專利名稱:一種副車架擺臂耐久試驗(yàn)工裝的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種副車架擺臂耐久試驗(yàn)工裝，包括擺臂固定塊、載荷加載桿、二力桿和移動(dòng)副，所述擺臂固定塊用于在豎直方向上緊貼并固定擺臂，所述載荷加載桿與所述擺臂連接，所述二力桿一端與所述擺臂固定塊垂直連接，另一端與所述移動(dòng)副垂直連接，所述移動(dòng)副的相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向與所述載荷加載桿對(duì)所述擺臂施加的載荷方向相同。本實(shí)用新型所提供的副車架擺臂耐久試驗(yàn)工裝，通過(guò)擺臂固定塊緊貼并固定擺臂，限制其垂直跳動(dòng)。通過(guò)二力桿的作用支撐擺臂固定塊，連接擺臂和移動(dòng)副。由于移動(dòng)副的存在，在載荷加載桿運(yùn)作的時(shí)候，二力桿帶動(dòng)整個(gè)裝置在移動(dòng)副上跟隨載荷加載桿而同步運(yùn)動(dòng)。因此，本工裝可高精度地真實(shí)模擬實(shí)車狀態(tài)下的擺臂受到的載荷。
【專利說(shuō)明】一種副車架擺臂耐久試驗(yàn)工裝

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛工程【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種副車架擺臂耐久試驗(yàn)工裝。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著中國(guó)機(jī)械行業(yè)的發(fā)展，機(jī)械工業(yè)三大支柱之一:車輛工程技術(shù)已經(jīng)取得長(zhǎng)足的進(jìn)步。而伴隨著城市現(xiàn)代化的進(jìn)展，汽車已成為當(dāng)今世界上最主要的交通工具。
[0003]汽車上的零部件多達(dá)上萬(wàn)個(gè)，以副車架為例，副車架的作用是阻隔振動(dòng)和噪聲，過(guò)濾掉一部分直接進(jìn)入到車廂內(nèi)部的量，現(xiàn)在一般出現(xiàn)在高級(jí)轎車或越野車上。在實(shí)際行車過(guò)程中，副車架主要受到來(lái)自車輪的制動(dòng)力和側(cè)向力，傳遞到副車架上，會(huì)對(duì)副車架的擺臂造成往復(fù)推拉擺動(dòng)的效果。因此，副車架的擺臂耐久度是副車架質(zhì)量考核的關(guān)鍵指標(biāo)。
[0004]目前，副車架擺臂耐久試驗(yàn)一般是模擬實(shí)車狀態(tài)搭建臺(tái)架，再把載荷施加在輪轂上，然后傳遞給副車架。然而，此種試驗(yàn)方式涉及的零部件繁多，載荷施加的傳遞鏈較長(zhǎng)，導(dǎo)致試驗(yàn)結(jié)果精度較低。另外，此種試驗(yàn)方法效率較低，試驗(yàn)成本也較高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種副車架擺臂耐久試驗(yàn)工裝，能夠在真實(shí)模擬實(shí)車狀態(tài)下副車架擺臂受到載荷的情況下，提高試驗(yàn)精確性，降低成本。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種副車架擺臂耐久試驗(yàn)工裝，用于副車架的擺臂，包括擺臂固定塊，載荷加載桿，二力桿和移動(dòng)副，所述擺臂固定塊用于在豎直方向上緊貼并固定擺臂，所述載荷加載桿與所述擺臂連接，所述二力桿一端與所述擺臂固定塊垂直連接，另一端與所述移動(dòng)副垂直連接，所述移動(dòng)副的相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向與所述載荷加載桿對(duì)所述擺臂施加的載荷方向相同。
[0007]優(yōu)選地，所述擺臂固定塊包括頂板、底板以及固定螺栓，所述頂板緊貼在所述擺臂的上表面，所述底板緊貼在所述擺臂的下表面，所述頂板和所述底板通過(guò)所述固定螺栓固連。
