專利名稱：：車輛用充電發(fā)電機的控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種車輛用充電發(fā)電機的控制裝置，尤其涉及一種適合于使用在一個半導(dǎo)體元件中安裝了控制電路的單片型ic調(diào)整器的車輛用充電發(fā)電機的控制裝置。
背景技術(shù)：
：以往的車輛用充電發(fā)電機的控制裝置，是在車輛用充電發(fā)電機的殼體內(nèi)部，配置在轉(zhuǎn)子或定子的軸方向側(cè)面的位置上。車輛用充電發(fā)電機，由于根據(jù)各顧客的需求，具有各種各樣的尺寸或輸出，因此車輛用充電發(fā)電機的控制裝置的外殼形狀也必然是各種各樣的。而且，作為車輛用充電發(fā)電機的控制裝置的功能，也必須根據(jù)顧客的需求而多種多樣。這里，以往，作為以低價格對應(yīng)多種多樣產(chǎn)品的策略，公知一種面安裝封裝半導(dǎo)體電子部件，預(yù)先在封裝(package)里形成多樣的引線框(leadframe)，并且切斷任意的部位，從而對連接部位進行變更。(例如參照專利文獻1)而且一般作為民生用品等，在半導(dǎo)體元件中安裝可以由電信號預(yù)先改寫程序的EEPR0M，并從外部變更電特性也是周知的。K專利文獻12特開平8-236672號公報但是，專利文獻1記載的方法，只能變更連接部位。所以，由于無法得到切換在集成電路中預(yù)先設(shè)定的電特性限制或電特性的功能，而且由于切斷封裝半導(dǎo)體電子部件的引線框的任意部位，而產(chǎn)生了封裝的機種增加的問題。而且，由EEPROM從外部變更電特性的控制裝置，由于以下的理由而不能作為車輛用充電發(fā)電機的控制裝置來采用。即，車輛用充電發(fā)電機的控制裝置，一般設(shè)置在內(nèi)燃機艙內(nèi)。內(nèi)燃機艙內(nèi)的溫度很高。而且由車輛用充電發(fā)電機的旋轉(zhuǎn)，車輛用充電發(fā)電機的溫度本身也在升高。其結(jié)果，車輛用充電發(fā)電機的控制裝置，由內(nèi)燃機艙內(nèi)的溫度和車輛用充電發(fā)電機的溫度，就被置于極其高溫的環(huán)境。但是，EEPROM，由于不可能在這樣高溫的環(huán)境下使用，因此，在車輛用充電發(fā)電機的控制裝置中使用EEPROM的情況下，可靠性降低。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的就是提供一種可以簡單地切換電特性、并且以高可靠性、穩(wěn)定的形式得到符合各種顧客需求的多種規(guī)格的車輛用充電發(fā)電機的控制裝置。(1)為了達成上述目的，本發(fā)明的車輛用充電發(fā)電機的控制裝置，用于車輛用充電發(fā)電機，該車輛用充電發(fā)電機具有勵磁線圈，其利用內(nèi)燃機的旋轉(zhuǎn)進行旋轉(zhuǎn)并形成旋轉(zhuǎn)磁場；和電樞線圈，其接受該勵磁線圈并產(chǎn)生電流，該控制裝置具有整流器，其對產(chǎn)生在上述電樞線圈上的交流電進行整流；和電壓調(diào)整單元，其根據(jù)由該整流器整流的直流電充電的電池的電壓，對上述勵磁線圈中流動的勵磁電流進行控制，上述電壓調(diào)整單元預(yù)先具有多種電特性限制或電特性的功能，上述電壓調(diào)整單元具備開關(guān)端子，該開關(guān)端子切換上述多種電特性限制或電特性的功能。通過這個構(gòu)成，就可以通過簡單的電特性的切換，并且以高可靠、穩(wěn)定的方式得到3符合各顧客需求的多種規(guī)格的裝置。(2)在上記(1)中，最好，通過將上述開關(guān)端子的電位設(shè)為兩個狀態(tài)中的任一狀態(tài)，以區(qū)別是執(zhí)行還是不執(zhí)行上述電特性限制或電特性。(3)在上記(1)中，最好，具備兩個以上上述開關(guān)端子，通過上述各開關(guān)端子的電位電平的兩個狀態(tài)的組合，來切換這個組合數(shù)的上述電特性限制或電特性。(4)在上記(1)中，最好，上述開關(guān)端子，被集成在絕緣物分離集成電路、或者雙極型+C-M0S+D-M0S—體型集成電路。(5)在上記(1)中，最好，上述電壓調(diào)整單元，由單側(cè)配置有包含上述開關(guān)端子的連接端子的單列直插式封裝構(gòu)成，上述單列直插式封裝的電壓調(diào)整單元，通過中轉(zhuǎn)連接件連接到支撐物，上述中轉(zhuǎn)連接件，由具備排列在至少兩個方向上的連接端子的插入式模壓封裝構(gòu)成，其中一方的連接端子被連接到上述單列直插式封裝的電壓調(diào)整單元的上述連接端子，而另一方的連接端子被連接到上述支撐物的連接端子，上述支撐物的連接端子，分別連接到上述電池、上述勵磁線圈和GND。(6)在上記(5)中，最好，上述中轉(zhuǎn)連接件，在上述插入式模壓封裝的一部分中，具備露出上述連接端子的一部分的開口，從這個開口切斷上述連接端子，從而將切換上述電特性限制或者電特性的開關(guān)端子的電位，從第一狀態(tài)切換成第二狀態(tài)。