雙質(zhì)量飛輪的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種飛輪，具體地說是一種雙質(zhì)量飛輪。包括第一質(zhì)量體、第二質(zhì)量體及減震裝置，其中第一質(zhì)量體組裝于發(fā)動機(jī)曲柄軸上，所述第二質(zhì)量體與第一質(zhì)量體連接、并且可相對旋轉(zhuǎn)，所述第一質(zhì)量體和第二質(zhì)量體之間沿周向設(shè)有至少一組減震裝置，所述減震裝置容置于所述第一質(zhì)量體的內(nèi)側(cè)設(shè)有的減震裝置殼體內(nèi)，用于減少第一質(zhì)量體與第二質(zhì)量體之間產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)振動，所述減震裝置包括彈性部件和設(shè)置于該彈性部件兩端的引導(dǎo)部件，所述引導(dǎo)部件與減震裝置殼體接觸的引導(dǎo)部件外表面上設(shè)有與引導(dǎo)部件內(nèi)側(cè)的引導(dǎo)部件內(nèi)表面貫通的潤滑孔。本實(shí)用新型改善減震裝置的耐磨損性，提高減震裝置的潤滑性能及提高引導(dǎo)部件與彈性部件的耐磨性。
【專利說明】
雙質(zhì)量飛輪
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種飛輪，具體地說是一種雙質(zhì)量飛輪。
技術(shù)背景
[0002]—般雙質(zhì)量飛輪吸收因發(fā)動機(jī)與變速箱之間旋轉(zhuǎn)速度差產(chǎn)生的振動與噪音，由連接于發(fā)動機(jī)側(cè)的第一質(zhì)量體(Primary Flywheel)、連接于變速箱側(cè)的第二質(zhì)量體(Secondary Flywheel)及為緩沖此之間的減震裝置構(gòu)成，主要起到減少第一質(zhì)量體與第二質(zhì)量體之間的速度差，并將發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力傳遞至變速箱的作用。
[0003]如圖1所示，現(xiàn)有雙質(zhì)量飛輪101為緩沖第一質(zhì)量體103與第二質(zhì)量體之間的速度差設(shè)置減震裝置107，在第一質(zhì)量體103外圍部分隨圓周方向按列設(shè)置有多個此減震裝置107，在第一質(zhì)量體103與第一質(zhì)量體103相對旋轉(zhuǎn)的第二質(zhì)量體驅(qū)動盤113之間重復(fù)壓縮與還原，緩解從第一質(zhì)量體103至第二質(zhì)量體或相反傳遞的沖擊。由彈簧121與彈簧121兩端插入連接的彈簧導(dǎo)桿123構(gòu)成的減震裝置107在第一質(zhì)量體103與第二質(zhì)量體之間持續(xù)反復(fù)接觸與沖撞，每次有此類沖撞過程時，都隨第一質(zhì)量體103外圍部分的減震裝置殼體115定向旋轉(zhuǎn)方向移動，此時彈簧導(dǎo)桿123外表面與減震裝置殼體115內(nèi)表面產(chǎn)生摩擦。如圖2所不，現(xiàn)有的減震裝置107在彈簧導(dǎo)桿123外表面形成有凹形潤滑槽129，潤滑槽129與減震裝置殼體115之間填充空間填充雷士油脂的粘性潤滑油，提高減震裝置107與減震裝置殼體115之間的潤滑性能。減震裝置107在第一質(zhì)量體103與第二質(zhì)量體之間持續(xù)反復(fù)進(jìn)行接觸與重沖撞時，減震裝置107內(nèi)表面也有摩擦發(fā)生。只有彈簧導(dǎo)桿123外表面通過潤滑槽129潤滑時，對彈簧導(dǎo)桿123內(nèi)表面發(fā)生的摩擦沒有有效的潤滑，因此彈簧導(dǎo)桿123因與彈簧121的摩擦，產(chǎn)生降低耐磨性的問題。