專利名稱：單缸柴油機機體鑄造模具與水平分型的多缸機體和鑄件用鑄造外模及其節(jié)能低碳鑄造工藝的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于鑄造技術領域，尤其是涉及單缸系列柴油機機體的鑄造工藝，還涉及 單缸柴油機機體鑄造模具。還涉及一種水平分型的鑄件用制造外模及其制造方法，尤其還 涉及水平分型的多缸機體用鑄造外模及其制造方法。
背景技術：
現(xiàn)有技術中，單缸柴油機機體的鑄造工藝中所用模具包括外模和內(nèi)芯，其中外模 包括上模和下模，內(nèi)芯包括上芯和下芯。其中的外模通常是由砂子、膨潤土、煤粉、型砂粉組 成的混合物制造。在制造過程中，首先，將上述混合物放入具有碾壓粉碎功能的混砂機進行 混合。在混合過程中還要加入適量的水，然后，將研磨混合好的材料填入砂箱(如圖1所 示)，通過手工或造型機振動加壓，成型出外模的上模和下模，在帶有砂箱的下模中放入內(nèi) 芯，再將上模砂箱01扣在下模砂箱02上，通過上下兩砂箱上的定位鎖固裝置——通常是設 置在上下模砂箱兩端的豎直銷孔03中設置定位銷04和在上下模砂箱兩端外壁上的鎖固柱 05上設置鎖固構件06鎖固定位。之后進行鐵水澆鑄?，F(xiàn)有模具的鐵水澆注口和過渡澆道 設置在對應柴油機機體側面邊緣的外面，排氣孔設在對應柴油機機體的主軸孔處。這樣，在 機體鑄件07的側面就形成一個與機體側面長度基本相等的橫向澆道鐵棒08和一個豎向澆 口鐵塊08a(如圖2、3所示)。上述現(xiàn)有工藝和所用模具存在如下缺點1、外模材料和砂箱加壓振動成型制出的外模強度低、含水，致使鑄造出的鑄件存 在氣孔和砂眼，成品合格率較低。2、外模砂箱鎖固定位結構，對于上、下模之間定位精度較低，外模與內(nèi)芯的芯頭配 合處的芯頭間隙較大，致使上、下模的兩砂箱容易錯位，這些問題會造成鑄件毛刺增多，外 觀粗糙不美觀，還使得機體后續(xù)的機加工中加工余量增大，切削用刀具磨損消耗量高，切下 鐵屑量大。由此，使得機加工的效率降低，同時增加了回爐鐵量，降低了鐵水有效利用率。3、現(xiàn)有工藝步驟繁多、過程復雜，外模的材料研磨混合和填充到砂箱中振動擠壓 成型，設備設施多，操作人員多，勞動強度大，生產(chǎn)效率低。4、模具的澆口設計，使得過渡澆道過長，鐵水導熱變差，易出現(xiàn)冷隔現(xiàn)象，而在鑄 件上形成裂縫造成鑄件報廢。過長的過渡澆道還在鑄件上形成一重量約為9Kg的橫向澆道 鐵棒。這就給鑄件的后期加工增加了去除鐵棒的勞動量，這一過長的過渡澆道鐵棒，加上前 面所述因上下砂箱易錯位、精度低而導致的鑄件毛刺，增加的回爐鐵量可達15-20%，由此 增加了熔化回爐鐵的能源消耗量和對環(huán)境的污染破壞，降低了鐵水的有效利用率?，F(xiàn)有技術中柴油機的機體鑄造用模具，其中的內(nèi)芯上、下芯有使用砂子與樹脂混 合的樹脂砂材料制作的。這種材質(zhì)的砂型在制作中僅需要用只具有攪拌功能的混砂機混合 砂子與樹脂，再經(jīng)過冷芯機成型和用“三乙胺”固化即可。該工藝制出的模型強度高，精度 高，質(zhì)量好，工藝簡單。但是，由于成本太高，現(xiàn)有單缸柴油機機體這種附加值很低的產(chǎn)品，在其外模生產(chǎn)中，都不使用上述內(nèi)芯的這種制造工藝和材料。現(xiàn)有技術中除了前述的單缸柴油機機體之外，還有多種鑄件，如多缸汽車發(fā)動機 機體、缸蓋、變速箱、減速器、電機殼和飛輪殼等，這一類鑄件的鑄造外模都具有這樣的特 點是水平分型為上箱和下箱為兩片，如汽車發(fā)動機機體、缸蓋、變速箱、飛輪殼、電機殼、 減速器殼等鑄鐵產(chǎn)品，現(xiàn)有技術中的鑄造也存在上述問題。如何能夠將內(nèi)芯制造的工藝和材料使用到外模制造上，同時又能不提高，甚至能 降低單缸柴油機機體以及各種使用水平分型外模的鑄件的制造成本，并能大幅提高其生產(chǎn) 效率和經(jīng)濟效益，同時還可以提高鑄件的質(zhì)量。是本發(fā)明要解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于改進現(xiàn)有技術的缺陷，提供一種能夠提高鑄件的質(zhì)量、降低鑄 造成本，提高生產(chǎn)效率的單缸柴油機機體節(jié)能低碳鑄造工藝；本發(fā)明的另一個目的在于提供一種單缸柴油機機體鑄造模具；本發(fā)明再一個目的是提供一種水平分型的鑄件用鑄造外模的制造方法；本發(fā)明又一個目的是提供所述水平分型的鑄件用鑄造外模。本發(fā)明更進一步的目的在于提供作為水平分型的多缸機用制造外模的制造方法 和適用的鑄造外模。本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的一種單缸柴油機機體節(jié)能低碳鑄造工藝，包括制作外模、制作內(nèi)芯、合模、澆鑄和 冷卻拆模等步驟，所述外模和內(nèi)芯組合起來構成與單缸柴油機機體形狀對應的連通的機體 澆注空間澆道，其中在制作外模步驟中a.制作外模的原料與現(xiàn)有技術中制作內(nèi)模的原料相同，包括砂子和樹脂，另外， 還包括固化劑“三乙胺”；b.制作外模的方法首先將砂子和樹脂進行混合，然后，將混合物放入制作外模 中的上模和下模砂型模具中在常溫中加壓成型，再噴入三乙胺使其固化，制成所述上模和 下模；c.