一種定位裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種定位裝置，用以為半潛平臺(tái)在運(yùn)輸過程中與半潛運(yùn)輸船連接時(shí)進(jìn)行定位導(dǎo)向；導(dǎo)向裝置包括安裝在半潛運(yùn)輸船上的固定單元和安裝在半潛平臺(tái)的外舷一側(cè)的導(dǎo)向單元；固定單元包括至少兩個(gè)豎直方向立設(shè)于半潛運(yùn)輸船上的固定柱，所有固定柱在半潛運(yùn)輸船的橫向方向排布成一排；導(dǎo)向單元具有開口向外的凹部，該凹部與半潛運(yùn)輸船上的固定柱配合，為半潛平臺(tái)和半潛運(yùn)輸船對(duì)接過程提供導(dǎo)向；簡(jiǎn)化了半潛平臺(tái)和半潛運(yùn)輸船的連接流程，減少了對(duì)牽引拖輪的數(shù)量需求，同時(shí)也具有較好的抗風(fēng)抗海流干擾能力，提高了平臺(tái)運(yùn)輸工作的效率，降低牽引不當(dāng)造成平臺(tái)傾覆的危險(xiǎn)。
【專利說(shuō)明】
一種定位裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及海洋工程平臺(tái)的運(yùn)輸領(lǐng)域，特別涉及一種用于半潛平臺(tái)運(yùn)輸中的定位裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，要將半潛平臺(tái)運(yùn)達(dá)指定工作海域，主要是通過半潛式運(yùn)輸船來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸，通過這種運(yùn)輸方式較半潛式平臺(tái)自航到達(dá)指定工作區(qū)域可節(jié)約50-60%的時(shí)間。在半潛式運(yùn)輸船運(yùn)送該半潛平臺(tái)時(shí)，首先需要半潛運(yùn)輸船注水下潛到一定深度，靜止于水下，然后使半潛平臺(tái)處于漂浮狀態(tài)，通過拖輪頂推或牽引把漂浮中的半潛平臺(tái)移動(dòng)到運(yùn)輸船運(yùn)載區(qū)正上方，然后運(yùn)輸船進(jìn)行排水，期間拖輪需要不斷修正半潛平臺(tái)的位置以抵消海風(fēng)和海流的干擾，使漂浮中的半潛平臺(tái)一直準(zhǔn)確無(wú)誤的處于運(yùn)載區(qū)正上方，直至運(yùn)輸船通過浮力完全把半潛平臺(tái)托起。最后半潛運(yùn)輸船通過大馬力推力推進(jìn)器，直接把平臺(tái)運(yùn)輸?shù)街付üぷ骱Ｓ?。其中，在把漂浮中的半潛平臺(tái)移動(dòng)并保持半潛運(yùn)輸船運(yùn)載區(qū)正上方的過程中，需要通過多艘拖輪不斷調(diào)整推拉力來(lái)保持半潛平臺(tái)的位置，使漂浮中的半潛平臺(tái)準(zhǔn)確無(wú)誤的處于半潛式運(yùn)輸船的運(yùn)載區(qū)正上方。
[0003]由于半潛平臺(tái)體型巨大，重量巨大。在漂浮狀態(tài)中的半潛平臺(tái)的位置很難控制。在其移動(dòng)過程中，一般至少需要6-8艘大馬力拖輪協(xié)作完成推動(dòng)或牽引，租賃費(fèi)用昂貴且對(duì)作業(yè)人員素質(zhì)要求高。
[0004]在對(duì)準(zhǔn)運(yùn)載區(qū)上方的位置調(diào)整操作過程中，還會(huì)受到海流，海風(fēng)等自然因素的干擾，很容易使漂浮定位過程出現(xiàn)未達(dá)到或者超出預(yù)定位置的情況。加大了拖輪的工作難度。更嚴(yán)重的是，稍有作業(yè)失誤，拖輪就要傾覆的危險(xiǎn)，或者造成半潛平臺(tái)與半潛運(yùn)輸船因碰撞損壞，甚至嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成半潛平臺(tái)、半潛運(yùn)輸船沉沒，造成無(wú)法估計(jì)的人員財(cái)產(chǎn)損失。