(7)在上記(5)中，最好，上述中轉(zhuǎn)連接件，在上述插入式模壓封裝的外周的3個方向上具有上述連接端子，排列在左右的連接端子被連接到上述支撐物的連接端子，剩下的連接端子被連接到單列直插式封裝的電壓調(diào)整單元的連接端子。圖1是表示本發(fā)明的一實施方式的車輛用充電發(fā)電機的控制裝置的構(gòu)成的電路圖。圖2是表示用于本發(fā)明的一實施方式的車輛用充電發(fā)電機的控制裝置的IC調(diào)整器的構(gòu)成的電路圖。圖3是表示搭載本發(fā)明的一實施方式的車輛用充電發(fā)電機的控制裝置的車輛用充電發(fā)電機的構(gòu)成的縱向部分剖面圖。圖4是表示用于本發(fā)明的一實施方式的車輛用充電發(fā)電機的控制裝置的IC調(diào)整器的構(gòu)成的立體圖。圖5是表示本發(fā)明的一實施方式的車輛用充電發(fā)電機的控制裝置的構(gòu)成的立體圖。圖6是表示用于本發(fā)明的一實施方式的車輛用充電發(fā)電機的控制裝置的中轉(zhuǎn)連接件的外觀形狀的立體圖。圖7是表示用于本發(fā)明的一實施方式的車輛用充電發(fā)電機的控制裝置的中轉(zhuǎn)連接件的布線結(jié)構(gòu)的平面圖。圖8是本發(fā)明的一實施方式的車輛用充電發(fā)電機的控制裝置的組裝結(jié)構(gòu)的說明圖。圖9是本發(fā)明的一實施方式的車輛用充電發(fā)電機的控制裝置的組裝結(jié)構(gòu)的說明圖。圖10是本發(fā)明的一實施方式的車輛用充電發(fā)電機的控制裝置的組裝結(jié)構(gòu)的說明圖。圖中10…車輛用充電發(fā)電機，100…車輛用充電發(fā)電機的控制裝置，110…全波整流用二極管，120…電壓控制用IC調(diào)整器，122…電壓控制部，124…內(nèi)部電壓發(fā)生部，126…SW1端子判定部，128…SW2端子判定部，150…中轉(zhuǎn)連接件(terminal),B…電池，F(xiàn)L…勵磁線圈，SL…電樞線圈。具體實施例方式以下，采用圖1圖IO，對本發(fā)明一實施方式的車輛用充電發(fā)電機的控制裝置的構(gòu)成以及動作進行說明。首先，采用圖1以及圖2對本實施方式的車輛用充電發(fā)電機的控制裝置的構(gòu)成進行說明。圖1是表示本發(fā)明一實施方式的車輛用充電發(fā)電機的控制裝置的構(gòu)成電路圖。圖2是表示采用本發(fā)明一實施方式的車輛用充電發(fā)電機的控制裝置的IC調(diào)整器的構(gòu)成的電路圖。這里，采用圖1對本實施方式的車輛用充電發(fā)電機的控制裝置的構(gòu)成進行說明。車輛用充電發(fā)電機的控制裝置IOO，具備連接于車輛用充電發(fā)電機10的電樞線圈SL上的全波整流用二極管110。電樞線圈SL由三角形聯(lián)結(jié)的三個線圈構(gòu)成。車輛用充電發(fā)電機10的定子由內(nèi)燃機旋轉(zhuǎn)而在電樞線圈SL上產(chǎn)生交流電。全波整流用二極管110由串聯(lián)連接的兩個功率齊納二極管分別三列并聯(lián)連接的六個功率齊納二極管構(gòu)成。全波整流用二極管IIO，對發(fā)生在電樞線圈SL上的交流電進行全波整流。車輛用充電發(fā)電機的控制裝置100，還具備電壓控制用IC調(diào)整器120;中轉(zhuǎn)連接件150;噪聲防止用薄膜電容器160。電壓控制用IC調(diào)整器120，由一個IC構(gòu)成控制部和功率驅(qū)動部。電壓控制用IC調(diào)整器120，在B端子、S端子、F端子、E端子、P端子、L端子基礎(chǔ)上，還具備SWI端子以及SW2端子。電壓控制用IC調(diào)整器120的B端子，通過車輛用充電發(fā)電機的控制裝置100的B端子，連接到外部的電池B。由全波整流用二極管IIO整流的直流電，向電池B充電。電池B的直流電，通過電負荷開關(guān)SW-L，向電負荷L供給的同時，通過車輛用充電發(fā)電機的控制裝置100的B端子以及電壓控制用IC調(diào)整器120的B端子，向電壓控制用IC調(diào)整器120供給電源電力。電壓控制用IC調(diào)整器120的S端子，連接到電池B的正極端子直接將電池B的電壓引入到電壓控制用IC調(diào)整器120中。電壓控制用IC調(diào)整器120的F端子，連接到車輛用充電發(fā)電機10的勵磁線圈FL。電壓控制用IC調(diào)整器120，通過F端子，控制在勵磁線圈FL上流動的勵磁電流，從而控制車輛用充電發(fā)電機10的發(fā)電電壓。電壓控制用IC調(diào)整器120的E端子接地。電壓控制用IC調(diào)整器120的P端子，連接到車輛用充電發(fā)電機10的電樞線圈SL，直接將車輛用充電發(fā)電機10的發(fā)電電壓引入到電壓控制用IC調(diào)整器120。電壓控制用IC調(diào)整器120，通過從P端子輸入的在電樞線圈上產(chǎn)生的電壓，來判斷充電發(fā)電機10是否開始發(fā)電了。