立交橋式公交車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種立交橋式公交車，用于車輛和人員的轉(zhuǎn)運，也是一種大型的城市交通工具。本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種立交橋式公交車，包括移動立交橋的轉(zhuǎn)移裝置，其特征是，還包括分為坡道車廂、路鏟車廂和立交橋車廂的三種車廂，車廂與車廂之間相互貫通并通過掛銷相連；所述移動立交橋的轉(zhuǎn)移裝置設置在車廂的下方，其中前后為坡道車廂，坡道車廂設有延緩到路面的車頂坡道，路鏟車廂和立交橋車廂的車頂為平整橋面，并設有護欄，前后坡道車廂內(nèi)靠一邊的地方還設有駕駛室。本發(fā)明的優(yōu)點在于，將公交車大型化用來同時承載汽車和人，在十字路口使用，減少紅綠燈造成的交通擁堵，提高城市交通運行效率。
【專利說明】立交橋式公交車
【技術(shù)領域】
[0001]本專利涉及一種立交橋式公交車，用于車輛和人員的轉(zhuǎn)運，也是一種大型的城市交通工具。
【背景技術(shù)】
[0002]目前解決交通擁堵的技術(shù)有多種，但基本上都是地面立交橋，加大公共交通等技術(shù)，卻沒有不占用路面面積的立交橋式上下層都能人車共乘的立交橋式公交車，或者可以只用立交橋式公交車。白天解決交通擁堵做立交橋式公交車，夜晚放到十字路口做真正的立交橋，把立交橋式公交車的功能徹底利用好。
[0003]專利移動立交橋的轉(zhuǎn)移裝置(專利號201420095050.8)公開一種立交橋的轉(zhuǎn)移系統(tǒng)，利用本裝置，能否實現(xiàn)公交車與立交橋的結(jié)合使用，解決交通擁堵問題，實現(xiàn)城市交通不再擁堵的目的。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明的目的是提供一種立交橋式公交車，解決城市交通擁堵問題。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:一種立交橋式公交車，包括移動立交橋的轉(zhuǎn)移裝置，其特征是，還包括分為坡道車廂、路鏟車廂和立交橋車廂的三種車廂，車廂與車廂之間相互貫通并通過掛銷相連；
所述移動立交橋的轉(zhuǎn)移裝置設置在車廂的下方，其中前后為坡道車廂，坡道車廂設有延緩到路面的車頂坡道，路鏟車廂和立交橋車廂的車頂為平整橋面，并設有護欄，前后坡道車廂內(nèi)靠一邊的地方還設有駕駛室；
中段車廂為一節(jié)立交橋車廂和多節(jié)路鏟車廂，車廂上方邊緣設有懸掛于輸電線路的懸架；
車廂的內(nèi)部為多層路板橋面，每層都設有存放轎車的車位，車體中間設有貫穿車體的橫向橋洞，坡道車廂、路鏟車廂的第二層路板橋面高于車體橋洞，第一層路板橋面設有至車體橋洞路面的路鏟，立交橋車廂的第三層路板橋面高于車體橋洞，車廂的側(cè)面設有車窗、車門和至各層的樓梯，車廂各層內(nèi)設有座位，車廂的每層之間設有用于汽車上下的坡道。
[0006]本發(fā)明的優(yōu)點在于，將公交車大型化用來同時承載汽車和人，在現(xiàn)有橋的上下使用或是在十字路口使用，減少紅綠燈造成的交通擁堵，提高城市交通運行效率。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0007]圖1是本專利的結(jié)構(gòu)視圖，
圖2是本專利的坡道車廂的結(jié)構(gòu)示意圖，
圖3是本專利的路鏟車廂的結(jié)構(gòu)示意圖，
圖4是本專利的立交橋車廂的結(jié)構(gòu)示意圖，
圖5是本專利的高型立交橋式公交車結(jié)構(gòu)示意圖， 圖6是本專利的中型立交橋式公交車結(jié)構(gòu)示意圖，
圖7是本專利的矮型立交橋式公交車結(jié)構(gòu)示意圖，