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種定位裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中僅靠拖輪推拉半潛平臺(tái)進(jìn)行定位時(shí)的工作效率低、危險(xiǎn)系數(shù)高、成本昂貴等問題。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0007]—種定位裝置，用以為半潛平臺(tái)在運(yùn)輸過程中與半潛運(yùn)輸船連接時(shí)進(jìn)行定位導(dǎo)向，包括:分別對(duì)應(yīng)設(shè)置在所述半潛平臺(tái)和所述半潛運(yùn)輸船上的固定單元和導(dǎo)向單元；
[0008]所述固定單元包括:至少兩個(gè)豎直立設(shè)的固定柱，所述固定柱分布在一直線上；
[0009]所述導(dǎo)向單元設(shè)置有凹部，該凹部與所述固定柱配合，為所述半潛平臺(tái)和所述半潛運(yùn)輸船對(duì)接過程提供導(dǎo)向。
[0010]優(yōu)選的，所述固定單元安裝在所述半潛運(yùn)輸船上，其所述固定柱沿所述半潛運(yùn)輸船橫向方向排布;至少一個(gè)所述導(dǎo)向單元安裝在所述半潛平臺(tái)同一側(cè)的外舷上，所述凹部的開口指向所述外舷的外側(cè)。
[0011]優(yōu)選的，定位裝置還包括:
[0012]設(shè)置在所述半潛平臺(tái)外舷上的防撞單元，該防撞單元與所述導(dǎo)向單元設(shè)置在所述半潛平臺(tái)的同一側(cè)，且所述防撞單元與所述導(dǎo)向單元的數(shù)量總和與所述固定柱的總數(shù)量相等；當(dāng)所述導(dǎo)向單元的凹部接入所述固定柱后，所述防撞單元--對(duì)應(yīng)接觸未接入所述凹部的其他所述固定柱。
[0013]優(yōu)選的，所述固定單元還包括:分別與所述半潛運(yùn)輸船和所述固定柱相連而將所述固定柱穩(wěn)定地固定在所述半潛運(yùn)輸船上的支撐管。
[0014]優(yōu)選的，每根固定柱連接有至少兩根所述支撐管，所述支撐管的下端連接在所述半潛運(yùn)輸船，上端連接在所述固定柱的外壁;與同一固定柱相連的各支撐管均位于該固定柱遠(yuǎn)離運(yùn)載區(qū)的一側(cè)，且任意兩支撐管沿所述固定柱軸向的投影形成夾角，夾角最大的兩支撐管構(gòu)成兩限位管。
[0015]優(yōu)選的，所述導(dǎo)向單元包括:兩連接成“V”形結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向柱，兩導(dǎo)向柱的匯聚連接于一軸向豎直的加強(qiáng)管上并通過該加強(qiáng)管連接在所述半潛平臺(tái)的外舷處，所述兩導(dǎo)向柱之間構(gòu)成一夾角，所述凹部形成在所述兩導(dǎo)向柱之間。
[0016]優(yōu)選的，所述兩導(dǎo)向柱之間的夾角大于連接在固定柱上的兩限位管間的夾角。
[0017]優(yōu)選的，所述導(dǎo)向單元還包括:連接在所述導(dǎo)向柱與所述外舷之間的輔助支撐柱；兩所述輔助支撐柱的一端分別與所述兩導(dǎo)向柱的自由端連接成“M”形結(jié)構(gòu);所述輔助支撐柱的另一端連接一軸向豎直的加強(qiáng)管上并通過該加強(qiáng)管連接所述外舷。
[0018]優(yōu)選的，所述防撞單元包括:防撞管或防撞板，所述防撞管或所述防撞板平行于所述半潛平臺(tái)沿豎直方向的所述外舷;所述防撞管或防撞板與所述外舷之間連接有多個(gè)豎直方向的加強(qiáng)管。
[0019]優(yōu)選的，所述固定柱上還纏繞有彈性線材，用以緩沖與所述導(dǎo)向單元或者所述防撞單元接觸時(shí)的作用力。
[0020]由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于:采用具有凹部的導(dǎo)向單元與固定單元的固定柱配合，可在半潛平臺(tái)與半潛運(yùn)輸船的裝載配合過程中，為半潛平臺(tái)引導(dǎo)定位，使半潛平臺(tái)能準(zhǔn)確停泊在半潛運(yùn)輸船的運(yùn)載區(qū)上方，半潛運(yùn)輸船上浮后即可完成裝載。本實(shí)用新型的定位裝置，相較于單純靠拖輪推拉進(jìn)行定位的現(xiàn)有方式，操作時(shí)更安全，也更簡(jiǎn)便，提高了工作效率，降低了運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，減少了拖輪使用數(shù)量，降低了成本。
