專(zhuān)利名稱(chēng)：小型客車(chē)折疊式車(chē)傘及移動(dòng)式車(chē)庫(kù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為一種小型客車(chē)在停車(chē)后用以免受強(qiáng)烈陽(yáng)光照射、雨水侵蝕、 灰塵覆蓋的傘具。賴(lài)絲目前全球汽車(chē)猛增，但對(duì)汽車(chē)的保護(hù)卻沒(méi)有重視起來(lái)，而與其相反，對(duì)汽 車(chē)的保護(hù)隨著自然環(huán)境和人為環(huán)境，汽車(chē)的保護(hù)尤其的重要，人們最容易想到 最有效的保護(hù)措施一車(chē)傘?？伤鼈兌疾荒艿玫綇V泛應(yīng)用，是現(xiàn)在汽車(chē)不需要嗎？ 事實(shí)上并非如此。在汽車(chē)制造行業(yè)內(nèi)部環(huán)境的影響各個(gè)汽車(chē)制造廠(chǎng)家為了降 低成本，車(chē)箱內(nèi)部除玻璃外都普遍采用塑料制品。但塑料老化過(guò)程會(huì)釋放有毒氣體，還會(huì)使原有顏色變淺失去光澤，而高溫是加速老化的催化劑。汽車(chē)外部 環(huán)境全球溫度逐步上升，臭氧層破壞導(dǎo)致紫外線(xiàn)有增高破壞力。由于工業(yè)發(fā) 展，許多企業(yè)排放的氣體污染了天空的云層，降雨形成了酸性雨或堿性雨，會(huì) 腐蝕汽車(chē)表面的油漆，只能通過(guò)打蠟來(lái)保護(hù)。而現(xiàn)有諸多種類(lèi)的車(chē)傘都是屬于改進(jìn)型，沒(méi)有獨(dú)立自主的構(gòu)思，因此目前 車(chē)傘沒(méi)有得到真正的革命。傘的傳統(tǒng)概念所要具備以下條件①骨架和傘布為 整體互動(dòng)。②利用骨架的彈性來(lái)擴(kuò)張傘布。(D傘高懸于物體之上。④遮蓋面積 大于物體面積。⑤重疊后體積小、重量輕、便于攜帶。⑥以被遮對(duì)象為支撐點(diǎn)。 ⑦中間高邊緣低。⑧操作時(shí)間短。⑨為一個(gè)人操作使用?，F(xiàn)有的車(chē)傘都不能同 時(shí)具備上述的所有條件，所以從傘這個(gè)名詞的概念上理解，它們都不能稱(chēng)之為 車(chē)傘。而本實(shí)用新型的車(chē)傘不僅滿(mǎn)足傘的各項(xiàng)條件，而且還有車(chē)庫(kù)作用。本實(shí) 用新型的車(chē)傘從總體的構(gòu)思和力學(xué)上運(yùn)用，都跳出了現(xiàn)有車(chē)傘的思維范疇，本 車(chē)傘無(wú)論從結(jié)構(gòu)上還是外觀(guān)上都有本質(zhì)上的區(qū)別。小型客車(chē)折疊式車(chē)傘及移動(dòng)式車(chē)庫(kù)目的保護(hù)汽車(chē)免受強(qiáng)烈陽(yáng)光照射、雨 水侵蝕、灰塵覆蓋等，充分起了隔絕作用，其效果如同駛?cè)胲?chē)庫(kù)停放一般，有 具備傘的所有性能，有很高收縮性，便于隨車(chē)攜帶，有較強(qiáng)抗拒外力的能力，有與汽車(chē)使用壽命相同。 發(fā)明內(nèi)容一.本實(shí)用新型所要解決的構(gòu)思問(wèn)題依照現(xiàn)有技術(shù)制造車(chē)傘的構(gòu)思，是 不具備日常使用傘的各項(xiàng)條件(背景技術(shù)中所闡述)，也不適合特有外形結(jié)構(gòu)的 汽車(chē)使用。本實(shí)用新型解決上述構(gòu)思問(wèn)題而采取的全新構(gòu)思方案是本實(shí)用新型重新 對(duì)車(chē)傘的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)是圍繞著構(gòu)思的擴(kuò)展傘面方法、折疊傘體方法、穩(wěn)固傘體方法、車(chē)傘轉(zhuǎn)成車(chē)庫(kù)方法來(lái)進(jìn)行的。1. 上述的全新構(gòu)思方案中車(chē)傘擴(kuò)展傘面的方法(如附圖1、 3、 4所示)在 傘布43兩邊內(nèi)穿入兩根邊長(zhǎng)桿，每根邊長(zhǎng)桿由兩根圓錐套管組2構(gòu)成，(兩邊 長(zhǎng)桿的結(jié)構(gòu)是相同的)。它們之間(即寬度)無(wú)支撐支桿連接，且在兩邊長(zhǎng)桿內(nèi) 側(cè)的中部位置各設(shè)有一個(gè)推動(dòng)點(diǎn)，(它也是兩根圓錐套管組2和一根橢圓套管組l的連接點(diǎn))，在一側(cè)構(gòu)成"Y"字形狀支架，另一側(cè)也相同，兩側(cè)構(gòu)成了傘骨。 兩根圓錐套管組2位置方向連接是平行車(chē)頂30面并向車(chē)身外側(cè)傾斜，形成小于 160。