一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測(cè)試的實(shí)車搭載工裝的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測(cè)試的實(shí)車搭載工裝，包括測(cè)試臺(tái)架（1）、測(cè)功機(jī)（2）和發(fā)動(dòng)機(jī)（3），測(cè)功機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間設(shè)置有變速器殼體（4），在變速器殼體的輸入軸孔內(nèi)安裝有傳動(dòng)軸（5），傳動(dòng)軸的一端通過(guò)第一外花鍵（5a）與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的摩擦片內(nèi)花鍵（3a）相連，傳動(dòng)軸的另一端通過(guò)第二外花鍵（5b）與測(cè)功機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（2a）相連，變速器殼體、傳動(dòng)軸在變速器殼體內(nèi)的安裝軸承（6）均是與發(fā)動(dòng)機(jī)配套的實(shí)車量產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器殼體的連接結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)在測(cè)試臺(tái)架上的安裝結(jié)構(gòu)、變速器殼體在測(cè)試臺(tái)架上的安裝結(jié)構(gòu)均與實(shí)車狀態(tài)一致，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的傾斜角度、支撐位置、減震效果均與實(shí)車狀態(tài)一致。
【專利說(shuō)明】一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測(cè)試的實(shí)車搭載工裝
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)性能測(cè)試【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)性能測(cè)試的實(shí)車搭載工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)在性能測(cè)試時(shí)，都是用簡(jiǎn)易的鋼架和普通減震墊將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到測(cè)試臺(tái)架上，測(cè)功機(jī)的傳動(dòng)裝置直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，發(fā)動(dòng)機(jī)支撐位置和所用的減震裝置與實(shí)車狀態(tài)有很大差別，這種測(cè)試工裝存在的主要問(wèn)題是:
[0003](I)發(fā)動(dòng)機(jī)支撐位置、減震效果與實(shí)車狀態(tài)差別較大，對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的評(píng)價(jià)有一定的影響；
[0004](2)試驗(yàn)部門需要重新為每款發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)設(shè)計(jì)安裝零部件(如減震墊和支撐架)，用戶與測(cè)試臺(tái)架相連，而這些零件都不是量產(chǎn)品，采購(gòu)周期長(zhǎng)、且價(jià)格昂貴。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:保證發(fā)動(dòng)機(jī)在測(cè)試臺(tái)架上的安裝狀態(tài)與實(shí)車狀態(tài)一致，以確保試驗(yàn)結(jié)構(gòu)的準(zhǔn)確性。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測(cè)試的實(shí)車搭載工裝，包括測(cè)試臺(tái)架(I)和設(shè)置在測(cè)試臺(tái)架(I)上的測(cè)功機(jī)(2)和發(fā)動(dòng)機(jī)(3)，關(guān)鍵在于:所述測(cè)功機(jī)(2)與發(fā)動(dòng)機(jī)(3)之間設(shè)置有變速器殼體(4)，在所述變速器殼體(4)的輸入軸孔內(nèi)安裝有傳動(dòng)軸(5 )，所述傳動(dòng)軸(5 )的一端通過(guò)第一外花鍵(5a)與發(fā)動(dòng)機(jī)(3 )內(nèi)的摩擦片內(nèi)花鍵(3a)相連，傳動(dòng)軸(5 )的另一端通過(guò)第二外花鍵(5b )與測(cè)功機(jī)(2 )的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(2a)相連，所述變速器殼體(4)、傳動(dòng)軸(5)在變速器殼體(4)內(nèi)的安裝軸承(6)均是與發(fā)動(dòng)機(jī)(3)配套的實(shí)車量產(chǎn)品，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(3)與變速器殼體(4)的連接結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)(3)在測(cè)試臺(tái)架
(I)上的安裝結(jié)構(gòu)、變速器殼體(4)在測(cè)試臺(tái)架(I)上的安裝結(jié)構(gòu)均與實(shí)車狀態(tài)一致，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)(3)的傾斜角度、支撐位置、減震效果均與實(shí)車狀態(tài)一致。
[0007]優(yōu)選為，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(3)和變速器殼體(4)裝在一起后，再用實(shí)車狀態(tài)的支座、托架和減震墊將發(fā)動(dòng)機(jī)(3)和變速器殼體(4) 一起安裝到測(cè)試臺(tái)架(I)上。