【附圖說(shuō)明】
[0021 ]圖1是本實(shí)用新型導(dǎo)向單元導(dǎo)入固定單元的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2是本實(shí)用新型防撞單元接觸固定單元的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3是固定單元具體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖4是導(dǎo)向單元具體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖5是導(dǎo)向單元安裝在外舷上的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖6是防撞單元安裝在外舷上的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖7是圖3的側(cè)視方向結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖8是加強(qiáng)管安裝在外舷上的具體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖9是半潛平臺(tái)安裝固定單元后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖10是半潛運(yùn)輸船安裝導(dǎo)向單元和防撞單元后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖11是半潛平臺(tái)與半潛運(yùn)輸船對(duì)接完成狀態(tài)的示意圖；
[0032]附圖標(biāo)記說(shuō)明如下:1、固定單元；11、固定柱；12支撐管；2、導(dǎo)向單元;21、導(dǎo)向柱；22、輔助支撐柱;3、防撞單元;31、防撞管或防撞板;4、加強(qiáng)管;41、墊板;5、半潛平臺(tái)；51、外舷;6、半潛運(yùn)輸船;7、彈性線材。
【具體實(shí)施方式】
[0033]體現(xiàn)本實(shí)用新型特征與優(yōu)點(diǎn)的典型實(shí)施方式將在以下的說(shuō)明中詳細(xì)敘述。應(yīng)理解的是本實(shí)用新型能夠在不同的實(shí)施方式上具有各種的變化，其皆不脫離本實(shí)用新型的范圍，且其中的說(shuō)明及圖示在本質(zhì)上是當(dāng)作說(shuō)明之用，而非用以限制本實(shí)用新型。
[0034]一種定位裝置，主要應(yīng)用在半潛平臺(tái)5與半潛運(yùn)輸船6在海上裝運(yùn)時(shí)的相互定位過程中，用以為半潛平臺(tái)5定位在半潛運(yùn)輸船6的運(yùn)載區(qū)上方進(jìn)行定位導(dǎo)向，包括:分別設(shè)置在半潛平臺(tái)5和半潛運(yùn)輸船6上的固定單元I和導(dǎo)向單元2;
[0035]固定單元I包括:至少兩個(gè)沿豎直方向立設(shè)的固定柱11，所有固定柱11排成一排；
[0036]導(dǎo)向單元2設(shè)置有凹部，該凹部與固定柱11配合，為半潛平臺(tái)5和半潛運(yùn)輸船6對(duì)接過程提供導(dǎo)向。在實(shí)際實(shí)施中，固定單元I可以裝設(shè)在半潛運(yùn)輸船6上，也可以裝設(shè)在半潛平臺(tái)5上。相應(yīng)的，導(dǎo)向單元2則裝設(shè)在沒有安裝固定單元I的半潛運(yùn)輸船6或者半潛平臺(tái)5上，與固定單元I彼此配合使用。
[0037]作為一種優(yōu)選的實(shí)施例，如圖1和圖11所示，固定單元I安裝在半潛運(yùn)輸船6上，其固定柱11沿半潛運(yùn)輸船6的橫向方向排布;至少一個(gè)導(dǎo)向單元2安裝在半潛平臺(tái)5同一側(cè)的外舷51上，凹部的開口指向外舷51的外側(cè)。
