專利名稱：一種電池組定位裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及電源領域，特別涉及一種電池組定位裝置。
背景技術：
電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛。電動汽車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染，對環(huán)境保護和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是“零污染”。因為電動汽車對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好。在當前全球汽車工業(yè)面臨金融危機和能源環(huán)境問題的巨大挑戰(zhàn)的情況下，發(fā)展電動汽車，實現(xiàn)汽車能源動力系統(tǒng)的電氣化，推動傳統(tǒng)汽車產業(yè)的戰(zhàn)略轉型，在國際上已經形成了廣泛共識。
電池是電動汽車發(fā)展的首要關鍵，電池作為電動汽車的車載電源，是電動汽車產業(yè)鏈的核心，其作用相當于傳統(tǒng)汽車的“汽油”。為了滿足一定的續(xù)駛里程，要求將一定數量的電芯成組安裝為電池組，作為車載電源使用。然而，由于電動汽車在行駛過程中路況環(huán)境復雜，會出現(xiàn)顛簸，扭轉、抖動等情況，電池組中的各個電芯就會隨汽車在某個或某幾個方向上移動或轉動，這樣電芯之間以及電芯與其他相鄰部件之間可能發(fā)生相互摩擦、碰撞、擠壓，導致電池接線脫落、導線磨損或電池破裂電解液泄露等問題，進而影響了電動汽車的行使安全并且降低了電芯的使用壽命O因此，如何提供一種電池定位裝置，提高電動汽車行駛過程電池組的安全性和可靠性以及電芯的使用壽命，進而保證電動汽車的行駛安全成為亟待解決的技術問題。

發(fā)明內容
本發(fā)明要解決的技術問題是如何提供一種電池組定位裝置，避免電池中的各個電芯隨汽車的行駛在某個或某幾個方向上移動或轉動，使得電芯之間發(fā)生摩擦、碰撞、擠壓，而導致電池接線脫落、導線磨損或電池破裂電解液泄露等問題。為解決上述技術問題，本發(fā)明提供一種電池組定位裝置，包括至少兩個并排設置的電芯和定位機構，所述定位機構包括托盤和設置在所述托盤兩側的兩個側板，所述側板與所述托盤垂直并與電芯并排設置，所述電芯以垂直方式置于所述托盤上，所述最外側電芯與所述側板接觸；上壓板，所述上壓板位于所述電芯上方，與所述兩側板連接；兩個側加強板，分別位于所述側板的相臨外側，且垂直于所述托盤；拉桿，至少為兩個，分別連接所述兩個側加強板。所述側加強板下端設置有翻邊，用于同托盤連接。所述定位機構進一步包括上壓桿，所述上壓桿位于所述上壓板上方，所述上壓桿兩端與所述兩側板固定安裝。
所述拉桿為具有凸起結構的長“幾”形狀，且所述拉桿的凸起側遠離所述電芯側面。所述側板和/或側加強板設置有散熱孔。相鄰兩個電芯之間設置有隔板；所述隔板的兩面均設置有多個平行的波浪形溝槽，各波浪形溝槽的基點連線平行于側板。所述側加強板的高度小于或等于所述電芯的高度。所述托盤設置有向上的同托盤底面垂直的擋邊。與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的特點在于本發(fā)明通過將電芯放置于所述托盤上，并且托盤上的側加強板可以限制電芯整體沿X方向的移動及繞Z軸的轉動，側板限制電芯整體 沿y方向的移動，這樣使得電芯整體在受到顛簸，扭轉、抖動等作用下，仍然保持很好的定位，避免了電芯之間的相互碰撞，保證了電池組在行駛過程中的安全性和可靠性。


圖I是本發(fā)明提供的一種電池組定位裝置的分解圖；圖2是本發(fā)明提供的一種電池組定位裝置的主視圖；圖3是本發(fā)明提供的一種電池組定位裝置的俯視圖；圖4是本發(fā)明提供的一種電池組定位裝置緊固機構的結構示意圖。