模具上的澆道和排氣口設置模具上的澆道在所述模具上對應單缸柴油機機體的中間主軸孔的相應位置上設置澆注孔，在所 述模具中設置過渡澆道，所述過渡澆道連通所述澆注孔和形成單缸柴油機機體的澆注空 間，所述澆注孔和過渡澆道形成所述澆道；排氣口設置在所述模具上對應單缸柴油機機體的除了主軸孔之外的開孔的相對位置或各個 開孔相對位置的旁邊的位置上設置排氣口 ；在所述模具上設置排氣通道與所述排氣口連 通；在所述合模步驟中將所述下芯置于所述下模中，所述上芯扣合在所述下芯上，所述上?？酆显谒?下模上，所述上下模通過其間設置的止口配合定位，并通過設置在所述模具外面的鎖固夾緊裝置夾緊鎖固；在澆鑄步驟中將鐵水通過所述澆注孔澆注進模內(nèi)；在冷卻拆模步驟中得到鑄件。在所述合模步驟中，所述上芯和下芯也可以通過其間設置的止口配合定位。所述外模制作中，在常溫中加壓成型是在冷型機中進行的。在所述內(nèi)芯制作步驟中，內(nèi)芯的上芯和下芯所用材料和制作方法與現(xiàn)有技術基本 相同，即其可以是與所述外模的制法相同，使用樹脂砂加三乙胺固化的工藝；其也可以是采用河砂、黑脂油混合，用手工制作成型，通過烤窯烘烤而成。在所述模具上的澆口和排氣口設置中，所述過渡澆道具體地可以這樣設置在所述外模的該上模對應單缸柴油機機體的中間主軸孔的位置上設所述澆口通 孔，并在該通孔的內(nèi)側孔口設置過渡澆道與上模內(nèi)側面上機體的澆注空間相連通；在所述 外模的下模上，與上模的澆口通孔上下對正的位置的下模內(nèi)表面上，設有匯聚凹坑，且在凹 坑外側壁上向外開設過渡澆道，與下模內(nèi)側面上機體澆注空間相連通；在所述內(nèi)芯的上芯 上，與所述外模的上模上開設的所述澆口通孔上下對正的位置開設通孔，在該通孔的朝下 的孔口設止口結構；在所述內(nèi)芯的下芯上，與上芯上開設的通孔上下對正的位置開設通孔， 該通孔的朝上的孔口設有止口結構，與上芯上所述通孔上的所述止口結構構成密封結構； 通過外模的上模上的澆口通孔，上芯及下芯上的通孔以及孔口的止口構成豎直的過渡澆 道，其將上模和上芯之間的機體澆注空間與下芯和下模之間的機體澆注空間連通起來。在所述模具上的澆口和排氣口設置中，所述排氣口可以這樣設置在所述模具的至少一個平衡孔的相應位置上設置排氣通孔，或在所述模具上對應單缸柴油機機體的凸輪軸孔的相應位置上設置排氣通孔，或在所述模具上對應單缸柴油機機體的主軸孔設有所述澆口通孔的旁邊的位置上 設有排氣通孔。排氣通道具體地可以是這樣的在所述上模上設置所述排氣通孔，在所述內(nèi)芯的所述上芯上與所述上模的所述排 氣通孔對應的位置開設排氣連通孔，所述上芯的所述排氣連通孔和/或所述上模的排氣通 孔的孔口外側相應表面上設置凸起使得所述上芯的該排氣連通孔的上端孔口與所述上模 上的排氣通孔的下端孔口之間構成密封結構。該上模上的所述排氣通孔與上芯上的排氣連通孔構成內(nèi)芯的上下芯之間的空間 與外界連通的排氣通道。上述冷卻拆模步驟中，冷卻可以為自然冷卻，也可以為強制風冷卻。所述的樹脂可以是酚醛樹脂，或者是聚異氰酸酯，一般該樹脂在砂子中的加入的 重量比例為1.0-2.0%，噴入的三乙胺固化劑的量為占砂子重量的0. 10-0. 20%。酚醛樹脂在砂子中的加入比例優(yōu)選為1. 5%，上模和下模噴入三乙胺的優(yōu)選量為 砂子重量的0. 18%。本發(fā)明提供的模具，包括外模、內(nèi)芯和鎖固夾緊裝置，所述外模包括上模和下模， 所述內(nèi)芯包括上芯和下芯，所述上?？酆显谒鱿履Ｉ?，在上下模之間形成的空間中，所述下芯置于所述下模中，所述上芯扣合在所述上芯上；所述外模和內(nèi)芯中具有將其兩者組合 起來后構成與單缸柴油機機體形狀對應的機體澆注空間的結構，還構成這樣的澆道和排氣 Π 在所述模具上對應單缸柴油機機體的中間主軸孔的相應位置上設置澆注孔，在所 述模具中設置過渡澆道，其連通所述澆注孔和所述澆注空間，所述澆注孔和過渡澆道形成 所述澆道；在所述模具上對應單缸柴油機機體的除了主軸孔之外的開孔的相對位置或各 個開孔相對位置的旁邊的位置上設置排氣口 ；在所述模具上設置排氣通道與所述排氣口連 通；所述鎖固夾緊裝置使得所述上模和下模固定在一起。
所述過渡澆道具體地可以這樣設置在所述外模的所述上模對應單缸柴油機機體的中間主軸孔的位置上設澆口通孔， 并在所述上模內(nèi)側澆口通孔設置過渡澆道與所述上模內(nèi)側面上所述澆注空間相連通；在所述外模的所述下模上與所述上模上的所述澆口通孔上下對正的位置的所述 下模內(nèi)表面上設有匯聚凹坑，且在所述凹坑外側壁上向外開設過渡澆道，與所述下模內(nèi)側 面上所述澆注空間相連通；在所述內(nèi)芯的所述上芯上，與所述外模的所述上模上開設的所述澆口通孔上下對 正的位置開設通孔，在該通孔的朝下的孔口設止口結構；在所述內(nèi)芯的所述下芯上，與所述上芯上開設的所述通孔上下對正的位置開設通 孔，該通孔的朝上的孔口設有止口結構，與所述上芯上所述通孔上的所述止口結構構成密 封結構。由所述上模上的所述澆口通孔、所述上芯和所述下芯上的所述通孔以及所述下模 上的所述凹坑構成使得所述上模與所述上芯之間和所述下模與所述下芯之間的豎直的所 述過渡澆道。使得所述上模與所述上芯之間和所述下模與所述下芯之間的機體澆注空間連 通起來。