的夾角， 一側(cè)圓錐套管組2和另一側(cè)對(duì)應(yīng)圓錐套管組2形成一個(gè)外"八" 字形狀。當(dāng)擴(kuò)展傘布時(shí)，用手拉長(zhǎng)每個(gè)橢圓套管組1，也就是分別推動(dòng)兩個(gè)推 動(dòng)點(diǎn)迫使兩邊長(zhǎng)桿向車(chē)身外側(cè)移動(dòng)，使它們之間的距離逐步增大，在傘布43寬 度的限制下使每根套管組變形為圓弧，以均勻提供展開(kāi)傘布43所需的擴(kuò)張力， 同時(shí)對(duì)圓錐套管組2伸長(zhǎng)的套管進(jìn)行位置鎖定，最后通過(guò)單向雙臂杠桿推動(dòng)器 4來(lái)完成傘面張開(kāi)。兩根推力橢圓套管組1與車(chē)頂30邊緣連接懸空車(chē)外，并向 上翹起把整個(gè)傘面向上拖起，與車(chē)頂30面成夾角，形成外"八"字形狀，同傘 面構(gòu)成倒立等腰梯形平面。在對(duì)傘面四角進(jìn)行邊緣穩(wěn)固時(shí)，把向下壓力轉(zhuǎn)變成 傘布43第二次擴(kuò)張力，還能加強(qiáng)車(chē)傘對(duì)外力抗拒能力。2. 上述的全新構(gòu)思方案中車(chē)傘折疊傘體的方法(如附圖5、 6、 8所示)車(chē) 傘所有受力桿都以套管組來(lái)代替。傘布43寬折疊時(shí)，首先將一側(cè)脫離底座11 連接的傘骨，然后通過(guò)翻滾器9翻滾與另一側(cè)傘骨重疊，同時(shí)帶動(dòng)傘布43向車(chē)頂另一側(cè)移動(dòng)，直至使傘布43的寬度一分為二且重疊懸空垂直于地面，同時(shí)利 用在橢圓套管組1內(nèi)套管鎖鏈器3解除各套管伸長(zhǎng)鎖定，以達(dá)到收縮兩根橢圓 套管組1。而且在設(shè)計(jì)上考慮到用手折疊傘布43，大大提高了方便性，方法如 下首先要在傘布43中退出套管，然后在重疊的傘布43邊長(zhǎng)外同時(shí)拉動(dòng)兩根 拉線(xiàn)繩12，使兩圓錐套管組2分別收縮在一節(jié)管內(nèi)，在傘布43邊長(zhǎng)沒(méi)有套管 情況下，就可進(jìn)行折疊傘布43。上述只是完成傘布折疊43工作一半，剩余工 作以上述相同。3. 上述的全新構(gòu)思方案中車(chē)傘穩(wěn)固的傘體的方法(如附圖1、 4所示)車(chē) 傘在未使用邊緣穩(wěn)固裝置時(shí)，傘面為直線(xiàn)平面，車(chē)傘安裝在車(chē)頂30中部?jī)蓚?cè)邊 緣的位置，所以在傘布43的前、后端無(wú)法得到固定。這時(shí)的車(chē)傘是不能在強(qiáng)風(fēng)、 暴雨中使用，只能在無(wú)風(fēng)的烈日下作遮陽(yáng)傘使用。而且車(chē)傘的傘面大于汽車(chē)， 受外力作用面積也就大，只靠?jī)蓚€(gè)底座ll來(lái)穩(wěn)固車(chē)傘是不夠的。因?yàn)楸苊馔饬?對(duì)車(chē)傘破壞，對(duì)車(chē)表面損傷，所以在車(chē)傘的四個(gè)角加裝四個(gè)固定點(diǎn)。利用每根 圓錐套管組2內(nèi)的拉線(xiàn)繩12，分別作為車(chē)傘每個(gè)角向下固定的拉緊繩。因?yàn)閭?面大于汽車(chē)，拉緊繩不能直接與汽車(chē)兩側(cè)邊緣固定連接，如果按此連接將抵消 傘布43擴(kuò)張力，在強(qiáng)大拉力作用下會(huì)使兩圓錐套管組2向內(nèi)自靠，車(chē)傘就失去 意義，所以在汽車(chē)兩側(cè)四個(gè)角安裝收縮性套管組，套管長(zhǎng)度大于或等于車(chē)傘邊 緣的寬度。車(chē)傘、邊緣穩(wěn)固措施實(shí)施完畢后，車(chē)傘形狀和汽車(chē)上表面曲線(xiàn)一致， 是中間高兩頭低的圓弧線(xiàn)。邊緣穩(wěn)固裝置對(duì)車(chē)傘的好處如下①以面積代替線(xiàn) 為穩(wěn)固單位。②加強(qiáng)抗拒從正面和背面來(lái)的強(qiáng)風(fēng)能力。③減少外力對(duì)傘面產(chǎn)生 的擺動(dòng)，并限制其擺動(dòng)的范圍。④給傘布43提供第二次擴(kuò)張力。⑤給車(chē)傘提供 抗拒被風(fēng)向上吹起的抬舉力。(D給車(chē)傘轉(zhuǎn)變?yōu)檐?chē)庫(kù)提供連接點(diǎn)。⑦汽車(chē)可以緩 慢行駛。4. 上述的全新構(gòu)思方案中車(chē)傘轉(zhuǎn)成車(chē)庫(kù)的方法(如附圖1、 2所示)當(dāng)車(chē) 傘完全展開(kāi)時(shí)實(shí)施穩(wěn)固傘體后，就可進(jìn)行布簾48的安裝步驟， 一端于傘面邊緣 掛鉤連接，另一端于汽車(chē)兩側(cè)的四個(gè)寬度套管組連接，布簾48與汽車(chē)表面保持一定間隔。