電壓控制用IC調(diào)整器120的L端子，連接到充電燈CL，充電燈CL由發(fā)光二極管ED和電阻R1構(gòu)成。充電燈CL連接到主開關(guān)SW-K，主開關(guān)SW-K接通后，充電燈CL點亮。電壓控制用IC調(diào)整器120，在充電發(fā)電機開始發(fā)電以后，就切斷向連接于L端子的充電燈CL的電流供給，從而使充電燈CL滅掉。電壓控制用IC調(diào)整器120的SW1端子以及SW2端子，通過中轉(zhuǎn)連接件150接地。中轉(zhuǎn)連接件150具備切斷部位CP1、CP2。當(dāng)切斷部位為導(dǎo)通狀態(tài)時，SW1端子保持接地電位。而當(dāng)切斷部位CP1為切斷狀態(tài)時，SW1端子保持開路電位。切斷部位CP2與切斷部位CP1是一樣的。即，開關(guān)端子SW1、SW2的電位處于兩種狀態(tài)的任一種，由此，就可以區(qū)分出是執(zhí)行還是不執(zhí)行電特性限制或者電特性。在本實施方式中，具備具有切斷部位CP1、CP2的中轉(zhuǎn)連接件150，并通過切斷部位CP1是導(dǎo)通狀態(tài)還是切斷狀態(tài)，電壓控制用IC調(diào)整器120的SW1端子的電壓電平形成2個狀態(tài)。電壓控制用IC調(diào)整器120，對應(yīng)SW1端子的電壓電平，切換預(yù)先具備的電特性限制或者電特性。SW2端子也是一樣。另外，在圖示的例子中，SW1端子，通過中轉(zhuǎn)連接件150，連接接地電位，但是如鎖線所示那樣，也可以連接到供給電池電壓的B端子上。此時，切斷部位CP1為導(dǎo)通狀態(tài)時，SW1端子為電池電壓，切斷部位CP1為切斷狀態(tài)時，SW1端子為開路電位。由此，可以把SW1端子的電位電平置成兩個狀態(tài)。接著，采用圖2對用于本實施方式的車輛用充電發(fā)電機的控制裝置中的電壓控制用IC調(diào)整器120的構(gòu)成進行說明。電壓控制用IC調(diào)整器120，具備電壓控制部122、內(nèi)部電壓發(fā)生部124、SW1端子判定部126、SW2端子判定部128、功率MOS晶體管SW-F、SW-Lp、續(xù)流二極管Dl。另外，電壓控制用IC調(diào)整器120，由于以電介質(zhì)分離型半導(dǎo)體構(gòu)成，功率元件部和控制部安裝在一個半導(dǎo)體基板上。電壓控制用IC調(diào)整器120，可以由包含電介質(zhì)分離型半導(dǎo)體的絕緣物分離集成電路構(gòu)成，或者由雙極型和C-MOS和D-MOS—體型集成電路來構(gòu)成。電壓控制部122，基于從S端子檢測的，圖1所示的電池B的電壓以及從P端子檢測的圖1所示的車輛用充電發(fā)電機10的發(fā)電電壓，對功率MOS晶體管SW-F進行通斷控制，并對從F端子向圖1所示的勵磁線圈FL供給的勵磁電流進行控制。而且，電壓控制部122對功率MOS晶體管SW-Lp進行通斷控制，并對從L端子向圖1所示的充電燈CL供給的電壓進行控制，且對充電燈CL的通斷進行控制。內(nèi)部電壓發(fā)生部124，如圖所示，將電阻124a、平滑用電容器124b、電阻124c、齊納二極管124d連接起來，并發(fā)生IC的內(nèi)部電壓VCC。內(nèi)部電壓VCC，作為電壓控制用122、SW1端子判定部126、SW2端子判定部128的動作電壓而使用。SW1端子判定部126，由電阻126a、126b、基準(zhǔn)電源126c、比較器126d、以及將SW1端子是否接地GND的判斷結(jié)果傳達給電壓控制部122的判定電路126e而構(gòu)成。W2端子判定部128，由電阻128a、128b、基準(zhǔn)電源128c、比較器128d、以及將SW2端子是否接地GND的判斷結(jié)果傳達給電壓控制部122的判定電路128e而構(gòu)成。電壓控制部122，根據(jù)SW1端子判定部126或者SW2端子判定部128的判定結(jié)果，來切換電特性限制或者電特性。6接著，采用圖3，對搭載本實施方式的車輛用充電發(fā)電機的控制裝置的車輛用充電發(fā)電機的構(gòu)成進行說明。圖3是表示搭載本發(fā)明的一實施方式的車輛用充電發(fā)電機的控制裝置的車輛用充電發(fā)電機的構(gòu)成的縱向部分剖面圖。車輛用充電發(fā)電機IO具備定子12和轉(zhuǎn)子14。定子12被固定在前罩(fronthousing)16F與背罩(rearhousing)16R的內(nèi)周偵"定子12由定子鐵芯12a和繞在定子鐵芯12a上的電樞線圈SL構(gòu)成。轉(zhuǎn)子14被固定在軸18上。軸18由支撐物17F可旋轉(zhuǎn)地安裝在前罩16F上，由支撐物17R可旋轉(zhuǎn)地安裝在背罩16R上。而且，在軸18的一方端部，安裝滑輪19?；?9連接到內(nèi)燃機，并傳達內(nèi)燃機的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力。所以，轉(zhuǎn)子14由內(nèi)燃機驅(qū)動旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子14具備一對爪形磁極14a、14b。爪形磁極14a、14b的爪部，在朝旋轉(zhuǎn)方向錯開的基礎(chǔ)上，相互對峙。在爪形磁極14a、14b的內(nèi)周，纏繞著圖1所示的勵磁線圈FL。在背罩16R的內(nèi)周側(cè)，安裝圖l所示的全波整流用二極管110。全波整流用二極管110，連接到電樞線圈SL上。而且，在背罩16R的內(nèi)周偵U，安裝IC盒170。在IC盒170中，安裝圖1所示的電壓控制用IC調(diào)整器120、中轉(zhuǎn)連接件150和噪聲防止用薄膜電容器160的同時，還安裝了碳刷。另一方面，在軸18上，安裝集電環(huán)15。圖l所示的電壓控制用IC調(diào)整器120的F端子，通過碳刷和集電環(huán)15，與爪形磁極14a、14b的內(nèi)周纏繞的電樞線圈FL相連接。接著，對圖1圖3所示的車輛用充電發(fā)電機的控制裝置100的動作進行說明。圖3所示的轉(zhuǎn)子14上安裝的電樞線圈FL，與內(nèi)燃機的旋轉(zhuǎn)同步旋轉(zhuǎn)并發(fā)生旋轉(zhuǎn)磁場。圖2所示的續(xù)流二極管D1，并聯(lián)連接在電樞線圈FL上，其連接是用于吸收功率M0S晶體管SW-F在開關(guān)時發(fā)生的開關(guān)噪聲。與圖3所示的轉(zhuǎn)子14留有空隙而對峙的定子鐵芯12上纏繞的電樞線圈SL，根據(jù)勵磁線圈FL產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)磁場的大小，輸出具有交流波形的電壓。這個交流輸出，由構(gòu)成圖1所示的三相全波整流器110的整流用功率齊納二極管進行全波整流。三相全波整流器110的輸出通過B端子供給到電池B，使電池B充電。而且，同時，三相全波整流器110的輸出，通過負荷開關(guān)SW-L從B端子向燈等電負荷L供電。而且，電池B連接到構(gòu)成電壓控制用IC調(diào)整器120的電源的內(nèi)部電壓發(fā)生部124，并接受電池B的輸出，且發(fā)生定電壓VCC。電壓控制部122從S端子檢測出電池電壓，并控制在勵磁線圈FL中流動的電流，從而將發(fā)電機輸出電壓控制為定電壓。充電燈CL通過關(guān)閉主開關(guān)SW-K，使功率M0S晶體管SW-Lp成為0N，因此充電燈CL點亮。另外，電壓控制部122的P端子檢測電樞線圈SL發(fā)生的交流波形，從而由這個交流波形檢測出與內(nèi)燃機的旋轉(zhuǎn)同步旋轉(zhuǎn)的圖3所示的轉(zhuǎn)子14的轉(zhuǎn)數(shù)。電壓控制部122，當(dāng)內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)數(shù)大于0，并在空閑轉(zhuǎn)數(shù)以下時，將功率M0S晶體管SW-Lp置為0FF，從而使充電燈CL滅掉，并告知充電發(fā)電機開始發(fā)電。電壓控制部122，除了上述功能以夕卜，還具備以下功能。S卩，電壓控制部122，不只是將發(fā)電機輸出電壓控制為定電壓，還具有為了不給內(nèi)燃機驟然增加負擔(dān)而緩慢增加勵磁電流的功能(LRC功能)。在沒有這個LRC功能情況下，當(dāng)投入大的電負荷時，充電發(fā)電機就要給這個電負荷供給電流，電壓控制部122向勵磁線圈FL發(fā)出增加勵磁電流的指示。其結(jié)果由于轉(zhuǎn)子的驅(qū)動扭矩激增，通過傳送帶給內(nèi)燃機一個激增的負荷。內(nèi)燃機的負荷激增，特別是當(dāng)內(nèi)燃機在轉(zhuǎn)數(shù)低的空閑時，會使內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)數(shù)不穩(wěn)定，并從內(nèi)燃機發(fā)出不良的振動。最壞的情況下會使內(nèi)燃機停止。另外，這個LRC功能，對于空閑時電負荷急變時，保持內(nèi)燃機轉(zhuǎn)數(shù)的穩(wěn)定是有效的，但是相反，由于勵磁電流是緩慢增加的，在這個LRC功能作用期間，不能充分提供對應(yīng)的電負荷所要求的電流，其結(jié)果造成電池電壓降低。因此，對于內(nèi)燃機的扭矩大的車種，為了使內(nèi)燃機旋轉(zhuǎn)不穩(wěn)不易發(fā)生，討厭由LRC功能造成的電壓降低，有時會避免設(shè)置LRC功能。另一方面，對于內(nèi)燃機扭矩小的車種，為了避免內(nèi)燃機的旋轉(zhuǎn)不穩(wěn)，有時設(shè)置LRC功能。而且，電壓控制部122，具有過充電報警功能，即當(dāng)電池電壓在規(guī)定值以上(例如16V以上)時，判斷為過充電，并將功率MOS晶體管SW-Lp設(shè)置為0N，從而使充電燈CL點亮，并實現(xiàn)過充電狀態(tài)的報警；端子斷線報警功能，即當(dāng)S端子(電壓檢測端子)在車輛一側(cè)斷線情況下，會檢測出S端子電壓降低(通常12V以下)，并將功率MOS晶體管SW-Lp置成ON，使充電燈點亮，從而實現(xiàn)端子斷開的報警。電壓控制部122，在端子S斷線的情況下，在報警的同時，將電壓檢測端子變更為B端子，從而控制向電池充電的電壓為定電壓。S端子，通過車兩側(cè)的布線從充電發(fā)電機連接到電池附近。這是為了盡量正確地檢測電池附近的電壓。車兩側(cè)的布線，有時會經(jīng)過一到三處的中間連接用的連接器(coupler)。這種情況下，由于各中間連接部的內(nèi)燃機振動容易發(fā)生瞬間的接觸不良，當(dāng)這種瞬間斷線發(fā)生時，會錯誤地進行端子斷線報警。這種現(xiàn)象會對m顧客造成不安全感的同時，很多情況找不到問題的原因。因此，當(dāng)前面說到S端子斷線情況下，將輔助檢測用的電壓檢測端子變更為B端子，從而若將向電池充電的電壓控制為定電壓的功能的話，則有些情況下可認為端子斷線警報為無用，而避免設(shè)置端子斷線報警功能。如此，顧客的要求是各不相同的。所以在本實施方式中，為了對應(yīng)顧客的各種要求，內(nèi)置開關(guān)來切換使由電介質(zhì)分離半導(dǎo)體構(gòu)成的集成電路中預(yù)先內(nèi)置的功能動作或限制其功能。前述的LRC功能、過充電報警功能、端子斷線報警功能被預(yù)先內(nèi)置在電壓控制用IC調(diào)整器120的電壓控制部122中。然后，通過切換開關(guān)的切換來切換是使內(nèi)置的功能動作還是限制其功能。以圖2所示的電路圖，說明SW1端子的動作。SW1端子，在該端子的開路狀態(tài)，將從電源電壓VCC產(chǎn)生串聯(lián)連接的電阻126a和126b的分壓電壓。例如電阻126a為IOKQ，電阻126b為50KQ，而VCC電壓為5V時，則SW1電壓為4.17V。當(dāng)比較器126d的負端輸入端子的基準(zhǔn)電壓126c為2V時，則比較器126d的輸出以正端輸入端子為優(yōu)先而輸出'高(High)'。這個輸出被輸入到判定電路126e。判定電路126e，當(dāng)輸入為'高'時，對電壓控制部122不輸出LRC功能的限制(禁止)信號。接著，當(dāng)SW1端子連接GND時，由于比較器126d的正端輸入端子的電壓幾乎為0V，比較器126d的輸出為'低(Low)'。判定電路126e，當(dāng)輸入為'低'的情況下，對電壓控制部122輸出LRC功能的限制(禁止)信號。其結(jié)果，電壓控制部122執(zhí)行LRC功能的限制(禁止)動作。接著，以圖2所示的電路圖對SW2的動作進行說明。SW2端子，在該端子的開路狀態(tài)，將從電源電壓VCC產(chǎn)生串聯(lián)連接的電阻128a和128b的分壓電壓。例如電阻128a為10KQ，電阻128b為50KQ，而電源VCC電壓為5V時，則SW2電壓為4.17V。當(dāng)比較器128d的負端輸入端子的基準(zhǔn)電壓128c為2V時，則比較器128d的輸出以正端輸入端子為優(yōu)先而輸出'高'。這個輸出被輸入到判定電路128e。判定電路128e，當(dāng)輸入為'高'時，對電壓控制部122不輸出S端子斷線報警的限制(禁止)信號。接著，當(dāng)SW2端子連接GND的情況下，由于比較器128d的正端輸入端子的電壓幾乎為0V，比較器128d的輸出為'低'。判定電路128e，當(dāng)輸入為'低'的情況下，對電壓控制部122輸出S端子斷線報警的限制(禁止)信號。其結(jié)果，電壓控制部122執(zhí)行S端子斷線報警的限制(禁止)動作。接著，采用圖4對本實施方式的用于車輛用充電發(fā)電機的控制裝置的電壓控制用IC調(diào)整器120的構(gòu)成進行說明。圖4是表示用于本發(fā)明的一實施方式的車輛用充電發(fā)電機的控制裝置中的電壓控制用IC調(diào)整器的構(gòu)成的立體圖。另外，與圖1以及圖2的同一符號表示同一部分。電壓控制用IC調(diào)整器120，具有由電介質(zhì)分離半導(dǎo)體構(gòu)成的集成電路(這里為中心的四角形狀)，并具有安裝在八管腳模壓封裝中的單列直插式封裝(singlein-linepackage)構(gòu)造。集成電路具有由外部端子和鋁線或者金線連接以后，由模壓樹脂進行涂覆的構(gòu)造。八管腳的端子，如圖所示，依次為S端子、L端子、SW1端子、SW2端子、E端子、P端子、F端子、B端子。這里，SW1端子為LRC功能的限制(禁止)端子，SW2端子為S端子斷線報警的限制(禁止)端子。接著，采用圖5對本實施方式的車輛用充電發(fā)電機的控制裝置100的構(gòu)成進行說明。圖5是表示本發(fā)明的一實施方式的車輛用充電發(fā)電機的控制裝置的構(gòu)成的立體圖。另外，與圖1以及圖2相同的符號，表示同一的部分。車輛用充電發(fā)電機的控制裝置100由IC盒170、中轉(zhuǎn)連接件150、電壓控制用IC調(diào)整器120，以及散熱器180構(gòu)成。散熱器180，為冷卻電壓控制用IC調(diào)整器120而準(zhǔn)備。散熱器180的材質(zhì)，使用的是鋁或者銅材，防止電壓控制用IC調(diào)整器120的異常發(fā)熱。