在所述上芯上的該通孔的朝上的孔口設置密封結構與上模上的澆注口通孔構成 孔口密封結構，所述下芯上該通孔的朝下的孔口設置密封結構與下模上的澆注口通孔構成 孔口密封結構。所述密封結構優(yōu)選為所述上模上的所述澆口通孔的下端面與所述上芯上相對應的所述通孔的上端面 貼合；所述下模上的所述凹坑的上端面與所述下芯上相對應的所述通孔的下端面貼合。所述排氣口可以設置在所述模具上的作為單缸柴油機機體至少一個平衡孔的相 應位置上的排氣通孔；或設置在所述模具上對應單缸柴油機機體的凸輪軸孔的相應位置上 設置排氣通孔；或設置在所述模具上對應單缸柴油機機體的主軸孔設有澆口通孔的旁邊的 位置上設有排氣通孔；所述排氣通道可以這樣設置在所述上模上設置所述排氣通孔，在所述內(nèi)芯的所述上芯上與所述上模的所述排 氣通孔對應的位置開設排氣連通孔，且所述上芯的所述排氣連通孔和/或所述上模的排氣 通孔的孔口外側相應表面上設置凸起使得所述上芯的該排氣連通孔的上端孔口與所述上 模上的排氣通孔的下端孔口之間構成密封結構。在本模具組合還可以設有卡箍結構；
在所述外模的上模和下模接觸的四周邊緣上設有匹配的止口結構；和/或，在所述內(nèi)芯的上芯和下芯接觸的四周邊緣上設有匹配的止口結構。所述外模和/或內(nèi)芯由砂子和樹脂組合而成的樹脂砂制成，其上設三乙胺固化劑 使得所述外模和內(nèi)芯成型。所述的樹脂可以是酚醛樹脂，或者是聚異氰酸酯。一般該樹脂在砂子中的加入的重量比例為1.0-2.0%，噴入的三乙胺固化劑的量 為占砂子重量的0. 10-0. 20%。所述樹脂在砂子中的加入比例優(yōu)選為1. 5%，上模和下模噴入三乙胺的優(yōu)選量為 砂子重量的0. 18%。在組成所述外模的上模和下模之間設有鎖固夾緊裝置。所述鎖固夾緊裝置可以是下墊板、上壓板和卡固件，下墊板墊在下模下面，上壓板 置于上模上面，在模具側面設卡固件，其卡固在所述下墊板和上壓板上，使得所述模具被卡 固。該卡固件可以是C形卡固鉤，卡固鉤的上下兩端卡箍在下墊板下底面和上壓板上表面 上。所述上壓板上對應上模上的澆口通孔和排氣通孔處設孔，以使得澆口通孔和排氣 通孔露出。所述下墊板和上壓板優(yōu)選鐵板。本發(fā)明提供的水平分型的鑄件用鑄造外模的制造方法，其中所述外模為水平分型 結構，包括上模和下模；其中a.制作外模的原料包括砂子和樹脂，另外，還包括固化劑“三乙胺”；b.制作外模的方法首先將所述砂子和樹脂進行混合，然后，將混合物放入制作 外模中的上模和下模砂型模具中，在常溫中加壓成型，再噴施“三乙胺”使其固化成型，制成 所述上模和下模；c.在所述上模上設置澆口通孔和排氣口 所述澆口通孔設置在所述上模的上表面上，所述排氣口也設置在所述上模的上表 面上。所述上下模通過其間設置的止口配合定位，并通過設置在所述外模外面的鎖固夾 緊裝置夾緊鎖固。所述澆口通孔和外模內(nèi)的澆注空間之間設有過渡澆道，所述過渡澆道這樣設置在所述外模的該上模的上表面上設所述澆口通孔，并在該通孔的內(nèi)側孔口設置所 述過渡澆道與所述上模內(nèi)側面上機體的澆注空間相連通；在所述外模的下模上，與上模的澆口通孔上下對正的位置的下模內(nèi)表面上，設有 匯聚凹坑，且在所述凹坑外側壁上向外開設所述過渡澆道，與下模內(nèi)側面澆注空間相連通； 和/或，所述外模制作中，在常溫中加壓成型是在冷型機中進行的。一種水平分型的鑄件用鑄造外模，包括外模，所述外模為水平分型結構，包括上模 和下模，所述上模扣合在所述下模上，在上下模之間形成的空間；在所述上模上設置澆口通孔和排氣口 所述澆口通孔設置在所述上模的上表面上，所述排氣口也設置在所述上模的上表面上。所述上下模通過其間設置的止口配合定位，并通過設置在所述外模外面的鎖固夾 緊裝置夾緊鎖固，所述鎖固夾緊裝置使得所述上模和下模固定在一起。在所述外模的該上模的上表面上設所述澆口通孔，并在該通孔的內(nèi)側孔口設置過 渡澆道與上模內(nèi)側面上澆注空間相連通；在所述外模的所述下模上，與所述上模的所述澆口通孔上下對正的位置的所述下 模內(nèi)表面上，設有匯聚凹坑，且在所述凹坑外側壁上向外開設過渡澆道，與所述下模內(nèi)側面 上澆注空間相連通。在所述水平分型的鑄件上模和下模接觸的四周邊緣上設有匹配的止口結構。所述鎖固夾緊裝置包括下墊板、上壓板和卡固件，所述下墊板墊在所述下模下面， 所述上壓板置于所述上模上面，在模具側面設卡固件，其兩端卡固于所述上壓板和下墊板 上；上壓板上對應上模上的澆口通孔和排氣通孔處設孔，以使得澆口通孔和排氣通孔露出。所述的水平分型的鑄件是多缸機體。所述外模和/或內(nèi)芯由砂子和樹脂組合而成的樹脂砂制成，其上設三乙胺固化劑 使得所述外模和內(nèi)芯成型。本發(fā)明提供的單缸柴油機機體節(jié)能、低碳的鑄造工藝及其模具有如下優(yōu)點1.通過改變外模的材質(zhì)，制出的外模強度提高，因為材料中無水，減少了由于模具 含水澆鑄時產(chǎn)生氣體而引起的氣孔、砂眼的問題，提高了成品合格率，減少了成品制成柴油 機機體后漏油、漏水的現(xiàn)象。2.外模外無需設砂箱，制造中也不需要使用帶有碾壓粉碎功能的混砂機。強度提 高的外模和內(nèi)芯對位精度大大提高，芯頭間隙大大降低，現(xiàn)有工藝中芯頭間隙大約2毫米， 而本發(fā)明模具芯頭間隙減小到0. 3毫米。上下模不用砂箱，本發(fā)明，通過止口定位，外夾緊 鎖固裝置，使得上下模不易錯位，這就大大減少了毛刺，由于精度提高，后續(xù)機加工余量大 大減小(原毛坯加工余量3-4毫米，本發(fā)明加工余量1. 