這樣在汽車(chē)的四周完全被布簾43遮蓋時(shí)，車(chē)庫(kù)就組裝完畢。二.本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題本實(shí)用新型的外形特征如何與汽車(chē) 外形特征相融合。以全新結(jié)構(gòu)構(gòu)造才能體現(xiàn)本發(fā)明制造的構(gòu)思。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題而采取的技術(shù)方案是本實(shí)用新型是根據(jù)傘 的外形特征來(lái)設(shè)計(jì)與汽車(chē)相符合的外形。本實(shí)用新型之所以能形成全新的構(gòu)思， 關(guān)鍵在于對(duì)圓錐套管組2、橢圓套管組l、定位系統(tǒng)套管鎖鏈器3、單向雙臂杠桿推動(dòng)器4結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。1. 上述的技術(shù)方案車(chē)傘展開(kāi)時(shí)的外形特征(如圖l、 2所示)。 從小汽車(chē)的側(cè)面觀(guān)看車(chē)傘車(chē)傘的傘面高于汽車(chē)表面，傘面和汽車(chē)表面之間有一定間隙。因?yàn)檐?chē)傘四角的拉線(xiàn)繩12同汽車(chē)穩(wěn)固連接時(shí)，傘面出現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)圓 弧線(xiàn)，所以汽車(chē)上表面就和傘車(chē)的傘面具有相同特征，(中間高，前后端低)。 沒(méi)有被穩(wěn)固連接時(shí)，傘面本為直線(xiàn)。俯視車(chē)傘因設(shè)計(jì)傘面的每條邊都比汽車(chē)對(duì)應(yīng)邊要寬30-50厘米，所以小 汽車(chē)完全被車(chē)傘覆蓋。傘布43的兩邊長(zhǎng)各為兩條圓弧線(xiàn)相交于傘布43邊長(zhǎng)中 部，兩邊長(zhǎng)相互對(duì)稱(chēng)構(gòu)成的平面。2. 上述的技術(shù)方案車(chē)傘中橢圓套管組l的說(shuō)明(如圖4、 5、 7、 8所示)。 車(chē)傘中有兩根橢圓套管組1，它是傘布43擴(kuò)張力的源泉和維持?jǐn)U張力的唯一支架，也是車(chē)傘技術(shù)的核心。它由幾根橢圓套管組成，每個(gè)橢圓套管前端邊 緣外徑設(shè)有滑動(dòng)圈26，在其后面的兩個(gè)小圓弧中心線(xiàn)上各有一個(gè)定位孔25，于 孔對(duì)應(yīng)的內(nèi)徑安裝套管鎖鏈器3，后端內(nèi)徑安裝運(yùn)動(dòng)極限圈27，是保證橢圓套 管伸長(zhǎng)時(shí)不會(huì)脫出上根套管，也有滑動(dòng)圈的作用，并在其開(kāi)兩個(gè)定位孔25與上 端套管的兩個(gè)定位孔25相對(duì)應(yīng)?；瑒?dòng)圈26和運(yùn)動(dòng)極限圈27除了自身功能外， 還會(huì)加強(qiáng)橢圓套管組1負(fù)重能力，使套管不容易變形受損。正視車(chē)頂有兩個(gè)橢 圓套管組1 一頭分別與兩個(gè)底座11固定連接，另一頭向上成外"八"字與車(chē)傘 兩邊長(zhǎng)固定連接，作用是把整個(gè)傘面向上拖起。目前現(xiàn)有多種解除定位鎖的方 法，只是從節(jié)管的外表面著手，車(chē)傘的解除定位柱19是通過(guò)管的中心線(xiàn)為路徑，橢圓套管組1內(nèi)徑的中心線(xiàn)有一根解鎖劍6，它的長(zhǎng)度和橢圓套管組1收縮后 的長(zhǎng)度相同。最大直徑的橢圓套管前端外有一連接支架35，它的一端固定插孔 40與底座的固定管18連接，另一端與另一個(gè)橢圓套管組1的連接支架35重疊 的活性連接，在連接支架35的外側(cè)有一個(gè)翻滾器9。每個(gè)橢圓套管組1的中心 線(xiàn)都有一個(gè)解鎖劍6，末端都有拉手柄29、解鎖劍6固定連接的搖手柄28，且 在末端其與兩根圓錐套管組2固定連接。 一根橢圓套管組1中最小內(nèi)徑的套管 為圓形且前端無(wú)套管鎖鏈器3，在其上一節(jié)橢圓套管末端兩側(cè)有一個(gè)單向雙臂 杠桿推動(dòng)器4。而另一根橢圓套管組1中最小內(nèi)徑的套管為橢圓且前端有套管 鎖鏈器3。3.上述的技術(shù)方案圓錐套管組2的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)(如圖3、 6、 8、 9所示)。 車(chē)傘結(jié)構(gòu)中的圓錐套管組2借鑒魚(yú)桿的結(jié)構(gòu)原理。