一種快慢分離立交系統(tǒng)的制作方法
【專利說(shuō)明】
所屬技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及交通設(shè)施領(lǐng)域，特別是一種快慢分離立交系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，我國(guó)加快了城市化的腳步，人們生活水平有了很大的提高，對(duì)出行的需求急劇增加，道路擁堵成了影響所有一線二線城市的嚴(yán)峻問(wèn)題，路口多，紅綠燈多的落后交通自不必說(shuō)；建高架，成了很多城市最經(jīng)濟(jì)的選擇，但是高架對(duì)環(huán)境的影響嚴(yán)重，所以它的發(fā)展受環(huán)境制約，并且高架的占地面積大，對(duì)所在道路邊的商業(yè)有很大負(fù)影響，高架與高架的路口立交更大，讓人不得不在交通和日常生活之間矛盾取舍；建隧道，成為了更好的選擇，對(duì)環(huán)境影響小，但它只能在一個(gè)方向道路上實(shí)現(xiàn)，與其相交的另一個(gè)道路必須等待紅綠燈，仍然不能做到暢行，并且整條道路的建隧道代價(jià)極高，無(wú)法大力推廣；一些單行道路的綠波帶，確實(shí)在一個(gè)方向有了有益的效果，但與它相交的方向的通行無(wú)法保證綠波帶，并且有無(wú)法靠左路邊停車的先天性缺點(diǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本人通過(guò)多年觀察研究，權(quán)衡利弊取舍，設(shè)計(jì)出一種快慢分離立交系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)線車輛和短線車輛分離；長(zhǎng)線車輛全程不等紅綠燈，極大的發(fā)揮出了道路的效率，只有轉(zhuǎn)彎匝道和進(jìn)出口，沒(méi)有平面交叉，一切功能在變道中完成，能夠最大程度減少交通事故；而短線車輛在邊道，可以到達(dá)任何靠路邊位置，方便隨時(shí)隨地停車上下客，進(jìn)出停車場(chǎng)，再不會(huì)看到禁止停車標(biāo)志下矛盾停車的交通人，能夠很好的發(fā)揮交通的功能性和服務(wù)性，提高人們的生活品質(zhì)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:一種快慢分離立交系統(tǒng)，包括兩條十字或X相交的道路A和道路B，所述道路A包括靠道路內(nèi)側(cè)中線的A正向主道1和A反向道5、靠A正向道主道1外側(cè)的A輔道3和靠A輔道3和A反向道5外側(cè)的A行人和非機(jī)動(dòng)車道7，所述道路B包括靠道路內(nèi)側(cè)中間線的B正向主道2和B反向道6、靠B正向主道2外側(cè)的B輔道4和靠B輔道4和B反向道6外側(cè)的B行人和非機(jī)動(dòng)車道8，其特征在于:所述A正向主道1在過(guò)道路B處為A主道下穿隧道或A主道上跨高架13，在A主道下穿隧道或A主道上跨高架13上，A正向主道1兩側(cè)和B正向主道2外側(cè)之間分別設(shè)置AB正向主道連通匝道11，A輔道3和A反向道5之間在路口處設(shè)A地面雙向連通調(diào)頭道9，A輔道3和A反向道5地面不過(guò)道路B，A行人和非機(jī)動(dòng)車道7在過(guò)道路B處內(nèi)側(cè)設(shè)A形非上跨高架或A形非下穿隧道15，其高度或深度為其下可供車輛通行且其上可供行人和非機(jī)動(dòng)車通行，A行人和非機(jī)動(dòng)車道7與B行人和非機(jī)動(dòng)車道8在路口地面連通，所述的A正向主道1和B正向主道2是相對(duì)封閉的，與其外側(cè)的A輔道3和B輔道4之間設(shè)置進(jìn)出口供車輛進(jìn)出。
