汽車發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，具體涉及發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置結(jié)構(gòu)通常包括車身連接架、用于與左懸置支架相連的托臂、連接在車身連接架與托臂之間的橡膠襯套，橡膠襯套起到減震的作用。橡膠襯套包括環(huán)形外殼和金屬芯子，金屬芯子居中設(shè)置在環(huán)形外殼內(nèi)并通過第一橡膠與環(huán)形外殼硫化固定在一起，環(huán)形外殼的內(nèi)壁上硫化固定有第二橡膠。
[0003]現(xiàn)在結(jié)構(gòu)存在的主要問題是:(1)車身連接架采用鑄造成型，模具成本高，且重量大；(2)橡膠襯套的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，造成懸置靜剛度曲線容易出現(xiàn)拐點(diǎn)，整車的NVH性能差，減震效果不好。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型旨在優(yōu)化左懸置的結(jié)構(gòu)，降低制造及設(shè)計(jì)成本，提高減震效果。
[0005]為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置，包括車身連接架、托臂、連接在車身連接架與托臂之間的橡膠襯套，所述橡膠襯套包括環(huán)形外殼和金屬芯子，所述金屬芯子居中設(shè)置在環(huán)形外殼內(nèi)并通過第一橡膠與環(huán)形外殼硫化固定在一起，所述環(huán)形外殼的內(nèi)壁上硫化固定有第二橡膠，其特征在于:所述第一橡膠包括裹覆在金屬芯子外的環(huán)形部分、支撐在金屬芯子與環(huán)形部分之間的“八”字形部分，所述第二橡膠包括正對(duì)金屬芯子底部的橡膠部分、正對(duì)金屬芯子頂部的橡膠部分、正對(duì)金屬芯子左上部的橡膠部分和正對(duì)金屬芯子右上部的橡膠部分，且正對(duì)金屬芯子左上部的橡膠部分和正對(duì)金屬芯子右上部的橡膠部分的內(nèi)壁呈鋸齒形；
[0006]所述車身連接架包括左懸置上支架、左懸置下支架和左懸置限位板，三者均為鈑金件，在左懸置上支架的前端設(shè)置有兩個(gè)左右間隔且軸線上下延伸的車身連接孔，在左懸置上支架的后端設(shè)置有兩個(gè)左右間隔且軸線上下延伸的空濾器安裝孔，且左懸置上支架的后端罩在左懸置下支架的頂部并焊接在一起，橡膠襯套通過環(huán)形外殼焊接在左懸置下支架底部的拱形腔內(nèi)，所述左懸置下支架的左右兩側(cè)各設(shè)置有一個(gè)軸線上下延伸的車身連接孔，所述左懸置限位板通過左右兩端頭焊接在左懸置下支架的前壁上，且左懸置限位板的中部向前拱起；
[0007]所述托臂為鑄造件，托臂的前端伸入金屬芯子的內(nèi)孔中并與橡膠襯套固定在一起，托臂的后端設(shè)置有呈三角形分布且軸線上下延伸的左懸置支架安裝孔。
[0008]作為上述方案的優(yōu)選，所述左懸置上支架上設(shè)置有減重孔和翻折邊，設(shè)置在左懸置下支架上的其中一個(gè)車身連接孔為腰形孔，設(shè)置在托臂上的三個(gè)左懸置支架安裝孔均為腰形孔。減輕重量，增加強(qiáng)度，消除制造誤差，方便安裝。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果:車身連接架采用鈑金件焊接而成，結(jié)構(gòu)簡單、避免開模，降低了制造及設(shè)計(jì)成本，并在車身連接架上集成了空濾器安裝功能；優(yōu)化了橡膠襯套內(nèi)第一橡膠及第二橡膠的結(jié)構(gòu)、位置和數(shù)量，并將正對(duì)金屬芯子左上部、右上部的橡膠部分的內(nèi)壁設(shè)置成鋸齒形，可避免變速器振動(dòng)過大時(shí)，懸置靜剛度曲線出現(xiàn)拐點(diǎn)，使靜剛度曲線在非線性段平滑過渡；在車身連接架上增設(shè)左懸置限位板，左懸置限位板中部向前拱起，對(duì)左懸置安裝進(jìn)行限位并增加車身連接架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的軸測(cè)圖。