[0008]優(yōu)選地，所述二力桿包括均設(shè)置有內(nèi)螺紋的第一球頭桿和第二球頭桿，所述第一球頭桿和所述第二球頭桿相對(duì)設(shè)置，且兩者的小端通過(guò)過(guò)渡螺桿連接，兩者的大端分別與所述擺臂固定塊和所述移動(dòng)副垂直連接。
[0009]優(yōu)選地，所述移動(dòng)副包括滑塊和導(dǎo)軌，所述滑塊設(shè)置在所述導(dǎo)軌上，且上表面與所述二力桿垂直連接，所述導(dǎo)軌的長(zhǎng)度方向與所述載荷加載桿對(duì)所述擺臂施加的載荷方向平行。
[0010]優(yōu)選地，所述導(dǎo)軌為滑動(dòng)導(dǎo)軌。
[0011]優(yōu)選地，所述載荷加載桿與所述擺臂的末端連接。
[0012]優(yōu)選地，所述二力桿的一端與所述擺臂固定塊之間，所述二力桿的另一端與所述移動(dòng)副之間均設(shè)置有用于減緩振動(dòng)的緩沖墊。
[0013]本實(shí)用新型所提供的副車架擺臂耐久試驗(yàn)工裝，主要包括擺臂固定塊，載荷加載桿，二力桿和移動(dòng)副。其中，擺臂固定塊主要用于固定擺臂，而且具體是在豎直方向上緊貼并固定擺臂。載荷加載桿用于對(duì)副車架擺臂施加載荷，其與擺臂連接。二力桿，是指只承受大小相等、方向相反的軸向力的桿件，其一端與擺臂固定塊垂直連接，另一端與移動(dòng)副垂直連接。而移動(dòng)副的相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向與載荷加載桿對(duì)擺臂施加的載荷的方向相同。因此，應(yīng)用本實(shí)用新型所提供的工裝時(shí)，首先需要將工裝各部件安裝到擺臂上，使擺臂固定塊在豎直方向上緊貼并固定住擺臂，二力桿支撐住擺臂固定塊，另一端抵住移動(dòng)副。然后開(kāi)始試驗(yàn)，載荷加載桿開(kāi)始對(duì)擺臂施加載荷，模擬車輪的制動(dòng)力和側(cè)向力，推動(dòng)或拉動(dòng)擺臂進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。由于擺臂固定塊在豎直方向上緊貼擺臂，因此限制了擺臂的垂直跳動(dòng)。而且二力桿的受力只沿軸向，因此當(dāng)外界干擾力傳遞到擺臂上時(shí)，沒(méi)有水平方向的分力，避免對(duì)擺臂的運(yùn)動(dòng)造成影響。另外，隨著載荷加載桿的運(yùn)動(dòng)，擺臂固定塊與二力桿都在移動(dòng)副上同步運(yùn)動(dòng)，避免了工裝的零部件對(duì)擺臂的往復(fù)運(yùn)動(dòng)造成影響，提高了實(shí)驗(yàn)結(jié)果的精確性。另外，本實(shí)用新型所提供的工裝零件較少，載荷傳遞鏈較短，效率較高，所需試驗(yàn)成本也較低。

【附圖說(shuō)明】

[0014]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1為本實(shí)用新型所提供的第一種【具體實(shí)施方式】的具體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型所提供的第二種【具體實(shí)施方式】的具體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]其中，圖1中:
[0018]擺臂一 1，擺臂固定塊一 2，頂板一 201，底板一 202，固定螺栓一 203，載荷加載桿一3，二力桿一4，第一球頭桿一401，第二球頭桿一402，過(guò)渡螺桿一403，移動(dòng)副一5，滑塊一501，導(dǎo)軌一 502。
[0019]圖2 中:
[0020]緩沖墊一 6。

【具體實(shí)施方式】
[0021 ] 下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0022]請(qǐng)參考圖1，圖1為本實(shí)用新型所提供的第一種【具體實(shí)施方式】的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]副車架擺臂耐久試驗(yàn)工裝，主要用于副車架的擺臂I。在本實(shí)用新型所提供的第一種【具體實(shí)施方式】中，工裝主要包括擺臂固定塊2、載荷加載桿3、二力桿4和移動(dòng)副5。
