本發(fā)明涉及測量技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于汽車鈑金件焊裝夾具上的定位銷的測量工具及測量方法。

背景技術(shù)：

汽車的鈑金件如白車身的焊接要用焊裝夾具來完成；通常在夾具調(diào)試過程中，要使用便攜式三坐標設(shè)備對定位銷受力時的偏移量進行測量，并根據(jù)測量結(jié)果對夾具的剛度進行確認，從而根據(jù)測量結(jié)果對完成焊接的分總成尺寸偏差進行預(yù)判。這種測量方式在使用過程中存在如下問題：1、由于便攜式三坐標設(shè)備長約1.5米，搬運費時費力；2、完成測量至少需要兩個人操作，人工成本高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種焊裝夾具定位銷偏移量的測量工具及測量方法，以解決夾具的定位銷在受力時偏移量需要使用三坐標設(shè)備測量，測量和讀數(shù)困難，且需要多人操作的問題。

本發(fā)明解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種焊裝夾具定位銷偏移量的測量工具，包括設(shè)在支架頂部的L型連接塊，所述L型連接塊具有連接所述支架的底板部和設(shè)在該底板部一側(cè)的豎板部，在所述豎板部上設(shè)有杠桿百分表，所述杠桿百分表的表桿穿過所述豎板部。

上述焊裝夾具定位銷偏移量的測量工具及測量方法技術(shù)方案中，更具體的技術(shù)方案還可以是：所述支架為三角架。

進一步的：一種焊裝夾具定位銷偏移量的測量方法，焊裝夾具包括設(shè)在夾具底板上的定位銷，使用一種焊裝夾具定位銷偏移量的測量工具，該焊裝夾具定位銷偏移量的測量工具包括設(shè)在三角架頂部的L型連接塊，所述L型連接塊具有連接所述支架的底板部和設(shè)在該底板部一側(cè)的豎板部，在所述豎板部上設(shè)有杠桿百分表，所述杠桿百分表的表桿穿過所述豎板部；

包括以下步驟：

A、將所述焊裝夾具定位銷偏移量的測量工具的所述三角架放置在所述夾具底板上，將所述三腳架調(diào)整到適合的高度，使所述杠桿百分表的表桿端頭與所述定位銷相抵接，得到所述杠桿百分表的讀數(shù)D1；

B、將推力計的推力桿頂在與所述杠桿百分表的表桿相對的所述定位銷的另一側(cè)并開始發(fā)力，所述定位銷受力產(chǎn)生位移，此時，從所述推力計上得到讀數(shù)T1，從所述杠桿百分表上得到讀數(shù)D2，所述定位銷受推力T1時的偏移量即為D2-D1。

由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果：1、體積小巧，拆卸安裝均很容易，便于攜帶，成本遠遠低于三坐標設(shè)備；2、相比三坐標設(shè)備需要接通電源，本測量工具在測量時無需特殊準備，隨用隨測；只需要一個人即可完成全部測量，降低了人工成本；3、操作性好，可操作空間大，可在測量時直接讀數(shù)判斷測量結(jié)果是否滿足預(yù)期。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的焊裝夾具定位銷偏移量的測量工具的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳述：

實施例1：

如圖1所示的焊裝夾具定位銷偏移量的測量工具包括設(shè)在三角架3頂部的L型連接塊2，L型連接塊2具有連接三角架3的頂板的底板部和連結(jié)在該底板部一側(cè)的豎板部，在該豎板部上設(shè)有杠桿百分表1，杠桿百分表1的表桿穿過豎板部的定位孔。

實施例2：

一種焊裝夾具定位銷偏移量的測量方法，焊裝夾具包括設(shè)在夾具底板（圖中未示出）上的定位銷4，使用一種焊裝夾具定位銷偏移量的測量工具，如圖1所示的焊裝夾具定位銷偏移量的測量工具包括設(shè)在三角架3頂部的L型連接塊2，L型連接塊2具有連接三角架3的頂板的底板部和連結(jié)在該底板部一側(cè)的豎板部，在該豎板部上設(shè)有杠桿百分表1，杠桿百分表1的表桿穿過豎板部的定位孔；

包括以下步驟：

A、將焊裝夾具定位銷偏移量的測量工具的三角架3放置在夾具底板上，將三腳架3調(diào)整到適合的高度，使杠桿百分表1的表桿端頭與定位銷4外緣相抵接，即得到杠桿百分表的讀數(shù)D1；

B、將推力計5的推力桿頂在與杠桿百分表1的表桿相對的定位銷4的另一側(cè)外緣上并開始發(fā)力，定位銷4受力產(chǎn)生位移，此時，從推力計5上得到讀數(shù)T1，從杠桿百分表1上得到讀數(shù)D2；定位銷4受推力T1時的偏移量即為D2-D1。