專利名稱：一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)充電控制器及其控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及永磁風(fēng)力發(fā)電機(jī)，具體地說涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的充電控制器和及其
控制方法。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)失速保護(hù)方法有兩種1、充電控制器靠風(fēng)力發(fā)電機(jī)輸出后的整 流電壓高低來判斷風(fēng)力發(fā)電機(jī)是否過速從而進(jìn)行保護(hù)，這種方法動作時間滯后，且在不同 的充電狀態(tài)會引起誤動作。2、利用風(fēng)力發(fā)電機(jī)本身所帶的偏航保護(hù)系統(tǒng)，即當(dāng)風(fēng)速超過某 一定值時，改變風(fēng)力發(fā)電機(jī)的迎風(fēng)角度，對風(fēng)機(jī)進(jìn)行保護(hù)。此種方法屬于機(jī)械保護(hù)，動作慢， 不能快速有效的保護(hù)風(fēng)力發(fā)電機(jī)。所以，此種傳統(tǒng)的充電控制器在惡劣多變的大自然條件 下會很容易引起風(fēng)力發(fā)電機(jī)的失速損壞。 對于風(fēng)力發(fā)電機(jī)和充電控制器配套的系統(tǒng)而言，若蓄電池為DC48V系統(tǒng)，則充放 電控制器額定輸出電壓就是DC48V，風(fēng)力發(fā)電機(jī)額定輸出的整流后電壓也就是DC48V。風(fēng)力 發(fā)電機(jī)輸出電壓和功率跟風(fēng)速的大小成正比。在正常風(fēng)速范圍時，可對蓄電池進(jìn)行充電。但 風(fēng)速低時，發(fā)電機(jī)的輸出電壓也低，不能給蓄電池充電，這樣減少了風(fēng)力發(fā)電機(jī)的風(fēng)速利用范圍。 風(fēng)力發(fā)電機(jī)在啟動時需超過某一轉(zhuǎn)速(啟動風(fēng)速)來克服啟動轉(zhuǎn)矩，只有當(dāng)風(fēng)速 大于啟動風(fēng)速時，風(fēng)力發(fā)電機(jī)才能順利啟動。所以風(fēng)力發(fā)電機(jī)在風(fēng)速很低時不可對蓄電池 進(jìn)行充電，以免造成風(fēng)力發(fā)電機(jī)的啟動轉(zhuǎn)矩過大而無法正常啟動，更減少了風(fēng)能的利用效率。 目前，我國傳統(tǒng)的離網(wǎng)型風(fēng)力發(fā)電的充電控制系統(tǒng)中，出于成本等考慮，并未采用 實(shí)時的風(fēng)速儀，相應(yīng)的充電控制器也沒有風(fēng)力發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速檢測單元。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，克服傳統(tǒng)風(fēng)力發(fā)電機(jī) 充電控制方法的缺陷，提供一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的充電控制器及其控制方法，以達(dá)到對風(fēng)力發(fā) 電機(jī)進(jìn)行迅速、可靠的保護(hù)，有效的提高了風(fēng)力發(fā)電機(jī)的可利用風(fēng)速范圍，實(shí)現(xiàn)對蓄電池限 壓限流充電。 為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的充電控制器，包括 與風(fēng)力發(fā)電機(jī)輸出相連接的整流電路，其特征在于，所述的整流電路的輸出端通過開關(guān)K1、 卸荷回路、B00ST升壓電路與蓄電池組相連接，所述的卸荷回路和BOOST升壓電路還與控制 電路相連接； 所述的卸荷回路，用于發(fā)電機(jī)輸出整流電壓超過蓄電池充電電壓或蓄電池充電電 流大于最大限制電流時，通過控制電路啟用卸荷回路，以維持蓄電池的恒壓充電；
所述的BOOST升壓電路，用于通過控制電路判斷所測得的風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速信號作 為BOOST升壓電路的啟動和停止信號。