還有，潤滑槽129內(nèi)殘留的潤滑油量的不足或沒有時，彈簧121與彈簧導(dǎo)桿123之間，即彈簧導(dǎo)桿123內(nèi)部填充的潤滑油不能順利移動至潤滑槽129或彈簧導(dǎo)桿123外表面，會發(fā)生減震裝置107運(yùn)轉(zhuǎn)時潤滑不足問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種雙質(zhì)量飛輪。該雙質(zhì)量飛輪改善減震裝置的耐磨損性，提高減震裝置的潤滑性能及提高引導(dǎo)部件與彈性部件的耐磨性。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0006]—種雙質(zhì)量飛輪，包括第一質(zhì)量體、第二質(zhì)量體及減震裝置，其中第一質(zhì)量體組裝于發(fā)動機(jī)曲柄軸上，所述第二質(zhì)量體與第一質(zhì)量體連接、并且可相對旋轉(zhuǎn)，所述第一質(zhì)量體和第二質(zhì)量體之間沿周向設(shè)有至少一組減震裝置，所述減震裝置容置于所述第一質(zhì)量體的內(nèi)側(cè)設(shè)有的減震裝置殼體內(nèi)，用于減少第一質(zhì)量體與第二質(zhì)量體之間產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)振動，所述減震裝置包括彈性部件和設(shè)置于該彈性部件兩端的引導(dǎo)部件，所述引導(dǎo)部件與減震裝置殼體接觸的引導(dǎo)部件外表面上設(shè)有與引導(dǎo)部件內(nèi)側(cè)的引導(dǎo)部件內(nèi)表面貫通的潤滑孔。
[0007]所述潤滑孔位于引導(dǎo)部件外表面上的一端直徑大于位于引導(dǎo)部件內(nèi)表面上的另一端直徑。
[0008]所述潤滑孔包括潤滑孔等直徑部和潤滑孔錐形部，所述潤滑孔錐形部設(shè)置于靠近引導(dǎo)部件外表面一端，所述潤滑孔等直徑部設(shè)置于靠近引導(dǎo)部件內(nèi)表面的另一端。
[0009]所述潤滑孔錐形部由所述潤滑孔等直徑部內(nèi)側(cè)端向所述引導(dǎo)部件外表面直徑逐漸擴(kuò)大而形成。
[0010]所述潤滑孔錐形部的內(nèi)側(cè)端直徑與潤滑孔等直徑部的直徑相同。
[0011]所述引導(dǎo)部件上設(shè)有多個潤滑孔。多個所述潤滑孔對稱設(shè)置于所述引導(dǎo)部件的相對兩個側(cè)壁上。
[0012]所述彈性部件為線圈彈簧。
[0013]所述第一質(zhì)量體的內(nèi)側(cè)設(shè)有驅(qū)動盤，所述驅(qū)動盤的外圓周上沿徑向設(shè)有法蘭，所述減震裝置一端與所述第一質(zhì)量體上設(shè)有的端面抵接，另一端與所述驅(qū)動盤上的法蘭抵接，所述第一質(zhì)量體的扭矩通過所述減震裝置傳遞到所述驅(qū)動盤的法蘭上。
[0014]所述第二質(zhì)量體通過襯套與所述第一質(zhì)量體可轉(zhuǎn)動地連接。
[0015]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)及有益效果是:
[0016]1.本實(shí)用新型提供的雙質(zhì)量飛輪，隨第一質(zhì)量體的減震裝置殼體旋轉(zhuǎn)的減震裝置引導(dǎo)部件側(cè)面貫通有潤滑孔，因潤滑孔內(nèi)填充的潤滑油，不僅能潤滑引導(dǎo)部件于減震裝置殼體間的接觸面，還能在潤滑孔內(nèi)填充的潤滑油量減少時，引導(dǎo)部件內(nèi)殘留的潤滑油能能夠通過潤滑孔補(bǔ)充減少部分，防止發(fā)生局部缺少潤滑油問題，維持穩(wěn)定的潤滑性能。
[0017]2.本實(shí)用新型在減震裝置隨殼體移動時，因引導(dǎo)部件內(nèi)部彈性部件的相對移動，產(chǎn)生的引導(dǎo)部件內(nèi)部摩擦也能夠通過潤滑孔提供的潤滑油達(dá)到極大地緩解，提高減震裝置自身的耐磨性能。
【附圖說明】