[0024]其中，擺臂固定塊2，顧名思義，主要用于固定擺臂1，而且具體是在豎直方向上緊貼并固定擺臂I。如此設(shè)置，在對(duì)副車架的擺臂I進(jìn)行試驗(yàn)的時(shí)候，就能通過(guò)擺臂固定塊2的作用使其避免垂直跳動(dòng)，減小了外界因素對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響。
[0025]載荷加載桿3，與副車架的擺臂I相連，主要用于提供載荷。而且為了模擬實(shí)車狀態(tài)下來(lái)自車輪的制動(dòng)力和側(cè)向力，載荷加載桿3所提供的載荷是在一條直線上往復(fù)推拉方向的載荷，進(jìn)而帶動(dòng)副車架的擺臂I進(jìn)行往復(fù)伸縮扭動(dòng)。此處優(yōu)選地，為了最大化地利用載荷加載桿3提供的載荷，提高力傳導(dǎo)的效率，載荷加載桿3與擺臂I的末端(由于在副車架上，擺臂I的其中一端與襯套連接，而另一端則懸空，受到剎車和轉(zhuǎn)向時(shí)來(lái)自車輪的制動(dòng)力和側(cè)向力，因此工程上一般稱擺臂I的懸空端為末端)連接。當(dāng)然，載荷加載桿3也可以不與擺臂I的末端相連，比如與擺臂I的中間位置也同樣可行，只要保證擺臂I受到載荷加載桿3的力的方向是實(shí)車狀態(tài)下的推拉方向即可。
[0026]二力桿4，是指只承受大小相等而方向相反的軸向力的桿件。從工裝安裝完成后的位置看，二力桿4連接于擺臂固定塊2與移動(dòng)副5之間。且二力桿4 一端垂直于擺臂固定塊2，另一端垂直于移動(dòng)副5。如此設(shè)置，二力桿4的軸向力的方向就垂直于擺臂固定塊2和移動(dòng)副5。而又由于擺臂固定塊2在安裝好后能夠在豎直方向上緊貼并固定擺臂1，因此二力桿4的軸向力對(duì)擺臂I的作用是垂直的，在水平面內(nèi)不存在任何力的分量，在擺臂I進(jìn)行載荷試驗(yàn)水平往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，不造成任何影響。
[0027]移動(dòng)副5，是一種運(yùn)動(dòng)副，在本工裝中的相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向與載荷加載桿3對(duì)擺臂I施加的載荷方向相同。即，移動(dòng)副5的相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向與擺臂I的往復(fù)推拉運(yùn)動(dòng)的方向是平行的。另外，由于移動(dòng)副5同時(shí)還與二力桿4相連，因此擺臂I的往復(fù)運(yùn)動(dòng)方向的投影與移動(dòng)副5的運(yùn)動(dòng)方向直線是共線的。在工裝安裝好后，隨著載荷加載桿3的運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)擺臂固定塊2、二力桿4 一同運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)運(yùn)動(dòng)副5也同步運(yùn)動(dòng)。
[0028]本實(shí)施例所提供的副車架擺臂耐久試驗(yàn)工裝，在安裝時(shí)，首先需將擺臂固定塊2與擺臂I安裝好，使擺臂固定塊2在豎直方向上緊貼并固定住擺臂1，使其無(wú)法垂直跳動(dòng)。然后安裝上二力桿4，確保二力桿4與擺臂固定塊2的連接穩(wěn)定并互相垂直，再在二力桿4的下端安裝好移動(dòng)副5，同樣也需保證二力桿4與移動(dòng)副5連接穩(wěn)定且互相垂直。至此，工裝就完成了安裝，然后啟動(dòng)載荷加載桿3就可以開(kāi)始對(duì)擺臂I進(jìn)行耐久試驗(yàn)。