[0038]半潛運(yùn)輸船6的橫向方向定義為半潛運(yùn)輸船6的寬度方向。
[0039]具體實(shí)施過程中，定位裝置在為半潛平臺(tái)5在運(yùn)輸過程中與半潛運(yùn)輸船6連接時(shí)進(jìn)行定位導(dǎo)向，包括:安裝在半潛運(yùn)輸船6上的固定單元I和安裝在半潛平臺(tái)5的外舷51—側(cè)的導(dǎo)向單元2。當(dāng)半潛運(yùn)輸船6完成下潛后，半潛平臺(tái)5在拖船的牽引推動(dòng)下，外舷51—側(cè)的導(dǎo)向單元2與半潛運(yùn)輸船6上的固定單元I配合，即可為半潛平臺(tái)5導(dǎo)向并定位在半潛運(yùn)輸船6的運(yùn)載區(qū)上方區(qū)域，半潛運(yùn)輸船6排水上浮即可托起半潛平臺(tái)5，完成整個(gè)裝載操作。與現(xiàn)有操作中單純靠拖輪進(jìn)行拖拉定位相比，采用了漂浮導(dǎo)向裝載后，定位操作更為簡(jiǎn)單便捷，且定位裝置有一定的限位作用，使定位完成后半潛平臺(tái)5與半潛運(yùn)輸船6之間的相對(duì)位移不會(huì)偏移太大，避免了僅靠拖拉定位時(shí)需要反復(fù)的調(diào)整相對(duì)位移，簡(jiǎn)化了操作，降低了成本。
[0040]上述外舷51主要包括半潛平臺(tái)浮筒的側(cè)舷和平臺(tái)本體側(cè)面等區(qū)域。
[0041]在具體實(shí)施過程中，如圖9-圖11所示，為了使半潛平臺(tái)5相對(duì)于半潛運(yùn)輸船6的運(yùn)載區(qū)的定位更為準(zhǔn)確，固定單元I可以包括至少兩個(gè)固定在半潛運(yùn)輸船6上并沿豎直方向立設(shè)于半潛運(yùn)輸船6上的固定柱11，所有固定柱11在半潛運(yùn)輸船6的橫向方向排布成一排;豎立的固定柱11其長(zhǎng)度必須保證在半潛運(yùn)輸船6下潛時(shí)仍然能夠露出海面，并能夠達(dá)到并超過半潛平臺(tái)5外舷51上導(dǎo)向單元2的水平高度。
[0042]半潛平臺(tái)5外舷51同一側(cè)上設(shè)置有至少一個(gè)導(dǎo)向單元2，導(dǎo)向單元2具有開口向外的凹部，該凹部與半潛運(yùn)輸船6上的固定柱11配合，為半潛平臺(tái)5和半潛運(yùn)輸船6對(duì)接過程提供導(dǎo)向。當(dāng)凹部的開口在接觸到固定單元I的固定柱11后，其構(gòu)成凹部的斜面會(huì)在拖船的拉動(dòng)下，將固定柱11導(dǎo)向凹部的最底端，使得半潛平臺(tái)5的一角區(qū)域定位在運(yùn)載區(qū)的上方，在通過拖輪進(jìn)一步牽引，使導(dǎo)向單元2的凹部繞固定柱11旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而使半潛平臺(tái)5的外舷51向沒有與導(dǎo)向單元2的凹部接觸的其他固定柱11靠近，最終將半潛平臺(tái)5準(zhǔn)確定位在半潛運(yùn)輸船6運(yùn)載區(qū)的上方。
[0043]如圖2、圖9-11所示，一種優(yōu)選的實(shí)施例，為了避免半潛平臺(tái)5與半潛運(yùn)輸船6對(duì)接時(shí)造成半潛平臺(tái)5的外舷51被固定柱11碰撞損傷，定位裝置還包括:防撞單元3。
[0044]該防撞單元3設(shè)置在半潛平臺(tái)5的外舷51上，且與導(dǎo)向單元2設(shè)置在半潛平臺(tái)5的同一側(cè)。為了使外舷51得到較好的保護(hù)，防撞單元3與導(dǎo)向單元2的數(shù)量總和與固定柱11的總數(shù)量相等；以保證當(dāng)導(dǎo)向單元2的凹部導(dǎo)入固定柱11后，防撞單元3能夠一一對(duì)應(yīng)接觸未導(dǎo)入導(dǎo)向單元2的其他固定柱11，保護(hù)外舷51的安全。
[0045]具體地，如圖6所示，防撞單元3包括:防撞管或防撞板31，防撞管或防撞板31平行于半潛平臺(tái)5沿豎直方向的外舷51;防撞管或防撞板31與外舷51之間連接有多個(gè)豎直方向的加強(qiáng)管4，以緩沖固定柱11與半潛平臺(tái)5外舷51接觸時(shí)的作用力，有效保護(hù)外舷51。