[0011]圖2是本實(shí)用新型的正視圖。
[0012]圖3是圖2的俯視圖。
[0013]圖4是圖2的左視圖。
[0014]圖5是橡膠襯套的分解示意圖。
[0015]圖6是左懸置限位板的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0017]結(jié)合圖1 一圖4所示，一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置，主要由車身連接架1、托臂2、橡膠襯套3三部分組成。車身連接架1用于與車身相連，托臂2用于與左懸置支架相連，橡膠襯套3連接在車身連接架1與托臂2之間。
[0018]結(jié)合圖1、圖5所示，橡膠襯套3主要由環(huán)形外殼31、金屬芯子32、第一橡膠33、第二橡膠34組成。第一橡膠33、第二橡膠34均為硫化橡膠。金屬芯子32帶有內(nèi)孔用于安裝固定托臂2，金屬芯子32居中設(shè)置在環(huán)形外殼31內(nèi)并通過第一橡膠33與環(huán)形外殼31硫化固定在一起，環(huán)形外殼31的內(nèi)壁上硫化固定有第二橡膠34。第一橡膠33包括兩部分:裹覆在金屬芯子32外的環(huán)形部分，支撐在金屬芯子32與環(huán)形部分之間的“八”字形部分。第二橡膠34包括四部分:正對(duì)金屬芯子32底部的橡膠部分，正對(duì)金屬芯子32頂部的橡膠部分，正對(duì)金屬芯子32左上部的橡膠部分和正對(duì)金屬芯子32右上部的橡膠部分。其中，正對(duì)金屬芯子32左上部的橡膠部分和正對(duì)金屬芯子32右上部的橡膠部分的內(nèi)壁呈鋸齒形。
[0019]結(jié)合圖1 一圖4所示，車身連接架1主要由左懸置上支架11、左懸置下支架12和左懸置限位板13焊接組成，三者均為鈑金件。在左懸置上支架11的前端設(shè)置有兩個(gè)左右間隔且軸線上下延伸的車身連接孔a，在左懸置上支架11的后端設(shè)置有兩個(gè)左右間隔且軸線上下延伸的空濾器安裝孔b用于安裝空濾器。左懸置上支架11的后端罩在左懸置下支架12的頂部并焊接在一起，橡膠襯套3通過環(huán)形外殼31焊接在左懸置下支架12底部的拱形腔內(nèi)。左懸置下支架12的左右兩側(cè)各設(shè)置有一個(gè)軸線上下延伸的車身連接孔a。
[0020]結(jié)合圖3、圖6所示，左懸置限位板13通過左右兩端頭焊接在左懸置下支架12的前壁上，且左懸置限位板13的中部向前拱起。
[0021]結(jié)合圖1 一圖4所示，托臂2為鑄造件，托臂2的前端伸入金屬芯子32的內(nèi)孔中并與橡膠襯套3固定在一起，托臂2的后端設(shè)置有呈三角形分布且軸線上下延伸的左懸置支架安裝孔c，左懸置支架安裝孔c用于與左懸置支架相連，左懸置支架位于托臂2的正下方。