5-2毫米)，刀具消耗也就減少，鐵屑 的回爐鐵量也減少，鐵水利用率提高了。3.模具的澆口從機體的側面變成與機體中間主軸孔對應位置，使得過渡澆道大大 縮短，模具的鐵水導熱好，減少了冷隔現(xiàn)象，提高了成品合格率，更重要的是通過改變澆口 澆道，使得現(xiàn)有鑄造中形成的橫向澆道鐵棒不再形成，由此，使得回爐鐵量大大降低，就本 項和前一項優(yōu)點，就可以使得鐵水利用率提高20% ！節(jié)約了熔化回爐鐵消耗的能源、減少 了排放的廢氣，體現(xiàn)了低碳、環(huán)保的工藝特點。4.新的鑄造工藝，設備設施大大減少，廢除了造型機、混砂機、砂箱的使用，工序也 減少，操作人員數(shù)可從一班15人減到一班8人，工人的勞動強度也大大降低，提高了產(chǎn)量， 生產(chǎn)環(huán)境也得到改善。5.生產(chǎn)成本降低。本行業(yè)一般認為像單缸柴油機機體這樣主要配備農(nóng)用機械和車 輛的低附加值鑄件，其外模使用主要由砂子和樹脂組成的樹脂砂成本太高，雖然這樣的外 模性能優(yōu)越，工藝也節(jié)能環(huán)保，但是本行業(yè)各企業(yè)還都不敢使用。而本發(fā)明通過改變澆道結 構，使得過渡澆道大大縮短，外模用樹脂砂制成不易錯位，減少加工余量，減少回爐鐵量，以 及其它的相關的改進綜合起來，本發(fā)明提供的新的模具和新的鑄造工藝，不僅沒有使生產(chǎn) 成本提高，反而大大降低了成本，提高了經(jīng)濟效益，使得用樹脂砂制作的產(chǎn)品和澆注工藝能夠得到推廣，且新工藝和新模具符合國家對企業(yè)節(jié)能、低碳的要求，顯著提升了鑄造單缸柴 油機機體的技術先進性和經(jīng)濟效益，是對傳統(tǒng)舊鑄造工藝和模具的一次革命。本發(fā)明提供的與水平分型的多缸機體和鑄件用鑄造外模及其制造方法也具有上 述優(yōu)點，通過改變外模砂芯材料，制出的外模強度提高，因為材料中無水，減少了由于外模 含水澆鑄時產(chǎn)生的氣孔、砂眼、縮孔等問題，提高了成品合格率，減少了成品的漏油、漏水等 現(xiàn)象，鑄件產(chǎn)品的抗拉強度有了很大的提高。外模無需設砂箱，制造中也不需要造型機和 混砂機。強度提高的外模砂芯精度大大提高，芯頭間隙大大降低；本發(fā)明通過止口定位、外 夾緊鎖固裝置使得上、下模不易錯位，這就大大減少了毛刺。由于精度提高，后續(xù)機加工余 量大大減少；生產(chǎn)新的外模鑄造工藝，設備設施大大減少，廢除了造型機、混砂機、砂箱的使 用，工人的勞動強度也大大降低，提高了產(chǎn)量，節(jié)約了成本，增加了利潤，生產(chǎn)環(huán)境也得到了 改善；本新型工藝，使生產(chǎn)成本和投資大大減少，約為大型鑄造廠設備投資的十分之一；鑄 造造型技術由難變易，因為工藝上得到了保證，一般熟練工人就可以操作，使得復雜的造型 技術變得簡單化；工人勞動強度大大降低，產(chǎn)量大幅度提高，在原有工人人數(shù)不變的情況下 采用新技術可使產(chǎn)量翻倍；所需材料成本明顯降低，利潤增大，每噸鑄件可增加利潤1000 元左右，產(chǎn)品質(zhì)量有明顯提高，主要體現(xiàn)在鑄出的鑄件外觀發(fā)亮，光潔度明顯提高，抗拉強 度較原工藝提高了 10%以上。采用本工藝，可收到節(jié)能、低碳、低投入、高產(chǎn)出的效果，是對 鑄造行業(yè)傳統(tǒng)工藝的一次挑戰(zhàn)和革命，是鑄造行業(yè)的“截拳道”。


圖1為現(xiàn)有單缸柴油機機體鑄造工藝中所用砂箱的示意圖；圖2為現(xiàn)有單缸柴油機機體鑄造工藝鑄出的鑄件示意圖；圖3為現(xiàn)有單缸柴油機機體鑄造工藝中鑄出鑄件的橫向過渡澆道鐵棒和相應澆 口鐵塊的示意圖；圖4為本發(fā)明提供的單缸柴油機機體鑄造工藝中所用模具的外觀結構示意圖；圖fe為本發(fā)明提供的單缸柴油機機體鑄造工藝中所用模具上模結構示意恥為本發(fā)明提供的單缸柴油機機體鑄造工藝中所用模具下模結構示意圖；圖6為本發(fā)明提供的單缸柴油機機體鑄造工藝中所用模具外模下模與內(nèi)芯結合 示意圖；圖7為本發(fā)明提供的單缸柴油機機體鑄造工藝中所用模具的剖視結構示意圖；圖8為本發(fā)明提供的單缸柴油機機體鑄造工藝中所用模具鑄出機體的結構示意 圖；圖9為本發(fā)明提供的多缸汽車發(fā)動機機體鑄造中所用外模的結構示意圖；圖10為圖9的部分分解結構示意圖；圖11為圖9中外模的分解結構示意圖；圖12為圖9所示的外模中下模的俯視結構示意圖；圖13為同樣9所示外模中上模的結構示意圖；圖14所示為用圖9至圖13所示的的外模結合相應的內(nèi)芯鑄造出來的多缸汽車發(fā) 動機機體鑄件的結果示意圖。
