專利名稱：具有雙發(fā)動機的動力系統(tǒng)及包括該動力系統(tǒng)的起重機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及大型工程設(shè)備動力控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種具有雙發(fā)動機的動力系統(tǒng)及包括該動力系統(tǒng)的起重機。
背景技術(shù)：
目前，起重機的動力源多為單一發(fā)動機提供，嚴重制約了整車的使用壽命，各機構(gòu)動作的快慢也由單一發(fā)動機決定，如果該發(fā)動機出現(xiàn)問題，整車動作將無法實現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述存在的問題，本發(fā)明的目的是提供一種具有雙發(fā)動機的動力系統(tǒng)，兩個發(fā)動機可以同時也可以分別單獨進行工作，不僅提高了整車的安全性和可靠性，還能延長整機壽命。本發(fā)明的另一個目的在于提供一種包括上述動力系統(tǒng)的起重機。本發(fā)明的目的是通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)的
一種具有雙發(fā)動機的動力系統(tǒng)，其中，包括第一動力系統(tǒng)、第二動力系統(tǒng)和切換閥組， 所述第一動力系統(tǒng)包括第一控制器、依次連接的第一液壓泵組和第一發(fā)動機，所述第二動力系統(tǒng)包括第二控制器、依次連接的第二液壓泵組和第二發(fā)動機，所述第一控制器通過所述切換閥組和所述第一液壓泵組連接，所述第二控制器通過所述切換閥組和所述第二液壓泵組連接，所述第一液壓泵組和所述第二液壓泵組液壓油路并聯(lián)；所述第一發(fā)動機和第一供電裝置連接，所述第二發(fā)動機和第二供電裝置連接，所述第一動力系統(tǒng)和所述第二動力系統(tǒng)并聯(lián)后與點火鎖、手油門和油門踏板連接，所述第一動力系統(tǒng)、所述第二動力系統(tǒng)的切換或者同時選擇通過選擇開關(guān)實現(xiàn)。上述具有雙發(fā)動機的動力系統(tǒng)，其中，所述第一發(fā)動機、所述第二發(fā)動機分別置放在第一動力集裝箱和第二動力集裝箱內(nèi)。上述具有雙發(fā)動機的動力系統(tǒng)，其中，所述點火鎖、所述手油門、所述油門踏板、所述第一動力系統(tǒng)、所述第二動力系統(tǒng)和所述切換閥門組均通過總線進行相互連接。上述具有雙發(fā)動機的動力系統(tǒng)，其中，所述總線為CAN-bus總線。上述具有雙發(fā)動機的動力系統(tǒng)，其中，所述第一供電裝置和所述第二供電裝置均為蓄電池。上述具有雙發(fā)動機的動力系統(tǒng)，其中，所述選擇開關(guān)為三位旋鈕開關(guān)。一種起重機，包括駕駛室和履帶架，其中，還包括如上述任意一項所述的具有雙發(fā)動機的動力系統(tǒng)，所述點火鎖、手油門和油門踏板位于所述駕駛室內(nèi)，所述第一動力集裝箱和所述第二動力集裝箱分別位于兩側(cè)所述履帶架的上方。與已有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于
1、三種發(fā)動機的工作組合，提高了整車的安全性和可靠性，并延長了整機壽命；
2、左右動力集裝箱液壓油路并聯(lián)，各機構(gòu)速度調(diào)節(jié)方便；
3、一個點火鑰匙，公用手油門和腳油門，操作簡單，易于控制；4、各發(fā)動機的控制電源獨立，相互不產(chǎn)生干擾，穩(wěn)定可靠。


圖1是本發(fā)明具有雙發(fā)動機的動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意框圖。
具體實施例方式下面結(jié)合原理圖和具體操作實施例對本發(fā)明作進一步說明。如圖1所示，本發(fā)明具有雙發(fā)動機的動力系統(tǒng)包括第一動力系統(tǒng)1、第二動力系統(tǒng) 2和切換閥組3，切換閥組3包括電磁換向閥等，第一動力系統(tǒng)1包括第一控制器11、依次連接的第一液壓泵組12和第一發(fā)動機13，第二動力系統(tǒng)2包括第二控制器21、依次連接的第二液壓泵組22和第二發(fā)動機23，第一控制器通11通過切換閥組3和第一液壓泵組12連接，第二控制器21通過切換閥組3和第二液壓泵組連接。第一液壓泵組12和第二液壓泵組22液壓油路并聯(lián)。第一發(fā)動機13和第一供電裝置14連接，第二發(fā)動機23和第二供電裝置M連接。第一動力系統(tǒng)1和第二動力系統(tǒng)2并聯(lián)后與點火鎖4、手油門5和油門踏板 6連接。第一動力系統(tǒng)1、第二動力系統(tǒng)2的切換或者同時選擇通過選擇開關(guān)7實現(xiàn)，即實現(xiàn)了雙發(fā)動機中任意一個發(fā)動機單獨工作或者雙發(fā)動機同時工作的三種工作模式。進一步地，選擇開關(guān)7可以通過三位旋鈕開關(guān)來實現(xiàn)。三位旋鈕開關(guān)為市面上常見的開關(guān)裝置，通過控制器的內(nèi)部控制來實現(xiàn)外部兩條并聯(lián)電路的開和斷，該控制是本領(lǐng)域技術(shù)人員容易掌握的，在此不予贅述。進一步地，第一供電裝置14和第二供電裝置對均為蓄電池，分別為第一發(fā)動機13 和第二發(fā)動機23供電，雙發(fā)動機13、23之間各不干擾。蓄電池的電容量大小具體根據(jù)發(fā)動機的型號來定。進一步地，第一發(fā)動機13、第二發(fā)動機23分別置放在第一動力集裝箱(未在圖中標出)和第二動力集裝箱(未在圖中標出)內(nèi)。動力集裝箱可以方便發(fā)動機及其供電裝置等部件的承載和移動，并起到保護的作用。點火鎖4、手油門5、油門踏板6、第一動力系統(tǒng)1、第二動力系統(tǒng)2和切換閥門組3 均通過CAN-bus總線0進行相互連接。