[0018]圖1為現(xiàn)有雙質(zhì)量飛輪的平面剖視圖；
[0019]圖2為現(xiàn)有雙質(zhì)量飛輪中減震裝置的縱向剖視圖；
[0020]圖中:101為現(xiàn)有雙質(zhì)量飛輪，103為第一質(zhì)量體，107為減震裝置，113為驅(qū)動盤，115為減震裝置殼體，121為彈簧121，123為彈簧導(dǎo)座，129為潤滑槽。
[0021]圖3為本實(shí)用新型中的雙質(zhì)量飛輪的平面剖視圖；
[0022]圖4為圖3的縱向剖視圖；
[0023]圖5為本實(shí)用新型中減震部件的引導(dǎo)部件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖6為本實(shí)用新型一實(shí)施例中減震部件的引導(dǎo)部件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖7為本實(shí)用新型另一實(shí)施例中減震部件的引導(dǎo)部件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖中:I為雙質(zhì)量飛輪，3為第一質(zhì)量體，5為第二質(zhì)量體，7為減震裝置，11為襯套，13為驅(qū)動盤，15為減震裝置殼體，17為法蘭，21為彈性部件，23為引導(dǎo)部件，25為引導(dǎo)部件外表面，27為引導(dǎo)部件內(nèi)表面，29為潤滑孔，31為潤滑孔等直徑部，33為潤滑孔錐形部。
【具體實(shí)施方式】
[0027]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0028]如圖3、圖4所示，本實(shí)用新型提供的一種雙質(zhì)量飛輪，包括第一質(zhì)量體3、第二質(zhì)量體5及減震裝置7，其中第一質(zhì)量體3組裝于發(fā)動機(jī)曲柄軸上，所述第二質(zhì)量體5與第一質(zhì)量體3通過襯套11可轉(zhuǎn)動地連接，所述第二質(zhì)量體5與第一質(zhì)量體3可相對旋轉(zhuǎn)，所述第二質(zhì)量體5與變速箱輸入軸連接。所述第一質(zhì)量體3和第二質(zhì)量體5之間沿周向設(shè)有至少一組減震裝置7，所述減震裝置7容置于所述第一質(zhì)量體3的內(nèi)側(cè)設(shè)有的減震裝置殼體15內(nèi)，用于減少第一質(zhì)量體3與第二質(zhì)量體5之間產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)振動。所述減震裝置7包括彈性部件21和設(shè)置于該彈性部件21兩端的引導(dǎo)部件23，所述引導(dǎo)部件23與減震裝置殼體15接觸的引導(dǎo)部件外表面25上設(shè)有與引導(dǎo)部件23內(nèi)側(cè)的引導(dǎo)部件內(nèi)表面27貫通的潤滑孔29。在所述潤滑孔29內(nèi)填充有類似油脂的潤滑油L，使減震裝置殼體15與引導(dǎo)部件23之間，即使第一質(zhì)量體3與減震裝置7之間接觸維持順暢。
[0029]所述第一質(zhì)量體3的內(nèi)側(cè)通過螺栓連接有同軸的驅(qū)動盤13，所述驅(qū)動盤13的外圓周上沿徑向設(shè)有凸出的法蘭17，所述減震裝置7的一端與所述第一質(zhì)量體3上設(shè)有的端面抵接，另一端與所述驅(qū)動盤13上的法蘭17抵接，所述第一質(zhì)量體3的旋轉(zhuǎn)力通過減震裝置7傳遞到所述驅(qū)動盤13的法蘭17上，再由驅(qū)動盤13傳遞給第二質(zhì)量體5，所述減震裝置7減少第一質(zhì)量體3與第二質(zhì)量體5之間產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)振動。