具體實施例方式本發(fā)明提供的單缸柴油機機體節(jié)能低碳鑄造工藝，包括如下步驟A.制作外模外模包括上模和下模。a.制作外模的原料與現(xiàn)有技術中制作內(nèi)模的原料相同，包括砂子和樹脂，另外， 還包括固化劑“三乙胺”；在具體的實施方案中以酚醛樹脂砂為例，在砂子中加入酚醛樹脂 混合制成樹脂砂，在用樹脂砂在冷壓成型機中成型砂型時通過噴固化劑三乙胺使得外模砂 型的上模和下模固化成型。一般酚醛樹脂在砂子中的加入比例為1. 0-3. 0%，一個上模和下 模噴三乙胺的量為砂子重量的0. 10-0. 30%。酚醛樹脂在砂子中的加入比例優(yōu)選為1. 5%，一個上模和下模噴三乙胺的優(yōu)選量 為 0. 18%。b.制作外模的方法首先將砂子和樹脂進行混合，然后，將混合物放入外模上模 和下模砂型模具中，再噴入三乙胺使其固化，制成上模和下模；在具體的實施方案中，在砂子中加入酚醛樹脂混合制成樹脂砂，在用樹脂砂在冷 壓成型機中成型砂型時通過噴固化劑三乙胺使得外模砂型的上模和下模固化成型。B.制作內(nèi)芯內(nèi)芯的上芯和下芯所用材料和制作方法與現(xiàn)有技術基本相同。其可以是與前述外模的制作基本相同。內(nèi)芯還可以用其他方法制造，例如，可以采用河砂、黑脂油混合，用手工制作成型， 烤窯烘烤而成，這也是成熟的現(xiàn)有技術，故而不再贅述。C.模具上的澆道和排氣口設置a.模具上的澆道在所述模具上對應單缸柴油機機體的中間主軸孔的相應位置上設置澆注孔，在所 述模具中設置過渡澆道連通所述澆注孔和形成單缸柴油機機體的澆注空間；所述澆注孔和 過渡澆道形成所述澆道。b.排氣口設置:在所述模具上對應單缸柴油機機體的至少一個平衡孔的相應位置上設置排氣通 孔，或在所述模具上對應單缸柴油機機體的凸輪軸孔的相應位置上設置排氣通孔，或在所述模具上對應單缸柴油機機體的主軸孔設有所述澆口通孔的旁邊的位置上 設有排氣通孔；在所述模具上設置排氣通道與所述排氣通孔連通；在本實施例的具體例子中，如圖4、5ajb、6至8所示，本實施例中所用的模具的結 構為包括外模和內(nèi)芯，所述外模和內(nèi)芯構成與單缸柴油機機體形狀對應的機體澆注空間，其中具有這樣 的澆口和連通上模與上芯以及下模與下芯構成的所述澆注空間的過渡通道在外模的上模1對應單缸柴油機機體的中間主軸孔的位置上設澆口通孔11，并在 上模1內(nèi)側澆口通孔設置過渡澆道與上模內(nèi)側面上機體澆注空間相連通；具體地，在上模1 的澆口通孔的內(nèi)側孔口端面上設凸起的凸緣11a，在凸緣Ila上沿孔口的徑向開設三個凹 槽lib形成過渡澆道，將澆口通孔11與機體澆注空間12連通。
在外模的下模2上與上模上的澆口通孔上下對正的位置的下模內(nèi)表面上設有匯 聚凹坑21，且在凹坑內(nèi)側端口的端面上設凸起的凸緣21a，在該凸緣21a上沿孔口的景象設 三個凹槽21b形成過渡澆道，與下模內(nèi)側面上機體澆注空間22相連通；在內(nèi)芯的上芯3上，與外模的上模1上開設的所述澆口通孔11上下對正的位置開 設通孔31，在該通孔31的朝下的孔口設凸緣31a，在凸緣31a的下端面上設止口結構31b;在內(nèi)芯的下芯4上，與上芯3上開設的通孔31上下對正的位置開設通孔41，該通 孔41的朝上的孔口設凸緣41a，在凸緣41a的上端面上設有止口結構41b，與上芯3上所述 通孔31上的所述止口結構匹配構成密封結構。該密封結構也具有定位作用。在上模1上的澆口通孔11和上芯3上的通孔31之間以及下模2上的凹坑21和 下芯4上的通孔41之間均構成密封結構。該密封結構可以是所述上模1上的所述澆口通孔11的下端面與所述上芯3上相 對應的所述通孔31的上端面貼合；所述下模2上的所述凹坑21的上端面與所述下芯4上 相對應的所述通孔41的下端面貼合。通過外模的上模1上的澆口通孔11，上芯3及下芯4上的通孔31、41和下模上的 凹坑21以及所述的密封結構在模具中構成一豎直的過渡澆道，其將上模1和上芯3之間的 機體澆注空間與下芯4和下模2之間的機體澆注空間連通起來。所述排氣通道具體地可以這樣設置在上模1的兩個平衡孔的位置上設置排氣通 孔13，在該孔口上設凸緣13a。在內(nèi)芯的上芯3上與所述上模1的所述排氣通孔13對應的 位置開設排氣連通孔33，且該排氣連通孔33與所述上模1上的排氣通孔13的孔口上的凸 緣13a貼合構成兩者之間的密封結構。該上模1上的排氣通孔11與上芯3上過渡排氣連 通孔33構成內(nèi)芯的上下芯之間的空間A與外界連通的排氣通道。在外模的上模1和下模2接觸的四周邊緣上設有匹配的止口結構14和24。在所 述內(nèi)芯的上芯3和下芯4接觸的四周邊緣上設有匹配的止口結構34和44。C.合模將下芯4置于下模2中，上芯3扣合在下芯4上(如圖4所示)，然后，再將上模1 扣合在下模2上，上下模有止口配合，再通過鎖固夾緊裝置夾緊鎖固；合模所用的鎖固夾緊裝置如圖4所示，可以是下墊板51、上壓板52和卡固件53， 下墊板墊51在下模2下面，上壓板52置于上模1上面，在模具側面設卡固件53，其是C形 卡固鉤，卡固鉤的上下兩端卡箍在下墊板下底面和上壓板上表面上；上壓板上對應上模上 的澆口通孔和排氣通孔處設孔，以使得澆口通孔和排氣通孔露出。所述下墊板51和上壓板52優(yōu)選鐵板。D.澆鑄將鐵水通過外模的上模的澆口通孔澆注進模內(nèi)；E.冷卻拆模得到鑄件。冷卻最好為自然冷卻。所述排氣通道可以這樣設置本模具上的排氣通孔也可以設置在上模的對應單缸柴油機機體的凸輪軸孔的位 置上，或者，設置對應單缸柴油機機體的主軸孔設有所述澆口通孔的旁邊的位置上，在上 芯上的相應處設置排氣通孔且構成相應的密封結構。