[0005]進(jìn)一步的，在路口處，所述的A輔道3與B輔道4之間、A輔道3與B反向道6之間、A反向道5與B輔道4之間、A反向道5與B反向道6之間設(shè)置地面連通轉(zhuǎn)彎道16，與地面B行人和非機(jī)動(dòng)車道8簡(jiǎn)單平面交叉后連通。
[0006]進(jìn)一步的，在路口處，所述的B正向主道2外側(cè)和B反向道6之間設(shè)置通向A主道下穿隧道或A主道上跨高架13的B雙向連通調(diào)頭匝道10，與AB正向主道連通匝道11融為一體。
[0007]由上述方案可知，采用本實(shí)用新型，旋轉(zhuǎn)點(diǎn)狀多路口分布后，就能形成一個(gè)實(shí)現(xiàn)快速通行的單行快速網(wǎng)和一個(gè)個(gè)能到達(dá)具體位置的慢速道圈。
[0008]進(jìn)一步的，在路口處，所述的A正向主道1和A反向道5之間的道路中間線位置，設(shè)置與A主道下穿隧道或A主道上跨高架13相對(duì)的A中線上跨高架或A中線下穿隧道14，供道路A上靠此位置車輛過(guò)道路B。
[0009]可選的，只設(shè)置A反向道5接通A中線上跨高架或A中線下穿隧道14，在A中線上跨高架或A中線下穿隧道14上，A反向道5兩側(cè)和B反向道6之間設(shè)置AB反向道連通匝道12。
[0010]可選的，在路口處，所述的B正向主道2外側(cè)和B反向道6之間設(shè)置通向A中線上跨高架或A中線下穿隧道14的B雙向連通調(diào)頭匝道10，與AB反向道連通匝道12融為一體；此方案為本實(shí)用新型的復(fù)合版，在較寬的道路上可以實(shí)施，用一條道路代替本實(shí)用新型上述的另一種方案的兩條道路的功能。采用本實(shí)用新型，旋轉(zhuǎn)點(diǎn)狀多路口分布后，就能形成一個(gè)實(shí)現(xiàn)快速通行的復(fù)合雙式單行快速網(wǎng)和一個(gè)個(gè)能到達(dá)具體位置的慢速道圈。
[0011]可選的，在A正向主道1與A反向道5之間和B正向主道2與B反向道6之間的道路中間線位置，設(shè)置一個(gè)獨(dú)立的高流區(qū)17，道路A上的高流區(qū)17過(guò)路口處設(shè)在A中線上跨高架或A中線下穿隧道14上，高流區(qū)17內(nèi)設(shè)置超快速道、快速公交道、地鐵或有軌電車等軌道交通線路、市政公用管線設(shè)施或以上任意組合，高流區(qū)17的寬度根據(jù)需要和條件隨意調(diào)整。
[0012]進(jìn)一步的，所述的A中線上跨高架或A中線下穿隧道14上僅設(shè)置高流區(qū)17過(guò)道路B，且在高流區(qū)17內(nèi)僅設(shè)置單向行駛的有軌電車設(shè)施19，在上下高流區(qū)17相交時(shí)設(shè)置電車連通慢轉(zhuǎn)彎匝道20并設(shè)置有軌電車設(shè)施19，實(shí)現(xiàn)相交的有軌電車互通轉(zhuǎn)彎。
[0013]為了實(shí)現(xiàn)絕對(duì)分離性，可選的，在所述的高流區(qū)17兩側(cè)設(shè)置足以保護(hù)意外車輛不逃出高流區(qū)17的強(qiáng)度的護(hù)欄。
[0014]根據(jù)以上所述的一種快慢分離立交系統(tǒng)，再進(jìn)一步的，在道路A和道路B相交形成的任意夾角所在的區(qū)域，設(shè)置#形單行網(wǎng)18，與所述的A輔道3、B輔道4、A反向道5或B反向道6地面相交連通，#形單行網(wǎng)18的方向?yàn)樗膫€(gè)方向任意交錯(cuò)，#形單行網(wǎng)18是用來(lái)輔助路口立交的微循環(huán)；實(shí)現(xiàn)一個(gè)更為完整的立交系統(tǒng)，從微循環(huán)和輔道反向道邊道形成的慢交通，到主干道的相對(duì)封閉的快交通，實(shí)現(xiàn)了人們出行的交通便利。
