專利名稱:一種可自動識別感應(yīng)工件位置的數(shù)控車床的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種數(shù)控車床,尤其涉及一種第二主軸端可自動識別感應(yīng)工件位置的數(shù)控車床。
背景技術(shù):
數(shù)控車床是機床行業(yè)的主流產(chǎn)品,是當(dāng)代實現(xiàn)裝備制造現(xiàn)代化的關(guān)鍵設(shè)備,日前我國高性能數(shù)控車床的數(shù)量和品種,尚不能滿足國內(nèi)市場的需求,特別是高技術(shù)產(chǎn)業(yè),如我國的軸承制造專業(yè)廠,車軸承滾子的高效數(shù)控車床還是非常急需的,因為數(shù)控車床的加工精度高,性能先進,效率高加上輔助設(shè)備,例如送料機,接料器可實現(xiàn)全自動生產(chǎn),一人管理多機臺,節(jié)省大量勞動力。現(xiàn)有技術(shù)中數(shù)控車床一般包括位于底座上的床身,底座還設(shè)有主軸箱座,主軸箱座上安裝有帶主軸的主軸箱,主軸的一端帶有夾盤用于固定工件。一些數(shù)控車床采用了雙主軸結(jié)構(gòu),同軸的相對布置兩個主軸,可以利用軸頭部位的卡盤固定夾持工件的兩端。在加工件時,經(jīng)常需要從第一主軸向第二主軸方向推動原料, 現(xiàn)有技術(shù)中送料的長度一般通過送料液壓缸的行程來控制,但當(dāng)原料略有傾斜或彎曲時, 盡管送料液壓缸的行程已經(jīng)達到預(yù)定值,但相對于第二主軸,原料并沒有精確就位,如果此時開動兩個主軸進行加工,必然會產(chǎn)生不合格品。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種雙主軸的數(shù)控車床,其中第二主軸的一端可以自動感應(yīng)工件是否就位。一種可自動識別感應(yīng)工件位置的數(shù)控車床,包括第一主軸箱和第二主軸箱,第一主軸箱和第二主軸箱內(nèi)分別設(shè)有第一主軸和第二主軸,且第一主軸和第二主軸同軸布置, 沿第一主軸的軸線設(shè)有用于送料的第一通孔,沿第二主軸的軸線設(shè)有第二通孔,第二通孔內(nèi)依次安裝有伸縮頂桿和感應(yīng)開關(guān),伸縮頂桿至少一部分延伸出第二通孔朝向第一主軸一側(cè)的開口,感應(yīng)開關(guān)的信號線沿第二通孔從遠離第一主軸一側(cè)的開口延伸出第二主軸,再接入數(shù)控車床的數(shù)控系統(tǒng),當(dāng)工件相對于第二主軸就位時,工件的端頭擠壓伸縮頂桿觸發(fā)感應(yīng)開關(guān)。所述的第二通孔的內(nèi)壁設(shè)有限位臺階,在伸縮頂桿和限位臺階之間設(shè)有復(fù)位彈簧,對伸縮頂桿施加朝向第一主軸方向的推力。送料時,原料逐漸靠近第二主軸端面(即定位端面),并開始擠壓伸縮頂桿,使伸縮頂桿壓縮復(fù)位彈簧縮入第二通孔內(nèi),當(dāng)原料端頭接觸第二主軸端面時,即伸縮頂桿也處于極限位置并觸發(fā)感應(yīng)開關(guān),數(shù)控車床的數(shù)控系統(tǒng)收到就位信號后,開始對就位的原料進行加工。本發(fā)明數(shù)控車床的第二主軸內(nèi)帶有工件位置感應(yīng)裝置,相對于第二主軸,原料只有精確就位,才會開啟主軸和刀具進行加工,提高了產(chǎn)品合格率,避免了事故的發(fā)生。
圖1為本發(fā)明數(shù)控車床中第二主軸部分的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2為圖1中A部分放大圖,其中待加工的工件尚未與伸縮頂桿接觸;圖3為圖2中待加工的工件剛剛與伸縮頂桿接觸的示意圖;圖4為圖2中待加工的工件擠壓伸縮頂桿直至極限位置時的示意圖;圖5為圖1中B部分放大圖,表示了伸縮頂桿與觸發(fā)感應(yīng)開關(guān)之間的配合關(guān)系。