具體實施例方式下面將接合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。請參考圖I所示，圖I是本發(fā)明提供的一種電池組定位裝置的分解圖。本發(fā)明提供的一種電池組定位裝置，包括至少兩個并排設置的電芯和定位機構，所述定位機構包括托盤I和設置在所述托盤I兩側的擋邊2，所述擋邊2與所述托盤I相互垂直；所述電芯3位于所述托盤I上，且所述電芯3的側邊與所述擋邊2垂直；兩個側板4，與所述托盤I垂直連接，且所述側板4與所述擋邊2相垂直，所述電芯3的正面或背面與所述側板4接觸。例如，在參考圖I所示，所述電芯3為六個，整體安裝在所述托盤I上，且所述電芯3側面垂直接觸所述擋邊2，所述側板4與所述電芯3的正面或者背面接觸，通過擋邊2以及側板4的限制，使得電芯3連接緊湊且合理。其中，所述定位機構整體限制電芯3整體繞x、y軸的轉動及沿z方向的移動；具體地，所述托盤I上的擋邊2限制電芯3整體沿X方向的移動及繞z軸的轉動；側板4限制電芯3整體沿y方向的移動。這樣所述全部電芯3整體六自由度受限制，完全定位在托盤I上。上述定位機構將整體電芯3定位在托盤I上，防止了由于電動汽車在行駛過程中路況環(huán)境復雜，而出現(xiàn)顛簸，扭轉、抖動等情況，而使得電池中的各個電芯3就會隨汽車在某個或某幾個方向上移動或轉動，也就是，避免了電芯3在X、Y、Z軸方向上的移動或轉動，進而保證了電池組在電動汽車的行使過程中的安全性和穩(wěn)定性，同時提高了電芯的使用壽命O請參考圖2和圖3所示，圖2是本發(fā)明提供的一種電池組定位裝置的主視圖；圖3是本發(fā)明提供的一種電池定位裝置的俯視圖。本發(fā)明的電池定位裝置，所述定位機構還包括上壓板5，所述上壓板5位于所述電芯3上方，與所述兩側板4固定連接。所述上壓板5，可以將電芯3頂部整體覆蓋或者也可以將側板4覆蓋，通過上壓板5與所述側板4的上可以通過設置的螺孔，將二者連接在一起，當然上壓板5與所述側板4也可以通過其它方式連接。上壓板5通過與側板4的連接，進一步固定了電芯3頂部，進而是的電芯3整體連接緊密，有效防止碰撞、擠壓過程中電芯3間的相對位置變化，減小變形。進一步的，所述定位機構還包括上壓桿6，所述上壓桿6位于所述上壓板5上方， 所述上壓桿6兩端與所述兩側板4固定安裝。所述上壓桿6進一步加強了上壓板5對電芯3的整體連接固定。請參考圖4所示，圖4是本發(fā)明提供的一種電池組定位裝置定位機構另一結構示意圖。由于電芯3經過一定次數的充放電循環(huán)后有一定的膨脹率。電芯3膨脹將增加電芯3內阻，導致電池壽命的降低，嚴重的可能引起電芯3內短路。因此，本發(fā)明在定位機構的基礎上增加了兩個側加強板7，分別位于所述兩個側板4外側，且垂直固定于所述托盤I上。兩個側加強板7在定位的同時實現(xiàn)了緊固電芯3，進而防止電芯3膨脹，降低了電芯3內阻以及短路的情況，增加電池使用壽命。具體地，所述側加強板7，分別位于所述兩個側板4的外側，并可以通過螺栓將側加強板7與所述托盤I固定在一起，減小電芯3的膨脹。另外，本發(fā)明還進一步包括至少兩個拉桿8，所述每個拉桿8的兩端分別連接所述兩個側加強板7的一邊。其中，所述拉桿8與所述側加強板7可以通過螺栓固定連接，所述拉桿8兩端的螺栓旋緊時，拉桿8受拉力的作用使得電芯3整體在拉桿8受力方向上被拉緊，所述電芯3之間因為拉力的作用也被進一步緊固，進而控制電芯3的膨脹，避免因電芯3膨脹，電芯3內阻增加，而導致的電池壽命降低。所述拉桿8的形狀可以為具有凸起結構的長“幾”形狀，凸起側遠離電芯3側面；這樣因為長“幾”的結構特點，拉桿8受拉力引起變形導致拉桿8與所述電芯3之間的距離減小，使得電芯3整體在拉桿8受力方向的垂直方向上被拉緊。本發(fā)明可以在所述電芯3兩側均設置所述拉桿8，也可以設置多個拉桿8且拉桿8相互平行進一步加強緊固性。當所述電芯3兩側均設置有拉桿8時，通過螺栓旋緊時，因為拉桿8受拉力的作用，使得電芯3兩側的拉桿8距離減小，進而電芯3整體進一步被拉緊。需要說明的是，上述僅為說明本發(fā)明而舉例，本發(fā)明的連接方式，并不限于上述說明。本發(fā)明的電池定位裝置中的所述側板4和/或側加強板7設置有散熱孔。