本發(fā)明涉及童車配件，尤其涉及一種適用于童車的變速箱安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

童車為適用于兒童駕駛的一種車子，由于其外型美觀、功能多樣而深受兒童的喜愛。電動童車為童車的一種，包括蓄電池、電機、變速箱、車輪、控制器等結(jié)構(gòu)，蓄電池向電機供電，電機輸出的動力經(jīng)變速箱變速后傳遞至車輪，控制器主要用于實現(xiàn)控制功能，以利于兒童的操作。

現(xiàn)有技術(shù)中的童車結(jié)構(gòu)不合理，變速箱均固定在車架的內(nèi)部，這種方案使得變速箱固定可靠，童車在駕駛過程中具有較高的穩(wěn)定性能。但是，這種結(jié)構(gòu)的童車不利于維修。例如，變速箱損壞后，需要將車架拆開后才可以對變速箱進行操作，造成童車維修操作十分不便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供的一種適用于童車的變速箱安裝結(jié)構(gòu)，旨在克服現(xiàn)有技術(shù)中的童車結(jié)構(gòu)不合理，造成童車維修不方便的不足。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：一種適用于童車的變速箱安裝結(jié)構(gòu)，包括車架，所述車架上設(shè)有輪子，所述輪子通過輪軸轉(zhuǎn)動連接在車架上，所述輪軸上固定有變速箱本體，所述變速箱本體上設(shè)有驅(qū)動機，所述驅(qū)動機通過變速箱本體驅(qū)動輪軸轉(zhuǎn)動，所述變速箱本體與車架之間還設(shè)有懸掛臂，所述變速箱本體通過懸掛臂固定在車架上，所述變速箱本體通過架體與懸掛臂連接，所述架體包括第一支架和第二支架，所述第一支架與第二支架之間形成容納變速箱本體的容納腔，所述第一支架與第二支架通過螺栓固定在一起。

一種可選的方案，所述懸掛臂一端通過第一銷軸轉(zhuǎn)動連接在第一支架上，所述懸掛臂的另一端通過第二銷軸轉(zhuǎn)動連接在車架上，所述第一銷軸的軸線與第二銷軸的軸線垂直。該方案使得懸掛臂相對于車架具有一定范圍的活動空間，該活動空間可以減小輪子在不平坦地路面上行走時產(chǎn)生的沖擊，從而優(yōu)化童車的舒適性能。

一種可選的方案，所述懸掛臂包括第一懸臂和第二懸臂，所述第一懸臂與第二懸臂通過連接桿固定在一起，所述第一懸臂和第二懸臂均套設(shè)在連接桿上，所述連接桿的兩端分別設(shè)有限位塊，所述連接桿上在第一懸臂與第二懸臂之間設(shè)有減振彈簧，所述減振彈簧的兩端分別通過墊片抵緊第一懸臂、第二懸臂。減振彈簧的設(shè)置主要起到減振作用，輪子在不平坦的路面上行走時，第一懸臂相對于車架、第二懸臂相對于車架均具有一定的活動范圍，減振彈簧可減小該活動范圍，從而起到減振的作用。

一種可選的方案，所述連接桿的上端通過第三銷軸轉(zhuǎn)動連接在車架上。連接桿固定可靠，并且相對于車架可以擺動，避免由于沖擊而造成連接桿折斷，延長了連接桿的使用壽命。

一種可選的方案，所述車架上還設(shè)有轉(zhuǎn)向臂，所述轉(zhuǎn)向臂通過轉(zhuǎn)向桿與第一支架連接，所述第一支架上設(shè)有轉(zhuǎn)向柱，所述轉(zhuǎn)向桿遠離轉(zhuǎn)向臂的一端套設(shè)在轉(zhuǎn)向柱上。轉(zhuǎn)向臂通過轉(zhuǎn)向桿直接與第一支架連接，以實現(xiàn)童車的轉(zhuