本發(fā)明涉及飛輪儲能安全防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種可移動式飛輪儲能機(jī)組安全防護(hù)裝置及其制造工藝。

背景技術(shù)：

飛輪儲能機(jī)組的安全防護(hù)有多種技術(shù)手段，首先是采用正確的結(jié)構(gòu)力學(xué)計算分析方法，準(zhǔn)確計算得到飛輪電機(jī)軸系旋轉(zhuǎn)部件的應(yīng)力應(yīng)變-載荷特性數(shù)據(jù)，其次是要采用合適的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度狀態(tài)判別準(zhǔn)則，再次是要使用性能穩(wěn)定的合格材料，飛輪儲能技術(shù)在安全防護(hù)方面，通用的技術(shù)手段是安置于地坑內(nèi)，或者采用鋼筋水泥墻體防護(hù)，將飛輪儲能機(jī)組與環(huán)境隔離，也可以采用厚實的鋼制圓環(huán)包圍在飛輪殼體外圍。相關(guān)技術(shù)中的飛輪儲能機(jī)組安全防護(hù)裝置結(jié)構(gòu)比較笨重，移運難度較大，不適合如鉆井平臺、緊急發(fā)電車等移動用途的飛輪儲能機(jī)組。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)問題之一。

為此，本發(fā)明提出一種可移動式飛輪儲能機(jī)組安全防護(hù)裝置，該可移動式飛輪儲能機(jī)組安全防護(hù)裝置結(jié)構(gòu)簡單，移動安裝方便，能夠防止極端條件下飛輪碎片對工作人員的傷害。

本發(fā)明還提出該可移動式飛輪儲能機(jī)組安全防護(hù)裝置的制造工藝。

根據(jù)本發(fā)明實施例的可移動式飛輪儲能機(jī)組安全防護(hù)裝置，所述可移動式飛輪儲能機(jī)組包括軸、設(shè)置在所述軸上的電機(jī)轉(zhuǎn)子和飛輪，所述電機(jī)轉(zhuǎn)子設(shè)有電機(jī)定子和電機(jī)外殼；所述飛輪外側(cè)分別設(shè)有飛輪外殼，所述可移動式飛輪儲能機(jī)組設(shè)在機(jī)座上，所述安全防護(hù)裝置設(shè)在所述機(jī)座上且位于所述飛輪外殼外周，所述安全防護(hù)裝置包括防護(hù)殼和耗能管組件，所述防護(hù)殼形成為設(shè)置在所述飛輪外殼外側(cè)的環(huán)形，所述防護(hù)殼內(nèi)限定有容納腔，所述耗能管組件設(shè)在所述容納腔內(nèi)且所述耗能管組件的中心軸沿豎直方向布置。

根據(jù)本發(fā)明實施例的可移動式飛輪儲能機(jī)組安全防護(hù)裝置，通過在飛輪外殼外側(cè)設(shè)置防護(hù)殼，并在防護(hù)殼內(nèi)設(shè)置耗能管組件，能夠改變極端條件下飛輪儲能機(jī)組破損碎片的運動軌跡，耗能管組件能夠增加防護(hù)殼對碎片的阻礙作用，增加安全保護(hù)裝置對碎片阻力，降低碎片的運動速度，進(jìn)而降低碎片的破壞性，防止飛輪儲能機(jī)組破壞后對周圍工作人員造成較大程度的傷害，保護(hù)工作人員的生命安全，防止安全事故的產(chǎn)生。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述防護(hù)殼包括：下底板、防護(hù)內(nèi)環(huán)、防護(hù)外環(huán)和上蓋板，所述下底板設(shè)在所述機(jī)座上且設(shè)置在所述飛輪外殼的外側(cè)，所述防護(hù)內(nèi)環(huán)與所述下底板的內(nèi)圈相連，所述防護(hù)外環(huán)與所述下底板的外圈相連，所述防護(hù)外環(huán)、所述防護(hù)內(nèi)環(huán)和所述下底板配合限定出上端敞開的容納腔，所述上蓋板設(shè)在所述防護(hù)內(nèi)環(huán)和所述防護(hù)外環(huán)上端以封閉所述容納腔。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述耗能管組件包括多個主耗能管，多個所述主耗能管沿所述防護(hù)殼的周向依次設(shè)在所述容納腔內(nèi)。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述主耗能管的外徑等于所述防護(hù)外環(huán)與所述防護(hù)內(nèi)環(huán)的差值。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述主耗能管內(nèi)填充有多個沿其軸向延伸的橡膠柱。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述耗能管組件還包括：內(nèi)耗能管和外耗能管，所述內(nèi)耗能管填充在相鄰兩個所述主耗能管與所述防護(hù)內(nèi)環(huán)之間的間隙內(nèi)，所述外耗能管填充在相鄰兩個所述主耗能管與所述防護(hù)外環(huán)之間的間隙內(nèi)。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述主耗能管的管壁厚度為5-10mm，所述內(nèi)耗能管和所述外耗能管的管壁厚度為4-6mm。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述主耗能管、所述內(nèi)耗能管和所述外耗能管的高度與所述防護(hù)內(nèi)環(huán)和所述防護(hù)外環(huán)高度相等。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述主耗能管、所述內(nèi)耗能管和所述外耗能管分別為鋼管。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述防護(hù)殼的上端和下端在軸向上分別超出所述飛輪外殼的上端和下端，且超出高度為所述飛輪外殼的軸向高度的15％-25％。

根據(jù)本發(fā)明第二方面實施例的可移動式飛輪儲能機(jī)組安全防護(hù)裝置的制造工藝，包括以下步驟：

S1、利用鋼板切割為圓環(huán)板，制作成上蓋板和下底板，采用鋼板卷焊獲得防護(hù)內(nèi)環(huán)和防護(hù)外環(huán)，將所述防護(hù)內(nèi)環(huán)的下端與所述下底板的內(nèi)圈焊接相連以形成第一焊縫，將所述防護(hù)外環(huán)的下端與所述下底板的外圈焊接相連以形成第二焊縫；

S2、截取多根長度相同主耗能管和橡膠柱，依次相靠插入所述防護(hù)內(nèi)環(huán)和所述防護(hù)外環(huán)之間的空間，再將所述橡膠柱插入所述主耗能管內(nèi)；

S3、截取多根長度相同的內(nèi)耗能管，插入所述主耗能管與所述防護(hù)內(nèi)環(huán)之間的空間；

S4、截取多根長度相同的外耗能管，插入所述主耗能管與所述防護(hù)外環(huán)之間的空間；

S5、將所述防護(hù)內(nèi)環(huán)的上端與所述上蓋板的內(nèi)圈焊接相連以形成第三焊縫，將所述防護(hù)外環(huán)的上端與所述上蓋板的外圈焊接相連以形成第四焊縫；

S6、在所述上蓋板上均勻焊接若干個吊裝耳，完成可移動式飛輪儲能機(jī)組安全防護(hù)裝置的組裝。

本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。

附圖說明

本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的可移動式飛輪儲能機(jī)組安全防護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明實施例的可移動式飛輪儲能機(jī)組安全防護(hù)裝置的俯視剖面圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明實施例的可移動式飛輪儲能機(jī)組安全防護(hù)裝置的局部剖視圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明實施例的可移動式飛輪儲能機(jī)組安全防護(hù)裝置的焊接工藝示意圖。

附圖標(biāo)記：

安全防護(hù)裝置100；

飛輪儲能機(jī)組10；軸11；電機(jī)轉(zhuǎn)子12；飛輪13；電機(jī)外殼14；飛輪外殼15；電機(jī)定子16；機(jī)座17；

防護(hù)殼20；上蓋板21；防護(hù)內(nèi)環(huán)22；護(hù)外環(huán)23；容納腔24；下底板25；耗能管組件26；主耗能管261；內(nèi)耗能管262；外耗能管263；橡膠柱264；

第一焊縫31；第二焊縫32；第三焊縫33；第四焊縫34。

具體實施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實施例，實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

飛輪儲能技術(shù)是一種可快速充放電的長壽命儲能新技術(shù)，它利用電機(jī)實現(xiàn)電動儲能、發(fā)電釋能，特別適用于需要快速充放電的獨立動力系統(tǒng)調(diào)峰、風(fēng)力發(fā)電穩(wěn)定性調(diào)節(jié)等領(lǐng)域。飛輪儲存的能量與轉(zhuǎn)速平方成正比，為提高功率密度和能量密度，飛輪電機(jī)軸系需要高速旋轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速高于普通電機(jī)的轉(zhuǎn)速(1500-3000r/min)。

飛輪電機(jī)軸系旋轉(zhuǎn)部件的設(shè)計要經(jīng)過詳細(xì)的結(jié)構(gòu)應(yīng)力、應(yīng)變計算分析，確保結(jié)構(gòu)應(yīng)力水平遠(yuǎn)低于材料的許用強(qiáng)度，防止在頻繁的升、降速條件下可能發(fā)生的材料強(qiáng)度破壞的故障。飛輪電機(jī)轉(zhuǎn)子強(qiáng)度設(shè)計保障安全的條件下，還需要考慮極小概率發(fā)生的飛輪電機(jī)軸系強(qiáng)度破壞的防護(hù)技術(shù)措施。若電機(jī)轉(zhuǎn)子發(fā)生強(qiáng)度破壞后，有厚實的電機(jī)定子及繞組在周圍遮擋，最外層還有電機(jī)殼體防護(hù)，因此其危害性可以基本排除；若高速飛輪發(fā)生強(qiáng)度破壞后，將先與飛輪殼體摩擦碰撞，消耗飛輪破壞碎片的動能，其危害性已經(jīng)大大減少。

飛輪儲能機(jī)組的安全防護(hù)有多種技術(shù)手段，首先是采用正確的結(jié)構(gòu)力學(xué)計算分析方法，準(zhǔn)確計算得到飛輪電機(jī)軸系旋轉(zhuǎn)部件的應(yīng)力應(yīng)變-載荷特性數(shù)據(jù)，其次是要采用合適的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度狀態(tài)判別準(zhǔn)則，再次是要使用性能穩(wěn)定的合格材料。

準(zhǔn)確的強(qiáng)度設(shè)計和制造中的質(zhì)量嚴(yán)格管控可以將飛輪電機(jī)軸系旋轉(zhuǎn)部件的強(qiáng)度破損概率降低到極低的水平，從而在理論上認(rèn)為在壽命期內(nèi)不會發(fā)生強(qiáng)度破損故障。但是對于示范應(yīng)用的新型飛輪儲能機(jī)組，十分有必要采取冗余的安全防護(hù)技術(shù)措施，杜絕飛輪破損后對其他設(shè)施或人員造成危害。

飛輪儲能技術(shù)在安全防護(hù)方面，通用的技術(shù)手段是安置于地坑內(nèi)，或者采用鋼筋水泥墻體防護(hù)，將飛輪儲能機(jī)組與環(huán)境隔離，也可以采用厚實的鋼制圓環(huán)包圍在飛輪殼體外圍。相關(guān)技術(shù)中的飛輪儲能機(jī)組安全防護(hù)裝置結(jié)構(gòu)比較笨重，移運難度較大，不適合如鉆井平臺、緊急發(fā)電車等移動用途的飛輪儲能機(jī)組。

為此，本發(fā)明提出一種可移動式飛輪儲能機(jī)組安全防護(hù)裝置，該可移動式飛輪儲能機(jī)組安全防護(hù)裝置結(jié)構(gòu)簡單，移動安裝方便，能夠防止極端條件下飛輪碎片對工作人員的傷害。

下面結(jié)合附圖1至附圖4具體描述根據(jù)本發(fā)明實施例的可移動式飛輪儲能機(jī)組安全防護(hù)裝置100。

根據(jù)本發(fā)明實施例的可移動式飛輪儲能機(jī)組安全防護(hù)裝置100，其中，可移動式飛輪儲能機(jī)組10包括軸11、設(shè)在軸11上的電機(jī)轉(zhuǎn)子12和飛輪13，電機(jī)轉(zhuǎn)子12外側(cè)設(shè)有電機(jī)定子16和電機(jī)外殼14；飛輪13外側(cè)設(shè)有飛輪外殼15，可移動式飛輪儲能機(jī)組10與機(jī)座17上多個螺栓連接安裝，機(jī)座17通過地錨固定在地基上。

參照圖1，可移動式飛輪儲能機(jī)組10主要由軸11、電機(jī)轉(zhuǎn)子12、飛輪13、電機(jī)外殼14、飛輪外殼15、機(jī)座17組成，電機(jī)轉(zhuǎn)子12和飛輪13分別沿豎直方向(如圖1所示的上下方向)間隔開布置在軸11上，且電機(jī)轉(zhuǎn)子12位于飛輪13的上方，電機(jī)外殼14罩設(shè)在電機(jī)轉(zhuǎn)子12的外側(cè)，飛輪外殼15罩設(shè)在飛輪13的外側(cè)，電機(jī)外殼14的底部與飛輪外殼15的頂部相連，飛輪外殼15的底部通過螺栓固定在機(jī)座17上，機(jī)座17通過地錨固定在地基上。

可選地，飛輪13為圓盤形結(jié)構(gòu)，且軸11的中心線與飛輪13的中心線重合，可移動式飛輪儲能機(jī)組10在工作過程中，飛輪13、電機(jī)轉(zhuǎn)子12、軸11繞軸心高速旋轉(zhuǎn)。

進(jìn)一步地，可移動式飛輪儲能機(jī)組安全防護(hù)裝置100包括防護(hù)殼20和耗能管組件26，防護(hù)殼20設(shè)置在飛輪外殼15的外側(cè)，防護(hù)殼20內(nèi)限定有容納腔24，耗能管組件26設(shè)在容納腔24內(nèi)且耗能管組件26的中心軸沿豎直方向(如圖1所示的上下方向)布置。

具體而言，防護(hù)殼20設(shè)在飛輪外殼15的外圍，防護(hù)殼20的橫截面為環(huán)形結(jié)構(gòu)，防護(hù)殼20的中心軸線與飛輪13的中心軸線重合，且防護(hù)殼20內(nèi)的兩層圓環(huán)之間限定出容納腔24，容納腔24內(nèi)設(shè)有耗能管組件26，且耗能管組件26與軸11平行布置。

其中，設(shè)置在飛輪13外側(cè)的飛輪外殼15和安全防護(hù)裝置100，一方面可以防止在飛輪13附近的工作人員因觸碰到飛輪13而被高速旋轉(zhuǎn)的飛輪13傷害，對飛輪13起到隔絕保護(hù)的作用，另一方面，防止高速旋轉(zhuǎn)的飛輪13破壞時，碎片穿透飛輪外殼15對工作人員的生命安全造成威脅，高速旋轉(zhuǎn)的碎片具有較強(qiáng)的穿透力與破壞力，安全防護(hù)裝置100能夠改變極端條件下飛輪13儲能機(jī)組破損碎片的運動軌跡，防止碎片穿透安全防護(hù)裝置100傷害周圍人員。

由此，根據(jù)本發(fā)明實施例的可移動式飛輪儲能機(jī)組安全防護(hù)裝置100，通過在飛輪外殼15周圍設(shè)置沿軸11的周向延伸的防護(hù)殼20，并在防護(hù)殼20內(nèi)設(shè)置耗能管組件26，能夠改變極端條件下飛輪儲能機(jī)組10破損時、碎片的運動軌跡，耗能管組件26能夠增加防護(hù)殼20對碎片的阻礙作用，增加安全保護(hù)裝置10對碎片阻力，降低碎片的運動速度，進(jìn)而降低碎片的破壞性，防止飛輪儲能機(jī)組10破壞后對周圍工作人員造成較大程度的傷害，保護(hù)工作人員的生命安全，防止安全事故的產(chǎn)生。

其中，防護(hù)殼20包括下底板25、防護(hù)內(nèi)環(huán)22、防護(hù)外環(huán)23和上蓋板21，下底板25設(shè)在機(jī)座上且形成為沿軸11的周向延伸的環(huán)形，防護(hù)內(nèi)環(huán)22與下底板25的內(nèi)圈相連，防護(hù)外環(huán)23與下底板25的外圈相連，防護(hù)外環(huán)23、防護(hù)內(nèi)環(huán)22和下底板25配合限定出上端敞開的容納腔24，上蓋板21設(shè)在防護(hù)內(nèi)環(huán)22和防護(hù)外環(huán)23上端以封閉容納腔24。

換言之，防護(hù)殼20主要由下底板25、防護(hù)內(nèi)環(huán)22、防護(hù)外環(huán)23和上蓋板21組成，下底板25通過地錨固定在地基上，且下底板25為圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，下底板25的中心軸線與軸11的中心線重合，下底板25的內(nèi)側(cè)設(shè)有防護(hù)內(nèi)環(huán)22，防護(hù)內(nèi)環(huán)22的直徑大于飛輪外殼15的外徑，可取400-800mm，防護(hù)內(nèi)環(huán)22底邊與下底板25的內(nèi)環(huán)連接，且防護(hù)內(nèi)環(huán)22的直徑與下底板25的內(nèi)徑相同。

下底板25的外側(cè)設(shè)有防護(hù)外環(huán)23，防護(hù)外環(huán)23的底邊與下底板25的外環(huán)連接，且防護(hù)外環(huán)23的直徑與下底板25的外徑相同，一般情況下比防護(hù)內(nèi)環(huán)22的半徑大150-300mm，防護(hù)內(nèi)環(huán)22和防護(hù)外環(huán)23均沿豎直方向延伸，防護(hù)內(nèi)環(huán)22和防護(hù)外環(huán)23的頂部設(shè)有上蓋板21，上蓋板21與下底板25結(jié)構(gòu)尺寸相同，厚度均為5-10mm，蓋板111和下底板25在水平方向上的投影重合，下底板25、防護(hù)內(nèi)環(huán)22、防護(hù)外環(huán)23和上蓋板21組成之間成型一個封閉的容納腔24。

通過將防護(hù)殼20設(shè)置成位于內(nèi)側(cè)和外側(cè)的防護(hù)內(nèi)環(huán)22和防護(hù)外環(huán)23的組合結(jié)構(gòu)，能夠增加防護(hù)殼20的厚度，提高防護(hù)殼20的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，增加防護(hù)殼20對飛輪碎片的阻礙作用，防止飛輪碎片穿透防護(hù)殼20對工作人員造成傷害，下底板25和上蓋板21將防護(hù)殼20連接成為一個整體結(jié)構(gòu)，增加了防護(hù)殼20的整體穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

可選地，耗能管組件26包括多個主耗能管261，多個主耗能管261沿所述防護(hù)殼20的周向依次設(shè)在容納腔24內(nèi)。

參照圖3，容納腔24內(nèi)設(shè)有多個與軸11的中心軸線平行布置的主耗能管261，各主耗能管261的長度與直徑相等，直徑可取150-300mm，主耗能管261依次整齊的排列在防護(hù)內(nèi)環(huán)22與防護(hù)外環(huán)23之間的容納腔24內(nèi)，隨著主耗能管261的增加，最后的空間不足以安裝一個主耗能管261時，可插入一個直徑稍小的耗能管。

通過在容納腔24內(nèi)均勻布置主耗能管261，不僅能夠增加防護(hù)殼20對飛輪13碎片穿透阻力，防止高速運動飛輪碎片穿透防護(hù)殼20，還能降低防護(hù)殼20的生產(chǎn)成本，減輕了防護(hù)殼20的質(zhì)量，便于安全防護(hù)裝置100的移動與安裝。

優(yōu)選地，主耗能管261的外徑等于防護(hù)外環(huán)23與防護(hù)內(nèi)環(huán)22的差值，也就是說，主耗能管261安裝在防護(hù)外環(huán)23和防護(hù)內(nèi)環(huán)22之間，且主耗能管261的兩側(cè)分別于防護(hù)外環(huán)23和防護(hù)內(nèi)環(huán)22的相對側(cè)壁相連，主耗能管261的圓心位于防護(hù)外環(huán)23和防護(hù)內(nèi)環(huán)22的中間位置，且所有主耗能管261的圓心到軸11的距離相等。

將主耗能管261的直徑設(shè)置為防護(hù)外環(huán)23與防護(hù)內(nèi)環(huán)22的半徑差，能夠增加主耗能管261在容納腔24內(nèi)的穩(wěn)定性，防止主耗能管261在容納腔24內(nèi)晃動，影響飛輪13儲能機(jī)組正常工作，而且主耗能管261與防護(hù)外環(huán)23和防護(hù)內(nèi)環(huán)22之間不產(chǎn)生間隙，能夠增加安全防護(hù)裝置100的防護(hù)效果，防止飛輪碎片飛出。

有利地，主耗能管261內(nèi)填充有多個沿其軸向延伸的橡膠柱264，由于主耗能管261的內(nèi)腔為圓柱形結(jié)構(gòu)，使用橡膠柱264能夠完整的充滿主耗能管261的內(nèi)壁，可以增強(qiáng)主耗能管261的強(qiáng)度，使用長度相等的橡膠柱264直接插在主耗能管261內(nèi)，操作簡單，能夠增加安全防護(hù)裝置100的組裝效率，簡化安裝工序。

橡膠材料具有較強(qiáng)的韌性，不僅能夠增加安全防護(hù)裝置100的安全性能，能夠依靠材料塑性變形大量吸收碎片能量，提高安全防護(hù)裝置100的抗穿透性，還能夠降低主耗能管261的生產(chǎn)成本，降低主耗能管261的質(zhì)量，提高了安全防護(hù)裝置100移動的靈活性。

如圖3所示，耗能管組件26還包括內(nèi)耗能管262和外耗能管263，內(nèi)耗能管262填充在相鄰兩個主耗能管261與防護(hù)內(nèi)環(huán)22之間的間隙內(nèi)，外耗能管263填充在相鄰兩個主耗能管261與防護(hù)外環(huán)23之間的間隙內(nèi)。

具體而言，容納腔24內(nèi)安裝有若干個主耗能管261，但由于主耗能管261的直徑較大，相鄰主耗能管261與防護(hù)外環(huán)23和防護(hù)內(nèi)環(huán)22之間留有較大尺寸的間隙，在相鄰兩個主耗能管261的內(nèi)側(cè)的縫隙中安裝徑向尺寸較小的內(nèi)耗能管262，在相鄰兩個主耗能管261的外側(cè)的縫隙中安裝與內(nèi)耗能管262直徑相等的外耗能管263，能夠減少容納腔24內(nèi)的安裝間隙，增加容納腔24的穩(wěn)定性與抗穿透性。

由此，通過在相鄰兩個主耗能管261之間添加內(nèi)耗能管262與外耗能管263，不僅可以節(jié)省容納腔24內(nèi)間隙的充填步驟，利用主耗能管261和內(nèi)外耗能管之間的級聯(lián)碰撞消耗碎片的能量，可以提高安全防護(hù)裝置100的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，增加了飛輪碎片的穿透阻力，加強(qiáng)了對飛輪13外工作人員的保護(hù)力度。

可選地，主耗能管261的管壁厚度為5-10mm，內(nèi)耗能管262和外耗能管263的管壁厚度為4-6mm，根據(jù)主耗能管261、內(nèi)耗能管262和外耗能管263不同的位置與作用，選擇不同厚度的材料，能夠增加材料的利用效率，防止功能的浪費。

由于主耗能管261的徑向尺寸較大，選擇厚度較大的材料制作，能夠增加主耗能管261的強(qiáng)度，增加主耗能管261的作用，選擇厚度較小的材料制作內(nèi)耗能管262和外耗能管263，內(nèi)耗能管262和外耗能管263的管壁厚度可選擇為5mm，不僅保證了內(nèi)耗能管262和外耗能管263的正常工作，還降低了安全防護(hù)裝置100的制造成本，降低了安全防護(hù)裝置100的質(zhì)量，便于移動與安裝。

優(yōu)選地，主耗能管261、內(nèi)耗能管262和外耗能管263的高度與防護(hù)內(nèi)環(huán)22和防護(hù)外環(huán)23高度相等。

也就是說，主耗能管261、內(nèi)耗能管262和外耗能管263的下端面平齊且均與下底板25的上表面相鄰，主耗能管261、內(nèi)耗能管262和外耗能管263的上端面平齊且均與上蓋板21的下表面相鄰，能夠最大程度的充滿容納腔24內(nèi)的空間。

有利地，主耗能管261、內(nèi)耗能管262和外耗能管263的高度相等且分別與防護(hù)內(nèi)環(huán)22和防護(hù)外環(huán)23的高度相等，使用高度相等的主耗能管261、內(nèi)耗能管262和外耗能管263，在生產(chǎn)與裝配過程中，簡化了工序，提高了安全防護(hù)裝置100的組裝效率。

主耗能管261、內(nèi)耗能管262和外耗能管263分別為鋼管，由于鋼管具有較高的強(qiáng)度和韌性，若飛輪碎片飛出后，對碎片的阻礙作用較好，再者，鋼管材料容易加工、制造，加工方便，使用鋼管作為耗能管，能夠降低安全防護(hù)裝置100生產(chǎn)成本，提高裝備效率。

優(yōu)選地，防護(hù)殼20的上端和下端在軸向上分別超出所述飛輪外殼15的上端和下端，且超出高度為所述飛輪外殼15的軸向高度的15％-25％，可取300-600mm。

也就是說，下底板25所在平面低于飛輪外殼15的下邊緣所在平面，上蓋板21所在平面高于飛輪外殼15上邊緣所在平面，防護(hù)內(nèi)環(huán)22和防護(hù)外環(huán)23的高度大于飛輪外殼15的高度。將防護(hù)殼20的高度設(shè)置成大于飛輪外殼15的高度，能夠充分覆蓋飛輪13損壞時飛輪碎片的運動區(qū)域，防止飛輪碎片越過防護(hù)殼20傷害到周圍人員，提高安全防護(hù)裝置100的安全系數(shù)，杜絕人身安全事故的發(fā)生。

下面結(jié)合附圖4具體描述根據(jù)本發(fā)明實施例的可移動式飛輪儲能機(jī)組安全防護(hù)裝置100的制造工藝。

首先，利用20mm鋼板切割為圓環(huán)板，制作成上蓋板21和下底板25，采用10mm鋼板卷焊獲得防護(hù)內(nèi)環(huán)22和防護(hù)外環(huán)23，將防護(hù)內(nèi)環(huán)22的下端與下底板25的內(nèi)圈焊接相連以形成第一焊縫31，將防護(hù)外環(huán)23的下端與下底板25的外圈焊接相連以形成第二焊縫32。

也就是說，在厚度為20mm鋼板上切割出兩個圓環(huán)板作為上蓋板21和下底板25，圓環(huán)板的內(nèi)徑取400-800mm，外徑比內(nèi)徑大150-300mm，在厚度為10mm的鋼板上切割矩形鋼板，并將矩形鋼板卷焊形成筒狀作為防護(hù)內(nèi)環(huán)22和防護(hù)外環(huán)23，防護(hù)內(nèi)環(huán)22的直徑取400-800mm，防護(hù)外環(huán)23的直徑比防護(hù)內(nèi)環(huán)22大150-300mm，將防護(hù)內(nèi)環(huán)22的底邊與下底板25的內(nèi)邊緣焊接形成第一焊縫31，將防護(hù)外環(huán)23的底邊與下底板的外邊緣焊接形成第二焊縫32。

防護(hù)內(nèi)環(huán)22與防護(hù)外環(huán)23之間存在空間，截取多根長度相同主耗能管261和橡膠柱264，依次相靠插入防護(hù)內(nèi)環(huán)22和防護(hù)外環(huán)23之間的空間中，主耗能管261的內(nèi)徑尺寸較大，存在較大的空間，將橡膠柱264插入主耗能管261內(nèi)。

由于主耗能管261的外徑尺寸比較大，主耗能管261與防護(hù)內(nèi)環(huán)22及防護(hù)外環(huán)23之間存在間隙，截取多根長度相同的內(nèi)耗能管262，插入主耗能管261與防護(hù)內(nèi)環(huán)22之間的空間，截取多根長度相同的外耗能管263，插入主耗能管261與防護(hù)外環(huán)23之間的空間。

參考圖4，將防護(hù)內(nèi)環(huán)22的上端與上蓋板21的內(nèi)圈邊緣焊接相連以形成第三焊縫33，防護(hù)內(nèi)環(huán)22與防護(hù)外環(huán)23之間的空間安裝主耗能管261、橡膠柱264、內(nèi)耗能管和外耗能管263之后，把圓環(huán)形的上蓋板21放置在主耗能管261的上方，并將上蓋板21的內(nèi)邊與防護(hù)內(nèi)環(huán)22的上邊緣焊接，形成第三焊縫33，然后將上蓋板21的外圈邊緣與防護(hù)外環(huán)22的上邊緣焊接，形成第四焊縫34。

最后，在上蓋板21上均勻焊接若干個吊裝耳，完成可移動式飛輪儲能機(jī)組安全防護(hù)裝置100的組裝。

根據(jù)本發(fā)明實施例的可移動式飛輪儲能機(jī)組安全防護(hù)裝置100，通過在飛輪外殼15周圍設(shè)置防護(hù)殼20，并在防護(hù)殼20內(nèi)設(shè)置耗能管組件26，能夠改變極端條件下飛輪儲能機(jī)組10破損碎片的運動軌跡，耗能管組件26能夠增加防護(hù)殼對碎片的阻礙作用，增加保護(hù)裝置對碎片阻力，降低碎片的運動速度，進(jìn)而降低碎片的破壞性，防止飛輪儲能機(jī)組10破壞后對周圍工作人員造成較大程度的傷害，保護(hù)工作人員的生命安全，防止安全事故的產(chǎn)生。

根據(jù)本發(fā)明實施例的可移動式飛輪儲能機(jī)組安全防護(hù)裝置100及其制造工藝的其他構(gòu)成以及操作對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言都是已知的，這里不再詳細(xì)描述。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨的情況下在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。