電壓控制用IC調(diào)整器120由螺釘120固定在散熱器50上。中轉(zhuǎn)連接件120配置在電壓控制用IC調(diào)整器120與IC盒170的中間，中轉(zhuǎn)連接件120，由內(nèi)部的連接件連接來區(qū)別電壓控制用IC調(diào)整器120的SW1端子、SW2端子是在開路使用、還是連接到GND。IC盒170是由樹脂把作為布線材料的導(dǎo)體桿一體壓模成型的部件。IC盒170備有充電發(fā)電機的外部端子連接部(連接器部)172。在連接器部172的內(nèi)部，具備連接于電壓控制用IC調(diào)整器120的圖4所示的S端子以及L端子的端子S、L。而且，IC盒170，具備連接于電壓控制用IC調(diào)整器120的圖4所示的B端子以及P端子的端子B、P。而且，IC盒170與碳刷收納箱174是一體形成的。這里，碳刷收納箱174a就是相當(dāng)于電壓控制用IC調(diào)整器120的圖4所示的F端子的端子F。而且，碳刷收納箱174b就是相當(dāng)于電壓控制用IC調(diào)整器120的圖4所示的E端子的端子E。碳刷174a、174b分別與圖3所示的兩個集電環(huán)15接觸，可使勵磁電流流到勵磁線圈上。而且，在IC盒170的內(nèi)部，內(nèi)置了圖1所示的噪聲防止電容器160。接著，采用圖6以及圖7對用于本實施方式的車輛用充電發(fā)電機的控制裝置的功能限制的構(gòu)成進行說明。圖6是表示用于本發(fā)明的一實施方式的車輛用充電發(fā)電機的控制裝置的中轉(zhuǎn)連接件的外觀形狀立體圖。圖7是表示用于本發(fā)明的一實施方式的車輛用充電發(fā)電機的控制裝置中的中轉(zhuǎn)連接件的布線結(jié)構(gòu)平面圖。另外，與圖5同一符號表不同一部分。如圖6所示，中轉(zhuǎn)連接件150，是具有14個端子的樹脂壓模成型品。中轉(zhuǎn)連接件150的14個端子配置在三邊上。在第一邊上，依次配置著S端子、L端子、SW1端子、SW2端子、E端子、P端子、F端子、B端子7個管腳。這個排列對應(yīng)圖4所示的電壓控制用IC調(diào)整器120的S端子、L端子、SW1端子、SW2端子、E端子、P端子、F端子、B端子。所以，如圖5所示，在配置了中轉(zhuǎn)連接件150以及電壓控制用IC調(diào)整器120以后，通過焊接可以將對應(yīng)的S端子、L端子、SW1端子、SW2端子、E端子、P端子、F端子、B端子分別進行連接。而且，在第二邊上，排列著三個端子。第二邊的端子是與第一邊的L端子、S端子電連接的L端子、S端子。剩下的一個端子為空(dummy)端子。進而，在第三邊上，排列著四個端子。第三邊的端子是與第一邊的E端子、P端子、F端子、B端子電連接的E端子、P端子、F端子、B端子。第二邊的L端子、S端子以及第三邊的E端子、P端子、F端子、B端子，通過焊接與圖5所示的IC盒170上設(shè)置的連接端子連接。在中轉(zhuǎn)連接件150的樹脂部的一部分上，形成開口部152露出分別與SW1端子以及SW2端子連接的導(dǎo)體的一部分。各端子由厚度0.50.3mm左右的鐵或者磷青銅材料構(gòu)成。所以，露出在開口部152的導(dǎo)體，可以用鉗子切斷。在開口部152露出的導(dǎo)體部，相當(dāng)于圖1所示的中轉(zhuǎn)連接件150的CP1、CP2。接著，采用圖7對連接中轉(zhuǎn)連接件150中對應(yīng)的各端子的導(dǎo)體的圖形進行說明。中轉(zhuǎn)連接件150的內(nèi)部導(dǎo)體，以依次傳送方式成形。第一層由連接對應(yīng)S端子、L端子、E端子、P端子、F端子的導(dǎo)體構(gòu)成。另外，SW1端子以及SW2端子分別連接第三邊的E端子。第二層是連接B端子的導(dǎo)體。圖7(A)是SW1端子以及SW2端子分別連接E端子的通常狀態(tài)。SW1端子和SW2端子，由于連接到E端子，即GND，就成為執(zhí)行LRC功能以及S端子斷線報警的限制(禁止)動作的組合。圖7(B)，在開口部152的切斷部位CP1中，SW1端子是從E端子開路的狀態(tài)。此時，不執(zhí)行LRC功能限制(禁止)動作。圖7(C)，在開口部152的切斷部位CP2中，SW2端子是從E端子開路的狀態(tài)。此時，不執(zhí)行S端子斷線報警的限制(禁止)動作。圖7(D)，在開口部152的切斷部位CP1、CP2中，SW1端子以及SW2端子是從E端子開路的狀態(tài)。此時，不執(zhí)行LRC功能以及S端子斷線報警的限制(禁止)動作。這樣，根據(jù)中轉(zhuǎn)連接件150的切斷部位CP1、CP2有無切斷，就可以執(zhí)行LRC功能或S端子斷線報警的限制(禁止)動作，或者不執(zhí)行。也就是，由切斷部位的切斷或不切斷，顧10客可以非常簡單地限制(禁止)任意的功能。另外，以上的說明，由切斷部位CP1有無切斷，來是否執(zhí)行第一功能，由切斷部位CP2的有無切斷，來決定是否執(zhí)行第二功能，切斷部位CP1、CP2分別用于對是否執(zhí)行不同的功能進行判定。