散熱孔可以為多個，使得定位機構內的電芯能夠很好實現(xiàn)散熱。本發(fā)明的電池定位裝置，進一步包括隔板9，位于相鄰的所述電芯3之間，且所述隔板9的兩面均設置有多個平行的波浪形溝槽，各波浪形溝槽的基點連線平行于側板。例如，本發(fā)明六塊電芯3是通過五塊隔板9連接成一個電芯3整體；所述隔板9不僅起到連接電芯3的作用，同時隔板9的表面設置有多個散熱孔，增大了電芯3外表面的散熱面積，使得電芯3連接既緊湊又合理。為了電芯3能夠穩(wěn)定的位于托盤I上，所述側加強板2的高度小于或等于所述電芯3的高度。所述側板4的高度等于所述電芯3的高度或大于所述電芯3高度的一半。需要說明的是，在本文中，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。以上所述僅為本發(fā)明提供的一種電池定位裝置的優(yōu)選實施方式，并不構成對本發(fā)明保護范圍的限定。該實施例中的部件數量并不局限于實施例中所采用的方式，任何在本發(fā)明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的權利要·求保護范圍之內。
權利要求
1.一種電池組定位裝置，其特征在于，包括至少兩個并排設置的電芯和定位機構， 所述定位機構包括 托盤和設置在所述托盤兩側的兩個側板，所述側板與所述托盤垂直并與電芯并排設置，所述電芯以垂直方式置于所述托盤上，所述最外側電芯與所述側板接觸； 上壓板，所述上壓板位于所述電芯上方，與所述兩側板連接； 兩個側加強板，分別位于所述側板的相臨外側，且垂直于所述托盤； 拉桿，至少為兩個，分別連接所述兩個側加強板。
2.根據權利要求I所述的電池組定位裝置，其特征在于，所述側加強板下端設置有翻邊，用于同托盤連接。
3.根據權利要求2所述的電池組定位裝置，其特征在于，所述定位機構進一步包括上壓桿，所述上壓桿位于所述上壓板上方，所述上壓桿兩端與所述兩側板固定安裝。
4.根據權利要求I所述的電池組定位裝置，其特征在于，所述拉桿為具有凸起結構的長“幾”形狀，且所述拉桿的凸起側遠離所述電芯側面。
5.根據權利要求書I或3所述的電池組定位裝置，其特征在于，所述側板和/或側加強板設置有散熱孔。
6.根據權利要求I所述的電池組定位裝置，其特征在于，相鄰兩個電芯之間設置有隔板。
7.根據權利要求6所述的電池組定位裝置，其特征在于，所述隔板的兩面均設置有多個平行的波浪形溝槽，各波浪形溝槽的基點連線平行于側板。
8.根據權利要求書I所述的電池組定位裝置，其特征在于，所述側加強板的高度小于或等于所述電芯的高度。
9.根據權利要求書I所述的電池組定位裝置，其特征在于，所述側板的高度等于或大于所述電芯的1/2高度。
10.根據權利要求書I所述的電池組定位裝置，其特征在于，所述托盤設置有向上的同托盤底面垂直的擋邊。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電池定位裝置，包括至少兩個電芯和定位機構，所述定位機構包括托盤和設置在所述托盤兩側的側加強板，所述側加強板與所述托盤相互垂直；所述電芯位于所述托盤上，且所述電芯的側邊與所述側加強板垂直接觸；兩個側板，與所述托盤垂直連接，且所述側板與相臨的所述側加強板相互垂直，所述電芯的正面或背面與所述側板接觸。本發(fā)明通過將電芯放置于所述托盤上，并且托盤上的側加強板可以限制電芯整體沿x方向的移動及繞z軸的轉動，側板限制電芯整體沿y方向的移動，這樣使得電芯整體在受到顛簸，扭轉、抖動等作用下，仍然保持很好的定位，避免了電芯之間的相互碰撞，保證了安全行駛以及延長了電芯的使用壽命。
文檔編號H01M2/10GK102903873SQ201210395850
公開日2013年1月30日 申請日期2012年10月17日 優(yōu)先權日2012年10月17日
發(fā)明者夏順禮, 趙久志, 張寶鑫, 劉舒龍, 陽斌, 宋軍, 劉濤 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司