本發(fā)明涉及一種公路減速帶，特別涉及一種升降式減速帶。

背景技術(shù)：

減速帶即減少車(chē)速的路帶，安放于所需路段用于降低過(guò)往車(chē)輛的行駛速度，其可以讓高速通過(guò)的車(chē)輛產(chǎn)生較大顛簸并對(duì)車(chē)輛的減震造成一定損傷，其產(chǎn)生的阻力可降低車(chē)速；隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，車(chē)輛的數(shù)目呈直線(xiàn)上漲，為抑制車(chē)輛的行駛速度保護(hù)行人等安全，鋪設(shè)于道路的減速帶數(shù)目也越來(lái)越多。

目前，鋪設(shè)于道路的減速帶都為固定狀態(tài)，減速帶的設(shè)計(jì)初衷是為了降低車(chē)輛的行駛速度，當(dāng)車(chē)輛的行駛速度已經(jīng)很慢，此時(shí)的減速帶就失去了其本來(lái)的意義，而且減速帶還會(huì)產(chǎn)生顛簸，還容易剮蹭到底盤(pán)較低的車(chē)輛；存在諸多弊端。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有減速帶的弊端，本發(fā)明的目的是提供一種可感應(yīng)車(chē)速的升降減速帶，其目的是為了實(shí)現(xiàn)當(dāng)車(chē)速高速通過(guò)時(shí)，升降減速帶具備降速目的，當(dāng)車(chē)輛以較低時(shí)速通過(guò)時(shí)，升降減速帶下沉并消除阻擋，降低顛簸。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下。

水壓控制型垂直施壓式自升降減速帶，其包括基板，基板內(nèi)開(kāi)設(shè)有開(kāi)口向上的基槽，基板內(nèi)滑動(dòng)匹配有承壓板，承壓板與基槽的壁部相接觸并且可豎直方向移動(dòng)；

基板與承壓板下底面之間安裝有密閉的蓄水箱、若干個(gè)頂升裝置，蓄水箱連通自來(lái)水水管，蓄水箱通過(guò)一個(gè)進(jìn)水通道、一個(gè)排水通道連接于一個(gè)頂升裝置；

頂升裝置包括缸體、與缸體滑動(dòng)匹配并且可在豎直方向上滑動(dòng)的活塞，與活塞上端面相連接的頂升桿，缸體內(nèi)套接有用于向上頂升活塞的頂升彈簧，頂升桿的上端面抵向承壓板的下端面；

進(jìn)水通道、排水通道分別與頂升裝置的缸體的內(nèi)腔相連通，并且進(jìn)水通道上設(shè)置有控制蓄水箱內(nèi)的水流向缸體的單向閥a，排水通道上設(shè)置有控制缸體內(nèi)的水流向蓄水箱的單向閥b；進(jìn)水通道、排水通道上還設(shè)置有用于控制水流大小的閥體。

蓄水箱內(nèi)設(shè)置有相互獨(dú)立的進(jìn)向蓄水腔、出向蓄水腔，進(jìn)向蓄水腔與進(jìn)水通道接通，出向蓄水腔與排水通道接通；設(shè)置相互獨(dú)立的進(jìn)向蓄水腔、出向蓄水腔的原有在于，保持整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)的水處于循環(huán)狀態(tài)，避免水處于不流動(dòng)狀態(tài)，影響水質(zhì)；當(dāng)設(shè)置兩個(gè)獨(dú)立的水腔，可保證進(jìn)向蓄水腔內(nèi)存儲(chǔ)的水會(huì)完全的流向出向蓄水腔內(nèi)，完成水的重復(fù)循環(huán)；當(dāng)蓄水腔只有一個(gè)水腔時(shí)，由進(jìn)入進(jìn)水通道內(nèi)的水經(jīng)過(guò)一個(gè)循環(huán)后，還會(huì)再次進(jìn)入至進(jìn)水通道內(nèi)，從而使得部分水得不到充分的循環(huán)。

承壓板的上端面為圓滑的弧形過(guò)渡面，當(dāng)車(chē)輛與承壓板接觸時(shí)，車(chē)輪與承壓板的弧形過(guò)渡面接觸并擠壓承壓板下沉；為降低車(chē)輛對(duì)承壓板產(chǎn)生水平方向上的沖擊力，基板的上端面設(shè)置有向外側(cè)延伸的過(guò)渡邊，過(guò)渡邊呈傾斜設(shè)置，過(guò)渡邊朝向承壓板一端為較高位置，過(guò)渡邊較低位置與路面持平。

