專利名稱：自行車用信息處理裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及信息處理裝置，特別涉及利用可安裝在自行車上的電源提供的電力而動(dòng)作的自行車用信息處理裝置。
背景技術(shù)：
作為進(jìn)行自行車的車速或行駛距離或總計(jì)距離等關(guān)于自行車的信息顯示處理的自行車用信息處理裝置，所謂的自行車電腦(參照例如特許文獻(xiàn)1)已被公知。最近的自行車電腦為了防止被盜可自由拆裝地安裝在自行車上。
現(xiàn)有技術(shù)的自行車電腦，利用內(nèi)裝的作為電源的電池提供的電力工作。自行車電腦，具有儲(chǔ)存信息的信息存儲(chǔ)部、顯示信息的信息顯示部、由訪問信息存儲(chǔ)部并處理有關(guān)自行車的信息的微型電腦構(gòu)成的信息處理部。在信息控制部上，例如，利用有線或無線連接由安裝在自行車的車架上的簧片開關(guān)和安裝在車輪上的磁鐵構(gòu)成的轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器，信息控制部，根據(jù)接收到的轉(zhuǎn)動(dòng)信息(關(guān)于自行車的信息的一例)算出車速或總計(jì)距離或行駛距離。例如，利用車輪的轉(zhuǎn)速和直徑算出車速和距離。該算出的總計(jì)距離或行駛距離存儲(chǔ)在信息存儲(chǔ)部中并顯示在信息顯示部上。在此，總計(jì)距離是計(jì)數(shù)轉(zhuǎn)動(dòng)信息算出的，是所謂的里程表，即將顯示裝置安裝在自行車上之后從開始行駛到目前行使的距離。行駛距離是所謂的短距離里程表，顯示自行車從重新設(shè)置時(shí)開始行駛的距離。
特許文獻(xiàn)1特開2000-16367號(hào)在前述現(xiàn)有技術(shù)的自行車用信息處理裝置中，當(dāng)電池消耗而電力不足時(shí)，往往微型電腦或信息存儲(chǔ)部不能正常工作。這時(shí)，當(dāng)騎車人進(jìn)行數(shù)據(jù)的設(shè)定處理或變更處理時(shí)，處理過的數(shù)據(jù)往往由于電力不足而丟失。這時(shí)，更換電池后必須再次進(jìn)行變更或重新設(shè)定，從而給騎車人帶來大的負(fù)擔(dān)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題在于，在自行車用信息處理裝置中，可減輕因電力不足給騎車人帶來的負(fù)擔(dān)。
方案1的自行車用信息處理裝置，是利用可安裝在自行車上的電源提供的電力動(dòng)作的裝置，具有信息存儲(chǔ)部、電壓檢測(cè)部、信息處理部。信息存儲(chǔ)部，是儲(chǔ)存有關(guān)自行車的信息的非易失性存儲(chǔ)器。電壓檢測(cè)部檢測(cè)與電源提供的電力關(guān)聯(lián)的電壓。信息處理部，是當(dāng)利用電壓檢測(cè)部檢測(cè)出的電壓在既定電壓以上時(shí)訪問信息存儲(chǔ)部并處理有關(guān)自行車的信息的。
在該信息處理裝置中，當(dāng)利用電壓檢測(cè)部檢測(cè)出的電源的電壓在既定電壓以上時(shí)，信息處理部訪問信息存儲(chǔ)部并處理信息。而且，當(dāng)檢測(cè)的電壓小于既定電壓時(shí)，不訪問信息存儲(chǔ)部。在此，因?yàn)橹挥性跈z測(cè)出的壓力比既定壓力高時(shí)，信息處理部才訪問信息存儲(chǔ)部并進(jìn)行處理，低的時(shí)候不訪問，所以，信息的設(shè)定或變更只在檢測(cè)出的電壓比既定電壓高時(shí)進(jìn)行。因此，可減輕因電力不足給騎車人帶來的負(fù)擔(dān)。
方案2的自行車用信息處理裝置，在方案1所述的裝置中，還具有儲(chǔ)存電源提供的電力的蓄電部，電壓檢測(cè)部檢測(cè)充到蓄電部的電力的電壓。這時(shí)，通過設(shè)置蓄電部，可脫離電源使用裝置。又，當(dāng)蓄電部的電壓小于既定電壓時(shí)，信息處理部不訪問信息存儲(chǔ)部，所以，即使脫離電源使用裝置，也可減輕因電力不足給騎車人帶來的負(fù)擔(dān)。
方案3的自行車用信息處理裝置，在方案1或2所述的裝置中，還具有顯示在信息處理部所處理的信息的信息顯示部。這時(shí)，因?yàn)樵谛畔@示部顯示信息，所以，騎車人可瞬間判斷信息。
方案4的自行車用信息處理裝置，在方案3所述的裝置中，還具有一并收納信息顯示部與信息存儲(chǔ)部、電壓檢測(cè)部以及前述信息處理部的第1殼體。這時(shí)，使第1殼體相對(duì)自行車拆裝，從而容易進(jìn)行裝置的拆裝。
方案5的自行車用信息處理裝置，在方案4所述的裝置中，還具有接收來自可安裝在自行車上的信息生成部的信息的信息接收部。這時(shí)，因?yàn)榭山邮諄碜攒囕喌霓D(zhuǎn)動(dòng)傳感器或別的信息處理部等可生成自行車相關(guān)信息的信息生成部的信息，所以，可實(shí)時(shí)顯示信息。
方案6的自行車用信息處理裝置，在方案5所述的裝置中，信息接收部，接收在信息生成部算出的自行車的總計(jì)距離。這時(shí)，即使在裝置脫離電源后連接在電源上，如果提供既定電壓以上的電力之后接收總計(jì)距離，則可正確顯示總計(jì)距離。又，即使安裝在別的自行車上也可正確顯示從該自行車的信息生成部發(fā)出的總計(jì)距離的信息。因此，1個(gè)裝置可來回使用在多輛自行車上。又，如果在每輛自行車上向信息存儲(chǔ)部存儲(chǔ)某個(gè)時(shí)間的總計(jì)距離，則也可正確顯示從該時(shí)點(diǎn)開始的行駛距離。
方案7的自行車用信息處理裝置，在方案6所述的裝置中，還具有用于輸入行駛距離的計(jì)算開始的開始輸入部，行駛距離的計(jì)算開始輸入時(shí)接收的總計(jì)距離被存儲(chǔ)在信息存儲(chǔ)部中。這時(shí)，與總計(jì)距離一起也可顯示從任意時(shí)間開始的行駛距離。
方案8的自行車用信息處理裝置，在方案3所述的裝置中，還具有與信息存儲(chǔ)部、電壓檢測(cè)部以及信息處理部分開而另外收納信息顯示部的第2殼體。這時(shí)，因?yàn)橹挥行畔@示部收納在第2殼體中，其它的另外收納，所以，拆裝的裝置變得緊湊而容易攜帶。