—種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的充電控制器，所述的控制電路包括單片機(jī)、卸荷回路驅(qū)動電路、 BOOST升壓控制電路、捕獲單元、電流檢測電路所組成，所述的單片機(jī)輸入口分別與捕獲單 元和電流檢測電路相連接，單片機(jī)的輸出口分別通過卸荷回路驅(qū)動電路、B00ST升壓控制電 路與BOOST升壓電路和卸荷回路相連接。 —種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的充電控制器，所述的卸荷回路由卸載功率開關(guān)管Q1和電阻R1 組成，BOOST升壓電路由升壓功率開關(guān)管Q2、電感L、二極管D8、電容C2所組成，整流電路負(fù) 極輸出端通過空氣開關(guān)Kl連接到卸載功率開關(guān)管Ql和升壓功率開關(guān)管Q2的源極，并經(jīng)采 樣電阻R2連接到蓄電池組負(fù)極，卸載功率開關(guān)管Q1的漏極通過電阻R1與整流電路正極輸 出端相連接，并通過電感L、二極管D8與蓄電池組正極相連，升壓功率開關(guān)管Q2的漏極與電 感L和二極管D8串接點(diǎn)相連接，卸載功率開關(guān)管Ql、升壓功率開關(guān)管Q2的柵極分別與卸荷 回路驅(qū)動電路和BOOST升壓控制電路的輸出端相連接。 —種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的充電控制器，所述的捕獲單元，通過/ = ^^計算公式，將風(fēng)力
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發(fā)電機(jī)輸出的交流電壓頻率信號通過捕獲單元轉(zhuǎn)換為風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速信號輸出至單片機(jī)。 —種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的充電控制器，所述的單片機(jī)型號為PIC16F886。 —種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的充電控制器的控制方法，所述的方法包括下列步驟； a)初始化步驟，將單片機(jī)初始化到一個已知狀態(tài)，將單片機(jī)端口 、寄存器、中斷初
始化，為進(jìn)入工作循環(huán)做好準(zhǔn)備； b)檢測步驟，檢測風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速、蓄電池電壓、充電電流；
c)判斷、執(zhí)行步驟；根據(jù)檢測步驟結(jié)果，執(zhí)行相應(yīng)的步驟； 當(dāng)充電電壓小于蓄電池浮充電壓、充電電流小于最大充電電流時，卸荷功率開關(guān) 管Ql ，升壓功率開關(guān)管Q2均不動作，風(fēng)力發(fā)電機(jī)輸出電能全部給蓄電池充電；
當(dāng)充電電壓大于蓄電池浮充電壓或是充電電流大于最大充電電流時，卸荷功率開 關(guān)管Ql動作，通過單片機(jī)調(diào)節(jié)卸荷功率開關(guān)管Ql的驅(qū)動脈沖的占空比泄放多余的能量實(shí) 現(xiàn)對蓄電池組的限壓限流充電； 當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速低于正常啟動轉(zhuǎn)速，BOOST升壓控制電路控制升壓功率開關(guān)管 Q2關(guān)斷，不對蓄電池進(jìn)行充電； 當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速高于正常啟動轉(zhuǎn)速而小于正常轉(zhuǎn)速區(qū)時，充電電壓不夠給蓄電 池充電時，BOOST升壓控制電路控制升壓功率開關(guān)管Q2動作，把風(fēng)力發(fā)電機(jī)輸出整流電壓 升壓對蓄電池進(jìn)行充電。 風(fēng)力發(fā)電機(jī)的充電控制器的控制方法，所述的BOOST升壓控制電路控制方法采用 蓄電池電壓反饋，電流模式P麗控制，最大占空比為50 % 。 —種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的充電控制器及其控制方法，由于采用上述結(jié)構(gòu)和方法，通過檢 測風(fēng)力發(fā)電機(jī)輸出電壓的頻率來測定風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而可以快速有效地對風(fēng)力發(fā)電機(jī)進(jìn)行 保護(hù)。充電控制器設(shè)有新型控制模式的BOOST升壓電路，由檢測的風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速值的大 小進(jìn)行控制BOOST升壓電路的啟動與停止，實(shí)現(xiàn)低風(fēng)速條件下的有效充電，并防止風(fēng)力發(fā) 電機(jī)的拖停。通過B00ST升壓電路與卸荷回路相互配合，實(shí)現(xiàn)風(fēng)速的最大范圍利用。通過 單片機(jī)的智能控制，實(shí)現(xiàn)蓄電池的限壓限流充電，延長了蓄電池使用壽命。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明； 圖1為本發(fā)明一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的充電控制器主電路結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的充電控制器控制電路結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本發(fā)明一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的充電控制器的控制方法流程圖； 在圖1、圖2中，1、整流電路；2、卸荷回路；3、B00ST升壓電路；4、蓄電池組；5、單片
