專利名稱：對(duì)稱式立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種設(shè)置于十字路口的對(duì)稱式立交橋。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)各地的汽車保有量和交通量大幅度增加，城市機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、車輛與行人的干擾日趨嚴(yán)重，造成交通擁擠、車速下降。為疏導(dǎo)緩解交通阻塞問(wèn)題、提高道路通行能力、保障行人安全，目前在城市和公路上都面臨著修建立交工程的迫切要求。立交橋的形式多種多樣，有苜蓿葉形、菱形、喇叭形、環(huán)型以及定向式、互通式、組合式等，大部分立交為2～3層，個(gè)別的達(dá)到4層，大部分立交橋的橋型和結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，通常需要建造彎橋、坡橋、斜橋以及異性橋面的結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種設(shè)置于十字路口的對(duì)稱式立交橋。該立交橋在每個(gè)方向的路線都能使車輛在行駛過(guò)程中沒(méi)有行車交織點(diǎn)，而且實(shí)現(xiàn)了四個(gè)方向的直接左轉(zhuǎn)，這樣可以大大提高行車速度和行車安全。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的該立交橋包括沿縱向布設(shè)的兩座長(zhǎng)橋加上與之相連接的相互平行的兩座短橋和十字路口地面上的地面車道相互連接所組成，該立交橋的任一路口處設(shè)有往來(lái)車道，在長(zhǎng)橋端往車道入口處，設(shè)置有三個(gè)車道左側(cè)地面車道為掉頭車道，沿著掉頭匝道通往來(lái)車道，右側(cè)地面車道為右轉(zhuǎn)車道，通往右側(cè)路口處的出口，中間長(zhǎng)橋車道在繞過(guò)立交橋中心后分為兩支道，左側(cè)支道為左轉(zhuǎn)車道，匯入短橋橋面車道，通往左側(cè)路口處的出口，右側(cè)支道為直行車道，通往前方路口處的出口，在短橋端往車道入口處，設(shè)置有三個(gè)車道左側(cè)地面車道在臨近立交橋中心前分為兩支道，左側(cè)支道為掉頭車道，沿著掉頭匝道通往來(lái)向短橋端出口，即來(lái)車道，右側(cè)支道為左轉(zhuǎn)車道，通往左側(cè)長(zhǎng)橋端出口，右側(cè)地面車道為右轉(zhuǎn)車道，通往右向長(zhǎng)橋端出口，中間橋面車道為直行車道，跨過(guò)立交橋中心通往前方路口處的短橋端出口。
本發(fā)明在每個(gè)方向的路線都能使車輛在行駛過(guò)程中沒(méi)有行車交織點(diǎn)，而且實(shí)現(xiàn)了四個(gè)方向的直接左轉(zhuǎn)和各個(gè)方向的路線只有一種走法，這樣可以避免司機(jī)在駕駛過(guò)程中不迷惑，可以大大提高行車速度和行車安全。四座橋兩兩相連，相互對(duì)稱，路面的形狀也是對(duì)稱的，很符合中國(guó)人的審美情趣。且因?yàn)榱⒔粯虻恼w是對(duì)稱的，兩個(gè)相對(duì)方向上的造型一致，故只需計(jì)算出一個(gè)方向上的數(shù)據(jù)另一個(gè)方向上的數(shù)據(jù)便可得出，節(jié)約了設(shè)計(jì)、施工成本。


圖1為本發(fā)明平面俯視2為本發(fā)明地面車道平面俯視3為本發(fā)明橋面車道平面俯視圖具體實(shí)施方式
