減震雙質(zhì)量飛輪的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車(chē)傳動(dòng)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種減震雙質(zhì)量飛輪，包括一級(jí)飛輪、二級(jí)飛輪、驅(qū)動(dòng)盤(pán)和線(xiàn)圈彈簧，所述二級(jí)飛輪通過(guò)一級(jí)飛輪帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，所述二級(jí)飛輪靠近一級(jí)飛輪一側(cè)設(shè)有驅(qū)動(dòng)盤(pán)，且所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)設(shè)置于所述一級(jí)飛輪中，在所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)上設(shè)有凸出部，且所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)上相鄰?fù)钩霾恐g的缺口與一級(jí)飛輪的內(nèi)表面之間形成容置槽，所述線(xiàn)圈彈簧設(shè)置于所述容置槽中，每個(gè)線(xiàn)圈彈簧兩端均套設(shè)有彈簧導(dǎo)座，相鄰兩個(gè)線(xiàn)圈彈簧相互抵接的彈簧導(dǎo)座之間設(shè)有彈性體。本實(shí)用新型進(jìn)一步提高減震效果，并且形成不同的彈性系數(shù)以適應(yīng)不同工況。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
減震雙質(zhì)量飛輪
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)傳動(dòng)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種減震雙質(zhì)量飛輪。
【背景技術(shù)】
[0002]雙質(zhì)量飛輪廣泛應(yīng)用于車(chē)輛的變速器上，雙質(zhì)量飛輪主要用于吸收及去除發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間因旋轉(zhuǎn)速度差產(chǎn)生的振動(dòng)與噪音。如圖1?2所示，雙質(zhì)量飛輪通常包括組裝在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的一級(jí)飛輪和組裝在變速箱側(cè)的二級(jí)飛輪，雙質(zhì)量飛輪利用一級(jí)飛輪與二級(jí)飛輪之間的速度差將減少?zèng)_擊后的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力傳遞至變速箱，在一級(jí)飛輪和二級(jí)飛輪之間還設(shè)有起緩沖作用的線(xiàn)圈彈簧，雙質(zhì)量飛輪工作時(shí)，所述線(xiàn)圈彈簧在一級(jí)飛輪與安裝在二級(jí)飛輪上的驅(qū)動(dòng)盤(pán)之間進(jìn)行壓縮復(fù)原的反復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而緩沖一級(jí)飛輪與二級(jí)飛輪之間產(chǎn)生的沖擊，在每個(gè)線(xiàn)圈彈簧的兩端均設(shè)有彈簧導(dǎo)座，任意相鄰的兩個(gè)線(xiàn)圈彈簧通過(guò)彈簧導(dǎo)座抵接。由于發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)具有多樣性，上述結(jié)構(gòu)并不能適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的所有旋轉(zhuǎn)振動(dòng)情況，僅對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的高強(qiáng)度旋轉(zhuǎn)振動(dòng)起到減震作用，如果要想進(jìn)一步提高減震效果，需要對(duì)上述結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步改進(jìn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種減震雙質(zhì)量飛輪，通過(guò)在相抵接的彈簧導(dǎo)座之間增加彈性體以進(jìn)一步提高減震效果，并且在所述彈性體內(nèi)設(shè)有彈簧，這樣所述彈性體與線(xiàn)圈彈簧便可以形成不同的彈性系數(shù)以適應(yīng)不同工況。
[0004]本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種減震雙質(zhì)量飛輪，包括一級(jí)飛輪、二級(jí)飛輪、驅(qū)動(dòng)盤(pán)和線(xiàn)圈彈簧，所述二級(jí)飛輪通過(guò)一級(jí)飛輪帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，所述二級(jí)飛輪靠近一級(jí)飛輪一側(cè)設(shè)有驅(qū)動(dòng)盤(pán)，且所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)設(shè)置于所述一級(jí)飛輪中，在所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)上設(shè)有凸出部，且所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)上相鄰?fù)钩霾恐g的缺口與一級(jí)飛輪的內(nèi)表面之間形成容置槽，所述線(xiàn)圈彈簧設(shè)置于所述容置槽中，每個(gè)線(xiàn)圈彈簧兩端均套設(shè)有彈簧導(dǎo)座，相鄰兩個(gè)線(xiàn)圈彈簧相互抵接的彈簧導(dǎo)座之間設(shè)有彈性體。