方案9的自行車用信息處理裝置，在方案1～3以及8的任一項(xiàng)所述的裝置中，信息處理部算出自行車的總計(jì)距離。這時(shí)，因?yàn)檠b置自身可算出總計(jì)距離，所以，在總計(jì)距離的計(jì)算處理上不需要?jiǎng)e的裝置。
方案10的自行車用信息處理裝置，在方案9所述的裝置中，在信息存儲(chǔ)部?jī)?nèi)存儲(chǔ)總計(jì)距離。這時(shí)，可始終保持總計(jì)距離。
方案11的自行車用信息處理裝置，在方案9或10所述的裝置中，還具有用于輸入行駛距離的計(jì)算開始的開始輸入部，行駛距離的計(jì)算開始輸入時(shí)算出的總計(jì)距離存儲(chǔ)在信息存儲(chǔ)部中。這時(shí)，可利用存儲(chǔ)在信息存儲(chǔ)部的總計(jì)距離并對(duì)應(yīng)來自開始輸入部的輸入而正確計(jì)算行駛距離。
方案12的自行車用信息處理裝置，是利用可安裝在自行車上的電源提供的電力動(dòng)作的自行車用信息處理裝置，具有信息存儲(chǔ)部、蓄電部、蓄電狀態(tài)檢測(cè)部和信息處理部。信息存儲(chǔ)部，是儲(chǔ)存有關(guān)自行車的信息的。蓄電部，是儲(chǔ)存電源提供的電力的。蓄電狀態(tài)檢測(cè)部，是檢測(cè)蓄電部的蓄電狀態(tài)的。信息處理部，是當(dāng)利用蓄電狀態(tài)檢測(cè)部檢測(cè)出的蓄電狀態(tài)為第1條件時(shí)訪問信息存儲(chǔ)部并處理有關(guān)自行車的信息的。
在該信息處理裝置中，當(dāng)利用蓄電狀態(tài)檢測(cè)部檢測(cè)出的蓄電部的蓄電狀態(tài)為第1條件時(shí)，信息處理部訪問信息存儲(chǔ)部并處理存儲(chǔ)的信息。而當(dāng)檢測(cè)出的蓄電狀態(tài)不是第1條件時(shí)，不訪問信息存儲(chǔ)部。在此，因?yàn)樵O(shè)置蓄電部，所以，例如即使從自行車上取下裝置而當(dāng)蓄電部的蓄電狀態(tài)為第1條件時(shí)也可訪問信息存儲(chǔ)部并進(jìn)行處理。又，因?yàn)樵O(shè)計(jì)為只有在第1條件時(shí)信息處理部訪問信息存儲(chǔ)部并進(jìn)行處理，不是第1條件時(shí)不訪問，所以信息的設(shè)定或變更只在第1條件時(shí)進(jìn)行。因此，可減輕因電力不足給騎車人帶來的負(fù)擔(dān)。
方案13的自行車用信息處理裝置，在方案12所述的裝置中，蓄電狀態(tài)檢測(cè)部，檢測(cè)蓄電部的蓄電量，在蓄電量達(dá)到既定的蓄電量以上時(shí)作為第1條件時(shí)，訪問信息存儲(chǔ)部并處理關(guān)于自行車的信息。這時(shí)，在根據(jù)蓄電部的電壓或電容量等檢測(cè)蓄電量且在既定的蓄電量以上時(shí)訪問信息存儲(chǔ)部并進(jìn)行處理。
方案14的自行車用信息處理裝置，在方案12或13所述的裝置中，還具有顯示在信息處理部中所處理的信息的信息顯示部。這時(shí)，因?yàn)樵谛畔@示部顯示信息，所以騎車人可瞬間判斷信息。


圖1是采用了本發(fā)明的一實(shí)施形式的自行車的側(cè)視圖。
圖2是其車把部分的立體放大圖。
圖3是表示控制裝置的構(gòu)成的一部分的方塊圖。
圖4是表示控制裝置的構(gòu)成的其余部分的方塊圖。
圖5是表示液晶顯示部的顯示畫面的一例的示意圖。
圖6是表示第1控制部的主程序的控制內(nèi)容的流程圖。
圖7是表示數(shù)據(jù)處理的控制內(nèi)容的流程圖。
圖8是表示第3控制部的主程序的控制內(nèi)容的流程圖。
圖9是說明第2存儲(chǔ)部的存儲(chǔ)內(nèi)容的示意圖。
圖10是其它實(shí)施形式的相當(dāng)于圖4的圖。
圖11是其它實(shí)施形式的相當(dāng)于圖3的圖。
符號(hào)說明30 第1控制單元(信息生成部的一例)32 第3控制單元(信息處理裝置的一例)35 第1控制部(其它實(shí)施形式的信息處理部的一例)38b 第2蓄電元件(電源以及其它實(shí)施形式的蓄電部的一例)47 第1存儲(chǔ)部(其它實(shí)施形式的信息存儲(chǔ)部的一例)
54 盒部件(第1或第2殼體的一例)55 第3控制部(信息處理部的一例)56 液晶顯示部(信息顯示部的一例)59 第2存儲(chǔ)部(信息存儲(chǔ)部的一例)60、160、260 電壓檢測(cè)部61 第2信息接收電路(信息接收部的一例)138d 第4蓄電元件(蓄電部的一例)具體實(shí)施形式在圖1中，采用本發(fā)明的一實(shí)施形式的自行車是帶前后懸吊架的山地車，包括車架1，該車架具有帶后懸吊架13r的車架體2和帶前懸吊架13f的前叉3；車把部4；含前后的變速裝置8、9的驅(qū)動(dòng)部5；安裝在前叉3上的前輪6；安裝輪轂電機(jī)10的后輪7；用于控制包括前后變速裝置8、9的各部的控制裝置11(圖3)。
車架1的車架體2，是用異型方管焊接制作的。在車架體2上安裝有包括車座18和驅(qū)動(dòng)部5的各部。前叉3圍繞傾斜的軸自由擺動(dòng)地安裝在車支架體2的前部。
車把部4，如圖2所示，具有固定在前叉3的上部的手把桿12、和固定在手把桿12上的手柄桿15。在手柄桿15的兩端安裝制動(dòng)桿16和把手17。在制動(dòng)桿16的安裝部分安裝進(jìn)行前后變速裝置8、9的手動(dòng)變速操作的前后變速開關(guān)20a、20b、20c、20d；切換運(yùn)轉(zhuǎn)模式到自動(dòng)變速模式和手動(dòng)變速模式的操作開關(guān)21a；用于進(jìn)行懸吊架13f、13r的軟硬的手動(dòng)切換的操作開關(guān)21b。變速開關(guān)20a，是用于在手動(dòng)變速模式時(shí)1檔1檔地將后述的后撥鏈器26r降檔的開關(guān)；變速開關(guān)20b，是用于1檔1檔地將后撥鏈器26r升檔的開關(guān)。變速開關(guān)20c，是用于在手動(dòng)變速模式時(shí)1檔1檔地將后述的前撥鏈器26f降檔的開關(guān)；變速開關(guān)20d，是用于1檔1檔地將前撥鏈器26f升檔的開關(guān)。