傘布43擴(kuò)張是依靠穿入 傘布43的兩邊長(zhǎng)內(nèi)的四根拉長(zhǎng)的圓錐套管組2，分別推動(dòng)兩邊長(zhǎng)使距離逐步增 大并帶動(dòng)傘布移動(dòng)實(shí)現(xiàn)。圓錐套管組2各套管之間沒(méi)有安裝定位系統(tǒng)，其原因 是①因?yàn)樗鞘芰U又是變形桿，所以用圓形最適合作為套管。因此伸縮無(wú) 法定向定位。②它的用途就是要具有較高彈性，任意改變其結(jié)構(gòu)如鉆孔、開(kāi)槽， 受力時(shí)容易折斷。圓錐套管組2本屬于直線(xiàn)桿，每根套管組中心線(xiàn)上都有一根 比拉長(zhǎng)的圓錐套管組2長(zhǎng)的循環(huán)拉線(xiàn)繩12，是通過(guò)拉線(xiàn)繩12將圓錐套管組2 拉長(zhǎng)和收縮，但要在左右側(cè)的四個(gè)圓錐套管組2完全相互重疊緊靠為前提。首 先傘布43展開(kāi)是用手，然后再使傘布43邊長(zhǎng)內(nèi)有桿。操作如下 一只手拿住 傘布43的兩個(gè)角，另一只手在同一點(diǎn)拉動(dòng)兩根拉線(xiàn)繩12使兩圓錐套管組2伸 長(zhǎng)，兩圓錐套管組2才會(huì)保持直線(xiàn)形態(tài)，拉動(dòng)時(shí)不會(huì)受阻力的影響；利用翻滾 器9將另一側(cè)圓錐套管組2并解除重疊，同時(shí)帶動(dòng)傘布43逐步橫向展開(kāi)；由于 傘布43的兩邊長(zhǎng)各為兩條圓弧線(xiàn)相交于傘布43邊長(zhǎng)中部，兩邊長(zhǎng)相互對(duì)稱(chēng)構(gòu) 成的平面，所以要利用傘布43寬度的限制，使每個(gè)圓錐套管組2逐漸變形為圓 弧，因?yàn)樽冃螆A錐套管組2內(nèi)各套管無(wú)法移動(dòng)，就起到定位作用。圓錐套管組 2的變形值大小所要具備兩種關(guān)系①傘面兩端寬度與中間寬度比值成反比關(guān)系。②一側(cè)圓錐套管組2和另一側(cè)對(duì)應(yīng)圓錐套管組2形成一個(gè)外"八"字形狀， 它們的夾角成正比關(guān)系。車(chē)傘同時(shí)采取這兩種關(guān)系，但以外八字為主要，它的 好處加強(qiáng)彈性(擴(kuò)張力)；傘面前后端面積不必狹窄，加大覆蓋面積。圓錐套 管組2變形為圓弧，給傘布提供均勻擴(kuò)張力。4. 上述的技術(shù)方案套管鎖鏈器3說(shuō)明(如圖7、 IO所示)。 套管鎖鏈器3采用解鎖方法是通過(guò)在各套管中心線(xiàn)上的解鎖劍6旋轉(zhuǎn)，把轉(zhuǎn)動(dòng)力轉(zhuǎn)化為定位柱19向中心線(xiàn)垂直滑動(dòng)的拉動(dòng)力。其工作過(guò)程如下首先， 各套管伸長(zhǎng)時(shí)到一定位置時(shí)，套管鎖鏈器3會(huì)通過(guò)自身彈性將兩個(gè)定位柱19推 出起到自行鎖定。其次，在各套管收縮時(shí)，通過(guò)搖手柄28轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)解鎖劍6 旋轉(zhuǎn)，解鎖劍6寬度大于空心喇叭引導(dǎo)管22的兩個(gè)突出的鍵21寬度，它轉(zhuǎn)動(dòng) 時(shí)帶動(dòng)空心喇叭引導(dǎo)管22,再帶動(dòng)圓管外徑齒輪20轉(zhuǎn)動(dòng)，齒牙就帶動(dòng)矩形條 齒23能做直線(xiàn)滑動(dòng)。鋼絲繩5—頭安裝在矩形條齒23前端，另一頭固定在支 架圈45上。鋼絲繩5穿過(guò)定位柱19尾部，為了減少摩擦力，安裝一個(gè)滾動(dòng)輪 7。當(dāng)鋼絲繩5拉緊時(shí)，定位柱19同時(shí)回縮到圓形導(dǎo)管47內(nèi)，完成解鎖的目的。 ②解鎖劍6在同一方向不間斷旋轉(zhuǎn)，不影響定位柱19滑動(dòng)行距。其工作原理如 下首先，在各個(gè)矩形條齒23前后兩端都設(shè)有齒牙限制槽24，它們之間以齒 牙連接，圓管外徑齒輪20轉(zhuǎn)動(dòng)到齒牙限制槽24時(shí)，齒輪處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。其次， 給圓管外徑齒輪20處于在齒牙限制槽24中提供與矩形條齒23嚙合的推力，兩 個(gè)齒牙限制槽24就有兩個(gè)不同方向推力。 一個(gè)推力是利用矩形條齒23收緊鋼 絲繩5帶動(dòng)定位柱19壓縮彈簧15，彈簧15的反作用力提供。另一個(gè)推力是利 用矩形條齒23和支架圈45互動(dòng)，將鋼絲繩5變成一條彈力圓弧而提供。5. 上述的技術(shù)方案對(duì)單向雙臂杠桿推動(dòng)器4原理形成和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)(如圖 5、 ll所示)。