[0046]如圖7所示，作為一種優(yōu)選的實(shí)施例，固定柱11上還纏繞有彈性線材7，用以進(jìn)一步緩沖與導(dǎo)向單元2或者防撞單元3接觸時(shí)的作用力。該彈性線材7可以采用鋼纜、麻繩等具有一定形變能力的線材。
[0047]如圖8所示，作為一種優(yōu)選的實(shí)施例，加強(qiáng)管4與外舷51之間還連接有墊板41，用以保護(hù)外舷51的本體。避免加強(qiáng)管4的安裝對(duì)外舷51的損傷。當(dāng)半潛平臺(tái)運(yùn)輸?shù)轿?，?dǎo)向單元2和防撞單元3需要拆除時(shí)不會(huì)對(duì)外舷51的本體造成損傷。
[0048]導(dǎo)向單元2、防撞單元3、固定單元I三者彼此配合，再加上拖輪的牽引，可以使半潛平臺(tái)5準(zhǔn)確無(wú)誤并快速地到達(dá)半潛運(yùn)輸船6運(yùn)載區(qū)的上方，提供了工作效率，降低了半潛船6與半潛平臺(tái)5撞擊的幾率，安全系數(shù)大大增加。
[0049]在較優(yōu)的實(shí)施例中，如圖4所示，導(dǎo)向單元2包括:兩連接成”V”形結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向柱21，兩導(dǎo)向柱21的端部連接使兩導(dǎo)向柱21之間構(gòu)成一夾角，凹部形成在兩導(dǎo)向柱21之間。構(gòu)成”V”形結(jié)構(gòu)的兩導(dǎo)向柱21使得凹部具有平滑的斜面，更有利于將固定柱11導(dǎo)向” V”形結(jié)構(gòu)的底部。
[0050]作為一種優(yōu)選的實(shí)施例，如圖5所示，兩導(dǎo)向柱21還可以匯聚連接于一軸向豎直的加強(qiáng)管4上并通過該加強(qiáng)管4連接在半潛平臺(tái)5的外舷51處。
[0051]為了減小導(dǎo)向柱21的外壁構(gòu)成的斜面對(duì)固定柱11進(jìn)行導(dǎo)向時(shí)的摩擦力，必須盡量減小兩者之間的接觸面積，將兩導(dǎo)向柱21構(gòu)成的公共平面垂直于豎直方向的外舷51，使導(dǎo)向柱21相對(duì)于水平面平行，對(duì)應(yīng)豎直設(shè)立的固定柱11而言，兩者的垂直相較時(shí)，接觸面積最小，二者之間的摩擦力也較小。較小的摩擦力能夠更有利于將固定柱11導(dǎo)入凹部底端，降低為半潛平臺(tái)5提供動(dòng)力的拖輪的負(fù)載，有利于避免事故的發(fā)生，也有利于節(jié)約成本。
[0052]如圖3、圖7所示，作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，固定單元I還包括:分別與半潛運(yùn)輸船6和固定柱11相連而將固定柱11穩(wěn)定地固定在半潛運(yùn)輸船6上的支撐管12，以增加豎立的固定柱11的安裝強(qiáng)度，避免固定柱11與凹部接觸時(shí)被撞歪導(dǎo)致定位不準(zhǔn)確。
[0053]在上述優(yōu)選的實(shí)施例中，每根固定柱11連接有兩根支撐管12。支撐管12的下端連接在半潛運(yùn)輸船6，上端連接在固定柱11的外壁，使得固定柱11與支撐管12間形成較穩(wěn)固的三角支撐，增加固定柱11的穩(wěn)定性。同時(shí)，與同一固定柱11相連的兩支撐管12均位于該固定柱11遠(yuǎn)離運(yùn)載區(qū)的一側(cè)，可以使得支撐管12的架設(shè)不會(huì)影響將半潛平臺(tái)5被導(dǎo)向運(yùn)載區(qū)時(shí)的行程受限。且兩支撐管12沿固定柱11軸向的投影形成夾角，該夾角小于半潛平臺(tái)5的導(dǎo)向單元2的兩導(dǎo)向柱21間的夾角，使得兩支撐管12能夠與兩導(dǎo)向柱21配合，限制半潛平臺(tái)5與半潛運(yùn)輸船6間的相對(duì)位移，提高半潛平臺(tái)5與半潛運(yùn)輸船6間的定位準(zhǔn)確性。