[0029]綜上所述，本實(shí)用新型所提供的工裝，通過(guò)擺臂固定塊2的作用限制了擺臂I的垂直跳動(dòng)，保證了試驗(yàn)結(jié)果的精確性；再通過(guò)二力桿4的結(jié)構(gòu)，確保在擺臂I進(jìn)行推拉運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，只受到除載荷加載桿3以外的零部件的垂直方向的力。一方面由于擺臂固定塊2緊固擺臂1，且其與二力桿4垂直，因此垂直方向的力對(duì)擺臂I的運(yùn)動(dòng)不造成影響；另一方面由于垂直于擺臂I的力在其運(yùn)動(dòng)水平面內(nèi)沒(méi)有任何水平分量，因此絲毫不會(huì)影響擺臂I的水平推拉運(yùn)動(dòng)，提高了試驗(yàn)結(jié)果的精確性。而且，擺臂I在運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，由于移動(dòng)副5的存在，可以帶動(dòng)與擺臂I直接或間接相連的零部件(擺臂固定塊2與二力桿4)在移動(dòng)副5上同步移動(dòng)，避免了對(duì)擺臂I的推拉運(yùn)動(dòng)的阻礙。另外，由于本實(shí)用新型所提供的工裝零部件數(shù)量較少，載荷傳遞鏈也較短，因此載荷傳遞效率較高，所需試驗(yàn)成本也較低。
[0030]本實(shí)施例中，為了保證擺臂固定塊2的作用很好地發(fā)揮，擺臂固定塊2優(yōu)選的為包括頂板201、底板202和固定螺栓203的結(jié)構(gòu)。其中，頂板201設(shè)置在擺臂I的頂面，而底板202則設(shè)置在擺臂I的底面。在安裝時(shí)，通過(guò)固定螺栓203將頂板201和底板202固定連接，并使頂板201和底板202分別緊貼擺臂I的頂面和底面。因此，通過(guò)如上所述的結(jié)構(gòu)，載荷加載桿3在帶動(dòng)擺臂I進(jìn)行往復(fù)推拉運(yùn)動(dòng)時(shí)，頂板201與底板202夾緊擺臂I的上下表面，在靜摩擦力的作用下，擺臂I帶動(dòng)擺臂固定塊2同步運(yùn)動(dòng)。同時(shí)由于頂板201的存在，很好地限制了擺臂I的垂直跳動(dòng)。當(dāng)然，擺臂固定塊2并不僅限于頂板201、底板202和固定螺栓203的形式，其余比如貼合板與夾緊裝置配合的結(jié)構(gòu)同樣可行。
[0031]本實(shí)施例中，二力桿4優(yōu)選為包括第一球頭桿401和第二球頭桿402的結(jié)構(gòu)，此外通過(guò)過(guò)渡螺桿403將第一球頭桿401和第二球頭桿402連接。因此在安裝工裝時(shí)，可以先將第一球頭桿401和第二球頭桿402相對(duì)設(shè)置，使兩者的小端相對(duì)，而較大的球頭端相背離，然后將過(guò)渡螺桿403插入第一球頭桿401與第二球頭桿402的小端，與設(shè)計(jì)在第一球頭桿401和第二球頭桿402的小端內(nèi)壁的螺紋配合連接，從而將第一球頭桿401和第二球頭桿402固定。當(dāng)然，二力桿4的形式并不僅限于第一球頭桿401、第二球頭桿402和過(guò)渡螺桿403的結(jié)構(gòu)，由于二力桿4在工程上的應(yīng)用很廣泛，種類也很多，此處不一一列舉。
[0032]本實(shí)施例中，移動(dòng)副5優(yōu)選為包括滑塊501和導(dǎo)軌502的結(jié)構(gòu)。其中，滑塊501設(shè)置在導(dǎo)軌502上并與其配合，能夠在導(dǎo)軌502上平順地運(yùn)動(dòng)。且滑塊501需與二力桿4垂直連接，導(dǎo)軌502的長(zhǎng)度方向也需與載荷加載桿3對(duì)擺臂I施加載荷的方向平行，如此才能保證擺臂I與其余零部件的同步運(yùn)動(dòng)。此處優(yōu)選地，導(dǎo)軌502為滑動(dòng)導(dǎo)軌，滑塊501在滑動(dòng)導(dǎo)軌上滑動(dòng)，運(yùn)動(dòng)較平緩，對(duì)導(dǎo)軌502的沖擊較小。當(dāng)然，導(dǎo)軌502還可以是滾動(dòng)導(dǎo)軌，那么與此配合的，滑塊501則是滾動(dòng)塊的結(jié)構(gòu)。同樣，此處移動(dòng)副5的結(jié)構(gòu)也不僅限于滑塊501和導(dǎo)軌502配合的形式，由于移動(dòng)副5在工程上極為常見(jiàn)，比如滑套和光軸等形式，此處不
列舉。
[0033]請(qǐng)參考圖2，圖2為本實(shí)用新型所提供的第二種【具體實(shí)施方式】的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0034]本實(shí)用新型所提供的第二種【具體實(shí)施方式】，在第一種【具體實(shí)施方式】的基礎(chǔ)上做了改進(jìn)，具體為:增設(shè)了緩沖墊6。本實(shí)施例所提供的副車架擺臂耐久試驗(yàn)工裝的其余部分與前述內(nèi)容相同，此處不再贅述。