驅(qū)動(dòng)部5，設(shè)置在車架體2的下部(懸吊部)并具有曲柄27以及外裝式的前后變速裝置8、9。前變速裝置8，具有安裝在曲柄27上的3個(gè)鏈輪F1～F3、安裝在車架體2上的前撥鏈器26f。后變速裝置9，具有帶例如8個(gè)鏈輪R1～R8的多檔齒輪25、安裝在車架體2的后部的后撥鏈器26r。曲柄27，具有安裝了3個(gè)鏈輪F1～F3的傳動(dòng)曲柄27a和左曲柄27b。又，驅(qū)動(dòng)部5，具有掛在傳動(dòng)曲柄27a和多檔齒輪25的各自任何一個(gè)鏈輪F1～F3、鏈輪R1～R8上的鏈條29。
前側(cè)的鏈輪F1～F3，從齒數(shù)最少的鏈輪F1齒數(shù)依次增多，齒數(shù)最多的鏈輪F3設(shè)置在最外側(cè)。又，后側(cè)的鏈輪R1～R8，從齒數(shù)最多的鏈輪R1齒數(shù)依次減少，齒數(shù)最少的鏈輪R8設(shè)置在最外側(cè)。另外在圖1中，為了簡(jiǎn)化圖面沒有正確表示鏈輪R1～R8的個(gè)數(shù)。
在左曲柄27b側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)中心，安裝用于檢測(cè)曲柄27的轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)器(未圖示)。轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)器，具有簧片開關(guān)23(圖3)、和在簧片開關(guān)23的回轉(zhuǎn)中心側(cè)沿曲柄27的轉(zhuǎn)動(dòng)方向有間隔地配置的磁鐵(未圖示)，曲柄27的每一次轉(zhuǎn)動(dòng)從簧片開關(guān)23輸出4個(gè)脈沖。在此，設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)器，是因?yàn)樵谕庋b變速器的情況下，當(dāng)曲柄27不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不能變速，而只有在曲柄27轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)才可以進(jìn)行變速動(dòng)作。
后輪7的輪轂電機(jī)10，是可安裝飛輪的輪轂，該飛輪安裝有盤型制動(dòng)器的制動(dòng)盤以及多檔齒輪25，在內(nèi)部具有利用后輪7的轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電的交流發(fā)電機(jī)19(圖3)。
控制裝置11，對(duì)應(yīng)變速開關(guān)20a～20d或操作開關(guān)21a、21b的操作而控制變速裝置8、9或懸吊架13f、13r，并且根據(jù)速度自動(dòng)控制它們。
控制裝置11，如圖3以及圖4所示，具有第1、第2以及第3控制單元30～32這3個(gè)控制單元。第1控制單元(信息生成部的一例)30連接到交流發(fā)電機(jī)19上。第1控制單元30利用交流發(fā)電機(jī)19上生成的電力驅(qū)動(dòng)，利用供給的電力控制前撥鏈器26f、后撥鏈器26r以及后懸吊架13r。第1控制單元30連接到第2控制單元31上，并借著電力向第2控制單元31或第3控制單元32提供控制信號(hào)。具體的，是根據(jù)控制信號(hào)使提供的電力通斷并借著電力輸出控制信號(hào)。
第2控制單元31，根據(jù)第1控制單元30發(fā)出的控制信號(hào)，控制前懸吊架13f，并且，從中將各開關(guān)20a～20d、21a、21b的操作信息送到第1控制單元30。
第3控制單元(本申請(qǐng)發(fā)明的自行車用信息處理裝置的一例)32，如圖2所示，自由拆裝地安裝在第2控制單元31上。第3控制單元32，如圖4以及圖5所示，具有可顯示行駛信息的液晶顯示部(信息顯示部的一例)56，并根據(jù)第1控制單元30輸出的控制信號(hào)來控制液晶顯示部56的顯示。液晶顯示部56顯示車速、各種行駛距離、變速位置等行駛信息。
第1控制單元30，例如，安裝在車架體2的下部的懸吊部上，與轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)器以及前撥鏈器26f鄰接設(shè)置。第1控制單元30，根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)模式控制變速裝置8、9以及后懸吊架13r。具體地，在自動(dòng)模式時(shí)，根據(jù)速度而控制變速裝置8、9變速，并且根據(jù)速度而控制后懸吊架13r到軟硬2個(gè)硬度。手動(dòng)模式時(shí)，根據(jù)各變速開關(guān)20a～20d以及操作開關(guān)21a、21b的操作而控制變速裝置8、9以及后懸吊架13r。又，將速度信號(hào)或距離信號(hào)或變速位置信號(hào)作為控制信號(hào)輸出到第2控制單元31以及第3控制單元32中。
第1控制單元30，具有由包含CPU、存儲(chǔ)器、I/O接口等的微型電腦構(gòu)成的第1控制部35。在第1控制部35上，連接用于利用交流發(fā)電機(jī)19輸出的脈沖來生成作為速度信息或距離信息的基礎(chǔ)的脈沖信號(hào)的波形成形電路36、充電控制電路33、第1蓄電元件38a、轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)器的簧片開關(guān)23、電源通信電路34、電源通斷開關(guān)28。又，連接有前撥鏈器26f的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器(FMD)39f、后撥鏈器26r的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器(RMD)39r、前撥鏈器26f的動(dòng)作位置傳感器(FLS)41f、后撥鏈器26r的動(dòng)作位置傳感器(RLS)41r、后懸吊架13r的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器(RSD)43r。并且，連接有收存最新的總計(jì)距離等行駛信息的第1存儲(chǔ)部47。第1存儲(chǔ)部47，由例如EEPROM、快速存儲(chǔ)器等非易失性存儲(chǔ)器構(gòu)成，即使切斷電源也可保持存儲(chǔ)內(nèi)容。