本發(fā)明提供的工藝和模具制出的單缸柴油機機體的毛坯7如圖8所示，其過渡澆 道形成一鐵棒71。其與圖2、3所示用現(xiàn)有技術的工藝和模具鑄造出鑄件上的橫向鐵棒08 和豎向澆口鐵塊08a相比較，小得多，消耗的鐵水大大減少。本發(fā)明提供的模具的成本，以生產(chǎn)1110型機體毛坯為例，核算本發(fā)明提供的鑄造 工藝和使用的模具加工機體與舊工藝的成本和利潤，使用上述工藝和用上述模具，加工單 缸柴油機機體，比起現(xiàn)有舊工藝，一噸鐵水從只能澆注16個鑄件增加到可以澆注20個鑄 件，使用本發(fā)明的澆鑄工藝和模具生產(chǎn)的鑄件上沒有了現(xiàn)有鑄件上的橫向鐵棒，定位精度 高、鑄件精度提高，每只鑄件毛坯的重量可以從57千克降低到48千克。綜合核算，采用本發(fā) 明提供的新工藝，使用新結構的模具，每噸鐵增加附加值M6. 3元。具體數(shù)據(jù)和測算過程見 表1所示。因此，使用本鑄造工藝和模具，可以將現(xiàn)有舊工藝中落后但成本較低的外模，換 成用現(xiàn)有技術中早就有的技術和材料，制成的性能、強度優(yōu)越，但成本較高的樹脂砂外模， 然而，總的制造成本卻下降了，核算起來，使用新工藝和新模具，可以有很大的利潤空間。這 樣，就可以使得本領域生產(chǎn)單缸柴油機機體的企業(yè)都摒棄落后、污染、高能耗、低質(zhì)量、低效 率的現(xiàn)有工藝，為節(jié)能、低耗地生產(chǎn)低附加值的單缸柴油機機體開辟出新的道路。如圖9至圖13所示，為一汽車多缸發(fā)動機的機體鑄造中使用的外模以及所匹配的 鎖固夾緊裝置的結構，所述外模為水平分型結構，包括上模200和下模300，上模200扣合在 下模300上，在上下模之間形成的空間，在該空間內(nèi)科設有相應的內(nèi)芯，在外模和內(nèi)芯之間 的空間構成澆注空間；在上模的對應發(fā)動機的油底面上的中間部位上設置澆口通孔201，在澆口通孔上 設置澆口杯202在油底面澆口通孔的旁邊設置排氣通孔203 所述上下模通過其間設置的止口 203和301配合定位，并通過設置在所述外模外 面的鎖固夾緊裝置400夾緊鎖固，所述鎖固夾緊裝置使得所述上模和下模固定在一起。鎖 固夾緊裝置包括下墊板401、上壓板402和卡固件403，所述下墊板墊在所述下模下面，所述 上壓板置于所述上模上面，在模具側面設卡固件，其兩端卡固于所述上壓板和下墊板上；上 壓板402上對應上模上的澆口通孔201和排氣通孔203處分別設孔40 和402b，以使得澆 口通孔和排氣通孔露出。a.制作多缸發(fā)動機機體的外模，其原料與前述單缸柴油發(fā)動機一樣，也是包括砂 子和樹脂，另外，還包括固化劑“三乙胺”；b.制作外模的方法首先將所述砂子和樹脂進行混合，然后，將混合物放入制作 外模中的上模和下模砂型模具中，在常溫中加壓成型，再噴施“三乙胺”使其固化成型，制成 所述上模和下模；a.制作外模的原料與現(xiàn)有技術中制作內(nèi)模的原料相同，包括砂子和樹脂，另外， 還包括固化劑“三乙胺”；在具體的實施方案中以酚醛樹脂砂為例，在砂子中加入酚醛樹脂 混合制成樹脂砂，在用樹脂砂在冷壓成型機中成型砂型時通過噴固化劑三乙胺使得外模砂 型的上模和下模固化成型。一般酚醛樹脂在砂子中的加入比例為1. 0-3. 0%，一個上模和下 模噴三乙胺的量為砂子重量的0. 10-0. 30%。酚醛樹脂在砂子中的加入比例優(yōu)選為1. 5%，一個上模和下模噴三乙胺的優(yōu)選量 為 0. 18%。b.制作外模的方法首先將砂子和樹脂進行混合，然后，將混合物放入外模上模和下模砂型模具中，再噴入三乙胺使其固化，制成上模和下模；在具體的實施方案中，在砂子中加入酚醛樹脂混合制成樹脂砂，在用樹脂砂在冷 壓成型機中成型砂型時通過噴固化劑三乙胺使得外模砂型的上模和下模固化成型。在本實施例中，過渡澆道也是如前述單缸柴油機機體一樣地設置在模具內(nèi)部，在 鑄出的鑄件500(見圖14)中，過渡澆道鑄鐵501比較少，能夠減少鑄件對鐵水的消耗量，減 少了能耗和機加工量。本外模的材料和制作方法與前述單缸柴油機機體基本相同。本發(fā)明工藝可在鑄造行業(yè)中大力推廣使用。凡是外模制作采用粘土砂加入在上箱 和下箱兩個砂箱內(nèi)、水平分型為兩片的傳統(tǒng)造型工藝，都可以采用本發(fā)明新工藝。本發(fā)明提供的外模還可以用于同樣是可以水平分型外模的各種鑄件澆注的變速 箱、飛輪殼、電機殼、減速器殼以及各種汽缸的缸蓋的鑄造。前述各種產(chǎn)品制作的外模，其中 原料都是使用砂子和樹脂，固化劑也可以都是用三乙胺。砂子和樹脂的比例可以根據(jù)產(chǎn)品 的鑄造原料的特性調(diào)整，在制造前述各種機殼的模具中的外模，采用樹脂加砂子，并使用固化劑，通過常溫 下的冷壓成型，取消了常規(guī)機殼生產(chǎn)中外模外面使用箱體，同樣可以降低成本、簡化工藝。 而外模中沒有水分，可以保證鑄件的質(zhì)量。
權利要求