本發(fā)明提供的一種設(shè)置于十字路口的對(duì)稱式立交橋，包括沿縱向布設(shè)的兩座長(zhǎng)橋加上與之相連接的相互平行的兩座短橋和十字路口地面上的地面車道相互連接所組成，該立交橋的任一路口處設(shè)有往來(lái)車道，在長(zhǎng)橋端往車道入口處，設(shè)置有三個(gè)車道左側(cè)地面車道為掉頭車道，沿著掉頭匝道通往來(lái)車道，右側(cè)地面車道為右轉(zhuǎn)車道，通往右側(cè)路口處的出口，中間長(zhǎng)橋車道在繞過(guò)立交橋中心后分為兩支道，左側(cè)支道為左轉(zhuǎn)車道，匯入短橋橋面車道，通往左側(cè)路口處的出口，右側(cè)支道為直行車道，通往前方路口處的出口，在短橋端往車道入口處，設(shè)置有三個(gè)車道左側(cè)地面車道在臨近立交橋中心前分為兩支道，左側(cè)支道為掉頭車道，沿著掉頭匝道通往來(lái)向短橋端出口，即來(lái)車道，右側(cè)支道為左轉(zhuǎn)車道，通往左側(cè)長(zhǎng)橋端出口，右側(cè)地面車道為右轉(zhuǎn)車道，通往右向長(zhǎng)橋端出口，中間橋面車道為直行車道，跨過(guò)立交橋中心通往前方路口處的短橋端出口。
本發(fā)明所提供的立交橋適用于來(lái)左往右的交通狀況，但若將該立交橋設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)鏡像后或?qū)⑿熊囍赶驑?biāo)志改為與之相反的方向后，即可適用于來(lái)右往左的交通情況。
人行道、自行車道可根據(jù)實(shí)際情況采取斑馬線、地道或天橋的形式以及其他形式。從占地面積上來(lái)說(shuō)，對(duì)稱式立交橋的占地面積可以說(shuō)是小到及至，第一，橋與路面共同占用一樣的地面，且能保證以上所述的功能，第二，整座橋就蓋在十字路口上方，沒(méi)有超出十字路口的范圍多少，而且只有兩層。第三，只要建筑物間距在40～50米之間就可以建造了。在同等情況下，此立交橋最節(jié)省建筑用地，適用于小十字路口。
權(quán)利要求
1.一種設(shè)置于十字路口的對(duì)稱式立交橋，其特征在于包括沿縱向布設(shè)的兩座長(zhǎng)橋加上與之相連接的相互平行的兩座短橋和十字路口地面上的地面車道相互連接所組成，該立交橋的任一路口處設(shè)有往來(lái)車道，在長(zhǎng)橋端往車道入口處，設(shè)置有三個(gè)車道左側(cè)地面車道為掉頭車道，沿著掉頭匝道通往來(lái)車道，右側(cè)地面車道為右轉(zhuǎn)車道，通往右側(cè)路口處的出口，中間長(zhǎng)橋車道在繞過(guò)立交橋中心后分為兩支道，左側(cè)支道為左轉(zhuǎn)車道，匯入短橋橋面車道，通往左側(cè)路口處的出口，右側(cè)支道為直行車道，通往前方路口處的出口，在短橋端往車道入口處，設(shè)置有三個(gè)車道左側(cè)地面車道在臨近立交橋中心前分為兩支道，左側(cè)支道為掉頭車道，沿著掉頭匝道通往來(lái)向短橋端出口，即來(lái)車道，右側(cè)支道為左轉(zhuǎn)車道，通往左側(cè)長(zhǎng)橋端出口，右側(cè)地面車道為右轉(zhuǎn)車道，通往右向長(zhǎng)橋端出口，中間橋面車道為直行車道，跨過(guò)立交橋中心通往前方路口處的短橋端出口。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種設(shè)置于十字路口的對(duì)稱式立交橋，其特征在于包括沿縱向布設(shè)的兩座長(zhǎng)橋加上與之相連接的相互平行的兩座短橋和十字路口地面上的地面車道相互連接所組成，四座橋兩兩相連，相互對(duì)稱，在每個(gè)方向的路線都能使車輛在行駛過(guò)程中沒(méi)有行車交織點(diǎn)，而且實(shí)現(xiàn)了四個(gè)方向的直接左轉(zhuǎn)和各個(gè)方向的路線只有一種走法，可以大大提高行車速度和行車安全，且節(jié)約了設(shè)計(jì)、施工成本。
文檔編號(hào)E01C1/04GK101078191SQ200710009110
公開(kāi)日2007年11月28日 申請(qǐng)日期2007年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月19日
發(fā)明者楊同飛 申請(qǐng)人:楊同飛