離心擺式雙質(zhì)量飛輪的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種離心擺式雙質(zhì)量飛輪，該雙質(zhì)量飛輪的次級飛輪的外圓凸緣上均布至少一個以上的離心擺，離心擺下方的離心擺蓋與次級飛輪本體鉚接，離心擺與次級飛輪做相對的運(yùn)動，次級飛輪安裝于初級飛輪上，形成離心擺式雙質(zhì)量飛輪。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是不增加雙質(zhì)量飛輪的軸向空間基礎(chǔ)上，在次級飛輪分總成中設(shè)置均布的多個離心擺，不增大整體重量，增加較少制造成本的前提下，進(jìn)一步提升雙質(zhì)量飛輪對整車振動的抑制和隔振效果，降低整車噪聲和提高駕乘舒適性。
【專利說明】
離心擺式雙質(zhì)量飛輪
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車傳動部件領(lǐng)域，特別涉及一種離心擺式雙質(zhì)量飛輪。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有用于轎車的雙質(zhì)量飛輪主要是通過初級飛輪分總成和次級飛輪分總成間設(shè)置減振彈簧，來改變發(fā)動機(jī)一變速器振動系統(tǒng)的固有頻率，進(jìn)而降低和減少發(fā)動機(jī)傳遞至變速箱輸入軸的振動，提高整車的舒適性。實(shí)際使用已證明:對于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低的怠速工況和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高的各種行駛工況，雙質(zhì)量飛輪相對于單質(zhì)量飛輪對整車的振動能起到有效的抑制和隔振效果。
[0003]為了進(jìn)一步提升雙質(zhì)量飛輪對整車振動的抑制和隔振效果，目前通常設(shè)計(jì)是在雙質(zhì)量飛輪的驅(qū)動盤上設(shè)置離心擺結(jié)構(gòu)。相比傳統(tǒng)的雙質(zhì)量飛輪，該設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)需增加雙質(zhì)量飛輪的軸向空間，增大了整體重量，也增加了制造成本。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)是要提供一種不增加雙質(zhì)量飛輪的軸向空間，降低生產(chǎn)成本的離心擺式雙質(zhì)量飛輪。
[0005]為了解決以上的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種離心擺式雙質(zhì)量飛輪，該雙質(zhì)量飛輪的次級飛輪的外圓凸緣上均布至少一個以上的離心擺，離心擺下方的離心擺蓋與次級飛輪本體鉚接，離心擺與次級飛輪做相對的運(yùn)動，次級飛輪安裝于初級飛輪上，形成離心擺式雙質(zhì)量飛輪。
[0006]所述離心擺放置于次級飛輪外圓凸緣下方的空檔處，通過鉚釘和鉚釘套連接。
[0007]本實(shí)用新型的優(yōu)越功效在于:本實(shí)用新型在不增加雙質(zhì)量飛輪的軸向空間基礎(chǔ)上，在次級飛輪分總成中設(shè)置均布的多個離心擺，不增大整體重量，增加較少制造成本的前提下，進(jìn)一步提升雙質(zhì)量飛輪對整車振動的抑制和隔振效果，降低整車噪聲和提高駕乘舒適性。
【附圖說明】
[0008]構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0009]圖1為本實(shí)用新型雙質(zhì)量飛輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為圖1的剖視圖；
[0011]圖3是本實(shí)用新型次級飛輪的分解圖；
[0012]圖4是本實(shí)用新型次級飛輪的剖視圖；
[0013]圖中標(biāo)號說明
[0014]I—鉚釘A;2—鉚釘套；
[0015]3—尚心擺；4—尚心擺蓋；
[0016]5—鉚釘B;6—次級飛輪本體；
[0017]7—次級飛輪外圓的凸緣。
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。
[0019]下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的實(shí)施例，本實(shí)施例以安裝三個離心擺為例進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0020]如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本實(shí)用新型提供了一種離心擺式雙質(zhì)量飛輪，該雙質(zhì)量飛輪的次級飛輪的外圓凸緣7上均布三個以上的離心擺3，離心擺3下方的離心擺蓋4與次級飛輪本體6通過鉚釘B5鉚接，離心擺3與次級飛輪做相對的運(yùn)動，次級飛輪安裝于初級飛輪上，形成離心擺式雙質(zhì)量飛輪。
[0021]所述離心擺3放置于次級飛輪外圓凸緣7下方的空檔處，通過鉚釘Al和鉚釘套2連接。
[0022]發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，通過曲軸將扭矩、轉(zhuǎn)速依次傳遞給初級飛輪分總成和次級飛輪分總成，即次級飛輪分總成由發(fā)動機(jī)驅(qū)動運(yùn)轉(zhuǎn)，為發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行提供一定的慣量，儲備一定的能量。
[0023]首先，采用本實(shí)用新型的雙質(zhì)量飛輪，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低的怠速工況，離心擺3受到的旋轉(zhuǎn)離心力較小，三個離心擺3的最大分布外徑較小，進(jìn)而形成的轉(zhuǎn)動慣量也較小，此時發(fā)動機(jī)輸出較小能量即可維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)，無需對外輸出較大的功率，因此在不影響發(fā)動機(jī)的整體性能的情況下，降低了怠速工況的油耗，雙質(zhì)量飛輪的轉(zhuǎn)動慣量的降低，有利于減少發(fā)動機(jī)的油耗。
[0024]在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高的行駛工況，離心擺3受到的旋轉(zhuǎn)離心力較大，三個離心擺3的最大分布外徑較大，進(jìn)而形成的轉(zhuǎn)動慣量也較大，此時雙質(zhì)量飛輪較大的轉(zhuǎn)動慣量有利于發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性，有效抑制了發(fā)動機(jī)的自身振動，提高了整車的舒適性。
[0025]在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速或扭矩突變的工況下，如離合器從動盤在分離、結(jié)合，緊急剎車，猛踩油門踏板的情況，形成了較大的發(fā)動機(jī)振動、噪聲，由于離心力的作用，離心擺3在徑向方向上移動，離心擺3會瞬時改變自身位置，改變雙質(zhì)量飛輪的總體慣量，吸收了發(fā)動機(jī)扭矩或轉(zhuǎn)速突變引起的振動，提高了整車的舒適性。
[0026]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)先實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種離心擺式雙質(zhì)量飛輪，其特征在于:該雙質(zhì)量飛輪的次級飛輪的外圓凸緣上均布至少一個以上的離心擺，離心擺下方的離心擺蓋與次級飛輪本體鉚接，離心擺與次級飛輪做相對的運(yùn)動，次級飛輪安裝于初級飛輪上，形成離心擺式雙質(zhì)量飛輪。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離心擺式雙質(zhì)量飛輪，其特征在于:所述離心擺放置于次級飛輪外圓凸緣下方的空檔處，通過鉚釘和鉚釘套連接。
【文檔編號】F16F15/31GK205663823SQ201620547676
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年6月7日
【發(fā)明人】鹿士鋒, 顧明峰, 周轉(zhuǎn)
【申請人】采埃孚傳動系統(tǒng)零部件（上海）有限公司