單向閥a、單向閥b可采用相同結(jié)構(gòu)的單向閥，該單向閥包括安裝于管道內(nèi)并且保持管道暢通兩端的支架、與支架相連接的止水彈簧、連接于止水彈簧另一端的止水球，管道內(nèi)還設(shè)置有與止水球相匹配的球槽；止水彈簧推動(dòng)止水球與球槽相接觸并實(shí)現(xiàn)管道的隔斷。

進(jìn)水通道、排水通道與缸體之間設(shè)置有三通管，三通管的接口分別為接口a、接口b、接口c，缸體的內(nèi)腔與接口a連接，進(jìn)水通道與接口b連接，排水通道與接口c連接。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為基板與承壓板連接的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為水管與蓄水箱連接的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為蓄水箱與頂升裝置連接的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為頂升裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為缸體與頂升彈簧相匹配的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為單向閥的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9為三通管的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)示為：

10、基板；10a、基槽；10b、過(guò)渡邊；

20、承壓板；

30、水管；310、進(jìn)水管；320、排水管；330、蓄水箱；330a、進(jìn)向蓄水腔；330b、出向蓄水腔；340、進(jìn)水通道；350、排水通道；360、單向閥a；370、單向閥b；380a、支架；380b、止水彈簧；380c、止水球；380d、球槽；390、三通管；390a、接口a；390b、接口b；390c、接口c；

40、頂升裝置；410、缸體；420、頂升桿；430、活塞；440、頂升彈簧。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明采用的自升降減速帶，其采用水壓控制的方式進(jìn)行減速帶的升降，當(dāng)車(chē)輛以較高時(shí)速通過(guò)時(shí)，車(chē)輛與承壓板的接觸時(shí)間短并且車(chē)輛自身的動(dòng)能較大，車(chē)輛對(duì)承壓板施加的壓力較大并使得承壓板下降的速度快；當(dāng)車(chē)輛以較低時(shí)速或者緩慢通過(guò)時(shí)，車(chē)輛與承壓板的接觸時(shí)間長(zhǎng)并且車(chē)輛自身的動(dòng)能相對(duì)較小，車(chē)輛對(duì)承壓板施加的壓力相對(duì)較小并且承壓板獲得相對(duì)較小的下降速度；利用承壓板不同速度下滑產(chǎn)生的排水量不同進(jìn)行感應(yīng)，并控制承壓板在豎直方向上的運(yùn)動(dòng)區(qū)域，基于該原理，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛在低速或者緩慢行駛時(shí)，撤銷(xiāo)阻擋，降低車(chē)輛顛簸并保護(hù)底盤(pán)較低的車(chē)輛；還可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛在高速通過(guò)時(shí)，承壓板具備阻擋功能，降低車(chē)速。

本發(fā)明提供的車(chē)輛減速裝置需埋設(shè)于道路內(nèi)，通行道路上需要挖出與基板尺寸相匹配的溝槽，溝槽優(yōu)選深度20-40cm，溝槽寬度優(yōu)選為20-35cm。

參見(jiàn)附圖1、2所示，水壓控制型垂直施壓式自升降減速帶，其包括基板10，基板10內(nèi)開(kāi)設(shè)有開(kāi)口向上的基槽10a，基板10內(nèi)滑動(dòng)匹配有承壓板20，承壓板20與基槽10a的壁部相接觸并且可豎直方向移動(dòng)；如圖1、2所示，承壓板20的上端面為圓滑的弧形過(guò)渡面，當(dāng)車(chē)輛與承壓板接觸時(shí)，車(chē)輪與承壓板的弧形過(guò)渡面接觸并擠壓承壓板下沉；為降低車(chē)輛對(duì)承壓板產(chǎn)生水平方向上的沖擊力，基板10的上端面設(shè)置有向外側(cè)延伸的過(guò)渡邊10b，過(guò)渡邊10b呈傾斜設(shè)置，過(guò)渡邊10b朝向承壓板一端為較高位置，過(guò)渡邊較低位置與路面持平。

參見(jiàn)附圖3所示，基板10與承壓板下底面之間安裝有密閉的蓄水箱330、若干個(gè)頂升裝置40，蓄水箱330連通自來(lái)水水管30，由于自來(lái)水水管30內(nèi)的水具備一定壓力，所以與水管30連通的蓄水箱330具備與水管30內(nèi)相同的水壓；蓄水箱330通過(guò)一個(gè)進(jìn)水通道340、排水通道350連接于一個(gè)頂升裝置40。

參見(jiàn)附圖6、7所示，頂升裝置40包括缸體410、與缸體410滑動(dòng)匹配并且可在豎直方向上滑動(dòng)的活塞430，與活塞430上端面相連接的頂升桿420，缸體410內(nèi)套接有用于向上頂升活塞430的頂升彈簧440，頂升桿420的上端面抵向承壓板的下端面；當(dāng)缸體410內(nèi)腔填充有一定壓力的水時(shí)，在水壓以及頂升彈簧的共同作用下，頂升桿420向上頂起承壓板，實(shí)現(xiàn)承壓板的上升。