機(jī)；6、卸荷回路驅(qū)動電路；7、 BOOST升壓控制電路；8、捕獲單元；9、電流檢測電路。
具體實(shí)施例方式
如圖1、圖2所示，一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的充電控制器，包括與風(fēng)力發(fā)電機(jī)輸出相連接 的整流電路l，風(fēng)力發(fā)電機(jī)輸出接到U、 V、 W三個端子，經(jīng)輸出整流濾波后經(jīng)空氣開關(guān)K1接 入充電主回路。整流電路l的輸出端通過開關(guān)K1、卸荷回路2、B00ST升壓電路3與蓄電池 組4相連接，所述的卸荷回路2和BOOST升壓電路3還與控制電路相連接。所述的控制電 路包括單片機(jī)5、卸荷回路驅(qū)動電路6、 BOOST升壓控制電路7、捕獲單元8、電流檢測電路9 所組成，所述的單片機(jī)5輸入口分別與捕獲單元8和電流檢測電路9相連接，單片機(jī)5的輸 出口分別通過卸荷回路驅(qū)動電路6、B00ST升壓控制電路7與BOOST升壓電路3和卸荷回路 2相連接。單片機(jī)5型號為PIC16F886。 卸荷回路2由卸載功率開關(guān)管Ql和電阻Rl組成，BOOST升壓電路3由升壓功率 開關(guān)管Q2、電感L、二極管D8、電容C2所組成，整流電路1負(fù)極輸出端通過空氣開關(guān)Kl連 接到卸載功率開關(guān)管Q1和升壓功率開關(guān)管Q2的源極，并經(jīng)采樣電阻R2連接到蓄電池組4 負(fù)極，卸載功率開關(guān)管Q1的漏極通過電阻R1與整流電路1正極輸出端相連接，并通過電感 L、二極管D8與蓄電池組4正極相連，升壓功率開關(guān)管Q2的漏極與電感L和二極管D8串 接點(diǎn)相連接，卸載功率開關(guān)管Ql、升壓功率開關(guān)管Q2的柵極分別與卸荷回路驅(qū)動電路6和 BOOST升壓控制電路7的輸出端相連接。BOOST升壓電路3輸出端即二極管D8的陰極與蓄 電池的正極相連。二極管D8兼作蓄電池的防反充二極管。 空氣開關(guān)K1作為整個系統(tǒng)的開關(guān)控制，如果蓄電池反接，則二極管D7、D8上流過 短路大電流使開關(guān)立即斷開，保護(hù)蓄電池。 當(dāng)充電電壓小于蓄電池浮充電壓、充電電流小于最大充電電流時，卸載功率開關(guān) 管Ql、升壓功率開關(guān)管Q2均不動作，風(fēng)力發(fā)電機(jī)輸出電能全部給蓄電池充電。當(dāng)充電電壓 大于蓄電池浮充電壓或是充電電流大于最大充電電流時，卸載功率開關(guān)管Q1動作，通過調(diào) 節(jié)開關(guān)管Q1的驅(qū)動脈沖的占空比泄放多余的能量實(shí)現(xiàn)蓄電池的限壓限流充電。當(dāng)風(fēng)速降 低，充電電壓不夠給蓄電池充電時，BOOST升壓功率開關(guān)管Q2動作，把風(fēng)力發(fā)電機(jī)輸出整流 電壓升壓對蓄電池進(jìn)行充電。 參見圖2，控制電路核心器件是單片機(jī)PIC16F886和BOOST控制驅(qū)動芯片UC3845 及卸荷開關(guān)驅(qū)動芯片TLP250。 其中單片機(jī)PIC16F886是一款通用的價格低廉的控制芯片，適合不做復(fù)雜控制算 法的控制電路。它有11路A/D轉(zhuǎn)換口，足夠各種信號的采樣使用，本系統(tǒng)中用于測量蓄電 池電壓和充電電流。它有兩個CCP(捕捉、比較、P麗)單元，一個用作PWM單元輸出P麗波 經(jīng)驅(qū)動芯片TLP250放大后驅(qū)動卸載開關(guān)管Q1，另一個用作捕獲單元，用來測量風(fēng)力發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速。 BOOST控制驅(qū)動由驅(qū)動芯片UC3845來完成，它是典型的電流模式P麗控制芯片，最 大占空比為50%。引入蓄電池電壓反饋，峰值電流控制模式。整個BOOST電路的啟動、停止 均由單片機(jī)的一個1/0 口控制。 檢測電路風(fēng)力發(fā)電機(jī)的三相輸出電壓的任兩相經(jīng)過電阻分壓后，接入比較器 LM311的"+ "輸入端，LM311的"-"接地，構(gòu)成一過零電壓比較器，輸出脈沖頻率為風(fēng)機(jī)頻率 的兩倍。輸出的變化的頻率脈沖由光耦進(jìn)行隔離整形送入單片機(jī)5，通過單片機(jī)5的捕獲單 元8測得脈沖間的間隔即為輸出電壓的周期的一半。其中穩(wěn)壓二極管V1的作用是保證比 較器LM311輸入端的交流電壓幅值不超過比較器的電源電壓。 