在第1控制部35上，對(duì)其提供來自通過二極管42連接在第1蓄電元件38a上的第2蓄電元件38b的電力。二極管42，設(shè)置為電流只從第1蓄電元件38a向第2蓄電元件38b單向流動(dòng)。這樣，可防止從第2蓄電元件38b向第1蓄電元件38a的逆流。在此，第1蓄電元件38a主要用作馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器39f、39r、43f、43r或具有利用馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器39f、39r、43f、43r驅(qū)動(dòng)的馬達(dá)的懸吊架13f、13r或撥鏈器26f、26r等消耗電力大而電容量大的電器的電源。但也可用作后述的第2控制部45的電源。第2蓄電元件38b，用作第1控制部35、后述的第3控制部55以及液晶顯示部56等消耗電力小而電容量小的電器的電源。
第1以及第2蓄電元件38a、38b，由例如電子雙層電容器等大容量電容器構(gòu)成，儲(chǔ)存由交流發(fā)電機(jī)19輸出且在充電控制電路33整流后的直流電。另外，也可用鎳·鎘電池、鋰離子電池或鎳氫電池等二次電池代替電容器構(gòu)成蓄電元件38a、38b。
充電控制電路33具有對(duì)交流發(fā)電機(jī)19輸出的電力整流而生成直流電的整流電路37、利用來自第1控制部35的電壓信號(hào)通·斷從整流電路37輸出的電力的充電通斷開關(guān)40。充電通斷開關(guān)40用于使第1蓄電元件38a上不儲(chǔ)蓄過大的電壓的電力。第1蓄電元件38a的電壓利用第1控制部35監(jiān)測(cè)，當(dāng)?shù)?控制部35監(jiān)測(cè)的電壓為既定電壓(例如7伏特)以上時(shí)輸出斷開充電通斷開關(guān)40的電壓信號(hào)，打開充電通斷開關(guān)40。又，當(dāng)為既定電壓(例如5.5伏特)以下時(shí)輸出接通的電壓信號(hào)，閉合充電通斷開關(guān)40。
電源通信電路34也連接在第2蓄電元件38b上。電源通信電路34，利用對(duì)應(yīng)來自第1控制部35的速度、距離、變速檔、自動(dòng)或手動(dòng)、懸吊架的軟硬等信息的控制信號(hào)通·斷從第2蓄電元件38b送出的電力并將包含控制信號(hào)的電力通過通信線52提供給第2控制單元31。
電源通斷開關(guān)28也連接在第1蓄電元件38a上。電源通斷開關(guān)28，為了通·斷從第1蓄電元件38a輸送到前懸吊架13f的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器43f以及第2控制單元31的電力而設(shè)置。電源通斷開關(guān)28，當(dāng)結(jié)束前后的懸吊架13f、13r的軟硬的控制時(shí)，利用來自第1控制部35的信號(hào)斷開，控制開始時(shí)接通。這樣，可抑制第1蓄電元件38a電力的無謂消耗。
各馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器39f、39r、43f、43r，根據(jù)控制信號(hào)向各馬達(dá)輸出驅(qū)動(dòng)設(shè)置在撥鏈器26f、26r上的馬達(dá)44f、44r、設(shè)置在懸吊架13f、13r上的馬達(dá)(未圖示)的驅(qū)動(dòng)信號(hào)。
第2控制單元31，如圖2所示，具有固定在車把部4的手柄桿15上的托架50。又，第2控制單元31，如圖4所示，具有由收納在托架50中的微型電腦構(gòu)成的第2控制部45。在第2控制部45上，連接第1信息接收電路46和前懸吊架13f的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器(FSD)43f。第1信息接收電路46，通過通信線52連接在第1控制單元30的電源通信電路34上，抽出包含在電力中的控制信號(hào)向第2控制部45輸出。電源通信電路34通過通信線52也連接在第3蓄電元件38c上。第3蓄電元件38c，采用例如電解電容器等較小容量的電容器，為了使根據(jù)控制信號(hào)而通·斷的電力穩(wěn)定化而設(shè)置。在第3蓄電元件38c上連接有緩沖放大器48。緩沖放大器48，是可保持輸入輸出電壓一定的放大器，為了使來自變速開關(guān)20a、20b以及操作開關(guān)21a、21b的模擬的電壓信號(hào)穩(wěn)定化而設(shè)置。
第2控制單元31，利用來自第1蓄電元件38a的電力動(dòng)作，并且根據(jù)搭載在第2蓄電元件38b的電力中的控制信號(hào)對(duì)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)模式控制前懸吊架13f。具體地，在自動(dòng)模式時(shí)，對(duì)應(yīng)速度進(jìn)行前懸吊架13f的軟硬的切換，并且，在手動(dòng)變速模式時(shí)，對(duì)應(yīng)操作開關(guān)21b的操作進(jìn)行前懸吊架13f的軟硬的切換。另外，如前所述，利用電源通斷開關(guān)28使第2控制部45只在懸吊架的控制時(shí)動(dòng)作。
第3控制單元32，是所謂的自行車電腦，如圖2所示，自由拆裝地安裝在第2控制單元31的托架50上。
第3控制單元32，如圖2以及圖4所示，具有由自由拆裝地安裝在第2控制單元31的托架50上的盒部件(第1殼體的一例)54和收納在盒部件54中的微型電腦構(gòu)成的第3控制部(信息處理部的一例)55。在第3控制部55上，連接液晶顯示部56、背光58、第2存儲(chǔ)部59、第2信息接收電路(信息接收部的一例)61、第4蓄電元件38d、電壓檢測(cè)部60。這些部分也收納在盒部件54中。
又，在第3控制部55上，還連接有從盒部件54向外側(cè)突出的模式開關(guān)(開始輸入部的一例)24。模式開關(guān)24，用于選擇液晶顯示部56的顯示內(nèi)容，并且還重新設(shè)置行駛距離，即，在開始新的行駛距離的計(jì)算時(shí)使用。這時(shí)，持續(xù)按壓模式開關(guān)24例如3秒以上。
液晶顯示部56，可顯示速度、節(jié)奏、總計(jì)距離、行駛距離、變速位置、懸吊架的狀態(tài)等各種行駛信息，利用背光58照明。電力穩(wěn)定電路57，是即使通·斷電力地提供控制信號(hào)也通過例如平滑化包含通·斷信號(hào)的電力而使之穩(wěn)定化的電路。這樣，即使電力搭載通·斷的控制信號(hào)，背光58也不易發(fā)生閃爍。
