變速箱裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種變速箱裝置，更特別地，本發(fā)明涉及一種如下的變速箱裝置:其包括用于將油從殼體的內部引導至轉動軸中的軸內油通路(intra-shaft oil passage)內、然后將油供給至供齒輪等嵌合在轉動軸的外周面上的嵌合部的油供給機構。
【背景技術】
[0002]用于供給油的這種機構例如已經被用于變速齒輪嵌合在齒輪變速箱中的變速軸上的潤滑部。作為用于將油從外部供給至轉動軸內的系統(tǒng)，具有利用油栗的強制供給系統(tǒng)和利用油中的水頭壓差(頭壓差(head differential pressure))的自然供給系統(tǒng)。除了在油栗故障等的情況下，這樣的強制供給系統(tǒng)幾乎不引起供給至轉動軸內的油量的不足。
[0003]但是，在這樣的自然供給系統(tǒng)中，必須將油從殼體向上輸送或提升至在油中將產生水頭壓差的一定高度。日本實公昭第61-12451號公報公開了一種如圖11所示通過利用大直徑齒圈201供給油的潤滑機構。將簡要說明圖11的結構。齒圈201的外齒201a和變速箱殼體202的內壁面202a之間的空間中形成有油通路。變速箱殼體202中的油通過齒圈201的轉動被輸送或提升而通過油通路，并且供給至位于一定高度位置的油接收部203。油接收部203與轉動軸204的軸內油通路205連通，轉動軸204位于比油接收部203的高度低的高度處。
[0004]關于圖11的機構，盡管油被向上輸送至外周齒201a和內壁面202a之間的空間中，油的一部分或大部分沿著齒圈201的下端部和上端部之間的路線從該空間沿軸向的側方流出。即，被輸送的油量損失將變大，并且油輸送效率將變低。

【發(fā)明內容】

[0005]有鑒于上述問題而制作了本發(fā)明。本發(fā)明的目的在于提供一種如下的變速箱裝置，該變速箱裝置能夠僅通過一個齒輪來增大將被輸送的油的流量，減小油的流出量，并且提高油的輸送效率。
[0006]為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種變速箱裝置，其包括:殼體；齒輪變速箱，所述齒輪變速箱容納于所述殼體；軸內油通路，所述軸內油通路形成在所述齒輪變速箱的至少一個轉動軸中；油供給通路，所述油供給通路用于將油供給至所述軸內油通路；引導板，所述引導板以在齒輪的軸向上與所述齒輪的一個端面間隔預定距離的方式面對所述齒輪的該一個端面，所述齒輪浸漬在所述殼體中的油內；以及油通路，所述油通路形成在所述一個端面和所述引導板之間，所述油通路沿著所述一個端面的外周部延伸。
[0007]優(yōu)選地，根據本發(fā)明的一方面的變速箱裝置具有以下構造。
[0008](a)所述引導板包括用于擴張所述油通路的凹部，并且所述凹部形成為大致圓弧形，以沿著所述油通路延伸。
[0009]利用上述結構(a)，將能夠增大被供給的油量。
[0010](b)所述油通路包括在所述油通路的上端的窄部，并且所述上端與所述油供給通路連通。
[0011]利用上述結構(b)，由于油壓在窄部處增大，所以油涌進油供給通路內。
[0012](c)所述油通路還包括在所述齒輪的軸向的另一端面和所述殼體的油通路形成面之間的空間，所述油通路形成面以預定距離面對該另一端面。
[0013]利用上述結構(C)，將能夠進一步增大被供給的油量，并且防止被輸送的油從軸向兩側流出齒輪。
[0014](d)所述油通路還包括在所述齒輪的外齒和從徑向外側面對所述外齒的油通路形成肋之間的空間。
[0015]利用上述結構(d)，將能夠防止油通過外齒之間的空間從齒輪流到齒輪的徑向向外部，進而增大被供給的油量。
[0016](e)所述引導板安裝于所述油通路形成肋。
[0017]利用上述結構(e)，能夠將引導板安裝于預定的位置而不需要提供用于引導板的專用的安裝部。
[0018](f)所述齒輪變速箱將設置于車輛，所述齒輪構成為所述齒輪的在所述車輛前進時的轉動方向與所述齒輪的在所述車輛后退時的轉動方向不同。所述齒輪具有由豎直平面分開的兩個部分，所述豎直平面包括所述齒輪的軸線，以及所述油通路被置于所述兩個部分中的一個部分，在該一個部分中，當所述車輛前進時，所述齒輪的所述外周部向上移動。
[0019]利用上述結構(f)，當車輛前進時，油將被有效率地供給至油供給通路。順便說一下，車輛的前進比后退更經常使用。
【附圖說明】
[0020]通過以下結合附圖的說明，本發(fā)明的上述的目的、特征和優(yōu)點以及其它的目的、特征和優(yōu)點將變得更明顯，其中:
[0021]圖1是根據本發(fā)明的包括變速箱裝置的車輛動力單元的平面圖，
[0022]圖2是圖1中的變速箱裝置的縱截面放大圖，
[0023]圖3是沿著圖2中的II1-1II截取的截面放大圖，
[0024]圖4是變速箱殼體的左側壁的內部圖(右側圖)，
[0025]圖5是油腔的內部圖，
[0026]圖6是沿著圖5中的V1-VI截取的截面圖，
[0027]圖7是沿著圖2中的VI1-VII截取的截面圖，
[0028]圖8是圖2中的引導板的右側圖，
[0029]圖9是沿著圖2中的IX-1X截取的截面圖，
[0030]圖10是圖8中的引導板的上端的平面圖，以及
[0031]圖11是傳統(tǒng)例(現有技術)的截面圖。
【具體實施方式】
[0032]參照圖1至圖10，將說明根據本發(fā)明的第一實施方式的用于潤滑轉動軸的裝置。需要注意的是，為了說明方便，車輛的前后方向將被用作各構件的前后方向，并且，在車輛寬度方向上，由車輛中的乘員觀察到的車輛的左右方向(也就是，從車輛后方觀察到的車輛的左右方向)將被用作車輛和各構件的左右方向，以用于以下的說明。
[0033]在圖1中，用于使車輛行駛的動力單元U安裝在多用途車輛的車體框架F中，并且該動力單元U包括:發(fā)動機I ;變速箱裝置3，其與發(fā)動機I的后側連接，連接支架2置于發(fā)動機I和變速箱裝置3之間；以及V形帶式無級傳動器4。該V形帶式無級傳動器4使在發(fā)動機I中的曲軸10與齒輪變速箱3中的輸入軸11連接。該變速箱裝置3在變速箱殼體7中包括:齒輪變速箱5 ;以及后輪最終減速機6，其被配置在齒輪變速箱5的后方。V形帶式無級傳動器4安裝在發(fā)動機I和齒輪變速箱3上，使得V形帶式無級傳動器4從發(fā)動機I的左側面延伸至變速箱殼體7的左側面。
[0034]在圖2中，作為變速軸，所述輸入軸11、中間軸12、反向惰輪軸13和用于驅動前輪的動力取出軸14設置在變速箱殼體7中。此外，用于后輪最終減速機6的中間軸15也設置在變速箱殼體7中。
[0035]在圖3中，在球軸承21、21分別置于變速箱殼體7的左側壁8和右側壁9與輸入軸11之間的情況下，輸入軸11由左側壁8和右側壁9可轉動地支撐。輸入軸11的左端部突出至V形帶式無級傳動器4的殼體內并且一體地設置有從動帶輪軸11a。用于低速前進的輸入低速齒輪31和用于高速前進的輸入高速齒輪32在輸入軸11的右端部附近固定于輸入軸11。輸入反向齒輪33在輸入軸11的左端部附近與輸入軸11 一體地形成。輸入反向齒輪33與可自由轉動地安裝于反向惰輪軸13的反向惰輪34接合。
[0036]在球軸承23和24分別置于變速箱殼體7的左側壁8和右側壁9與中間軸12之間的情況下，中間軸12由左側壁8和右側壁9可轉動地支撐。與輸入低速齒輪31接合的中間低速齒輪36和與輸入高速齒輪32接合的中間高速齒輪37在中間軸12的右端部附近可自由轉動地安裝于中間軸12。中間低速齒輪36通過花鍵裝配固定于凸起構件38的外周面，并且在滾針軸承25置于凸起構件38和中間軸12之間的情況下，凸起構件38可自由轉動地安裝于中間軸12的外周面。在滾針軸承26置于凸起構件38和中間高速齒輪37之間的情況下，中間高速齒輪37可自由轉動地安裝于凸起構件38的外周面。在中間軸12的左端部附近，與反向惰輪34接合的中間反向齒輪39可自由轉動地安裝于中間軸12，并且輸出齒輪40與中間軸12 —體地形成。
[0037]在左右球軸承22、22分別置于變速箱殼體7的左側壁8和右側壁9與動力取出軸14之間的情況下，動力取出軸14由左側壁8和右側壁9可轉動地支撐。與中間軸12上的輸出齒輪40接合的動力取出齒輪41在動力取出軸14的左端部處花鍵裝配在動力取出軸14上，使得動力取出齒輪41不能沿軸向移動。動力取出齒輪41的下端部浸入保持在變速箱殼體7的底部的油中。用于驅動后輪的中間齒輪44與動力取出軸14 一體地形成，用于驅動前輪。
[0038]換檔套筒42位于中間高速齒輪37和中間反向齒輪39之間。換檔套筒42花鍵裝配在中間軸12的外周面上，使得換檔套筒42能夠沿軸向移動。三個牙嵌離合器分別設置在換檔套筒42的軸向的相反端部與中間齒輪36、37和39之間。S卩，通過換檔操作機構(未示出)沿軸向移動換檔套筒42，能夠執(zhí)行在高速前進狀態(tài)、低速前進狀態(tài)和后退狀態(tài)這三個變速階段之間的切換。
[0039]在圖1中，動力取出軸14在其右端部通過兩輪驅動/四輪驅動切換機構48連結于前輪驅動軸4