[0030]本實(shí)施例中，優(yōu)選地，所述彈性部件21為線圈彈簧，線圈彈簧的情況可根據(jù)形態(tài)大小或材質(zhì)及排列方法產(chǎn)生多樣的變化。彈性部件21隨減震裝置殼體15穩(wěn)定的組裝，所述引導(dǎo)部件23組裝于各彈性部件21的兩端，起到支撐及引導(dǎo)彈性部件21的作用。所述引導(dǎo)部件23與所述減震裝置殼體15的內(nèi)外表面直接接觸，引導(dǎo)彈性部件21能隨減震裝置殼體15順暢移動。
[0031]本實(shí)施例中，所述引導(dǎo)部件23為圓筒形狀，所述引導(dǎo)部件23的一端沿軸向設(shè)有圓柱形凹槽，所述彈性部件21的端部容置于該圓柱形凹槽內(nèi)。
[0032]所述潤滑孔29位于引導(dǎo)部件外表面25上的一端直徑大于位于引導(dǎo)部件內(nèi)表面27
上的另一端直徑。
[0033]如圖5所示，所述潤滑孔29包括潤滑孔等直徑部31和潤滑孔錐形部33，所述潤滑孔錐形部33設(shè)置于靠近引導(dǎo)部件外表面25—端，所述潤滑孔等直徑部31設(shè)置于靠近引導(dǎo)部件內(nèi)表面27的另一端。
[0034]所述潤滑孔錐形部33由所述潤滑孔等直徑部31內(nèi)側(cè)端向所述引導(dǎo)部件外表面25直徑逐漸擴(kuò)大而形成，所述潤滑孔錐形部33的內(nèi)側(cè)端直徑與潤滑孔等直徑部31的直徑相同。因潤滑孔等直徑部31小直徑部相對維持，不能向引導(dǎo)部件23內(nèi)側(cè)排出，有利于維持填充狀態(tài)。相反因潤滑孔等直徑部31可以防止?jié)櫥蚅向引導(dǎo)部件23急劇排出。
[0035]因引導(dǎo)部件外表面25上的潤滑孔29直徑相對大，又因與減震裝置殼體15接觸，潤滑孔29內(nèi)部填充的潤滑油L又不能急劇的向外流出，只排出一定量的潤滑油L維持接觸狀態(tài)的潤滑順暢。相反，引導(dǎo)部件內(nèi)表面27上的潤滑孔29不能一直維持與彈性部件21接觸狀態(tài)，潤滑油有向引導(dǎo)部件23內(nèi)部流出的問題，因此需要相對減小潤滑孔29的直徑防止?jié)櫥蚅從引導(dǎo)部件7內(nèi)側(cè)容易流出。
[0036]所述引導(dǎo)部件23上設(shè)有多個潤滑孔29，多個所述潤滑孔29對稱設(shè)置于所述引導(dǎo)部件23的相對兩個側(cè)壁上。
[0037]多個所述潤滑孔29的布設(shè)，根據(jù)引導(dǎo)部件23的寬度或長度，可前后兩個為一組，如圖6所示?；蛘甙?X2以四個為一組排列于側(cè)面，如圖7所示。
[0038]所述驅(qū)動盤13的外圓周上對稱設(shè)有兩個法蘭17，每個法蘭17對應(yīng)一組減震裝置7，兩組減震裝置7分別用于正方向旋轉(zhuǎn)或逆方向旋轉(zhuǎn)時的旋轉(zhuǎn)振動。兩組所述減震裝置7位于第一質(zhì)量體3與第二質(zhì)量體5之間，不論正方向或逆方向旋轉(zhuǎn)，只要第一質(zhì)量體3相對第二質(zhì)量體5有相對旋轉(zhuǎn)時，將降低及緩解沖擊或振動。
[0039]本實(shí)用新型提供的一種雙質(zhì)量飛輪設(shè)置于曲柄軸與變速箱離合器軸之間，為減少因曲柄軸與離合器軸之間的旋轉(zhuǎn)速度差產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)振動。所述第一質(zhì)量體3為提供曲柄軸或發(fā)動機(jī)慣性力矩的部分，為直接由車輛發(fā)動機(jī)驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，連接于曲柄軸末端。所述第二質(zhì)量體5為將發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力傳遞至離合器的部分，為了能與第一質(zhì)量體3相對運(yùn)動的相連，通過襯套11相對變速箱離合器軸自由旋轉(zhuǎn)的連接。通過驅(qū)動盤13半徑方向凸出的法蘭17與旋轉(zhuǎn)方向前后放置的減震裝置7重復(fù)進(jìn)行接觸分離，減震裝置7將降低發(fā)動機(jī)與變速箱之間的旋轉(zhuǎn)速度差產(chǎn)生的第一質(zhì)量體3與第二質(zhì)量體5之間旋轉(zhuǎn)振動。