[0015]上述方案中，所述的A正向主道道和B正向主道的方向可以180度變化，也可以使整個(gè)立交系統(tǒng)轉(zhuǎn)90度、180度等各種角度，以上所述的各種道的寬度車道數(shù)都可以根據(jù)需要環(huán)境調(diào)整，有很強(qiáng)的適應(yīng)能力，在一些靠左行駛的城市，本方案仍然同等適用。
[0016]綜上所述，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，建造成本低，維護(hù)成本小等特點(diǎn)，對(duì)道路要求低，在雙向四車道的道路上仍能夠很好的發(fā)揮它的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)環(huán)境影響很小，不影響路邊商業(yè)活動(dòng)，在市中心可以推廣建設(shè)；可以提高城市交通通行效率兩倍以上，為大力發(fā)展城市公交線路、軌道交通提出了新的方向；因?yàn)榈缆肪€路簡(jiǎn)單，為未來(lái)無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展創(chuàng)造了條件。
[0017]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的描述
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型最常用隧道主道實(shí)施方式示意圖；
[0019]圖2為圖1地面單獨(dú)示意圖；
[0020]圖3為圖1隧道與上下匝道單獨(dú)示意圖；
[0021]圖4為本實(shí)用新型一種高架主道實(shí)施方式示意圖；
[0022]圖5為本實(shí)用新型遠(yuǎn)觀示意圖；
[0023]圖6為本實(shí)用新型一種復(fù)合版實(shí)施方式示意圖；
[0024]圖7為本實(shí)用新型有軌電車版實(shí)施方式示意圖；
【具體實(shí)施方式】
[0025]實(shí)例1:最常用隧道主道或高架主道實(shí)施方式；如圖1、圖2、圖3、圖4、和圖5所示，兩條十字或X相交的道路A和道路B，所述道路A包括靠道路內(nèi)側(cè)中線的A正向主道1和A反向道5、靠A正向道主道1外側(cè)的A輔道3和靠A輔道3和A反向道5外側(cè)的A行人和非機(jī)動(dòng)車道7，所述道路B包括靠道路內(nèi)側(cè)中間線的B正向主道2和B反向道6、靠B正向主道2外側(cè)的B輔道4和靠B輔道4和B反向道6外側(cè)的B行人和非機(jī)動(dòng)車道8，所述A正向主道1在過(guò)道路B處為A主道下穿隧道或A主道上跨高架13，在A主道下穿隧道或A主道上跨高架13上，A正向主道1兩側(cè)和B正向主道2外側(cè)之間分別設(shè)置AB正向主道連通匝道11，實(shí)現(xiàn)A正向主道和B正向主道互通，A輔道3和A反向道5之間在路口處設(shè)A地面雙向連通調(diào)頭道9，實(shí)現(xiàn)輔道和反向道上車輛相互連通進(jìn)出，A輔道3和A反向道5地面不過(guò)道路B，兩者形成一個(gè)慢交通圈圍在正向主道外側(cè)，實(shí)現(xiàn)兩側(cè)精確交通，A行人和非機(jī)動(dòng)車道7在過(guò)道路B處內(nèi)側(cè)設(shè)A形非上跨高架或A形非下穿隧道15，其高度或深度為其下可供車輛通行且其上可供行人和非機(jī)動(dòng)車通行，A行人和非機(jī)動(dòng)車道7與B行人和非機(jī)動(dòng)車道8在路口地面連通，實(shí)現(xiàn)所有行人和非機(jī)動(dòng)車在路口處無(wú)紅綠燈；所述的A正向主道1和B正