車(chē)傘的單向雙臂杠桿推動(dòng)器4的結(jié)構(gòu)和原理說(shuō)明車(chē)傘在傘布43完全展開(kāi) 一瞬間時(shí)，需要花費(fèi)很大的擴(kuò)張力。因此就要借用杠桿原理的器械，以較小的 力量而輸出較大的力量，所以在車(chē)傘的左側(cè)橢圓套管組1上設(shè)計(jì)的一個(gè)單向雙臂杠桿推動(dòng)器4。其功能是幫助橢圓套管組1內(nèi)最后一節(jié)套管向外移動(dòng)，并橫向推動(dòng)圓錐套管組2，使傘布43獲得擴(kuò)張力?，F(xiàn)有杠桿式推動(dòng)的器械的結(jié)構(gòu) 描述，都有兩個(gè)杠桿14并作對(duì)應(yīng)兩個(gè)相反方向半圓弧運(yùn)動(dòng)，這樣運(yùn)動(dòng)才能相互 抵消各自的向上抬舉力，使之轉(zhuǎn)換為推動(dòng)力。當(dāng)前車(chē)傘必須改造現(xiàn)有杠桿推動(dòng) 器的結(jié)構(gòu)，在橢圓套管兩側(cè)各配一根杠桿14和輔助裝置8，以保證杠桿14在 運(yùn)動(dòng)時(shí)不會(huì)因工作力的影響使橢圓套管組1擺動(dòng)。輔助裝置8和杠桿14共同連 接在橢圓套管組l兩側(cè)，輔助裝置8為固定連接，杠桿14為活動(dòng)連接。輔助外 殼36—彈簧15—鋼絲繩5—彈簧片16連接，在杠桿外側(cè)上安裝滾動(dòng)輪7，搬動(dòng) 雙臂杠桿14時(shí)，杠桿14上的滾動(dòng)輪7也隨著運(yùn)動(dòng)，鋼絲繩5始終跟隨滾動(dòng)輪 7作運(yùn)動(dòng)。滾動(dòng)輪7迫使鋼絲繩5從直線(xiàn)演變成三角形。鋼絲繩5形成三角形 時(shí)就需要增加長(zhǎng)度，迫使鋼絲繩5對(duì)輔助外殼36內(nèi)的圓形彈簧15拉長(zhǎng)產(chǎn)生拉 力。這樣就所產(chǎn)生特征在于①用鋼絲繩5來(lái)代替現(xiàn)有推動(dòng)器的一個(gè)杠桿功能。 ②利用杠桿14上的滾動(dòng)輪7迫使鋼絲繩5從直線(xiàn)演變成三角形，依照三角形原 理，鋼絲繩5形成三角形時(shí)就需要增加長(zhǎng)度，迫使鋼絲繩5對(duì)輔助外殼36內(nèi)的 圓形彈簧15拉長(zhǎng)產(chǎn)生拉力。③現(xiàn)有杠桿推動(dòng)器是在兩根杠桿同時(shí)向同一方向運(yùn) 動(dòng)，而采用單向雙臂杠桿推動(dòng)器4，這樣既可以減輕操作力，又可增加操作穩(wěn) 定性。④杠桿14運(yùn)動(dòng)90。時(shí)，鋼絲繩5具有最大作用力，避免現(xiàn)有杠桿推動(dòng)器 的杠桿90°時(shí)，推動(dòng)力為零的現(xiàn)象。6.上述的技術(shù)方案底座說(shuō)明(如圖5、 6所示)。車(chē)傘底座ll的結(jié)構(gòu)及安裝說(shuō)明它是車(chē)傘唯一同車(chē)體接觸的部件。在車(chē)頂 30的左右側(cè)各配置一個(gè)底座11，它主要分為三部分來(lái)設(shè)計(jì)。①底座11和車(chē)體 的連接。連接片10可卸裝， 一端插入底座11的底部并旋轉(zhuǎn)才能完成安裝，同 時(shí)啟用固定管內(nèi)的鎖將底座ll和連接片IO鎖住，另一端形狀類(lèi)似鉤，(不是尖 鉤而是連接螺栓)，連接前必須打開(kāi)汽車(chē)前后車(chē)門(mén)才能實(shí)施連接，因在前后車(chē)門(mén) 框的中間上方有和連接片IO螺栓相對(duì)應(yīng)的孔，孔內(nèi)設(shè)有螺母柄，是與汽車(chē)連接 的。②底座11和傘體的連接。每個(gè)底座11有兩個(gè)固定管和傘骨的連接支架3535對(duì)應(yīng)相孔連接，前端固定管內(nèi)設(shè)有鎖，后端固定管內(nèi)設(shè)有螺栓式鋼絲繩收縮 器39。③底座11之間的連接。在兩底座11兩邊安裝連接片10后，然后掛裝 好鋼絲繩5，最后通過(guò)搖手柄28絞動(dòng)螺栓式鋼絲繩收縮器39，以使兩底座11 緊密連接。車(chē)傘底座11的用途①車(chē)體和傘體的中間連接環(huán)節(jié)。②在車(chē)頂起穩(wěn) 固位置作用。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于如下車(chē)傘總體重量為3-2公斤，使用壽命與汽車(chē)壽命一致，折疊后傘體面積(50 厘米X30厘米)厚度(15厘米)，傘骨和傘布43構(gòu)成統(tǒng)一整體，不能分離單獨(dú) 使用，它們?cè)谑褂脮r(shí)要相互配合才能實(shí)現(xiàn)車(chē)傘的功能。車(chē)傘的傘面每條邊都比 汽車(chē)對(duì)應(yīng)邊要寬出30-50厘米，具有較強(qiáng)的遮蓋功能。