[0040]本實(shí)用新型的工作原理是:
[0041]本實(shí)用新型中的雙質(zhì)量飛輪I，在發(fā)動機(jī)爆炸時發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力通過曲柄軸直接傳遞至第一質(zhì)量體3，使第一質(zhì)量體3相對第二質(zhì)量體5旋轉(zhuǎn)速度快些。因此，將第一質(zhì)量體3提高的速度大小的力通過減震裝置7對驅(qū)動盤13上的法蘭17進(jìn)行施壓，使第二質(zhì)量體5以更快的速度在襯套11上旋轉(zhuǎn)。此時，將第一質(zhì)量體3的旋轉(zhuǎn)力傳遞至第二質(zhì)量體5的減震裝置7上，第一質(zhì)量體3產(chǎn)生的沖擊或振動，在傳遞至第二質(zhì)量體5之前通過減震裝置7的彈力減小，使能順暢的加速。相反，在壓縮行程時驅(qū)動力降低，第一質(zhì)量體3旋轉(zhuǎn)速度相對第二質(zhì)量體5緩慢。此時，第一質(zhì)量體3受到通過減震裝置7的第二質(zhì)量體5的力。此時，第二質(zhì)量體5的沖擊力通過減震裝置7降低，使順暢的達(dá)到加速效果。如此，發(fā)動機(jī)維持運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，減震裝置7在減震裝置殼體15內(nèi)持續(xù)受到反復(fù)的壓縮力。每次受到壓縮歷作用時，隨受力方向沿著減震裝置殼體15移動。此時，與減震裝置殼體15滑動接觸的減震裝置7的引導(dǎo)部件外表面25，因從潤滑孔29流出的潤滑油L與減震裝置殼體15內(nèi)表面接觸潤滑順暢。
[0042]相對潤滑孔29內(nèi)填充的潤滑油L向引導(dǎo)部件外表面25排出的量很少，因向引導(dǎo)部件內(nèi)表面27也有部分排出，因此也有助于減少引導(dǎo)部件23與彈性部件21之間產(chǎn)生的摩擦。還有，通過潤滑孔29將引導(dǎo)部件23內(nèi)外側(cè)潤滑油L連通，引導(dǎo)部件23外側(cè)與減震裝置殼體15之間的潤滑油量增多時，通過潤滑孔29將引導(dǎo)部件23外側(cè)的潤滑油引入至引導(dǎo)部件23內(nèi)偵U。相反，引導(dǎo)部件23內(nèi)側(cè)，即引導(dǎo)部件23與彈性部件29之間的潤滑油量增多時，通過潤滑孔29將應(yīng)道部件23內(nèi)側(cè)的潤滑油引入至引導(dǎo)部件23外側(cè)，可以使引導(dǎo)部件23外側(cè)的潤滑油填充量相對均勻的分布。
[0043]綜上所述，潤滑孔29中的潤滑油減少時，引導(dǎo)部件23中的潤滑油通過潤滑孔29補(bǔ)充減少的潤滑油，維持穩(wěn)定性。引導(dǎo)部件23與彈性部件29相對運(yùn)動，引導(dǎo)部件23內(nèi)部發(fā)生的摩擦通過潤滑孔29提供的潤滑油達(dá)到緩解，因此提升了減震裝置7本身的耐久性能。