第2存儲(chǔ)部59，是存儲(chǔ)行駛距離、總計(jì)距離或行駛時(shí)間等行駛信息的存儲(chǔ)器。第2存儲(chǔ)部59，由例如EEPROM等非易失性存儲(chǔ)器構(gòu)成。這樣，即使從第2控制單元31取下第3控制單元32而電源被切斷也可保持各種數(shù)據(jù)。另外，第2存儲(chǔ)部59如本實(shí)施形式那樣是EEPROM時(shí)，提供的電力的電壓如果小于1.8V則難以進(jìn)行正常的工作。
圖9所示是第2存儲(chǔ)部59的存儲(chǔ)內(nèi)容的一例。如圖9所示，第2存儲(chǔ)部59，劃分為存儲(chǔ)從第1控制部35輸出的總計(jì)距離OD的總計(jì)距離OD存儲(chǔ)區(qū)域59a、保存表示重新設(shè)置(計(jì)算開始輸入)后的距離的行駛距離TD的行駛距離TD存儲(chǔ)區(qū)域59b、存儲(chǔ)重新設(shè)置時(shí)的總計(jì)距離OD1的重新設(shè)置時(shí)總計(jì)距離OD1存儲(chǔ)區(qū)域59c、為了顯示平均時(shí)速或最高時(shí)速等而存儲(chǔ)車速V的時(shí)間變化的車速V存儲(chǔ)區(qū)域59d、存儲(chǔ)其它數(shù)據(jù)的其它的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)區(qū)域59e。
第2信息接收電路61，與第1信息接收電路46并列連接，抽出包含在來自第2蓄電元件38b的電力中的控制信號(hào)輸出到第3控制部55。第4蓄電元件38d，由例如電解電容器構(gòu)成，為了儲(chǔ)存從第2蓄電元件38b提供的電力并減少因通·斷的控制信號(hào)的影響而設(shè)置。第4蓄電元件38d，與第2信息接收電路61并列連接，且連接到第3控制部55以及電力穩(wěn)定電路57上。電壓檢測(cè)部60，與第2信息接收電路61以及第4蓄電元件38d并列連接，檢測(cè)從第2蓄電元件38b提供的電力的電壓。這樣，第3控制部55，可判斷提供給第2存儲(chǔ)部59的電壓——即第2蓄電元件38b的電壓是否足以超過第2存儲(chǔ)部59的最小動(dòng)作電壓。假設(shè)最小動(dòng)作電壓是1.8V，有例如1V的余量，則只有第2蓄電元件38b的電壓超過2.8V時(shí)，第3控制部55才訪問第2存儲(chǔ)部59。
圖5是表示液晶顯示部56的顯示面71的顯示內(nèi)容的圖。在顯示面71上設(shè)置主數(shù)值顯示部72、副數(shù)值顯示部73、內(nèi)容顯示部74、后齒輪檔數(shù)顯示部75、前齒輪檔數(shù)顯示部76。在主數(shù)值顯示部72和副數(shù)值顯示部73上利用數(shù)值顯示自行車的速度、時(shí)刻等信息。內(nèi)容顯示部74顯示主數(shù)值顯示部72和副數(shù)值顯示部73的顯示內(nèi)容，并顯示變速模式。例如，「VEL」表示行駛速度、「DST」表示行使距離、「ODO」表示總計(jì)距離、「CLK」表示時(shí)刻、「TIM」表示行駛時(shí)間、「GEA」表示變速齒輪裝置的換檔位置。又，「AT」表示設(shè)定為自動(dòng)變速模式、「MT」表示設(shè)定為手動(dòng)變速模式。這些顯示通過操作模式開關(guān)24切換。
速度的單位可切換為“Km/h”和“英里/h”，距離的單位可切換為“Km”和“英里”。通過在第3控制單元32的設(shè)定處理中設(shè)定距離的單位，顯示面71的單位顯示也顯示設(shè)定的單位。
后齒輪檔數(shù)顯示部75顯示后變速裝置9的齒輪檔數(shù)(變速檔的位置)。后齒輪檔數(shù)顯示部75，從左到右排列尺寸依次減小的圓板狀標(biāo)記。這是對(duì)應(yīng)實(shí)際的后變速裝置9的齒輪的有效直徑而排列的。又，在液晶顯示部56的初始設(shè)定中，可設(shè)定成使前后變速裝置8、9的齒輪檔數(shù)與自行車的實(shí)際的齒輪檔數(shù)一致。例如，如果將后齒輪檔數(shù)設(shè)為8檔，則后齒輪檔數(shù)顯示部75從左側(cè)顯示8個(gè)圓板狀標(biāo)記，右側(cè)的1個(gè)不進(jìn)行顯示。
前齒輪檔數(shù)顯示部76顯示前變速裝置8的齒輪檔數(shù)。前齒輪檔數(shù)顯示部76，從右到左排列尺寸依次減小的圓板狀標(biāo)記。在初始設(shè)定中，如果將前齒輪檔數(shù)設(shè)為2檔，則前齒輪檔數(shù)顯示部76從右側(cè)顯示2個(gè)圓板狀標(biāo)記，左側(cè)的1個(gè)不進(jìn)行顯示。這樣，后齒輪檔數(shù)顯示部75和前齒輪檔數(shù)顯示部76，因?yàn)橐猿蔀榕c自行車的實(shí)際的變速裝置8、9的齒輪排列相對(duì)應(yīng)的圓板狀標(biāo)記的大小排列的方式配置，所以，齒輪檔數(shù)可直觀地用肉眼讀出。
在這樣的構(gòu)成的控制裝置11中，當(dāng)自行車行駛時(shí)輪轂電機(jī)10的交流發(fā)電機(jī)19發(fā)電，其電力送到第1控制單元30，電力儲(chǔ)蓄在第1以及第2蓄電元件38a、38b中。在此，因?yàn)榻涣靼l(fā)電機(jī)19設(shè)置在后輪7上，所以，例如如果立起支架而使踏板轉(zhuǎn)動(dòng)則即使充電量不足也可對(duì)第1以及第2蓄電元件38a、38b充電。因此，為了調(diào)節(jié)變速裝置如果使踏板轉(zhuǎn)動(dòng)則可簡(jiǎn)單地充電，即使充電量不足也容易進(jìn)行液晶顯示部56的設(shè)定等作業(yè)。
又，因?yàn)榈?控制單元30設(shè)置在懸吊部上，所以，與交流發(fā)電機(jī)19的距離拉近，電源線縮短，信號(hào)的交換及電力供給的效率提高。