傘面高于汽車(chē)上表面， 除安裝在車(chē)頂30上的兩個(gè)底座11以外，無(wú)一處接觸于車(chē)表面，屬于懸空物體， 也不與地面相接觸。在車(chē)傘穩(wěn)固措施實(shí)施完畢后，車(chē)傘的傘面形狀和汽車(chē)上表 面形狀一致，是以中間高兩頭低曲線(xiàn)。車(chē)傘的以上功能一個(gè)人就可以完成使用， 操作動(dòng)作都在汽車(chē)兩側(cè)邊進(jìn)行。車(chē)傘總體的操作時(shí)間為3分鐘左右。如果頻繁 使用車(chē)傘時(shí)，可以保留車(chē)頂30上底座11，操作可在l分鐘內(nèi)完成。現(xiàn)有車(chē)傘在抗風(fēng)能力較差。本實(shí)用新型的車(chē)傘在傘面上有六個(gè)固定點(diǎn)，傘 的橫向沒(méi)有一根支桿，這樣的傘就具有較高柔韌性，在外力作用下它會(huì)形成一 個(gè)緩沖區(qū)去消耗外力，最終能更好地保護(hù)車(chē)傘免受損傷。傘的外觀(guān)形狀和汽車(chē) 的外觀(guān)形狀共同處是中間高兩頭低形狀，這也說(shuō)明本實(shí)用新型的車(chē)傘能同汽車(chē) 形成一個(gè)完美整體。使用車(chē)傘能節(jié)省拋光打蠟的次數(shù)，可在一年內(nèi)減少三分之一洗車(chē)次數(shù)?？?見(jiàn)只用節(jié)省常規(guī)護(hù)理汽車(chē)表面費(fèi)用，就可以在三年內(nèi)收回車(chē)傘的成本。使用車(chē) 傘還可節(jié)省購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)庫(kù)資金。更好保護(hù)汽車(chē)表面的油漆，減輕車(chē)廂內(nèi)塑料老化 和空氣污染。小型客車(chē)遮陽(yáng)傘及移動(dòng)式車(chē)庫(kù)是環(huán)保、省錢(qián)、便于攜帶和使用方 便的價(jià)值非常高的用具。


圖l是車(chē)傘展開(kāi)時(shí)的效果圖。圖2是車(chē)傘轉(zhuǎn)變?yōu)檐?chē)庫(kù)的效果圖。圖3是傘布展開(kāi)過(guò)程的原理圖。圖4是穩(wěn)固傘體時(shí)傘體產(chǎn)生變化原理圖。圖5是兩側(cè)傘骨相互重疊和底座連接的主視圖。圖6是兩側(cè)傘骨相互重疊和底座連接的右視圖。圖7是橢圓套管組拉伸時(shí)局部的全剖圖。圖8是Y字形固定連接的全剖圖。圖9是兩個(gè)圓錐套管組相互重疊時(shí)全剖圖、圓錐套管組處在直線(xiàn)和彎曲狀 態(tài)說(shuō)明圖。圖10是套管鎖鏈器的結(jié)構(gòu)說(shuō)明圖。 圖11是單向雙臂杠桿推動(dòng)器結(jié)構(gòu)圖及運(yùn)動(dòng)極限示意圖。
具體實(shí)施方式
茲配合各附圖及具體實(shí)施例對(duì)實(shí)用新型的實(shí)施應(yīng)用做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。 使用車(chē)傘實(shí)施操作如下l.車(chē)傘安裝和展開(kāi)第一步驟車(chē)傘底座ll安裝①將左右底座11分別安放在車(chē)頂30上。②打開(kāi)兩側(cè)車(chē)門(mén)安裝連接片10， 并與底座11和車(chē)體固定連接。③在兩底座11之間安裝鋼絲繩5。④用搖手柄 28將左右底座11連接的鋼絲繩5收緊。⑤用固定管18內(nèi)的鎖將車(chē)傘底座11 和連接片10鎖定。第二步驟車(chē)傘傘體展開(kāi)①將收縮的傘體的左側(cè)傘骨對(duì)應(yīng)插入左邊底座11，用固定管內(nèi)的鎖把傘體和底座11鎖定。②用解鎖拉拴33打開(kāi)左右側(cè)傘骨重疊的活性連接。③用手放 下折疊后的傘布43使其向地面自然下垂。④用手展開(kāi)車(chē)傘前端傘布43，找到露出拉線(xiàn)繩12,拉動(dòng)套管組內(nèi)的拉線(xiàn)繩12使傘布43內(nèi)的圓錐套管組2極限增 長(zhǎng)。⑤車(chē)傘后端操作與上( )相同。 用拉手柄29拉長(zhǎng)右邊的橢圓套管組1， 使之自行鎖定。⑦向車(chē)頂30右側(cè)拋出拉繩，同時(shí)退出左右側(cè)傘骨的連接支架 35連接，使右邊橢圓套管組1進(jìn)入翻滾器9。⑧拉動(dòng)拉繩使右邊橢圓套管組1 以180。翻滾時(shí)，立即退出翻滾器9。⑨將右邊橢圓套管組1的連接支架35插入 相對(duì)應(yīng)的右邊底座11的固定管18，接下來(lái)用鑰匙將右邊橢圓套管組1和底座 11鎖住。⑩用拉手柄29拉長(zhǎng)左邊橢圓套管組1，使左邊橢圓套管組1極限增長(zhǎng)， 同時(shí)各套管也自動(dòng)鎖定。 