圖8是本專利的運行示意圖。
[0008]附圖標記:
1、車頂坡道，2、駕駛室，3、車門，4、樓梯，5、座位，6掛銷，7、護欄，8、車頂橋面，9、電力懸架，10、輸電線路，11、路鏟車廂，12、立交橋車廂，13、坡道車廂，14、路鏟，15、移動立交橋的轉(zhuǎn)移裝置，16、坡道，17、第二層路板橋面，18、豎柱支架，19、橫梁支架，20、第四層路板橋面，21、橋洞，22、第三層路板橋面，23、第一層路板橋面，24、高型立交橋式公交車，25、中型立交橋式公交車，26、矮型立交橋式公交車，27、立交橋式公交車，28、公路中心線，29、十字路口。
具體實施例
[0009]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步說明:
本發(fā)明如圖1所示，
一種立交橋式公交車，包括移動立交橋的轉(zhuǎn)移裝置，其特征是，還包括分為坡道車廂13、路鏟車廂11和立交橋車廂12的三種車廂，車廂與車廂之間相互貫通并通過掛銷6相連，所述移動立交橋的轉(zhuǎn)移裝置15設置在車廂的下方；
立交橋式公交車的前后為坡道車廂13，坡道車廂13設有延緩到路面的車頂坡道1，多節(jié)路鏟車廂11和一節(jié)立交橋車廂12位于兩節(jié)坡道車廂13的中間，路鏟車廂11和立交橋車廂12的車頂為平整的車頂橋面8，并設有護欄7，前后坡道車廂13內(nèi)靠一邊的地方還設有駕駛室2 ；
路鏟車廂11、立交橋車廂12的上方邊緣設有懸掛于輸電線路10的電力懸架9 ；車廂的內(nèi)部為多層路板橋面，每層都設有存放轎車的車位，車體中間設有貫穿車體的橫向橋洞21，坡道車廂13、路鏟車廂11的第二層路板橋面17高于車體橋洞21，第一層路板橋面23設有至車體橋洞21路面的路鏟14，立交橋車廂12的第三層路板橋面22高于車體橋洞21，車廂的側(cè)面設有車窗、車門3和至各層的樓梯4，車廂各層內(nèi)設有座位5，車廂的每層之間設有用于汽車上下的坡道16。
[0010]本立交橋式公交車分為三個型號:高型立交橋式公交車24、中型立交橋式公交車25和矮型立交橋式公交車26。
[0011]高型立交橋式公交車高四層(寬十米以上，高約八米以上)，可用作移動立交橋使用；可在現(xiàn)有橋的上面行駛的中型立交橋式公交車三層高(寬十米以上，高約四點五米)；可在現(xiàn)有橋的下方行駛的矮型立交橋式公交車是兩層高(寬七米以上，高約二點五米)，第一層人車共乘，第二層做橋面使用。以上高為地面距車頂橋面8的距離。
[0012]本發(fā)明的目的是提供一種可在現(xiàn)有橋上橋下行駛的電力驅(qū)動的電氣化立體公交車，公交車到達十字路口，在十字路口人與轎車下來再轉(zhuǎn)換到另一方向的公交車上，無論你到哪里，都能夠在同一十字路口上到要去方向的立交橋式公交車上到下一個路口。
[0013]本發(fā)明可以根據(jù)路況加大立交橋式公交車，一次性解決交通擁堵，特別是立交橋式公交車可以在行駛中讓正常行駛的車輛在立交橋式公交車上像在路面上一樣行駛上下立交橋式公交車。同一條路上的兩輛立交橋式公交車同時到達十字路口停下，公交車下面的橋洞對準另一方向的路口，做立交橋用，讓公交車內(nèi)的人和車上下公交車。
[0014]本發(fā)明的車廂由掛銷6連接在一起，坡道車廂13、路鏟車廂11和立交橋車廂12都是由橫梁車架19焊接在豎柱車架18上的，車廂的下方固定著移動立交橋的轉(zhuǎn)移裝置15，橫梁車架19上鋪設固定的路板橋面，車廂的廂體用鐵皮封閉，該安裝門窗的地方安裝車門3和車窗，前一節(jié)車廂和后一節(jié)車廂相互貫通，車廂的上下層之間焊接有坡道16，坡道16焊在橫梁車架19上，用于公交車內(nèi)上下層的車輛上下使用。