CAN-bus即控制器局域網(wǎng)，是一種多主方式的串行通訊總線，基本設(shè)計規(guī)范要求有較高的位速率，高抗干擾性，而且能夠檢測出產(chǎn)生的任何錯誤，信號傳輸距離達到IOKm時，仍然可提供高達5Kbps的數(shù)據(jù)傳輸速率。手油門5是駕駛員用手來控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速的輔助機構(gòu)，一般安裝在儀表板上；手油門5和油門踏板6可分別實現(xiàn)第一動力系統(tǒng)1、第二動力系統(tǒng)2的上述三種發(fā)動機工作模式下的無極變速。本發(fā)明還公開了一種包含上述具有雙發(fā)動機的動力系統(tǒng)的起重機，包括駕駛室和履帶架，還包括如上述具有雙發(fā)動機的動力系統(tǒng)，點火鎖4、手油門5和油門踏板6位于駕駛室內(nèi)，第一動力集裝箱和第二動力集裝箱分別位于兩側(cè)履帶架的上方。由于本起重機具有雙發(fā)動機的動力系統(tǒng)與現(xiàn)有技術(shù)存在區(qū)別，其他部分并未繪制，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)掌握采用包括上述具有雙發(fā)動機的動力系統(tǒng)的起重機其他部分的結(jié)構(gòu)，在此也不予贅述。以上對本發(fā)明的具體實施例進行了詳細描述，但本發(fā)明并不限制于以上描述的具體實施例，其只是作為范例。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，任何對該具有雙發(fā)動機的動力系統(tǒng)及包括該動力系統(tǒng)的起重機進行的等同修改和替代也都在本發(fā)明的范疇之中。因此，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍下所作出的均等變換和修改，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種具有雙發(fā)動機的動力系統(tǒng)，其特征在于，包括第一動力系統(tǒng)、第二動力系統(tǒng)和切換閥組，所述第一動力系統(tǒng)包括第一控制器、依次連接的第一液壓泵組和第一發(fā)動機，所述第二動力系統(tǒng)包括第二控制器、依次連接的第二液壓泵組和第二發(fā)動機，所述第一控制器通過所述切換閥組和所述第一液壓泵組連接，所述第二控制器通過所述切換閥組和所述第二液壓泵組連接，所述第一液壓泵組和所述第二液壓泵組液壓油路并聯(lián)；所述第一發(fā)動機和第一供電裝置連接，所述第二發(fā)動機和第二供電裝置連接，所述第一動力系統(tǒng)和所述第二動力系統(tǒng)并聯(lián)后與點火鎖、手油門和油門踏板連接，所述第一動力系統(tǒng)、所述第二動力系統(tǒng)的切換或者同時選擇通過選擇開關(guān)實現(xiàn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有雙發(fā)動機的動力系統(tǒng)，其特征在于，所述第一發(fā)動機、所述第二發(fā)動機分別置放在第一動力集裝箱和第二動力集裝箱內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有雙發(fā)動機的動力系統(tǒng)，其特征在于，所述點火鎖、所述手油門、所述油門踏板、所述第一動力系統(tǒng)、所述第二動力系統(tǒng)和所述切換閥門組均通過總線進行相互連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有雙發(fā)動機的動力系統(tǒng)，其特征在于，所述總線為CAN-bus 總線。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有雙發(fā)動機的動力系統(tǒng)，其特征在于，所述第一供電裝置和所述第二供電裝置均為蓄電池。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有雙發(fā)動機的動力系統(tǒng)，其特征在于，所述選擇開關(guān)為三位旋鈕開關(guān)。
7.一種起重機，包括駕駛室和履帶架，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1至6中任意一項所述的具有雙發(fā)動機的動力系統(tǒng)，所述點火鎖、手油門和油門踏板位于所述駕駛室內(nèi)，所述第一動力集裝箱和所述第二動力集裝箱分別位于兩側(cè)所述履帶架的上方。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種具有雙發(fā)動機的動力系統(tǒng)，包括第一動力系統(tǒng)、第二動力系統(tǒng)和切換閥組，第一動力系統(tǒng)包括第一控制器、依次連接的第一液壓泵組和第一發(fā)動機，第二動力系統(tǒng)包括第二控制器、依次連接的第二液壓泵組和第二發(fā)動機，第一控制器通過切換閥組和第一液壓泵組連接，第二控制器通過切換閥組和第二液壓泵組連接，第一液壓泵組和第二液壓泵組液壓油路并聯(lián)；第一發(fā)動機和第一供電裝置連接，第二發(fā)動機和第二供電裝置連接，第一動力系統(tǒng)和第二動力系統(tǒng)并聯(lián)后與點火鎖、手油門和油門踏板連接，第一動力系統(tǒng)、第二動力系統(tǒng)的切換或者同時選擇通過選擇開關(guān)實現(xiàn)。本發(fā)明提高了整車的安全性和可靠性，延長了整機壽命，操作簡單，易于控制。
文檔編號B66C23/36GK102275493SQ20111015321
公開日2011年12月14日 申請日期2011年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月9日
發(fā)明者劉響, 徐云 申請人:上海三一科技有限公司