由于風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輸出電壓變化范圍寬，例如對48V系統(tǒng)而言，輸出交流電壓為 0V 150V (空載)，這里可根據(jù)風(fēng)速利用范圍截取可用電壓范圍為5V 120V，通過電阻分 壓及穩(wěn)壓二極管限壓后接入比較器LM311 " + "端。 蓄電池充電電流檢測時通過在蓄電池負(fù)極串入一低阻值電阻，電阻檢測的電流信 號經(jīng)運(yùn)算放大器LM324放大后接入單片機(jī)的A/D轉(zhuǎn)換口 。 蓄電池直流電壓檢測是通過分壓電阻分壓后送入單片機(jī)5的A/D轉(zhuǎn)換口以及作為 BOOST控制驅(qū)動芯片UC3845的反饋電壓。 參見圖3，圖3為本發(fā)明一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的充電控制器的控制方法流程圖；
步驟100為流程開始，步驟101為初始化步驟，將單片機(jī)端口、寄存器、中斷初始 化，為進(jìn)入工作循環(huán)做好準(zhǔn)備。執(zhí)行完步驟101后，進(jìn)入步驟102檢測風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速、蓄 電池電壓、充電電流。 步驟103為判斷風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速是否低于充電轉(zhuǎn)速，如果是，則進(jìn)入步驟104判斷 蓄電池電壓是否大于浮充電壓點(diǎn)，如果是，進(jìn)入步驟105關(guān)閉BOOST電路，如果判斷是否定 的，則進(jìn)入步驟108判斷風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速是否低于拖停轉(zhuǎn)速，如果是，進(jìn)入步驟105，如果判 斷是否定的，則進(jìn)入步驟109啟動BOOST電路。執(zhí)行完步驟109后進(jìn)入步驟110。在步驟 103，如果判斷是否定的，則進(jìn)入步驟106判斷風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速是否高于危險轉(zhuǎn)速，如果是， 則進(jìn)入步驟107軟接通全部卸載負(fù)荷，如果否，進(jìn)入步驟110判斷蓄電池電壓是否小于欠壓 點(diǎn)，如果是，則進(jìn)入步驟111進(jìn)行欠壓處理并報警。如果判斷是否定的，進(jìn)入步驟112判斷 蓄電池電壓是否在于過壓點(diǎn)，如果是，則進(jìn)入步驟113進(jìn)行過壓處理并報警。如果判斷是否 定的，則進(jìn)入步驟114判斷蓄電池充電電流是否大于最大電流，如果是，則進(jìn)入步驟115增 加卸載脈寬的占空比，執(zhí)行完步驟115后，進(jìn)入步驟117。如果否，進(jìn)入步驟116判斷蓄電池 電壓是否大于浮充電壓，如果是，進(jìn)入步驟115，如果否，進(jìn)入步驟117減小卸載脈寬的占空 比直至為零。在執(zhí)行完步驟117后返回步驟102。 上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式 的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用 于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的充電控制器，包括與風(fēng)力發(fā)電機(jī)輸出相連接的整流電路(1)，其特征在于，所述的整流電路(1)的輸出端通過開關(guān)K1、卸荷回路(2)、BOOST升壓電路(3)與蓄電池組(4)相連接，所述的卸荷回路(2)和BOOST升壓電路(3)還與控制電路相連接；所述的卸荷回路(2)，用于發(fā)電機(jī)輸出整流電壓超過蓄電池充電電壓或蓄電池充電電流大于最大限制電流時，通過控制電路啟用卸荷回路，以維持蓄電池的恒壓充電；所述的BOOST升壓電路(3)，用于通過控制電路判斷所測得的風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速信號作為BOOST升壓電路的啟動和停止信號。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的充電控制器，其特征在于，所述的控制電 路包括單片機(jī)(5)、卸荷回路驅(qū)動電路(6)、B00ST升壓控制電路(7)、捕獲單元(8)、電流檢 測電路(9)所組成，所述的單片機(jī)(5)輸入口分別與捕獲單元(8)和電流檢測電路(9)相連 接，單片機(jī)(5)的輸出口分別通過卸荷回路驅(qū)動電路(6)、B00ST升壓控制電路(7)與B00ST 升壓電路(3)和卸荷回路(2)相連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的充電控制器，其特征在于，所述的卸荷 回路(2)由卸載功率開關(guān)管Q1和電阻R1組成，B00ST升壓電路(3)由升壓功率開關(guān)管Q2、 電感L、二極管D8、電容C2所組成，整流電路(1)負(fù)極輸出端通過空氣開關(guān)K1連接到卸載 