[0006]所述彈性體內(nèi)設(shè)有彈簧。
[0007]與所述彈性體接觸的彈簧導(dǎo)座上設(shè)有插裝槽，所述彈性體的端部插裝入所述插裝槽中。
[0008]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)與積極效果為:
[0009]1、本實(shí)用新型的相鄰兩個(gè)線(xiàn)圈彈簧相互抵接的彈簧導(dǎo)座之間設(shè)有彈性體，所述彈性體可以進(jìn)一步提尚減震效果。
[0010]2、本實(shí)用新型在彈簧導(dǎo)座之間的彈性體內(nèi)設(shè)有彈簧，這樣所述彈性體與線(xiàn)圈彈簧便可以形成不同的彈性系數(shù)以適應(yīng)不同工況，通過(guò)彈性體減少高強(qiáng)度的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)，通過(guò)線(xiàn)圈彈簧減少低強(qiáng)度的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的示意圖，
[0012]圖2為圖1中本實(shí)用新型的剖視圖，
[0013]圖3為圖1中的彈性體安裝在彈簧導(dǎo)座上的示意圖，
[OOM]圖4為圖3中的彈簧導(dǎo)座示意圖，
[0015]圖5為圖3中的彈性體內(nèi)設(shè)有彈簧的示意圖。
[0016]其中，I為一級(jí)飛輪，11為盤(pán)轂，12為鋼圈，13為齒圈，14為一級(jí)飛輪蓋，2為二級(jí)飛輪，21為固定部件，3為彈簧導(dǎo)座，31為插裝槽，4為線(xiàn)圈彈簧，5為驅(qū)動(dòng)盤(pán)，51為凸出部，6為彈性體，61為彈簧。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。
[0018]如圖1?2所示，本實(shí)用新型包括包括一級(jí)飛輪1、二級(jí)飛輪2、驅(qū)動(dòng)盤(pán)5和線(xiàn)圈彈簧4，一級(jí)飛輪I安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出曲柄軸上，所述二級(jí)飛輪2安裝在變速箱的輸入軸上，二級(jí)飛輪2與一級(jí)飛輪I同軸設(shè)置且可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述二級(jí)飛輪2通過(guò)一級(jí)飛輪I帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，在一級(jí)飛輪I和二級(jí)飛輪2之間設(shè)有線(xiàn)圈彈簧4。
[0019]所述二級(jí)飛輪2靠近一級(jí)飛輪I 一側(cè)設(shè)有驅(qū)動(dòng)盤(pán)5，所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)5嵌入所述一級(jí)飛輪I中，在所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)5上設(shè)有凸出部51，所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)5上相鄰?fù)钩霾?1之間的缺口與一級(jí)飛輪I的內(nèi)表面之間形成容置槽，所述線(xiàn)圈彈簧4設(shè)置于所述容置槽中，當(dāng)一級(jí)飛輪I旋轉(zhuǎn)時(shí)通過(guò)所述線(xiàn)圈彈簧4與驅(qū)動(dòng)盤(pán)5的凸出部51相抵推動(dòng)二級(jí)飛輪2旋轉(zhuǎn)，從而使所述線(xiàn)圈彈簧4起到緩沖減震作用。
[0020]如圖2所示，所述一級(jí)飛輪I為了與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄軸相連，在外側(cè)設(shè)有盤(pán)轂11，并且為了增大旋轉(zhuǎn)慣性量，所述一級(jí)飛輪I外側(cè)設(shè)有鋼圈12，另外為了能隨啟動(dòng)馬達(dá)啟動(dòng)，所述一級(jí)飛輪I在所述鋼圈12外表面設(shè)有齒圈13。
[0021 ]如圖2所示，二級(jí)飛輪2通過(guò)固定部件21與所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)5固連，本實(shí)施例中，所述固定部件21為鉚釘或螺栓。如圖1所示，在所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)5中間設(shè)有通孔，在所述通孔的周?chē)貓A周方向均布有多個(gè)可容置所述固定部件21的固定孔。所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)5外側(cè)可以形成兩個(gè)或兩個(gè)以上的凸出部51，如圖1所示，本實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)5外側(cè)以180度間距設(shè)有兩個(gè)凸出部51。