參見(jiàn)附圖5、6所示，進(jìn)水通道340、排水通道350分別與頂升裝置40的缸體410的內(nèi)腔相連通，并且進(jìn)水通道340上設(shè)置有控制蓄水箱330內(nèi)的水流向缸體410的單向閥a360，排水通道350上設(shè)置有控制缸體410內(nèi)的水流向蓄水箱的單向閥b370；進(jìn)水通道340、排水通道350上還設(shè)置有用于控制水流大小的閥體，設(shè)置于進(jìn)水通道340上的閥體可控制活塞430的上升速度，設(shè)置于排水通道350上的閥體可控制活塞430的下降速度。

為進(jìn)一步的提高承壓板的復(fù)位速度以及降低對(duì)水管內(nèi)水壓的要求，承壓板的底部與基板的內(nèi)底壁之間還設(shè)置有用于向上頂升承壓板的副頂升彈簧。

當(dāng)承壓板快速下降時(shí)，承壓板對(duì)頂升桿420施加壓力并推動(dòng)活塞430向下運(yùn)動(dòng)，活塞430向下運(yùn)動(dòng)時(shí)擠壓缸體410內(nèi)的水流向排水通道350，并經(jīng)過(guò)排水通道350流入蓄水箱330內(nèi)，并由蓄水箱330回流至水管30內(nèi)；由于設(shè)置于排水通道350上的閥體控制流量，使得活塞下降速度受到限制，當(dāng)車(chē)速以過(guò)快速度駛過(guò)承壓板時(shí)，車(chē)速通過(guò)承壓板的時(shí)間小于承壓板的下降時(shí)間，即可實(shí)現(xiàn)承壓板的阻擋、限速功能；當(dāng)車(chē)速緩慢駛過(guò)時(shí)，車(chē)輪與承壓板的接觸時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，并與承壓板的下降時(shí)間相匹配，從而實(shí)現(xiàn)阻擋的撤銷(xiāo)，消除顛簸。

參見(jiàn)附圖8所示，單向閥a360、單向閥b370可采用相同結(jié)構(gòu)的單向閥，單向閥包括安裝于管道內(nèi)并且保持管道暢通兩端的支架380a、與支架380a相連接的止水彈簧380b、連接于止水彈簧380b另一端的止水球380c，管道內(nèi)還設(shè)置有與止水球380c相匹配的球槽380d；止水彈簧380b推動(dòng)止水球380c與球槽380d相接觸并實(shí)現(xiàn)管道的隔斷，當(dāng)水流從止水球380一端流入時(shí)，水流推動(dòng)止水球380向支架一端移動(dòng)并實(shí)現(xiàn)止水彈簧380b的壓縮，此時(shí)管道內(nèi)的水可實(shí)現(xiàn)流動(dòng)；當(dāng)水流從支架一端流入時(shí)，由于止水球380c與球槽380d的匹配，實(shí)現(xiàn)管道的隔斷，從而阻止水流通過(guò)，由此，實(shí)現(xiàn)水流的單向流動(dòng)功能。

參見(jiàn)附圖9所示，進(jìn)水通道340、排水通道350與缸體410之間設(shè)置有三通管390，三通管390的接口分別為接口a390a、接口b390b、接口c390c，缸體410的內(nèi)腔與接口a390a連接，進(jìn)水通道340與接口b390b連接，排水通道350與接口c390c連接。

參見(jiàn)附圖4、5所示，蓄水箱330內(nèi)設(shè)置有相互獨(dú)立的進(jìn)向蓄水腔330a、出向蓄水腔330b，進(jìn)向蓄水腔330a與進(jìn)水通道340接通，出向蓄水腔330b與排水通道350接通；設(shè)置相互獨(dú)立的進(jìn)向蓄水腔330a、出向蓄水腔330b的原有在于，保持整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)的水處于循環(huán)狀態(tài)，避免水處于不流動(dòng)狀態(tài)，影響水質(zhì)；當(dāng)設(shè)置兩個(gè)獨(dú)立的水腔，可保證進(jìn)向蓄水腔330a內(nèi)存儲(chǔ)的水會(huì)完全的流向出向蓄水腔330b內(nèi)，完成水的重復(fù)循環(huán)；當(dāng)蓄水腔330只有一個(gè)水腔時(shí)，由進(jìn)入進(jìn)水通道340內(nèi)的水經(jīng)過(guò)一個(gè)循環(huán)后，還會(huì)再次進(jìn)入至進(jìn)水通道內(nèi)，從而使得部分水得不到充分的循環(huán)。