又，如果利用由波形成形電路36成形為波形的脈沖在第1控制部35上生成速度信號(hào)，則自動(dòng)變速模式時(shí)對(duì)應(yīng)該速度信號(hào)地控制撥鏈器26f、26r以及懸吊架13f、13r。具體地，在自動(dòng)模式下當(dāng)行駛中速度超過既定的界限值或比界限值慢時(shí)進(jìn)行變速動(dòng)作。該變速動(dòng)作是撥鏈器26r優(yōu)先進(jìn)行。又，當(dāng)速度達(dá)到既定速度以上時(shí)兩懸吊架13f、13r的硬度變硬。又，在第1控制部35，可利用波形成形的脈沖計(jì)算自行車的總計(jì)距離。具體地，計(jì)數(shù)脈沖并將其累計(jì)值除以車輪每1轉(zhuǎn)的脈沖數(shù)，將計(jì)算結(jié)果乘上車輪的周長(zhǎng)算出總計(jì)距離。
當(dāng)利用該撥鏈器26f、26r或懸吊架13f、13r等的馬達(dá)而驅(qū)動(dòng)的電容量大的電器被驅(qū)動(dòng)時(shí)，往往第1蓄電元件38a的電壓下降。當(dāng)?shù)?控制部35或第3控制部55或液晶顯示部56以第1蓄電元件38a為電源時(shí)，可能因該電壓下降而重新設(shè)置或產(chǎn)生問題。但是，在此，因?yàn)槔枚O管42將與第1蓄電元件38a連接的第2蓄電元件38b作為這些電器的電源，所以，即使第1蓄電元件38a電壓下降也不會(huì)受到其影響。又，第2控制部45，雖然以第1蓄電元件38a為電源，但因?yàn)樵趹业跫?3f的控制時(shí)間以外是斷開的，所以，不易受到第1蓄電元件38a的電壓下降的影響。
將與在第1控制部35生成的速度、總計(jì)距離、變速檔、自動(dòng)或手動(dòng)、懸吊架的軟硬等信息對(duì)應(yīng)的控制信號(hào)輸出到電源通信電路34中，電源通信電路34利用控制信號(hào)通·斷從第2蓄電元件38b提供的電力，由電力通·斷表現(xiàn)的控制信號(hào)與電力一起送到第2控制部45以及第3控制部55。第2控制部45，利用從第1蓄電元件38a提供的電力動(dòng)作，并將利用搭載在來自第2蓄電元件38b的電力上的控制信號(hào)而控制前懸吊架13f的信號(hào)輸出到馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器43f。又，在第3控制部55上，將基于控制信號(hào)的速度、總計(jì)距離或變速位置等各種信息輸出到液晶顯示部56。
又，當(dāng)操作操作開關(guān)21a、21b或變速開關(guān)20a、20b時(shí)，不同的模擬電壓的信號(hào)通過緩沖放大器48輸出到第1控制部35，在第1控制部35生成控制撥鏈器26f、26r的信號(hào)或控制懸吊架13f、13r的信號(hào)或變更模式的信號(hào)，其中，控制前懸吊架13f的信號(hào)，輸出到電源通信電路34且與速度信號(hào)一樣地通·斷電力并輸出到第2控制部45，而利用第2控制部45控制前懸吊架13f。
下面，說明第1控制部35以及第3控制部55中的控制內(nèi)容。
當(dāng)后輪7轉(zhuǎn)動(dòng)而從交流發(fā)電機(jī)19提供電力，從而向第1蓄電元件38a儲(chǔ)蓄電力并向第1控制部35提供電力時(shí)，可進(jìn)行自行車的變速控制。這樣，首先，在圖6的步驟S1中進(jìn)行第1控制部35的初始設(shè)定。在該初始設(shè)定中，變速模式被設(shè)定成例如自動(dòng)變速模式。
在步驟S2中，啟動(dòng)規(guī)定微型電腦的每1處理循環(huán)的處理時(shí)間的定時(shí)器。在步驟S3中，進(jìn)行總計(jì)距離計(jì)算等圖7所示的數(shù)據(jù)處理。在步驟S4中，進(jìn)行變速控制處理。在該變速控制處理中，如前所述，進(jìn)行自動(dòng)變速控制或手動(dòng)變速控制。在步驟S5中，進(jìn)行模式的設(shè)定等其它的處理。在步驟S6中，等待啟動(dòng)的定時(shí)器結(jié)束。當(dāng)定時(shí)器時(shí)間一到則返回步驟S2。
在數(shù)據(jù)處理中，在圖7的步驟S10中判斷從波形成形電路36輸出的脈沖是否已輸入。在步驟S11中，判斷從動(dòng)作位置傳感器41r、41f輸出的變速位置數(shù)據(jù)SH是否已輸入。在步驟S12中，輸出在后述的處理中處理過的數(shù)據(jù)。
當(dāng)判斷從波形成形電路36輸出的脈沖已輸入時(shí)，從步驟S10轉(zhuǎn)移到步驟S13。在步驟S13中，將脈沖P增加1。在步驟S14中，根據(jù)增加后的脈沖算出總計(jì)距離OD。具體地，如前所述，以計(jì)數(shù)的脈沖的累計(jì)值除以車輪每一轉(zhuǎn)的脈沖數(shù)，將計(jì)算結(jié)果乘上車輪的周長(zhǎng)算出總計(jì)距離OD。在步驟S15中，將算出的總計(jì)距離OD作為最新的總計(jì)距離記錄存儲(chǔ)在第1存儲(chǔ)部47上。在步驟S16中，根據(jù)輸入的脈沖P算出顯示用的速度數(shù)據(jù)V。在步驟S17中，將算出的速度數(shù)據(jù)V存儲(chǔ)在第1存儲(chǔ)部47中，并轉(zhuǎn)移到步驟S11。
如果判斷變速位置數(shù)據(jù)SH已輸入，則從步驟S11轉(zhuǎn)移到步驟S18。在步驟S18中，轉(zhuǎn)換成顯示用的變速位置數(shù)據(jù)SH而儲(chǔ)存在第1存儲(chǔ)部47中。
而且，在步驟S12中，為了顯示，這些總計(jì)距離OD、速度數(shù)據(jù)V以及變速位置數(shù)據(jù)SH等通過通信線52輸出到第3控制部55。
另一方面，在第3控制部55中，當(dāng)通過通信線52從第2蓄電元件38b供給電力時(shí)，在圖8的步驟S20中進(jìn)行初始設(shè)定。在該初始設(shè)定中，例如距離或速度設(shè)定為米顯示。在步驟S21中，啟動(dòng)規(guī)定第3控制部55的微型電腦的每1處理循環(huán)的處理時(shí)間的定時(shí)器。在步驟S22中，利用從電壓檢測(cè)部60的輸出判斷從第2蓄電元件38b提供的電力的電壓是否已降低到小于既定電壓(例如2.8V)。在電壓檢測(cè)部60檢測(cè)的電壓在既定以上時(shí)，轉(zhuǎn)移到步驟S23進(jìn)行顯示處理。在顯示處理中，將在后述的處理中設(shè)置的速度或距離或變速位置等顯示在液晶顯示部56中。