[0008]在實(shí)車狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)先與變速箱連接后，再用支座、托架、減震墊等裝置搭載到引擎艙中。在測(cè)試臺(tái)架上，將發(fā)動(dòng)機(jī)與實(shí)車量產(chǎn)變速器殼體(變速器殼體只是殼體，不包含內(nèi)部的齒輪、齒輪軸等部件)連接，然后用實(shí)車狀態(tài)的支座、托架、減震墊將發(fā)動(dòng)機(jī)支撐到測(cè)試臺(tái)架上，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的傾斜角度、支撐位置、減震效果均與實(shí)車狀態(tài)一致。整個(gè)搭載工裝上，變速器殼體、變速器殼體內(nèi)的兩個(gè)安裝軸承、發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器殼體的連接、發(fā)動(dòng)機(jī)在測(cè)試臺(tái)架上的安裝、變速器殼體在測(cè)試臺(tái)架上的安裝，都是采用的現(xiàn)有實(shí)車上的量產(chǎn)件，僅需要設(shè)計(jì)一根能安裝到變速器殼體中的傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦片內(nèi)花鍵嚙合，傳動(dòng)軸的另一端與測(cè)功機(jī)傳動(dòng)裝置連接，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力、轉(zhuǎn)速的傳遞即可。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果:[0010](I)發(fā)動(dòng)機(jī)以實(shí)車搭載狀態(tài)在臺(tái)架上進(jìn)行測(cè)試，能使測(cè)試結(jié)果與實(shí)際使用情況更加吻合；
[0011](2)該套工裝所使用的變速箱箱體、支座、托架、減震墊、安裝軸承均為實(shí)車量產(chǎn)品，價(jià)格便宜，采購(gòu)周期短。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體說(shuō)明:
[0015]如圖1所示的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測(cè)試的實(shí)車搭載工裝，由測(cè)試臺(tái)架1、測(cè)功機(jī)2、發(fā)動(dòng)機(jī)3、變速器殼體4、傳動(dòng)軸5、安裝軸承6等組成。測(cè)功機(jī)2、發(fā)動(dòng)機(jī)3、變速器殼體4設(shè)置在測(cè)試臺(tái)架I。測(cè)功機(jī)2是發(fā)動(dòng)機(jī)性能測(cè)試中必不可少的設(shè)備，在此不再贅述。變速器殼體只是殼體，不包含內(nèi)部的齒輪、齒輪軸等部件。
[0016]測(cè)功機(jī)2與發(fā)動(dòng)機(jī)3之間設(shè)置有變速器殼體4，兩者通過(guò)安裝螺栓連接在一起。通常在變速器殼體4內(nèi)設(shè)置有輸入軸孔、輸出軸孔以及中間軸孔。在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)設(shè)置有摩擦片內(nèi)花鍵3a。在變速器殼體4的輸入軸孔內(nèi)安裝有傳動(dòng)軸5，傳動(dòng)軸5通過(guò)兩個(gè)安裝軸承6安裝在變速器殼體4內(nèi)。傳動(dòng)軸5的一端通過(guò)第一外花鍵5a與發(fā)動(dòng)機(jī)3內(nèi)的摩擦片內(nèi)花鍵3a相連，傳動(dòng)軸5的另一端通過(guò)第二外花鍵5b與測(cè)功機(jī)2的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2a相連。變速器殼體4、傳動(dòng)軸5在變速器殼體4內(nèi)的安裝軸承6均是與發(fā)動(dòng)機(jī)3配套的實(shí)車量產(chǎn)品。發(fā)動(dòng)機(jī)3與變速器殼體4的連接結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)3在測(cè)試臺(tái)架I上的安裝結(jié)構(gòu)、變速器殼體4在測(cè)試臺(tái)架I上的安裝結(jié)構(gòu)均與實(shí)車狀態(tài)一致，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)3的傾斜角度、支撐位置、減震效果均與實(shí)車狀態(tài)一致。
[0017]最好是，發(fā)動(dòng)機(jī)3和變速器殼體4裝在一起后，再用實(shí)車狀態(tài)的支座、托架和減震墊(圖中未示出)將發(fā)動(dòng)機(jī)3和變速器殼體4 一起安裝到測(cè)試臺(tái)架I上。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測(cè)試的實(shí)車搭載工裝，包括測(cè)試臺(tái)架(I)和設(shè)置在測(cè)試臺(tái)架(I)上的測(cè)功機(jī)(2)和發(fā)動(dòng)機(jī)(3)，其特征在于:所述測(cè)功機(jī)(2)與發(fā)動(dòng)機(jī)(3)之間設(shè)置有變速器殼體(4)，在所述變速器殼體(4)的輸入軸孔內(nèi)安裝有傳動(dòng)軸(5)，所述傳動(dòng)軸(5)的一端通過(guò)第一外花鍵(5a)與發(fā)動(dòng)機(jī)(3)內(nèi)的摩擦片內(nèi)花鍵(3a)相連，傳動(dòng)軸(5)的另一端通過(guò)第二外花鍵(5b )與測(cè)功機(jī)(2 )的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(2a)相連，所述變速器殼體(4 )、傳動(dòng)軸(5 )在變速器殼體(4)內(nèi)的安裝軸承(6)均是與發(fā)動(dòng)機(jī)(3)配套的實(shí)車量產(chǎn)品，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(3)與變速器殼體(4)的連接結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)(3 )在測(cè)試臺(tái)架(I)上的安裝結(jié)構(gòu)、變速器殼體(4)在測(cè)試臺(tái)架(I)上的安裝結(jié)構(gòu)均與實(shí)車狀態(tài)一致，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)(3)的傾斜角度、支撐位置、減震效果均與實(shí)車狀態(tài)一致。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測(cè)試的實(shí)車搭載工裝，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)(3)和變速器殼體(4)裝在一起后，再用實(shí)車狀態(tài)的支座、托架和減震墊將發(fā)動(dòng)機(jī)(3)和變速器殼體(4) 一起安裝到測(cè)試臺(tái)架(I)上。
【文檔編號(hào)】G01M15/00GK203385555SQ201320486629
【公開(kāi)日】2014年1月8日 申請(qǐng)日期:2013年8月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月9日
【發(fā)明者】陳偉民, 周楊凡, 張大雄 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安鈴木汽車有限公司