[0044]以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施方式，并非用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)、擴(kuò)展等，均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，包括第一質(zhì)量體(3)、第二質(zhì)量體(5)及減震裝置(7)，其中第一質(zhì)量體(3)組裝于發(fā)動機(jī)曲柄軸上，所述第二質(zhì)量體(5)與第一質(zhì)量體(3)連接、并且可相對旋轉(zhuǎn)，所述第一質(zhì)量體(3)和第二質(zhì)量體(5)之間沿周向設(shè)有至少一組減震裝置(7)，所述減震裝置(7)容置于所述第一質(zhì)量體(3)的內(nèi)側(cè)設(shè)有的減震裝置殼體(15)內(nèi)，用于減少第一質(zhì)量體(3)與第二質(zhì)量體(5)之間產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)振動，所述減震裝置(7)包括彈性部件(21)和設(shè)置于該彈性部件(21)兩端的引導(dǎo)部件(23)，所述引導(dǎo)部件(23)與減震裝置殼體(15)接觸的引導(dǎo)部件外表面(25)上設(shè)有與引導(dǎo)部件(23)內(nèi)側(cè)的引導(dǎo)部件內(nèi)表面(27)貫通的潤滑孔(29)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，所述潤滑孔(29)位于引導(dǎo)部件外表面(25)上的一端直徑大于位于引導(dǎo)部件內(nèi)表面(27)上的另一端直徑。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，所述潤滑孔(29)包括潤滑孔等直徑部(31)和潤滑孔錐形部(33)，所述潤滑孔錐形部(33)設(shè)置于靠近引導(dǎo)部件外表面(25) —端，所述潤滑孔等直徑部(31)設(shè)置于靠近引導(dǎo)部件內(nèi)表面(27)的另一端。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，所述潤滑孔錐形部(33)由所述潤滑孔等直徑部(31)內(nèi)側(cè)端向所述引導(dǎo)部件外表面(25)直徑逐漸擴(kuò)大而形成。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，所述潤滑孔錐形部(33)的內(nèi)側(cè)端直徑與潤滑孔等直徑部(31)的直徑相同。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，所述引導(dǎo)部件(23)上設(shè)有多個潤滑孔(29)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，多個所述潤滑孔(29)對稱設(shè)置于所述引導(dǎo)部件(23)的相對兩個側(cè)壁上。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，所述彈性部件(21)為線圈彈簧。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，所述第一質(zhì)量體(3)的內(nèi)側(cè)設(shè)有驅(qū)動盤(13)，所述驅(qū)動盤(13)的外圓周上沿徑向設(shè)有法蘭(17)，所述減震裝置(7)—端與所述第一質(zhì)量體(3)上設(shè)有的端面抵接，另一端與所述驅(qū)動盤(13)上的法蘭(17)抵接，所述第一質(zhì)量體(3)的扭矩通過所述減震裝置(7)傳遞到所述驅(qū)動盤(13)的法蘭(17)上。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，所述第二質(zhì)量體(5)通過襯套(11)與所述第一質(zhì)量體(3)可轉(zhuǎn)動地連接。
【文檔編號】F16F15/30GK205559684SQ201620334311
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年4月20日
【發(fā)明人】張洛澤
【申請人】沈陽平和法雷奧汽車傳動系統(tǒng)有限公司