在步驟S24，判斷是否已從第1控制部35接受到速度V或總計(jì)距離OD的數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)經(jīng)由通信線52并通過通·斷電源傳送。在步驟S25中，判斷是否持續(xù)按壓模式開關(guān)24。在步驟S26中進(jìn)行利用模式開關(guān)24的通常的操作而進(jìn)行的處理等其它處理。在步驟S27中，等待啟動(dòng)的定時(shí)器結(jié)束。當(dāng)定時(shí)器時(shí)間一到則返回步驟S21。
當(dāng)檢測(cè)出的電壓小于既定電壓時(shí)轉(zhuǎn)移到步驟S27。其結(jié)果，從步驟S23中清除步驟S26中的處理，不受理設(shè)定操作或變更操作。因此，可減輕因電力不足而給騎車人帶來的負(fù)擔(dān)。
如果判斷接收了數(shù)據(jù)則從步驟S24轉(zhuǎn)移到步驟S28。在步驟S28中，將接收的總計(jì)距離OD存儲(chǔ)在第2存儲(chǔ)部59的總計(jì)距離OD存儲(chǔ)區(qū)域59a中。在步驟S29中，從存儲(chǔ)的總計(jì)距離OD減去在后述的處理中存儲(chǔ)在重新設(shè)置時(shí)總計(jì)距離OD1存儲(chǔ)區(qū)域59c中的重新設(shè)置時(shí)總計(jì)距離OD1而算出行駛距離TD并存儲(chǔ)在行駛距離TD存儲(chǔ)區(qū)域59b中。該存儲(chǔ)的行駛距離TD或總計(jì)距離OD在步驟S23的顯示處理中進(jìn)行顯示。另外，在步驟S23的顯示處理時(shí)，在將數(shù)值顯示在副數(shù)值顯示部73時(shí)，顯示利用模式開關(guān)24的操作所選擇的顯示內(nèi)容。因此，在該實(shí)施形式中，顯示距離時(shí)，行駛距離TD或總計(jì)距離的任何一個(gè)顯示在副數(shù)值顯示部73上。
當(dāng)持續(xù)按壓模式開關(guān)24時(shí)從步驟S25轉(zhuǎn)移到步驟S30。在步驟S30中，存儲(chǔ)在行駛距離TD存儲(chǔ)區(qū)域59b中的行駛距離TD被歸0。在步驟S31，將重新設(shè)置時(shí)的總計(jì)距離OD作為重新設(shè)置時(shí)總計(jì)距離OD1存儲(chǔ)在重新設(shè)置時(shí)總計(jì)距離OD1存儲(chǔ)區(qū)域59c中。通過預(yù)先存儲(chǔ)該重新設(shè)置時(shí)總計(jì)距離OD1，即使取出第3控制單元32或電源被切斷，可通過安裝后提供電源并接收新的總計(jì)距離OD而正確算出并顯示行駛距離TD。
在此，通常利用安裝在自行車上的第1控制單元30的第1控制部35算出總計(jì)距離OD，該算出的總計(jì)距離OD顯示在第3控制單元32的液晶顯示部56上。即，在作為自行車電腦的顯示一側(cè)的第3控制單元32不計(jì)算總計(jì)距離OD，而在與顯示一側(cè)分開的第1控制單元30算出總計(jì)距離。因此，即使更換顯示一側(cè)的第3控制單元32也可正確顯示總計(jì)距離OD。又，在具有多輛自行車時(shí)，只要擁有1個(gè)第3控制單元32即可正確顯示多輛自行車的總計(jì)距離。并且，與第3控制單元32的拆裝無關(guān)而可在安裝時(shí)正確顯示總計(jì)距離。
又，關(guān)于行駛距離，因?yàn)楦鶕?jù)計(jì)算開始輸入時(shí)的總計(jì)距離OD1和接收的總計(jì)距離OD算出行駛距離TD，所以，只要預(yù)先存儲(chǔ)計(jì)算開始輸入時(shí)的總計(jì)距離OD1，如果接收到總計(jì)距離OD則可利用運(yùn)算算出正確的行駛距離。因此，即使拆裝第3控制單元32，也可正確顯示行駛距離。
并且，第2存儲(chǔ)部59的儲(chǔ)存量小即可，可減小第2存儲(chǔ)部59的容量。
又，因?yàn)槔脧碾娫?在該實(shí)施形式中是第2蓄電元件38b)提供的電力的電壓限制對(duì)第2存儲(chǔ)部59的訪問，所以，信息的設(shè)定或變更只能在檢測(cè)的電壓高于既定電壓時(shí)進(jìn)行。因此，可減輕因電力不足帶來的騎車人的負(fù)擔(dān)。
(a)在前述實(shí)施形式中，不在第3控制單元32上設(shè)置作為電源的蓄電元件，而以第2蓄電元件38b作為電源。但是，如圖10所示，也可將第4蓄電元件138d設(shè)計(jì)為不是為了減少因通·斷的控制信號(hào)的影響的電解電容器而是與第1以及第2蓄電元件38a、38b同樣的電子雙層電容器那樣的大容量的蓄電元件，并將第4蓄電元件138d作為電源使用。這時(shí)，為了防止從第4蓄電元件138d向第2蓄電元件38b的逆流，最好在第4蓄電元件138d的輸入一側(cè)設(shè)置二極管42c。另外，電壓檢測(cè)部160以檢測(cè)第4蓄電元件138d的電壓的方式構(gòu)成。
在這樣的實(shí)施形式中，在即使將第3控制單元32從第2控制單元31取出，在第4蓄電元件138d的電壓為既定以上時(shí)，也可訪問第2存儲(chǔ)部59，并可進(jìn)行各種操作。
另外，在以上的說明中，雖然利用電源的電壓限制對(duì)存儲(chǔ)部的訪問，但在將蓄電元件作為電源時(shí)，也可利用儲(chǔ)存在蓄電元件中的電容量等電壓以外的蓄電狀態(tài)來限制對(duì)存儲(chǔ)部的訪問。
(b)在前述實(shí)施形式中，雖然在第3控制單元32上設(shè)置第3控制部55、第2存儲(chǔ)部及電壓檢測(cè)部，但是，也可在例如盒部件54上只設(shè)置液晶顯示部56，而在第1控制單元30或第2控制單元31內(nèi)設(shè)置信息存儲(chǔ)部、電壓檢測(cè)部以及信息處理部。
具體地說，例如，也可將第1控制單元30的第1存儲(chǔ)部47用作信息儲(chǔ)存部，而將第1控制部35用作信息處理部。這時(shí)，如圖1所示，只要構(gòu)成為將電壓檢測(cè)部260設(shè)置在第1控制單元30內(nèi)，以檢測(cè)第2蓄電元件38b的電壓即可。又，利用第1控制部35進(jìn)行圖7以及圖8所示那樣的控制。
(c)在前述實(shí)施形式中，雖然為了合并進(jìn)行變速控制和懸吊架控制而設(shè)置了3個(gè)控制單元，但是，也可將本發(fā)明用于顯示速度或距離等行駛信息的所謂單獨(dú)的自行車電腦上。這時(shí)，也可設(shè)計(jì)為利用設(shè)置在單獨(dú)的自行車電腦上的電池或蓄電元件那樣的電源動(dòng)作，也可設(shè)計(jì)為利用來自外部的電源動(dòng)作。