功率開關(guān)管Q1和升壓功率開關(guān)管Q2的源極，并經(jīng)采樣電阻R2連接到蓄電池組(4)負(fù)極， 卸載功率開關(guān)管Q1的漏極通過電阻R1與整流電路(1)正極輸出端相連接，并通過電感L、 二極管D8與蓄電池組(4)正極相連，升壓功率開關(guān)管Q2的漏極與電感L和二極管D8串接 點(diǎn)相連接，卸載功率開關(guān)管Q1、升壓功率開關(guān)管Q2的柵極分別與卸荷回路驅(qū)動電路(6)和 BOOST升壓控制電路(7)的輸出端相連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的充電控制器，其特征在于，所述的捕獲單元(8)，通過/ = ^計算公式，將風(fēng)力發(fā)電機(jī)輸出的交流電壓頻率信號通過捕獲單元(8) 6(J轉(zhuǎn)換為風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速信號輸出至單片機(jī)(5)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的充電控制器，其特征在于，所述的單片機(jī) (5)型號為PIC16F886。
6. —種根據(jù)權(quán)利要求1 5所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)的充電控制器的控制方法，所述的方法 包括下列步驟；a) 初始化步驟，將單片機(jī)初始化到一個已知狀態(tài)，將單片機(jī)端口 、寄存器、中斷初始化， 為進(jìn)入工作循環(huán)做好準(zhǔn)備；b) 檢測步驟，檢測風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速、蓄電池電壓、充電電流；c) 判斷、執(zhí)行步驟；根據(jù)檢測步驟結(jié)果，執(zhí)行相應(yīng)的步驟；當(dāng)充電電壓小于蓄電池浮充電壓、充電電流小于最大充電電流時，卸載功率開關(guān)管Q1， 升壓功率開關(guān)管Q2均不動作，風(fēng)力發(fā)電機(jī)輸出電能全部給蓄電池充電；當(dāng)充電電壓大于蓄電池浮充電壓或是充電電流大于最大充電電流時，卸功率開關(guān)管Ql 動作，單片機(jī)的控制信號經(jīng)卸荷回路驅(qū)動電路(6)放大后調(diào)節(jié)卸載功率開關(guān)管Q1的驅(qū)動脈 沖的占空比泄放多余的能量實(shí)現(xiàn)對蓄電池組的限壓限流充電；當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速低于正常啟動轉(zhuǎn)速，BOOST升壓控制電路(7)控制升壓功率開關(guān)管 Q2關(guān)斷，不對蓄電池進(jìn)行充電；當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速高于正常啟動轉(zhuǎn)速而小于正常轉(zhuǎn)速區(qū)時，充電電壓不夠給蓄電池充 電時，BOOST升壓控制電路(7)控制升壓功率開關(guān)管Q2動作，把風(fēng)力發(fā)電機(jī)輸出整流電壓 升壓對蓄電池進(jìn)行充電。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)的充電控制器的控制方法，其特征在于，所述 的BOOST升壓控制電路控制方法采用蓄電池電壓反饋，電流模式P麗控制，最大占空比為 50%。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的充電控制器及其控制方法，包括與風(fēng)力發(fā)電機(jī)輸出相連接的整流電路，其特征在于，所述的整流電路的輸出端通過開關(guān)K1、卸荷回路、BOOST升壓電路與蓄電池組相連接，所述的卸荷回路和BOOST升壓電路還與控制電路相連接。通過檢測風(fēng)力發(fā)電機(jī)輸出電壓的頻率來測定風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而可以快速有效地對風(fēng)力發(fā)電機(jī)進(jìn)行保護(hù)。充電控制器設(shè)有新型控制模式的BOOST升壓電路，由檢測的風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速值的大小進(jìn)行控制BOOST升壓電路的啟動與停止，實(shí)現(xiàn)低風(fēng)速條件下的有效充電，并防止風(fēng)力發(fā)電機(jī)的拖停。通過BOOST升壓電路與卸荷回路相互配合，實(shí)現(xiàn)風(fēng)速的最大范圍利用。通過單片機(jī)的智能控制，實(shí)現(xiàn)蓄電池的限壓限流充電，延長了蓄電池使用壽命。
文檔編號H02J7/14GK101702532SQ200910185630
公開日2010年5月5日 申請日期2009年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月26日
發(fā)明者朱永亮, 熊才偉 申請人:蕪湖國睿兆伏電子股份有限公司