具體實施例方式參見附圖,本發(fā)明一種可自動識別感應(yīng)工件位置的數(shù)控車床,包括第一主軸箱和第二主軸箱,第一主軸箱和第二主軸箱內(nèi)分別設(shè)有同軸布置的第一主軸和第二主軸1。由于主要改進在于第二主軸1部分,因此圖中僅顯示了第二主軸1部分。第二主軸1朝向第一主軸的一側(cè)設(shè)有用于夾持工件3的卡盤2。沿第一主軸的軸線設(shè)有用于送料的第一通孔,沿第二主軸1的軸線設(shè)有第二通孔,第二通孔內(nèi)依次安裝有伸縮頂桿4和感應(yīng)開關(guān)6,伸縮頂桿4至少一部分延伸出第二通孔朝向第一主軸一側(cè)的開口,感應(yīng)開關(guān)6的信號線7沿第二通孔從遠離第一主軸一側(cè)的開口延伸出第二主軸1,再接入數(shù)控車床的數(shù)控系統(tǒng)。第二通孔的內(nèi)壁設(shè)有限位臺階,在伸縮頂桿4和限位臺階之間設(shè)有復(fù)位彈簧5,對伸縮頂桿4施加朝向第一主軸方向的推力。送料時,工件3逐漸靠近第二主軸1端面,并開始擠壓伸縮頂桿4,伸縮頂桿4壓縮復(fù)位彈簧5,并縮入第二通孔內(nèi),當(dāng)工件3端頭接觸卡盤2的端面8時,即伸縮頂桿4也處于極限位置并觸發(fā)感應(yīng)開關(guān)6,伸縮頂桿4處于極限位置時與感應(yīng)開關(guān)6之間的距離為W,即只要進入觸發(fā)感應(yīng)開關(guān)6的感應(yīng)區(qū)即可(例如一般為Imm),數(shù)控車床的數(shù)控系統(tǒng)收到就位信號后,開始對就位的工件3進行加工。在第二主軸1轉(zhuǎn)動時,需要保持感應(yīng)開關(guān)6和信號線7相對靜止,可以在第二通孔內(nèi)通過軸承安裝一套管,將感應(yīng)開關(guān)6和信號線7固定在套管內(nèi),第二主軸1尾部還通過軸承套有尾套,套管與尾套相對固定且均與第二主軸1通過軸承配合,尾套再直接或間接的與第二主軸箱保持圓周向的固定。本發(fā)明數(shù)控車床的第二主軸內(nèi)帶有工件位置感應(yīng)裝置,相對于第二主軸,原料只有精確就位,才會開啟主軸和刀具進行加工,提高了產(chǎn)品合格率。
權(quán)利要求
1.一種可自動識別感應(yīng)工件位置的數(shù)控車床,包括第一主軸箱和第二主軸箱,第一主軸箱和第二主軸箱內(nèi)分別設(shè)有第一主軸和第二主軸,且第一主軸和第二主軸同軸布置,其特征在于,沿第一主軸的軸線設(shè)有用于送料的第一通孔,沿第二主軸的軸線設(shè)有第二通孔, 第二通孔內(nèi)依次安裝有伸縮頂桿和感應(yīng)開關(guān),伸縮頂桿至少一部分延伸出第二通孔朝向第一主軸一側(cè)的開口,感應(yīng)開關(guān)的信號線沿第二通孔從遠離第一主軸一側(cè)的開口延伸出第二主軸,再接入數(shù)控車床的數(shù)控系統(tǒng),當(dāng)工件相對于第二主軸就位時,工件的端頭擠壓伸縮頂桿觸發(fā)感應(yīng)開關(guān)。
2.如權(quán)利要求1所述的可自動識別感應(yīng)工件位置的數(shù)控車床,其特征在于,所述的第二通孔的內(nèi)壁設(shè)有限位臺階,在伸縮頂桿和限位臺階之間設(shè)有復(fù)位彈簧,對伸縮頂桿施加朝向第一主軸方向的推力。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種可自動識別感應(yīng)工件位置的數(shù)控車床,包括第一主軸和第二主軸,沿第一主軸的軸線設(shè)有用于送料的第一通孔,沿第二主軸的軸線設(shè)有第二通孔,第二通孔內(nèi)依次安裝有伸縮頂桿和感應(yīng)開關(guān),伸縮頂桿至少一部分延伸出第二通孔朝向第一主軸一側(cè)的開口,感應(yīng)開關(guān)的信號線沿第二通孔從遠離第一主軸一側(cè)的開口延伸出第二主軸,再接入數(shù)控車床的數(shù)控系統(tǒng),當(dāng)工件相對于第二主軸就位時,工件的端頭擠壓伸縮頂桿觸發(fā)感應(yīng)開關(guān)。本發(fā)明數(shù)控車床的第二主軸內(nèi)帶有工件位置感應(yīng)裝置,相對于第二主軸,原料只有精準(zhǔn)就位,才會開啟主軸和刀具進行加工,提高了產(chǎn)品合格率,避免了事故的發(fā)生。
文檔編號B23B15/00GK102259197SQ20111004174
公開日2011年11月30日 申請日期2011年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月21日
發(fā)明者姜文亭, 張立柱, 李金祿, 王渤, 馬國斌 申請人:天津市北閘口儀表機床廠