(d)在前述實(shí)施形式中，雖然用配線連接3個(gè)控制單元30～32，但也可利用無線通信連接至少任何一個(gè)。
(e)在前述實(shí)施形式中，雖然在重新設(shè)置時(shí)總計(jì)距離存儲(chǔ)區(qū)域56c只存儲(chǔ)1個(gè)重新設(shè)置時(shí)總計(jì)距離OD1，但也可設(shè)計(jì)為可存儲(chǔ)對(duì)應(yīng)多輛自行車的重新設(shè)置時(shí)總計(jì)距離OD1。這時(shí)，即使將第3控制單元32來回用在多個(gè)自行車上也可正確顯示每個(gè)自行車的行駛距離。
發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，因?yàn)閮H在檢測(cè)出的電壓高于既定電壓時(shí)，信息處理部訪問信息存儲(chǔ)部進(jìn)行處理，而低時(shí)不訪問，所以，信息的設(shè)定或變更只在檢測(cè)出的電壓高于既定電壓時(shí)進(jìn)行。因此，可減輕因電力不足給騎車人帶來的負(fù)擔(dān)。
根據(jù)本發(fā)明的其它方案，因?yàn)樵O(shè)置蓄電部，即使例如從自行車上取下裝置但在蓄電部的蓄電狀態(tài)為第1條件時(shí)也可訪問信息存儲(chǔ)部進(jìn)行處理。又，因?yàn)樾畔⑻幚聿恐辉诘?條件時(shí)訪問信息存儲(chǔ)部進(jìn)行處理，而不是第1條件時(shí)不訪問，所以，信息的設(shè)定或變更只在第1條件時(shí)進(jìn)行。因此，可減輕因電力不足給騎車人帶來的負(fù)擔(dān)。
權(quán)利要求
1.一種自行車用信息處理裝置，是利用可安裝在自行車上的電源提供的電力而動(dòng)作的自行車用信息處理裝置，其特征在于具有儲(chǔ)存有關(guān)前述自行車的信息的非易失性的信息存儲(chǔ)部、檢測(cè)與前述電源提供的電力關(guān)聯(lián)的電壓的電壓檢測(cè)部、當(dāng)利用前述電壓檢測(cè)部檢測(cè)出的電壓在既定電壓以上時(shí)訪問前述信息存儲(chǔ)部并處理有關(guān)前述自行車的信息的信息處理部。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車用信息處理裝置，其特征在于還具有儲(chǔ)存前述電源提供的電力的蓄電部，前述電壓檢測(cè)部檢測(cè)充到前述蓄電部中的電力的電壓。
3.如權(quán)利要求1或2所述的自行車用信息處理裝置，其特征在于還具有顯示在前述信息處理部中所處理的信息的信息顯示部。
4.如權(quán)利要求3所述的自行車用信息處理裝置，其特征在于還具有一并收納前述信息顯示部與前述信息存儲(chǔ)部、前述電壓檢測(cè)部以及前述信息處理部的第1殼體。
5.如權(quán)利要求4所述的自行車用信息處理裝置，其特征在于還具有接收來自可安裝在前述自行車上的信息生成部的信息的信息接收部。
6.如權(quán)利要求5所述的自行車用信息處理裝置，其特征在于前述信息接收部接收在前述信息生成部算出的前述自行車的總計(jì)距離。
7.如權(quán)利要求6所述的自行車用信息處理裝置，其特征在于還具有用于輸入行駛距離的計(jì)算開始的開始輸入部，在前述信息存儲(chǔ)部中存儲(chǔ)前述行駛距離的計(jì)算開始輸入時(shí)接收的總計(jì)距離。
8.如權(quán)利要求3所述的自行車用信息處理裝置，其特征在于還具有與前述信息存儲(chǔ)部、前述電壓檢測(cè)部以及前述信息處理部分開而另外收納前述信息顯示部的第2殼體。
9.如權(quán)利要求1～3以及8的任一項(xiàng)所述的自行車用信息處理裝置，其特征在于前述信息處理部算出前述自行車的總計(jì)距離。
10.如權(quán)利要求9所述的自行車用信息處理裝置，其特征在于在前述信息存儲(chǔ)部中存儲(chǔ)前述總計(jì)距離。
11.如權(quán)利要求9或10所述的自行車用信息處理裝置，其特征在于還具有用于輸入行駛距離的計(jì)算開始的開始輸入部，在前述信息存儲(chǔ)部中存儲(chǔ)前述行駛距離的計(jì)算開始輸入時(shí)算出的總計(jì)距離。
12.一種自行車用信息處理裝置，是利用可安裝在自行車上的電源提供的電力動(dòng)作的自行車用信息處理裝置，其特征在于具有儲(chǔ)存有關(guān)前述自行車的信息的信息存儲(chǔ)部、儲(chǔ)存前述電源提供的電力的蓄電部、檢測(cè)前述蓄電部的蓄電狀態(tài)的蓄電狀態(tài)檢測(cè)部、當(dāng)利用前述蓄電狀態(tài)檢測(cè)部檢測(cè)出的蓄電狀態(tài)為第1條件時(shí)訪問前述信息存儲(chǔ)部并處理有關(guān)前述自行車的信息的信息處理部。
13.如權(quán)利要求12所述的自行車用信息處理裝置，其特征在于前述蓄電狀態(tài)檢測(cè)部，檢測(cè)前述蓄電部的蓄電量，將前述蓄電量達(dá)到既定的蓄電量以上時(shí)作為第1條件時(shí)，而訪問前述信息存儲(chǔ)部并處理關(guān)于前述自行車的信息。
14.如權(quán)利要求12或13所述的自行車用信息處理裝置，其特征在于還具有顯示在前述信息處理部中所處理的信息的前述信息顯示部。
全文摘要
本發(fā)明目的在于可減輕因電力不足給騎車人帶來的負(fù)擔(dān)。第3控制單元(32)，是利用可安裝在自行車上的電源提供的電力動(dòng)作的單元，具有第2存儲(chǔ)部(59)、電壓檢測(cè)部(60)、第3控制部(55)。第2存儲(chǔ)部(59)，是存儲(chǔ)例如重新設(shè)置時(shí)的行駛距離或行駛速度等有關(guān)自行車的信息的非易失性存儲(chǔ)器。電壓檢測(cè)部(60)，是檢測(cè)與電源提供的電力關(guān)聯(lián)的電壓的。第3控制部，是在利用電壓檢測(cè)部(60)檢測(cè)出的電壓為既定電壓以上時(shí)訪問第2存儲(chǔ)部而處理關(guān)于自行車的信息的。
文檔編號(hào)G01P3/487GK1541885SQ200410031268
公開日2004年11月3日 申請(qǐng)日期2004年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月27日
發(fā)明者竹田和弘, 北村智, 武林晴行, 行 申請(qǐng)人:株式會(huì)社島野