活動(dòng)電傳板10位于底座B的底板和面板A之間；活動(dòng)電傳板定位座8包括筒體以及位于筒體上端邊緣處向外延伸的彎邊，筒體穿過(guò)底座B的底板上的定位通孔以及活動(dòng)電傳板，筒體的空腔供旋轉(zhuǎn)定位桿2和回位彈簧7通過(guò)，彎邊卡接在定位通孔的上端邊緣處與定位通孔周邊活動(dòng)電傳板的上表面貼合；活動(dòng)電傳板10的一端可繞旋轉(zhuǎn)定位桿2轉(zhuǎn)動(dòng)，另一端可在底座B的第一側(cè)板和第二側(cè)板之間擺動(dòng)；活動(dòng)電傳板10與底座B的第一側(cè)板之間連接有回位彈性件-回位彈簧U?；顒?dòng)電傳板10的下部鑲嵌有一小電傳電板13，而底座B的底板上部與該小電傳電板13位置相對(duì)應(yīng)的區(qū)域設(shè)置一凹槽,凹槽中鑲嵌一大電傳電板12,大電傳電板12與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴(圖中未不出)電性連接,通過(guò)小電傳電板13與大電傳電板12發(fā)生相對(duì)位移來(lái)控制油門大??；活動(dòng)電傳板10的一側(cè)設(shè)有一凹坑IOa,凹坑IOa貫穿活動(dòng)電傳板10的上下表面，且與活動(dòng)電傳板的前側(cè)壁導(dǎo)通，而與后側(cè)壁不導(dǎo)通，也即凹坑的高度與活動(dòng)電傳板的厚度相同，而凹坑的深度小于活動(dòng)電傳板的寬度；凹坑中設(shè)置彈片14，該彈片14用于與面板底部設(shè)置的油門大小移動(dòng)勾桿I的彎曲端配合，限制活動(dòng)電傳板10的旋轉(zhuǎn)，彈片14傾斜設(shè)置，彈片傾斜設(shè)置，位于高處的一端靠近第一側(cè)板設(shè)置，位于低處的一端靠近近第二側(cè)板設(shè)置，彈片14所在平面與凹坑的側(cè)面所成的交線為向下傾斜的斜線，且彈片位于高處的一端與凹坑上靠近第一側(cè)板的一端連接，下端為自由端，可在臨近的凹坑的側(cè)面上滑動(dòng)；油門大小移動(dòng)勾桿I的下端與底板的上部隔開一定的間隙設(shè)置。
[0033]在底座B的底板底部D處連接剎車系統(tǒng)，剎車系統(tǒng)設(shè)有油管回路15、電離合液壓泵17、與油管回路連接的第一支管20a、第二支管15a、第三支管15b ;其中，油管回路15的進(jìn)液端與出液端均與電離合液壓泵17連接，第一支管20a中設(shè)有液壓剎車控制器20，第一支管20a與油管回路15通過(guò)一剎車油量控制器19連接，在剎車油量控制器19與電離合液壓泵17之間的油管回路中設(shè)有剎車液壓助力器16，第二支管15a —端與第一支管20a連接，另一端用于連接剎車油罐F以向第一支管20a供油；第三支管15b設(shè)置在電離合液壓泵17與剎車油量控制器19之間且分別與電離合液壓泵、剎車油量控制器19連接，所述第三支管15b中靠近剎車油量控制器19的位置處還設(shè)置一油壓過(guò)載器18，當(dāng)油壓大于剎車所需的油壓時(shí)，自動(dòng)打開，油從油壓過(guò)載器18流入第三支管15b中，再流向電離合液壓泵17，保護(hù)電離合液壓泵17不易損壞。電離合液壓泵17還連接一開關(guān)裝置21，該開關(guān)裝置21設(shè)有手剎開關(guān)和液壓泵開關(guān)。液壓剎車控制閥20的活塞桿20b與底座的底板底部連接。
[0034]本實(shí)施例的工作過(guò)程如下:
[0035]需要加油時(shí)，駕駛者的腳跟放在旋轉(zhuǎn)腳踏板6上，然后以腳跟為軸，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)腳掌，腳掌轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)面板A及面板A下方的勾桿I轉(zhuǎn)動(dòng)，勾桿I轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)撥動(dòng)彈片14轉(zhuǎn)動(dòng)，彈片14帶動(dòng)與之連接的活動(dòng)電傳板10也逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，活動(dòng)電傳板回位彈簧11被壓縮，活動(dòng)電傳板10上設(shè)置的小電傳電板13與底座B上設(shè)置的大電傳電板12發(fā)生位移,使得油門加大。回油門時(shí)，駕駛者的腳掌向右移動(dòng)回到怠速狀態(tài)。