與此相對，以切斷部位CP1、CP2的兩個切斷部位的有無切斷的組合，也可以將一個功能切換成4種狀態(tài)。例如，以1或0來表示SW1端子以及SW2端子是開路還是連接GND，并可以選擇2X2=4種不同的電特性。首先，采用以下的(表1)對第一例進行說明。表1<table>tableseeoriginaldocumentpage11</column></row><table>在表1中，例如，將內(nèi)燃機開始動作時充電燈滅燈的發(fā)電機轉(zhuǎn)數(shù)從680rpm變更為124b0rpm。也就是，當(dāng)SW1端子開路、SW2端子也開路時，將內(nèi)燃機開始動作時充電燈的滅燈轉(zhuǎn)數(shù)定為680rpm。而當(dāng)SW1開路，SW2連接GND時，將內(nèi)燃機開始動作時充電燈的滅燈轉(zhuǎn)數(shù)定為800rpm。進而，當(dāng)SW1端子連接GND，SW2端子開路時，將內(nèi)燃機開始動作時充電燈的滅燈轉(zhuǎn)數(shù)定為1050rpm。而且，當(dāng)SW1端子以及SW2端子連接到GND時，將內(nèi)燃機開始動作時充電燈的滅燈轉(zhuǎn)數(shù)定為1450rpm。這里，內(nèi)燃機和發(fā)電機由滑輪連接，而滑輪比按每個顧客而不同。即使這樣，由于可以變更充電燈滅燈的發(fā)電機轉(zhuǎn)數(shù)，因此不管滑輪比有什么不同，作為內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)數(shù)，可以以一定的轉(zhuǎn)數(shù)滅掉充電燈。而且，從充電燈點燈變化為滅燈，即，可以利用L端子電壓的變化(LOW—High)，作為啟動電機的再投入禁止信號。接著，采用以下的(表2)對第二例進行說明。表2<table>tableseeoriginaldocumentpage11</column></row><table>在表2的例子中，以預(yù)先設(shè)定的轉(zhuǎn)數(shù)以上，來作出中止LRC動作的功能設(shè)定變更。即，SW1端子開路，SW2端子也開路時，如果發(fā)電機的轉(zhuǎn)數(shù)在2400rpm以上，則中止LRC動作。而且，當(dāng)SWl端子以及SW2端子連接GND時，如果發(fā)電機轉(zhuǎn)數(shù)在3000rpm以上，則終止LRC動作。接著，采用圖8圖10，對本實施方式的車輛用充電發(fā)電機的控制裝置100的組裝結(jié)構(gòu)進行說明。圖8圖10是本發(fā)明的一實施方式的車輛用充電發(fā)電機的控制裝置的組裝結(jié)構(gòu)的說明圖。而且與圖5相同符號表示同一的部分。如圖8所示，電壓控制用IC調(diào)整器120，由螺釘SC固定在散熱器50上。然后，如圖9所示，電壓控制用IC調(diào)整器120的8個端子通過焊接分別在AA部連接到中轉(zhuǎn)連接件150的8個端子上。接著，如圖10所示，中轉(zhuǎn)連接件150的3個端子，通過焊接，分別在AB部連接到IC盒170的三個端子上，而中轉(zhuǎn)連接件150的4個端子，則通過焊接分別在AB部連接到IC盒170的4個端子上。這里，IC盒170，挪用在以往的車輛用充電發(fā)電機的控制裝置中使用的部件。在以往的車輛用充電發(fā)電機的控制裝置中，使用混合型IC調(diào)整器。在混合型IC調(diào)整器的陶瓷基板上，由焊錫焊接而固定著焊接接合用的7個焊盤。在這些焊盤上焊接著7根線。在此基礎(chǔ)上，將7根線焊接連接到IC盒的各端子上。也就是，在以往的車輛用充電發(fā)電機的控制裝置上采用的IC盒170中，如圖10的焊接部位AB、AC所示那樣，三根連接端子與四根連接端子并列。另一方面，如圖4所說明的那樣，本實施方式使用的電壓控制用IC調(diào)整器120，成為在端子數(shù)8管腳的壓模封裝中安裝的單列直插式封裝的結(jié)構(gòu)。因此，不能將電壓控制用IC調(diào)整器120的端子直接連接到IC盒170的連接端子上。與此相對，采用圖5以及圖8說明的中轉(zhuǎn)連接件150，將端子形狀從電壓控制用IC調(diào)整器120的一列的8個連接端子變換為IC盒170的3根連接端子與4根連接端子并排配置的形狀，從而可以將電壓控制用IC調(diào)整器120連接到IC盒170上。而且，中轉(zhuǎn)連接件150，如圖7所說明的那樣，具備切斷部位CP1、CP2，可以用來判定是否由SW1端子以及SW2端子來執(zhí)行各種不同的功能。如上所述，挪用以往的IC盒170，并使用中轉(zhuǎn)連接件150，從而不必新設(shè)新的IC盒，就可以安裝構(gòu)造與以往的混合型IC盒不同的電壓控制用IC調(diào)整器120。另外，中轉(zhuǎn)連接件150由于可由一個壓模模具對應(yīng)，因而可以降低壓模模具費用。這樣，將載入多種功能的電壓控制用IC調(diào)整器120和中轉(zhuǎn)連接件150組合起來，就可以應(yīng)對非常低價并且多機種、多功能的顧客要求。