[0054]在其他實(shí)施例中，每根固定柱11上可連接三根以上支撐管12，此時(shí)，任意兩支撐管12沿固定柱11軸向的投影均形成夾角，夾角最大的兩支撐管12構(gòu)成兩限位管，該兩限位管間的夾角小于半潛平臺(tái)5的導(dǎo)向單元2的兩導(dǎo)向柱21間的夾角，使得兩限位管能夠與兩導(dǎo)向柱21配合，限制半潛平臺(tái)5與半潛運(yùn)輸船6間的相對(duì)位移，提高半潛平臺(tái)5與半潛運(yùn)輸船6間的定位準(zhǔn)確性。
[0055]需要指出的是，如圖1、圖4、圖5所示，當(dāng)固定柱11與導(dǎo)向單元2的凹部接觸時(shí)，不僅固定單元I受到作用力，導(dǎo)向單元2也會(huì)受到相應(yīng)的反作用力，為了使導(dǎo)向柱21不至于受力過大產(chǎn)生形變，導(dǎo)向單元2還包括:連接在導(dǎo)向柱21與外舷51之間的輔助支撐柱22;輔助支撐柱22可以根據(jù)外舷51的傾角采用相對(duì)易于受力的角度對(duì)導(dǎo)向柱21進(jìn)行支撐。具體實(shí)施中，輔助支撐柱22的一端分別與兩導(dǎo)向柱21的自由端連接成“M”形結(jié)構(gòu)，輔助支撐柱22的另一端連接在一軸向豎直的加強(qiáng)管4上并通過該加強(qiáng)管4連接外舷51，以為導(dǎo)向柱21提供有效的支撐。
[0056]在其他實(shí)施例中，當(dāng)固定單元I設(shè)置在半潛平臺(tái)5上，當(dāng)導(dǎo)向單元2和防撞單元3設(shè)置在半潛運(yùn)輸船6上時(shí)，通過移動(dòng)半潛平臺(tái)，使固定單元I的固定柱11導(dǎo)入半潛運(yùn)輸船6上的導(dǎo)向單元2的凹部，進(jìn)而旋轉(zhuǎn)半潛平臺(tái)5，使其他未導(dǎo)入凹部的固定柱11與半潛運(yùn)輸船6上的防撞單元3接觸，同樣可以完成半潛平臺(tái)5與半潛運(yùn)輸船6的導(dǎo)向定位。
[0057]綜上，本實(shí)用新型的定位裝置可以在半潛平臺(tái)5與半潛運(yùn)輸船6連接時(shí)提供導(dǎo)向和定位的作用;通過半潛平臺(tái)5的導(dǎo)向單元2的凹部與半潛運(yùn)輸船6的其中一個(gè)固定柱11配合，再通過拖輪牽引，使半潛平臺(tái)5繞該固定柱11旋轉(zhuǎn)，最終使半潛平臺(tái)5靠上固定單元I其他的固定柱11，即可完成定位，減少了海流海風(fēng)對(duì)漂浮中平臺(tái)定位作業(yè)的影響，減少了拖輪的使用數(shù)量，降低了成本，避免了單純依靠拖輪來(lái)回推拉半潛平臺(tái)5的麻煩，解決了拖輪向半潛平臺(tái)5這種大質(zhì)量單位來(lái)回推拉中產(chǎn)生的不可控因素造成安全問題，不僅提升了工作效率，還保證了人員和設(shè)施安全。
[0058]雖然已參照上述典型實(shí)施方式描述了本實(shí)用新型，但應(yīng)當(dāng)理解，所用的術(shù)語(yǔ)是說(shuō)明和示例性、而非限制性的術(shù)語(yǔ)。由于本實(shí)用新型能夠以多種形式具體實(shí)施而不脫離實(shí)用新型的精神或?qū)嵸|(zhì)，所以應(yīng)當(dāng)理解，上述實(shí)施方式不限于任何前述的細(xì)節(jié)，而應(yīng)在隨附權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)廣泛地解釋，因此落入權(quán)利要求或其等效范圍內(nèi)的全部變化和改型都應(yīng)為隨附權(quán)利要求所涵蓋。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種定位裝置，用以為半潛平臺(tái)在運(yùn)輸過程中與半潛運(yùn)輸船連接時(shí)進(jìn)行定位導(dǎo)向，其特征在于，包括:分別對(duì)應(yīng)設(shè)置在所述半潛平臺(tái)和所述半潛運(yùn)輸船上的固定單元和導(dǎo)向單元； 所述固定單元包括:至少兩個(gè)豎直立設(shè)的固定柱，所述固定柱分布在一直線上； 所述導(dǎo)向單元設(shè)置有凹部，該凹部與所述固定柱配合，為所述半潛平臺(tái)和所述半潛運(yùn)輸船對(duì)接過程提供導(dǎo)向。