[0036]在剎車時(shí)，駕駛者的腳向下輕踩壓下面板時(shí)，由于旋轉(zhuǎn)定位桿2與面板A的底部固定，因而旋轉(zhuǎn)定位桿2向下移動(dòng)，油門大小移動(dòng)勾桿I也向下移動(dòng)，使得彈片14脫離勾桿I的阻擋，在呈壓縮狀態(tài)的回位彈簧11的彈力推動(dòng)下，活動(dòng)電傳板10帶動(dòng)彈片14、電傳電板13 —起順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),小電傳電板13與大電傳電板12發(fā)生相對(duì)位移,使油門減小,繼續(xù)向下踩，面板A及底座B—起向下移動(dòng)，活塞桿20b也隨之向下移動(dòng)，推動(dòng)管路20a中的油向前移動(dòng)，管路20a中的油向前推動(dòng)剎車油量控制器19中的活塞桿移動(dòng)，使得油管回路15中G處的開度減小，從此通過(guò)的油量減小，從電離合液壓泵17流出的油進(jìn)入油管回路15中后只能流向剎車液壓助力器16，從而推動(dòng)剎車液壓助力器16，實(shí)現(xiàn)剎車。當(dāng)駕駛者的腳放開面板時(shí)，在復(fù)位扳簧7的作用下，勾桿I隨同面板A向上移動(dòng)，在移動(dòng)過(guò)程中推動(dòng)彈片14回轉(zhuǎn)到原位，被勾桿I阻絆，面板A復(fù)位，油門和剎車的組合機(jī)構(gòu)整體也因油壓的壓力和液壓剎車控制器19內(nèi)的彈簧彈力回復(fù)到剎車前高度位置。
[0037]停車時(shí)，通過(guò)對(duì)開關(guān)裝置21上手剎開關(guān)的手動(dòng)作用，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)剎車和停止電離液壓泵的運(yùn)作。車輛起動(dòng)加油時(shí)電離合會(huì)自動(dòng)回復(fù)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。
[0038]在底座的底板下部靠近旋轉(zhuǎn)腳踏板6的位置處設(shè)有一安裝座C，安裝座C通過(guò)活動(dòng)定位銷3與底座的底板底部連接，本實(shí)施例中的油門和剎車組合裝置通過(guò)安裝座C現(xiàn)有技術(shù)中汽車的加油板設(shè)置在同一位置，去除了原來(lái)的剎車踏板裝置和大力剎車助力器，使駕駛臺(tái)下更加美觀。
[0039]本實(shí)用新型的油門和剎車組合機(jī)構(gòu)可根本解決油門當(dāng)剎車的重大錯(cuò)誤，使加油更加省力，特別是正在加油時(shí)出現(xiàn)的緊急情況下，使剎車來(lái)得更早。[0040]以上僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出的是，上述優(yōu)選實(shí)施方式不應(yīng)視為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種油門和剎車的組合機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括底座、設(shè)置在所述底座上的面板以及旋轉(zhuǎn)腳踏板，所述面板的底部與所述底座的上部隔開間隙設(shè)置，所述旋轉(zhuǎn)腳踏板的底部設(shè)置一定位桿，所述定位桿與所述底座的底板通過(guò)一軸承連接； 在所述底座的底板上設(shè)有通過(guò)一活動(dòng)電傳板定位座連接的活動(dòng)電傳板，所述活動(dòng)電傳板的底部設(shè)有一小電傳電板，所述底座上設(shè)有一大電傳電板，所述小電傳電板與所述大電傳電板相向并隔開間隙設(shè)置； 在靠近旋轉(zhuǎn)腳踏板的位置處還 設(shè)有一旋轉(zhuǎn)定位桿，所述旋轉(zhuǎn)定位桿一端穿過(guò)所述底座的底板、所述活動(dòng)電傳板、所述活動(dòng)電傳板定位座而與所述面板的底部連接，另一端與所述底座的底板卡接定位；所述旋轉(zhuǎn)定位桿上套設(shè)有復(fù)位扳簧，所述復(fù)位扳簧的上端與所述面板的底部連接，所述復(fù)位扳簧的下端與所述活動(dòng)電傳板定位座連接定位； 所述活動(dòng)電傳板上被所述旋轉(zhuǎn)定位桿穿過(guò)的一端可繞所述旋轉(zhuǎn)定位桿轉(zhuǎn)動(dòng)，另一端可在所述底座的第一側(cè)板和第二側(cè)板之間擺動(dòng)，所述活動(dòng)電傳板臨近所述第一側(cè)板的一側(cè)與所述第一側(cè)板之間連接有回位彈性件，所述回位彈性件在所述活動(dòng)電傳板位于擺幅中心線時(shí)呈壓縮狀態(tài)； 所述活動(dòng)電傳板上還設(shè)有一彈片，所述彈片傾斜設(shè)置，位于高處的一端靠近所述第一側(cè)板設(shè)置，位于低處的一端靠近所述第二側(cè)板設(shè)置，所述面板的底部設(shè)有勾桿，所述勾桿的最低位置與所述底座的底板上表面隔開間隙設(shè)置，所述勾桿抵住所述彈片位于低處的一端，阻擋所述活動(dòng)電傳板向所述第二側(cè)板擺動(dòng)； 所述底座的底板還連接剎車系統(tǒng)，所述面板在受到向下的壓力時(shí)，帶動(dòng)所述勾桿下移并脫離所述彈片，所述底座隨同所述面板向下移動(dòng)啟動(dòng)剎車系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)剎車。