左手按住傘的左邊橢圓套管組1拉手柄29，右手握 住杠桿14的拉手柄29向下以180°旋轉(zhuǎn)，使傘的左邊橢圓套管組1內(nèi)的圓管伸 長(zhǎng)，這是車(chē)傘的傘布43完全展開(kāi)。第三步驟安裝車(chē)傘穩(wěn)定裝置從汽車(chē)四個(gè)角位置拉出固定套管，利用露出 圓錐套管組2的拉線(xiàn)繩12作為固定傘體的拉緊繩，將拉緊繩與向下的固定套管 連接。車(chē)傘四個(gè)角穩(wěn)定到位時(shí)，傘布43的形狀為一條弧線(xiàn)，兩端低中間高。 2.車(chē)傘折疊和收縮第一步驟解除車(chē)傘穩(wěn)定裝置同安裝車(chē)傘穩(wěn)定裝置的步驟相反。第二步驟車(chē)傘的傘體收縮①右手握住杠桿14的拉手柄29用力向下做180°旋轉(zhuǎn)，使單向雙臂杠桿推 動(dòng)器4的支撐圓管收縮到左邊橢圓套管組1內(nèi)。②用手抓住左邊橢圓套管組1 末端的拉手柄29上的搖手柄28，作順時(shí)針180°轉(zhuǎn)動(dòng)，使這一個(gè)套管和上節(jié)套 管鎖定裝置的解除。③又推動(dòng)左邊橢圓套管組1末端拉手柄29，使被解除鎖定 的套管進(jìn)入上節(jié)套管內(nèi)。通過(guò)(②、◎)反復(fù)操作一直到左邊橢圓套管組1完 全收縮到一節(jié)套管內(nèi)。④用鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)解除車(chē)傘右邊橢圓套管組1和底座11之間 的連接，把右邊橢圓套管組1從底座11脫離開(kāi)，使右邊橢圓套管組1進(jìn)入翻滾 器9。⑤向車(chē)頂30右側(cè)拋出拉繩，拉動(dòng)拉繩使右邊橢圓套管組1在翻滾器9做 180°旋轉(zhuǎn)，同時(shí)退出翻滾器9。⑥通過(guò)(②、③)，反復(fù)操作一直到右邊橢圓套管組l的所有套管完全收縮到一個(gè)套管內(nèi)。⑦尋找傘前端有方向記號(hào)的拉線(xiàn)繩12， 一只手拉住前端傘布43，另一只手拿住兩根拉線(xiàn)繩12，拉扯拉線(xiàn)繩12迫 使傘布43內(nèi)的圓錐套管組2收縮到一個(gè)套管內(nèi)，下一步開(kāi)始縱向折疊傘布43。 傘布43折疊是從車(chē)前到車(chē)頂位置。⑧折疊后傘布43同(⑦)操作方法一致。⑨ 前、后傘布43縱向折疊后都自然垂直于地面，從地面朝傘體折疊傘布43。⑩ 折疊好的傘布43用露出的拉線(xiàn)繩12捆扎好。 拉鑰匙打開(kāi)左邊橢圓套管組 1與底座11連鎖裝置，用手取下脫離底座11后的傘體。第三步驟撤卸底座ll:參照安裝底座11操作步驟，并反其道而行之為撤卸底座操作步驟。
權(quán)利要求1.一種小型客車(chē)折疊式車(chē)傘及移動(dòng)式車(chē)庫(kù)，其特征在于本發(fā)明由傘體和底座(11)組成，傘體分為傘骨和傘布(43)兩部分，彼此間不能單獨(dú)使用，相互配合才能體現(xiàn)車(chē)傘的功能，傘骨由橢圓套管組(1)、圓錐套管組(2)、橢圓套管組(1)內(nèi)有套管鎖鏈器(3)、橢圓套管組(1)外有單向雙臂杠桿推動(dòng)器(4)、翻滾器(9)、連接支架(35)組成，分為左右兩部分，底座(11)分為左右兩部分，它們之間由鋼絲繩(5)連接，分別安裝在車(chē)頂邊緣上，傘體安裝在底座(11)上方。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)傘及移動(dòng)式車(chē)庫(kù)，其特征在于,構(gòu)成傘骨的 兩根圓錐套管組(2)和一根橢圓套管組(1)呈對(duì)稱(chēng)分布且在車(chē)傘中部交匯 固定連接，構(gòu)成"Y"字形狀骨架， 一側(cè)圓錐套管組(2)和另一側(cè)對(duì)應(yīng)圓 錐套管組(2)形成一個(gè)外"八"字形狀，傘骨兩惻各一根橢圓套管組(1) 與車(chē)頂邊緣連接且懸空車(chē)外，并向上翹起把整個(gè)傘布(43)向上拖起，形成 外"八"字形狀。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)傘及移動(dòng)式車(chē)庫(kù)，其特征在于,橢圓套 管組(1)為收縮性寬度桿，它是由幾根橢圓套管組成，每根橢圓套管上有 滑動(dòng)圉(26)、運(yùn)動(dòng)極限圑(27)、套管鎖鏈器(3),最大直徑的橢圓套管前 端外有一連接支架(35)，它的一端固定插孔(40)與底座的固定管(18) 連接，另一端與另一個(gè)橢圓套管組(1)的連接支架(35)重疊的活性連接, 在連接支架的外側(cè)有一個(gè)翻滾器(9)，每個(gè)橢圓套管組(1)的中心線(xiàn)都有 