[0022]如圖1所示，每個(gè)線(xiàn)圈彈簧4兩端均套設(shè)有彈簧導(dǎo)座3，各個(gè)線(xiàn)圈彈簧4之間以及每個(gè)容置槽內(nèi)最外側(cè)的線(xiàn)圈彈簧4與驅(qū)動(dòng)盤(pán)5的凸出部51之間均通過(guò)彈簧導(dǎo)座3相抵。所述線(xiàn)圈彈簧4個(gè)數(shù)為復(fù)數(shù)。
[0023]如圖2所示，在所述鋼圈12上設(shè)有一級(jí)飛輪蓋14以防止所述線(xiàn)圈彈簧4和彈簧導(dǎo)座3脫離。
[0024]如圖1所示，相鄰兩個(gè)線(xiàn)圈彈簧4相互抵接的彈簧導(dǎo)座3之間設(shè)有彈性體6，所述彈性體6進(jìn)一步提高減震效果，本實(shí)施例中，所述彈性體6的材質(zhì)為橡膠。
[0025]如圖3?4所示，與所述彈性體6接觸的彈簧導(dǎo)座3上設(shè)有插裝槽31，所述彈性體6的端部插裝入所述插裝槽31中，從而防止彈性體6脫落。
[0026]如圖5所示，所述彈性體6內(nèi)設(shè)有彈簧61，所述彈性體6與所述彈簧61—體成型，這樣所述彈性體6與線(xiàn)圈彈簧4便可以形成不同的彈性系數(shù)，并且所述彈性體6的彈性系數(shù)大于線(xiàn)圈彈簧4的彈性系數(shù)，通過(guò)彈性體6減少高強(qiáng)度的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)，通過(guò)線(xiàn)圈彈簧4減少低強(qiáng)度的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)。
[0027]本實(shí)用新型的工作原理為:
[0028]本實(shí)用新型工作時(shí)，一級(jí)飛輪I旋轉(zhuǎn)時(shí)通過(guò)所述線(xiàn)圈彈簧4與驅(qū)動(dòng)盤(pán)5的凸出部51相抵推動(dòng)二級(jí)飛輪2旋轉(zhuǎn)，從而使所述線(xiàn)圈彈簧4起到緩沖減震作用，每個(gè)線(xiàn)圈彈簧4兩端均設(shè)有彈簧導(dǎo)座3，且相鄰兩個(gè)線(xiàn)圈彈簧4相互抵接的彈簧導(dǎo)座3之間設(shè)有彈性體6，所述彈性體6可以進(jìn)一步提高減震效果，另外所述彈性體6內(nèi)設(shè)有彈簧61，這樣所述彈性體6與線(xiàn)圈彈簧4便可以形成不同的彈性系數(shù)以適應(yīng)不同工況，通過(guò)彈性體6減少高強(qiáng)度的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)，通過(guò)線(xiàn)圈彈簧4減少低強(qiáng)度的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種減震雙質(zhì)量飛輪，其特征在于:包括一級(jí)飛輪(I)、二級(jí)飛輪(2)、驅(qū)動(dòng)盤(pán)(5)和線(xiàn)圈彈簧(4)，所述二級(jí)飛輪(2)通過(guò)一級(jí)飛輪(I)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，所述二級(jí)飛輪(2)靠近一級(jí)飛輪(I)一側(cè)設(shè)有驅(qū)動(dòng)盤(pán)(5)，且所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)(5)設(shè)置于所述一級(jí)飛輪(I)中，在所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)(5)上設(shè)有凸出部(51)，且所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)(5)上相鄰?fù)钩霾?51)之間的缺口與一級(jí)飛輪(I)的內(nèi)表面之間形成容置槽，所述線(xiàn)圈彈簧(4)設(shè)置于所述容置槽中，每個(gè)線(xiàn)圈彈簧(4)兩端均套設(shè)有彈簧導(dǎo)座(3)，相鄰兩個(gè)線(xiàn)圈彈簧(4)相互抵接的彈簧導(dǎo)座(3)之間設(shè)有彈性體(6)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震雙質(zhì)量飛輪，其特征在于:所述彈性體(6)內(nèi)設(shè)有彈簧(61)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震雙質(zhì)量飛輪，其特征在于:與所述彈性體(6)接觸的彈簧導(dǎo)座(3)上設(shè)有插裝槽(31)，所述彈性體(6)的端部插裝入所述插裝槽(31)中。
【文檔編號(hào)】F16F15/30GK205559689SQ201620334886
【公開(kāi)日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年4月20日
【發(fā)明人】張洛澤
【申請(qǐng)人】沈陽(yáng)平和法雷奧汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司