[0015]坡道車廂13內(nèi)設有座位5和駕駛室2，各層設有上下人的樓梯4。第一層路板橋面23設有到樓梯4的車門3，車頂坡道I焊接在橫梁車架19上，路鏟14通過掛銷6連接在車頂坡道I上并延緩到路面上。路鏟14下方安裝上由大車輪到小車輪組成的移動立交橋的轉(zhuǎn)移裝置15，中間設有上下車內(nèi)車輛的橋洞21，橋洞21內(nèi)的一側(cè)用掛銷6連接上路鏟14，車輛從路鏟14上下。最上層路板橋面就是車頂橋面8組成的道路，用于過往的車輛行駛，車廂的車頂橋面8兩側(cè)安裝護欄7，路鏟車廂11與前后車廂之間使用掛銷6連接。
[0016]技術(shù)方案:用移動立交橋的轉(zhuǎn)移裝置的技術(shù)建造，在用架空的電力輸電線路10提供電能的人車共乘的電氣化立交橋式公交車，二層高約2.5米的矮型立交橋式公交車26行駛在路面時，兩米高以下的車輛能夠照常在立交橋式公交車上行駛，通過現(xiàn)有立交橋的橋下，當立交橋式公交車行駛到路口轉(zhuǎn)換人車時，立交橋式公交車的立交橋橋洞對準十字路口停下，另一路上的人車可以直接穿過立交橋式公交車的橋洞21，立交橋式公交車所在路上的車可以通過車頂坡道I通過路口。立交橋式公交車在路口之間循環(huán)運行運送車輛與人。本發(fā)明也可以作為移動立交橋使用，將其運到路口作為固定立交橋使用。
[0017]本裝置的運行說明:
在十字路口 29，橫向公路的上行車道和下行車道上并排停有立交橋式公交車27，縱向路上位于橫向路上的立交橋式公交車兩側(cè)的上下道分別停有一列立交橋式公交車27。在運行中，路上的立交橋式公交車27按上下道行駛，在十字路口 29停車時，將橋洞對準縱向路停下，人車在此上下，縱向路上的人車穿過橋洞，然后立交橋式公交車27向各自的上行車道和下行車道的方向行駛。
[0018]本發(fā)明由于車長不能轉(zhuǎn)急彎，所以只能在沒有轉(zhuǎn)急彎的路上行駛。在現(xiàn)有橋上橋下行駛的本裝置，在現(xiàn)有橋的兩邊最近的路口停下，上下人車轉(zhuǎn)換到直行路上高大一些的本裝置上。本裝置可以根據(jù)實際需要分段循環(huán)運送人車到路口，然后將本裝置越過公路中心線28轉(zhuǎn)移到另一行車道上，向反方向行駛。
【權(quán)利要求】
1.一種立交橋式公交車，包括移動立交橋的轉(zhuǎn)移裝置，其特征是，還包括分為坡道車廂(口)、路鏟車廂(11)和立交橋車廂(12)的三種車廂，車廂與車廂之間相互貫通并通過掛銷(6)相連，所述移動立交橋的轉(zhuǎn)移裝置(15)設置在車廂的下方； 立交橋式公交車的前后為坡道車廂(13),坡道車廂(13)設有延緩到路面的車頂坡道(I),多節(jié)路鏟車廂(11)和一節(jié)立交橋車廂(12)位于兩節(jié)坡道車廂(13)的中間，路鏟車廂(II)和立交橋車廂(12)的車頂為平整的車頂橋面(8),并設有護欄(7),前后坡道車廂(13)內(nèi)靠一邊的地方還設有駕駛室(2)；路鏟車廂〔10、立交橋車廂(12)的上方邊緣設有懸掛于輸電線路(10)的電力懸架(9)； 車廂的內(nèi)部為多層路板橋面，每層都設有存放轎車的車位，車體中間設有貫穿車體的橫向橋洞(21),坡道車廂的第二層路板橋面(17)高于車體橋洞(21),第一層路板橋面(23)設有至車體橋洞(21)路面的路鏟(14),立交橋車廂的第三層路板橋面(22)高于車體橋洞(21),車廂的側(cè)面設有車窗、車門(3)和至各層的樓梯(4),車廂各層內(nèi)設有座位(5 )，車廂的每層之間設有用于汽車上下的坡道(16 )。
【文檔編號】E01D15/127GK104494715SQ201410813114
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年12月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月24日
【發(fā)明者】張寶宇 申請人:張寶宇