1.一種單缸柴油機機體節(jié)能低碳鑄造工藝，包括制作外模、制作內(nèi)芯、合模、澆鑄和冷 卻拆模步驟，所述外模和內(nèi)芯組合起來構成與單缸柴油機機體形狀對應的連通的機體澆注 空間澆道，其中的在制作外模步驟中a.制作外模的原料包括砂子和樹脂，另外，還包括固化劑“三乙胺”；b.制作外模的方法首先將所述砂子和樹脂進行混合，然后，將混合物放入制作外模 中的上模和下模砂型模具中，在常溫中加壓成型，再噴施“三乙胺”使其固化成型，制成所述 上模和下模；c.模具上的澆道和排氣口設置 模具上的澆道在所述模具上對應單缸柴油機機體的中間主軸孔的相應位置上設置澆注孔，在所述模 具中設置過渡澆道，所述過渡澆道連通所述澆注孔和形成單缸柴油機機體的澆注空間，所 述澆注孔和過渡澆道形成所述澆道； 排氣口設置在所述模具上對應單缸柴油機機體的除了主軸孔之外的開孔的相對位置或各個開孔 相對位置的旁邊的位置上設置排氣口 ；在所述模具上設置排氣通道與所述排氣口連通； 在所述合模步驟中將所述下芯置于所述下模中，所述上芯扣合在所述下芯上，所述上?？酆显谒鱿履?上，所述上下模通過其間設置的止口配合定位，并通過設置在所述模具外面的鎖固夾緊裝 置夾緊鎖固。
2.根據(jù)權利要求1所述的單缸柴油機機體節(jié)能低碳鑄造工藝，其特征在于所述過渡 澆道這樣設置在所述外模的該上模對應單缸柴油機機體的中間主軸孔的位置上設所述澆口通孔，并 在該通孔的內(nèi)側孔口設置過渡澆道與上模內(nèi)側面上機體澆注空間相連通；在所述外模的下模上，與上模的澆口通孔上下對正的位置的下模內(nèi)表面上，設有匯聚 凹坑，且在所述凹坑外側壁上向外開設過渡澆道，與下模內(nèi)側面上機體澆注空間相連通；在 所述內(nèi)芯的所述上芯上，與所述外模的所述上模上開設的所述澆口通孔上下對正的位置開 設通孔，在該通孔的朝下的孔口設止口結構；在所述內(nèi)芯的下芯上，與上芯上開設的通孔上 下對正的位置開設通孔，在該通孔的朝上的孔口設有止口結構；由所述上模上的所述澆口 通孔、所述上芯和所述下芯上的所述通孔以及所述下模上的所述凹坑構成豎直的所述過渡 澆道，使得所述上模與所述上芯之間和所述下模與所述下芯之間的豎直的所述過渡澆道。 機體澆注空間連通起來；和/或，所述排氣口設置在所述模具上對應單缸柴油機機體的至少一個平衡孔的相應位置上 設置排氣通孔，或，在所述模具上對應單缸柴油機機體的凸輪軸孔的相應位置上設置排氣 通孔，或，在所述模具上對應單缸柴油機機體的主軸孔設有所述澆口通孔的旁邊的位置上 設有排氣通孔；和/或，在所述合模步驟中，所述上芯和下芯通過其間設置的止口配合定位；和/或， 所述外模制作中，在常溫中加壓成型是在冷型機中進行的。
3.根據(jù)權利要求2所述的單缸柴油機機體節(jié)能低碳鑄造工藝，其特征在于所述排氣通道這樣設置在所述上模上設置所述排氣通孔，在所述內(nèi)芯的所述上芯上與所述上模的 所述排氣通孔對應的位置開設所述排氣連通孔，且該排氣連通孔的上端孔口與所述上模上 的排氣通孔的孔口之間構成密封結構；和/或，在所述上模上的該通孔的朝上的孔口設置密封結構與上模上的澆注口通孔構成孔口 密封結構，所述下模上的該通孔的朝下的孔口設置密封結構與下模上的澆注口通孔構成孔 口密封結構；或者，所述上模上的所述澆口通孔的下端面與所述上芯上相對應的所述通孔 的上端面貼合；所述下模上的所述凹坑的上端面與所述下芯上相對應的所述通孔的下端面 貼合。
4.一種單缸柴油機機體鑄造模具，包括外模、內(nèi)芯和鎖固夾緊裝置，所述外模包括上模 和下模，所述內(nèi)芯包括上芯和下芯，所述上模扣合在所述下模上，在上下模之間形成的空間 中，所述下芯置于所述下模中，所述上芯扣合在所述下芯上所述外模和內(nèi)芯構成與單缸柴油機機體形狀對應的連通的機體澆注空間，其特征在 于還構成這樣的澆口和過渡通道在所述模具上對應單缸柴油機機體的中間主軸孔的相 應位置上設置澆注孔，在所述模具中設置過渡澆道，其連通所述澆注孔和所述澆注空間，所 述澆注孔和過渡澆道形成所述澆道；在所述模具上對應單缸柴油機機體的除了主軸孔之外 的開孔的相對位置或各個開孔相對位置的旁邊的位置上設置排氣口 ；在所述模具上設置排 氣通道與所述排氣口連通；所述鎖固夾緊裝置使得所述上模和下模固定在一起。
5.根據(jù)權利要求4所述的單缸柴油機機體鑄造模具，其特征在于在所述外模的該上模對應單缸柴油機機體的中間主軸孔的位置上設所述澆口通孔，并 在該通孔的內(nèi)側孔口設置過渡澆道與上模內(nèi)側面上所述澆注空間相連通；在所述外模的所述下模上，與所述上模的所述澆口通孔上下對正的位置的所述下模內(nèi) 表面上，設有匯聚凹坑，且在所述凹坑外側壁上向外開設過渡澆道，與所述下模內(nèi)側面上機 體澆注空間相連通；在所述內(nèi)芯的所述上芯上，與所述外模的所述上模上開設的所述澆口通孔上下對正的 位置開設通孔，在該通孔的朝下的孔口設止口結構；在所述內(nèi)芯的所述下芯上，與所述上芯上開設的所述通孔上下對正的位置開設通孔， 該通孔的朝下的孔口設置密封結構與下模上的澆注口通孔構成孔口密封結構，在該通孔的 朝上的孔口設有止口結構，與上芯上所述通孔上的所述止口結構構成密封結構；由所述上模上的所述澆口通孔、所述上芯和所述下芯上的所述通孔以及所述下模上的 所述凹坑構成豎直的所述過渡澆道，使得所述上模與所述上芯之間和所述下模與所述下芯 之間的豎直的所述過渡澆道。機體澆注空間連通起來；和/或，在所述上芯上的該通孔的朝上的孔口設置密封結構與上模上的澆注口通孔構成孔口 密封結構，所述下芯上該通孔的朝下的孔口設置密封結構與下模上的澆注口通孔構成孔口 密封結構；或者，所述上模上的所述澆口通孔的下端面與所述上芯上相對應的所述通孔的 上端面貼合；所述下模上的所述凹坑的上端面與所述下芯上相對應的所述通孔的下端面貼合 ο