[0035]在本實(shí)用新型所提供的第二種【具體實(shí)施方式】中，在二力桿4的兩端，即其中一端與擺臂固定塊2之間，以及另一端與移動(dòng)副5之間的位置處，均設(shè)置了緩沖墊6。顧名思義，緩沖墊6的作用是用于緩和沖擊的，設(shè)置在二力桿4的兩端，從而可以使與其兩端相連的擺臂固定塊2和移動(dòng)副5受到的軸向力的沖擊大幅減小，減小了整個(gè)工裝在試驗(yàn)進(jìn)行階段中的機(jī)械振動(dòng)。另外，在二力桿4的兩端設(shè)置了緩沖墊6后，二力桿4的兩端與擺臂固定塊2和移動(dòng)副5之間的連接由以前的硬接觸改進(jìn)為軟接觸，因此降低了相互之間的摩擦力，降低了工裝零部件之間的磨損，提高了工裝的使用壽命。
【權(quán)利要求】
1.一種副車架擺臂耐久試驗(yàn)工裝，用于副車架的擺臂(I)，其特征在于，包括擺臂固定塊(2)、載荷加載桿(3)、二力桿(4)和移動(dòng)副(5)，所述擺臂固定塊(2)用于在豎直方向上緊貼并固定所述擺臂(I)，所述載荷加載桿(3)與所述擺臂(I)連接，所述二力桿(4) 一端與所述擺臂固定塊(2)垂直連接，另一端與所述移動(dòng)副(5)垂直連接，所述移動(dòng)副(5)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向與所述載荷加載桿(3)對(duì)所述擺臂(I)施加的載荷方向相同。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的副車架擺臂耐久試驗(yàn)工裝，其特征在于，所述擺臂固定塊(2)包括頂板(201)、底板(202)以及固定螺栓(203)，所述頂板(201)緊貼在所述擺臂(I)的上表面，所述底板(202)緊貼在所述擺臂(I)的下表面，所述頂板(201)和所述底板(202)通過(guò)所述固定螺栓(203)固連。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的副車架擺臂耐久試驗(yàn)工裝，其特征在于，所述二力桿(4)包括均設(shè)置有內(nèi)螺紋的第一球頭桿(401)和第二球頭桿(402)，所述第一球頭桿(401)和所述第二球頭桿(402)相對(duì)設(shè)置，且兩者的小端通過(guò)過(guò)渡螺桿(403)連接，兩者的大端分別與所述擺臂固定塊(2)和所述移動(dòng)副(5)垂直連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的副車架擺臂耐久試驗(yàn)工裝，其特征在于，所述移動(dòng)副(5)包括滑塊(501)和導(dǎo)軌(502)，所述滑塊(501)設(shè)置在所述導(dǎo)軌(502)上，且上表面與所述二力桿(4)垂直連接，所述導(dǎo)軌(502)的長(zhǎng)度方向與所述載荷加載桿(3)對(duì)所述擺臂(I)施加的載荷方向平行。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的副車架擺臂耐久試驗(yàn)工裝，其特征在于，所述導(dǎo)軌(502)為滑動(dòng)導(dǎo)軌。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的副車架擺臂耐久試驗(yàn)工裝，其特征在于，所述載荷加載桿(3)與所述擺臂(I)的末端連接。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的副車架擺臂耐久試驗(yàn)工裝，其特征在于，所述二力桿(4)的一端與所述擺臂固定塊(2)之間，以及所述二力桿(4)的另一端與所述移動(dòng)副(5)之間均設(shè)置有用于減緩振動(dòng)的緩沖墊(6)。
【文檔編號(hào)】G01M17-007GK204286806SQ201420692048
【發(fā)明者】羅宇星, 黃海, 張國(guó)文, 銀智, 陳 有, 龐忠, 楊波 [申請(qǐng)人]柳州五菱汽車有限責(zé)任公司, 柳州五菱汽車工業(yè)有限公司