2.如權(quán)利要求1所述的油門和剎車的組合機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述剎車系統(tǒng)包括電離合液壓泵、油管回路、與所述油管回路連接的第一支管、第二支管、第三支管，所述第一支管中設(shè)有液壓剎車控制器，所述液壓剎車控制器中的活塞桿與所述底座的底板底部連接；所述油管回路的進(jìn)液端與出液端均與所述電離合液壓泵連接； 所述第一支管與所述油管回路通過(guò)一剎車油量控制器連接，所述油管回路中位于所述剎車油量控制器與所述電離合液壓泵之間的管路設(shè)有剎車液壓助力器，第二支管一端與所述第一支管連接，另一端用于連接剎車油罐以向所述第一支管補(bǔ)充油量； 所述第三支管設(shè)置在所述電離合液壓泵與所述剎車油量控制器之間且分別與所述電離合液壓泵、所述剎車油量控制器連接；所述第三支管中靠近剎車油量控制器的位置處還設(shè)置一油壓過(guò)載器。
3.如權(quán)利要求2所述的油門和剎車的組合機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述電離合液壓泵還連接一開關(guān)裝置，所述開關(guān)裝置設(shè)有手剎開關(guān)和液壓泵開關(guān)。
4.如權(quán)利要求1所述的油門和剎車的組合機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)定位桿由上至下依次設(shè)有上桿部和下桿部，所述上桿部的直徑小于所述下桿部的直徑，所述上桿部穿過(guò)所述底座的底板、所述活動(dòng)電傳板定位座、所述活動(dòng)電傳板而與所述面板的底部固定，所述下桿部卡在所述底座的底板之下。
5.如權(quán)利要求1所述的油門和剎車的組合機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述底座的底部上靠近旋轉(zhuǎn)腳踏板的一端還設(shè)有一安裝座，所述安裝座與所述底板的底部鉸接，所述安裝座的另一端用于連接汽車駕駛室底板。
6.如權(quán)利要求1所述的油門和剎車的組合機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述活動(dòng)電傳板上設(shè)有一凹坑，所述彈片設(shè)置在所述凹坑中，所述彈片位于高處的一端與所述凹坑中靠近第一側(cè)板的一端連接，所述凹坑與所述活動(dòng)電傳板的上下表面導(dǎo)通，所述凹坑與所述活動(dòng)電傳板上靠近所述第一側(cè)板的側(cè)壁封閉、與所述活動(dòng)電傳板上靠近所述第二側(cè)板的側(cè)壁導(dǎo)通。
7.如權(quán)利要求1所述的油門和剎車的組合機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述面板的底部靠近旋轉(zhuǎn)腳踏板的位置處設(shè)有一定位通孔，所述活動(dòng)電傳板定位座穿設(shè)在所述定位通孔中。
8.如權(quán)利要求7所述的油門和剎車的組合機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述活動(dòng)電傳板定位座包括一筒體、設(shè)置筒體上端向外延伸的彎邊，所述筒體伸入到所述定位通孔中，所述彎邊與所述定位通孔周邊的活動(dòng)電傳板的上表面貼合，所述旋轉(zhuǎn)定位桿及復(fù)位扳簧穿設(shè)在所述筒體的內(nèi)部空腔中。
9.如權(quán)利要求1所述的油門和剎車的組合機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述勾桿包括與所述面板底部連接的桿 部以及與所述桿部下端連接的彎鉤部，所述彎鉤部的端頭向上彎曲延伸，所述彎鉤部的端頭抵住所述彈片以阻擋所述活動(dòng)電傳板向所述第二側(cè)板擺動(dòng)。
【文檔編號(hào)】B60K26/02GK203793136SQ201420178510
【公開日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2014年4月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月14日
【發(fā)明者】何鏡明 申請(qǐng)人:何鏡明