當(dāng)采用本發(fā)明提供的自升降減速帶鋪設(shè)于公路時(shí)，車(chē)輛對(duì)承壓板施加壓力，并將缸體內(nèi)的水通過(guò)排水通道再次擠壓至水管30內(nèi)，值得注意的，由于車(chē)輛的部分動(dòng)能轉(zhuǎn)換成水壓，使得由缸體內(nèi)排出的水壓大于水管30內(nèi)的水壓，當(dāng)采用本發(fā)明提供的自升降減速帶可作為自來(lái)水管的加壓站，從而降低了自來(lái)水廠(chǎng)在加壓過(guò)程中消耗的能源，達(dá)到節(jié)能效果。

市政水管的節(jié)能型加壓方法，其步驟包括：

S1：通行道路上需要挖出與基板尺寸相匹配的溝槽，并將基板埋設(shè)于通行道路內(nèi)；

S2：車(chē)輛在通行道路中行駛并且車(chē)輛以速度v通過(guò)基板時(shí)，車(chē)輛與滑動(dòng)設(shè)置于基板內(nèi)的承壓板接觸，并對(duì)承壓板施加壓力推動(dòng)承壓板下沉；

S3：車(chē)輛對(duì)承壓板施加的壓力并推動(dòng)承壓板向下運(yùn)動(dòng)，承壓板向下運(yùn)動(dòng)并對(duì)設(shè)置于承壓板下方的頂升裝置的頂升桿施加向下的作用力，頂升桿的下端部連接于活塞，頂升桿向下運(yùn)動(dòng)并推動(dòng)滑動(dòng)設(shè)置于缸體內(nèi)的活塞豎直向下運(yùn)動(dòng)，將缸體內(nèi)的水排出；缸體內(nèi)腔通過(guò)進(jìn)水通道、排水通道連通水管，進(jìn)水通道上設(shè)置有控制水管內(nèi)的水留下缸體的單向閥a，排水通道上設(shè)置有控制缸體內(nèi)的水留下水管的單向閥b；進(jìn)水通道、排水通道上還設(shè)置有用于控制水流大小的閥體；

S4：當(dāng)車(chē)速v高出預(yù)設(shè)限速時(shí)，從缸體內(nèi)排出的水量大于排水通道的流量，活塞下降速度受限，從而限制承壓板的下降，實(shí)現(xiàn)承壓板的阻擋、限速目的；

S5：當(dāng)車(chē)速v低于預(yù)設(shè)限速時(shí)，從缸體內(nèi)排出的水量小于或者等于排水通道的流量，活塞可均勻下降并實(shí)現(xiàn)承壓板的完全下沉，實(shí)現(xiàn)撤銷(xiāo)阻擋，降低車(chē)輛顛簸的目的；

S6：在上述步驟S4、S5中，水管內(nèi)的水壓為P1，自缸體410內(nèi)流出并流入至水管內(nèi)的水的壓力為P2，P2大于P1，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的部分無(wú)效機(jī)械能轉(zhuǎn)換成水壓，達(dá)到加壓目的；

S7：當(dāng)無(wú)外力作用于承壓板時(shí)，由于缸體內(nèi)設(shè)置有推動(dòng)活塞向上運(yùn)動(dòng)的頂升彈簧，以及從進(jìn)水通道流入缸體的水壓作用下，實(shí)現(xiàn)頂升桿推動(dòng)承壓板的上升，實(shí)現(xiàn)承壓板的復(fù)位。

預(yù)設(shè)限速的數(shù)值可根據(jù)不同路段進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)節(jié)，優(yōu)選地，上述的預(yù)設(shè)限速為10-35KM/H；預(yù)設(shè)限速的數(shù)值可根據(jù)排水通道350單位時(shí)間內(nèi)的排水量進(jìn)行調(diào)節(jié)，承壓板的回彈復(fù)位速度可根據(jù)進(jìn)水通道340單位時(shí)間內(nèi)的排水管進(jìn)行調(diào)節(jié)，承壓板的回彈復(fù)位速度還可以通過(guò)頂升彈簧、副頂升彈簧的彈性系數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

進(jìn)水通道、排水通道與水管之間還設(shè)置有蓄水箱330，蓄水箱330內(nèi)設(shè)置有相互獨(dú)立的進(jìn)向蓄水腔330a、出向蓄水腔330b，進(jìn)向蓄水腔330a連通于進(jìn)水通道，并且進(jìn)向蓄水腔330a還通過(guò)進(jìn)水管310與水管30接通；出向蓄水腔330b連通于排水通道350，并且出向蓄水腔330b還通過(guò)排水管與水管30接通。