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的定位裝置，其特征在于，所述固定單元安裝在所述半潛運(yùn)輸船上，其所述固定柱沿所述半潛運(yùn)輸船橫向方向排布;至少一個(gè)所述導(dǎo)向單元安裝在所述半潛平臺(tái)同一側(cè)的外舷上，所述凹部的開口指向所述外舷的外側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的定位裝置，其特征在于，還包括: 設(shè)置在所述半潛平臺(tái)外舷上的防撞單元，該防撞單元與所述導(dǎo)向單元設(shè)置在所述半潛平臺(tái)的同一側(cè)；當(dāng)所述導(dǎo)向單元的凹部接入所述固定柱后，所述防撞單元對(duì)應(yīng)接觸未接入所述凹部的其他所述固定柱。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的定位裝置，其特征在于，所述固定單元還包括:分別與所述半潛運(yùn)輸船和所述固定柱相連而將所述固定柱穩(wěn)定地固定在所述半潛運(yùn)輸船上的支撐管。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的定位裝置，其特征在于，每根固定柱連接有至少兩根所述支撐管，所述支撐管的下端連接在所述半潛運(yùn)輸船，上端連接在所述固定柱的外壁;與同一固定柱相連的各支撐管均位于該固定柱遠(yuǎn)離運(yùn)載區(qū)的一側(cè)，且任意兩支撐管沿所述固定柱軸向的投影形成夾角，夾角最大的兩支撐管構(gòu)成兩限位管。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的定位裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向單元包括:兩連接成V字形結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向柱，兩導(dǎo)向柱的匯聚連接于一軸向豎直的加強(qiáng)管上并通過該加強(qiáng)管連接在所述半潛平臺(tái)的外舷處，所述兩導(dǎo)向柱之間構(gòu)成一夾角，所述凹部形成在所述兩導(dǎo)向柱之間。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的定位裝置，其特征在于，所述兩導(dǎo)向柱之間的夾角大于連接在固定柱上的兩限位管間的夾角。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的定位裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向單元還包括:連接在所述導(dǎo)向柱與所述外舷之間的輔助支撐柱;兩所述輔助支撐柱的一端分別與所述兩導(dǎo)向柱的自由端連接成M形結(jié)構(gòu);所述輔助支撐柱的另一端連接一軸向豎直的加強(qiáng)管上并通過該加強(qiáng)管連接所述外舷。9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的定位裝置，其特征在于，所述防撞單元包括:防撞管或防撞板，所述防撞管或所述防撞板平行于所述半潛平臺(tái)沿豎直方向的所述外舷;所述防撞管或防撞板與所述外舷之間連接有多個(gè)豎直方向的加強(qiáng)管。10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的定位裝置，其特征在于，所述固定柱上還纏繞有彈性線材，用以緩沖與所述導(dǎo)向單元或者所述防撞單元接觸時(shí)的作用力。
【文檔編號(hào)】B65G67/60GK205616280SQ201620135550
【公開日】2016年10月5日
【申請(qǐng)日】2016年2月23日
【發(fā)明人】徐明亮, 劉旭東, 楊虎, 王輝, 王樹元, 劉陸昱, 吳仁平
【申請(qǐng)人】中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司, 煙臺(tái)中集來(lái)福士海洋工程有限公司