[0022]最好是，左懸置上支架11上設(shè)置有減重孔d和翻折邊e，設(shè)置在左懸置下支架12上的其中一個(gè)車身連接孔a為腰形孔，設(shè)置在托臂2上的三個(gè)左懸置支架安裝孔c均為腰形孔。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置，包括車身連接架(1)、托臂(2)、連接在車身連接架(1)與托臂(2)之間的橡膠襯套(3)，所述橡膠襯套(3)包括環(huán)形外殼(31)和金屬芯子(32)，所述金屬芯子(32)居中設(shè)置在環(huán)形外殼(31)內(nèi)并通過第一橡膠(33)與環(huán)形外殼(31)硫化固定在一起，所述環(huán)形外殼(31)的內(nèi)壁上硫化固定有第二橡膠(34)，其特征在于:所述第一橡膠(33)包括裹覆在金屬芯子(32)外的環(huán)形部分、支撐在金屬芯子(32)與環(huán)形部分之間的“八”字形部分，所述第二橡膠(34)包括正對(duì)金屬芯子(32)底部的橡膠部分、正對(duì)金屬芯子(32)頂部的橡膠部分、正對(duì)金屬芯子(32)左上部的橡膠部分和正對(duì)金屬芯子(32)右上部的橡膠部分，且正對(duì)金屬芯子(32)左上部的橡膠部分和正對(duì)金屬芯子(32)右上部的橡膠部分的內(nèi)壁呈鋸齒形； 所述車身連接架(1)包括左懸置上支架(11)、左懸置下支架(12)和左懸置限位板(13)，三者均為鈑金件，在左懸置上支架(11)的前端設(shè)置有兩個(gè)左右間隔且軸線上下延伸的車身連接孔(a)，在左懸置上支架(11)的后端設(shè)置有兩個(gè)左右間隔且軸線上下延伸的空濾器安裝孔(b)，且左懸置上支架(11)的后端罩在左懸置下支架(12)的頂部并焊接在一起，橡膠襯套(3)通過環(huán)形外殼(31)焊接在左懸置下支架(12)底部的拱形腔內(nèi)，所述左懸置下支架(12)的左右兩側(cè)各設(shè)置有一個(gè)軸線上下延伸的車身連接孔(a)，所述左懸置限位板(13)通過左右兩端頭焊接在左懸置下支架(12)的前壁上，且左懸置限位板(13)的中部向前拱起； 所述托臂(2)為鑄造件，托臂(2)的前端伸入金屬芯子(32)的內(nèi)孔中并與橡膠襯套(3)固定在一起，托臂(2)的后端設(shè)置有呈三角形分布且軸線上下延伸的左懸置支架安裝孔(c)。2.按照權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置，其特征在于:所述左懸置上支架(11)上設(shè)置有減重孔(d)和翻折邊(e)，設(shè)置在左懸置下支架(12)上的其中一個(gè)車身連接孔(a)為腰形孔，設(shè)置在托臂(2)上的三個(gè)左懸置支架安裝孔(c)均為腰形孔。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置，包括車身連接架(1)、托臂(2)和橡膠襯套(3)，橡膠襯套包括環(huán)形外殼(31)、金屬芯子(32)、第一橡膠(33)和第二橡膠(34)，第一橡膠包括環(huán)形部分和“八”字形部分，第二橡膠上正對(duì)金屬芯子(32)左上部、右上部的橡膠部分的內(nèi)壁呈鋸齒形；車身連接架包括左懸置上支架(11)、左懸置下支架(12)和左懸置限位板(13)，三者均為鈑金件；托臂為鑄造件。結(jié)構(gòu)簡單、降低了制造及設(shè)計(jì)成本，并集成了空濾器安裝功能；避免變速器振動(dòng)過大時(shí)，懸置靜剛度曲線出現(xiàn)拐點(diǎn)，使靜剛度曲線在非線性段平滑過渡；增設(shè)左懸置限位板，對(duì)左懸置安裝進(jìn)行限位并增加車身連接架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
【IPC分類】B60K5/12
【公開號(hào)】CN205059188
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520734540
【發(fā)明人】白天明, 延虎, 和燕萍, 張志義, 何林恩
【申請(qǐng)人】重慶凱特動(dòng)力科技有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2015年9月22日