另外，在圖4的說明中，電壓控制用IC調(diào)整器120，是端子數(shù)8管腳的壓模封裝中安裝的單列直插式封裝的結(jié)構(gòu)，在圖7的說明中，中轉(zhuǎn)連接件150，是在多個端子的途中，具備切斷部位CP1、CP2的結(jié)構(gòu)，當(dāng)然也可以是其他的結(jié)構(gòu)。也就是，以裸芯片的狀態(tài)使用電壓控制用IC調(diào)整器120。裸芯片的焊盤，由鋁線或金線連接到IC盒的GND端子地構(gòu)成。那么，在使電壓控制用IC調(diào)整器120中內(nèi)置的功能動作的情況與限制其功能的情況下，由線連接不變，或者切斷，就可以進行功能的區(qū)別。如以上說明的那樣，本實施方式，將多功能安裝在同一半導(dǎo)體元件中，以在半導(dǎo)體元件中安裝的開關(guān)端子的狀態(tài)來區(qū)別其功能的區(qū)分或限制，從而提供適合各種顧客要求的規(guī)格。因此，可以應(yīng)對各種變更，功能切換很簡單，而且可由半導(dǎo)體元件及其封裝以一個機種完成，因此可通過批量生產(chǎn)效果而降低成本。權(quán)利要求一種車輛用充電發(fā)電機的控制裝置，用于車輛用充電發(fā)電機，該車輛用充電發(fā)電機具有勵磁線圈，其利用內(nèi)燃機的旋轉(zhuǎn)進行旋轉(zhuǎn)并形成旋轉(zhuǎn)磁場；和電樞線圈，其接受該勵磁線圈并產(chǎn)生電流，該控制裝置具有整流器，其對產(chǎn)生在上述電樞線圈中的交流電進行整流；和電壓調(diào)整單元，其根據(jù)由該整流器整流的直流電充電的電池的電壓，對上述勵磁線圈中流動的勵磁電流進行控制，上述電壓調(diào)整單元預(yù)先具有多種電特性限制或電特性的功能，上述電壓調(diào)整單元具備開關(guān)端子，該開關(guān)端子切換上述多種電特性限制或電特性的功能。2.如權(quán)利要求1所述的車輛用充電發(fā)電機的控制裝置，其特征是通過將上述開關(guān)端子的電位設(shè)為兩個狀態(tài)中的任一狀態(tài)，以區(qū)別是執(zhí)行還是不執(zhí)行上述電特性限制或電特性。3.如權(quán)利要求1所述的車輛用充電發(fā)電機的控制裝置，其特征是具備兩個以上上述開關(guān)端子，通過上述各開關(guān)端子的電位電平的兩個狀態(tài)的組合，來切換這個組合數(shù)的上述電特性限制或電特性。4.如權(quán)利要求l所述的車輛用充電發(fā)電機的控制裝置，其特征是上述開關(guān)端子，被集成在絕緣物分離集成電路、或者雙極型+C-M0S+D-M0S—體型集成電路。5.如權(quán)利要求l所述的車輛用充電發(fā)電機的控制裝置，其特征是上述電壓調(diào)整單元，由單側(cè)配置有包含上述開關(guān)端子的連接端子的單列直插式封裝構(gòu)成，上述單列直插式封裝的電壓調(diào)整單元，通過中轉(zhuǎn)連接件連接到支撐物，上述中轉(zhuǎn)連接件，由具備排列在至少兩個方向上的連接端子的插入式模壓封裝構(gòu)成，其中一方的連接端子被連接到上述單列直插式封裝的電壓調(diào)整單元的上述連接端子，而另一方的連接端子被連接到上述支撐物的連接端子，上述支撐物的連接端子，分別連接到上述電池、上述勵磁線圈和GND。6.如權(quán)利要求5所述的車輛用充電發(fā)電機的控制裝置，其特征是上述中轉(zhuǎn)連接件，在上述插入式模壓封裝的一部分中，具備露出上述連接端子的一部分的開口，從這個開口切斷上述連接端子，從而將切換上述電特性限制或者電特性的開關(guān)端子的電位，從第一狀態(tài)切換成第二狀態(tài)。7.如權(quán)利要求5所述的車輛用充電發(fā)電機的控制裝置，其特征是上述中轉(zhuǎn)連接件，在上述插入式模壓封裝的外周的3個方向上具有上述連接端子，排列在左右的連接端子被連接到上述支撐物的連接端子，剩下的連接端子被連接到單列直插式封裝的電壓調(diào)整單元的連接端子。全文摘要本發(fā)明的目的是提供一種以簡單的電特性功能的切換，并且高可靠性的穩(wěn)定的方式得到適合各種顧客需求的多種規(guī)格的車輛用充電發(fā)電機的控制裝置。電壓控制用IC調(diào)整器(120)，對應(yīng)電池(B)的電壓，控制流入勵磁線圈(FL)的勵磁電流。電壓控制用IC調(diào)整器(120)，具有事先多種電特性限制或電特性的功能。電壓控制用IC調(diào)整器(120)，具備切換多種電特性限制或電特性功能的開關(guān)(SW1、SW2)。通過中轉(zhuǎn)連接件(150)的切斷部位(CP1、CP2)的切斷·非切斷，變更開關(guān)端子(SW1、SW2)的電位電平，而切換電特性限制或者電特性的功能。文檔編號H02K19/36GK101714804SQ20091020449公開日2010年5月26日申請日期2009年9月29日優(yōu)先權(quán)日2008年10月2日發(fā)明者國分修一,平間誠,桝本正壽,米田浩志申請人:日立汽車系統(tǒng)株式會社