6.根據(jù)權利要求4或5所述的單缸柴油機機體鑄造模具，其特征在于所述排氣通道 這樣設置在所述模具上對應單缸柴油機機體的至少一個平衡孔的相應位置上設置排氣通孔， 或，在所述模具上對應單缸柴油機機體的凸輪軸孔的相應位置上設置排氣通孔，或，在所述 模具上對應單缸柴油機機體的主軸孔設有所述澆口通孔的旁邊的位置上設有排氣通孔；和 /或，在所述上模上設置所述排氣通孔，在所述內(nèi)芯的所述上芯上與所述上模的所述排氣通 孔對應的位置開設所述排氣連通孔，且該排氣連通孔的上端孔口與所述上模上的排氣通孔 的孔口之間構成密封結構。
7.根據(jù)權利要求4或5所述的單缸柴油機機體鑄造模具，其特征在于在所述外模的 上模和下模接觸的四周邊緣上設有匹配的止口結構；和/或，在所述內(nèi)芯的上芯和下芯接觸的四周邊緣上設有匹配的止口結構。
8.根據(jù)權利要求4所述的單缸柴油機機體鑄造模具，其特征在于所述鎖固夾緊裝置 包括下墊板、上壓板和卡固件，所述下墊板墊在所述下模下面，所述上壓板置于所述上模上 面，在模具側面設卡固件，其兩端卡固于所述上壓板和下墊板上；上壓板上對應上模上的澆 口通孔和排氣通孔處設孔，以使得澆口通孔和排氣通孔露出；或者，所述外模和/或內(nèi)芯由砂子和樹脂組合而成的樹脂砂制成，其上設三乙胺固化劑使得 所述外模和/或內(nèi)芯成型。
9.根據(jù)權利要求8所述的單缸柴油機機體鑄造模具，其特征在于該卡固件是C形卡 固鉤，卡固鉤的上下兩端卡箍在下墊板下底面和上壓板上表面上。
10.根據(jù)權利要求8所述的單缸柴油機機體鑄造模具，其特征在于所述下墊板和上壓 板為鐵板。
11.一種水平分型的鑄件用鑄造外模的節(jié)能低碳鑄造工藝，其特征在于所述外模為 水平分型結構，包括上模和下模；其中a.制作外模的原料包括砂子和樹脂，另外，還包括固化劑“三乙胺”；b.制作外模的方法首先將所述砂子和樹脂進行混合，然后，將混合物放入制作外模 中的上模和下模砂型模具中，在常溫中加壓成型，再噴施“三乙胺”使其固化成型，制成所述 上模和下模；c.在所述上模上設置澆口通孔和排氣口所述澆口通孔設置在所述上模的上表面上，所述排氣口也設置在所述上模的上表面上。所述上下模通過其間設置的止口配合定位，并通過設置在所述外模外面的鎖固夾緊裝 置夾緊鎖固。
12.根據(jù)權利要求11所述的水平分型的鑄件用鑄造外模的節(jié)能低碳鑄造工藝，其特征 在于所述澆口孔和外模內(nèi)的澆注空間之間設有過渡澆道，所述過渡澆道這樣設置在所述外模的該上模的上表面上設所述澆口通孔，并在該通孔的內(nèi)側孔口設置所述過 渡澆道與所述上模內(nèi)側面上機體的澆注空間相連通；在所述外模的下模上，與上模的澆口通孔上下對正的位置的下模內(nèi)表面上，設有匯聚 凹坑，且在所述凹坑外側壁上向外開設所述過渡澆道，與下模內(nèi)側面澆注空間相連通；和/ 或，所述外模制作中，在常溫中加壓成型是在冷型機中進行的。
13.根據(jù)權利要求11或12所述的水平分型的鑄件用鑄造外模的節(jié)能低碳鑄造工藝，其 特征在于所述的水平分型的鑄件為多缸發(fā)動機機體的外模。
14.一種水平分型的鑄件用鑄造外模，其特征在于包括外模，所述外模為水平分型結 構，包括上模和下模，所述上?？酆显谒鱿履Ｉ?，在上下模之間形成的空間；在所述上模上設置澆口通孔和排氣口所述澆口通孔設置在所述上模的上表面上，所述排氣口也設置在所述上模的上表面上。所述上下模通過其間設置的止口配合定位，并通過設置在所述外模外面的鎖固夾緊裝 置夾緊鎖固，所述鎖固夾緊裝置使得所述上模和下模固定在一起。
15.根據(jù)權利要求14所述的水平分型的鑄件用鑄造外模，其特征在于在所述外模的該上模的上表面上設所述澆口通孔，并在該通孔的內(nèi)側孔口設置過渡澆 道與上模內(nèi)側面上澆注空間相連通；在所述外模的所述下模上，與所述上模的所述澆口通孔上下對正的位置的所述下模內(nèi) 表面上，設有匯聚凹坑，且在所述凹坑外側壁上向外開設過渡澆道，與所述下模內(nèi)側面上澆 注空間相連通。
16.根據(jù)權利要求14或15所述的水平分型的鑄件用鑄造外模，其特征在于在所述上 模和下模接觸的四周邊緣上設有匹配的止口結構；和/或，所述鎖固夾緊裝置包括下墊板、上壓板和卡固件，所述下墊板墊在所述下模下面，所述 上壓板置于所述上模上面，在模具側面設卡固件，其兩端卡固于所述上壓板和下墊板上；上 壓板上對應上模上的澆口通孔和排氣通孔處設孔，以使得澆口通孔和排氣通孔露出。
17.根據(jù)權利要求14所述的水平分型的鑄件用鑄造外模，其特征在于所述的水平分 型的鑄件為多缸發(fā)動機機體的外模；和/或者，所述外模由砂子和樹脂組合而成的樹脂砂制成，其上設三乙胺固化劑使得所述外模成型。
全文摘要
本發(fā)明提供一種單缸柴油機機體節(jié)能、低碳的鑄造工藝，其包括模具的制作，在制作外模中使用樹脂砂和三乙胺固化技術，模具的澆口位于機體主軸孔的位置上，排氣口設置在機體平衡軸孔的位置上。本發(fā)明提供的新工藝，解決了現(xiàn)有技術中生產(chǎn)單缸柴油機機體質(zhì)量低、效率低、能耗高、污染重、勞動強度大的缺點。本發(fā)明還提供所述工藝中使用的模具。本發(fā)明還提供水平分型的多缸機體和鑄件用鑄造外模及其制造方法。
文檔編號B22C1/22GK102069154SQ20111003455
公開日2011年5月25日 申請日期2011年1月31日 優(yōu)先權日2010年8月20日
發(fā)明者韓士政 申請人:韓士政