一個(gè)解鎖劍(6),末端都有拉手柄(29)、解鎖劍(6)固定連接的搖手柄(28)， 且在末端其與兩根圓錐套管組(2)固定連接， 一根橢圓套管組(1)中最小 內(nèi)徑的套管為圓形且前端無(wú)套管鎖鏈器(3),在其上一節(jié)橢圓套管末端兩側(cè) 有一個(gè)單向雙臂杠桿推動(dòng)器(4)，而另一根橢圓套管組(1)中最小內(nèi)徑的 套管為橢圓且前端有套管鎖鏈器(3)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)傘及移動(dòng)式車(chē)庫(kù)，其特征在于，圓錐套管組(2)是收縮性長(zhǎng)度桿，它是由幾根圓錐套管組成，每根套管組中心線(xiàn) 上都有一根比圓錐套管組(2)長(zhǎng)的循環(huán)拉線(xiàn)繩(12),此拉線(xiàn)繩(12)與最 小直徑的圓錐套管末端的滾動(dòng)輪支架(42)固定連接，最大直徑的圓錐套管 前端與橢圓套管組(1)末端固定連接，且在前端內(nèi)部有一個(gè)滾動(dòng)輪(7), 圓錐套管組(2)是通過(guò)受力從直線(xiàn)變成曲線(xiàn)來(lái)鎖定各伸長(zhǎng)的圓錐套管位置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)傘及移動(dòng)式車(chē)庫(kù)，其特征在于,套管鎖鏈器 (3)是由兩個(gè)突出的鍵(21)、兩個(gè)矩形條齒(23)、兩根鋼絲繩(5)、兩個(gè)定位柱彈簧(15)、兩個(gè)定位柱(19)和兩個(gè)定位柱圓形導(dǎo)管(47)組成， 兩個(gè)突出的鍵(21)用來(lái)固定空心喇叭引導(dǎo)管(22)的圓管外徑齒輪(20) 以及起到傳導(dǎo)力的作用，每根鋼絲繩(5)穿過(guò)相應(yīng)的定位柱(19)尾部， 一頭安裝在矩形條齒(23)前端，另一頭固定在支架(45)上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)傘及移動(dòng)式車(chē)庫(kù)，其特征在于,單向雙臂杠 桿推動(dòng)器(4)是由兩根杠桿(14)、兩個(gè)推力桿(13)、兩個(gè)輔助裝置(8), 一個(gè)拉手柄(29)組成，拉手柄(29)固定連接兩個(gè)杠桿(14)端頭，形成 雙臂，杠桿(14)另一端為活性連接點(diǎn)，與輔助裝置(8)固定連接點(diǎn)為同一 點(diǎn)，都分別在橢圓套管組(l)中最后第二節(jié)套管尾端兩倒連接，輔助裝置(8) 是由彈簧(15) —頭連接輔助外殼(36)，另一頭連接鋼絲繩(5),鋼絲繩(5)通過(guò)安裝在輔助外殼(36)兩端和安裝在杠桿(14)上的滾動(dòng)輪(7)， 連接彈簧片(16)所構(gòu)成。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)傘及移動(dòng)式車(chē)庫(kù)，其特征在于,傘布(43) 面積比汽車(chē)面積要大，傘布(43)展開(kāi)后，可完全覆蓋車(chē)身，傘布(43)的 兩邊長(zhǎng)各為兩條圓弧線(xiàn)相交于傘布(43)邊長(zhǎng)中部，兩邊長(zhǎng)相互對(duì)稱(chēng)構(gòu)成的 平面，兩個(gè)邊長(zhǎng)邊緣為夾層供圓錐套管組(2)在里面伸縮，四邊的邊緣有 掛裝布簾(48)的掛鉤。
專(zhuān)利摘要一種小型客車(chē)折疊式車(chē)傘及移動(dòng)式車(chē)庫(kù)，在停車(chē)后用以免受強(qiáng)烈陽(yáng)光照射、雨水侵蝕、灰塵覆蓋的傘具。由傘體和底座(11)組成，傘體分為傘骨和傘布(43)兩部分，彼此間不能單獨(dú)使用，相互配合才能體現(xiàn)車(chē)傘的功能，傘骨由橢圓套管組(1)、圓錐套管組(2)、橢圓套管組(1)內(nèi)有套管鎖鏈器(3)、橢圓套管組(1)外有單向雙臂杠桿推動(dòng)器(4)、翻滾器(9)、連接支架(35)組成，分為左右兩部分，底座(11)分為左右兩部分，它們之間由鋼絲繩(5)連接，分別安裝在車(chē)頂邊緣上，傘體安裝在底座(11)上方。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于具備傘的所有性能，很高收縮性，便于隨車(chē)攜帶，較強(qiáng)抗拒外力的能力，與汽車(chē)使用壽命相同。
文檔編號(hào)B60J11/00GK201172366SQ20082000241
公開(kāi)日2008年12月31日 申請(qǐng)日期2008年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月8日
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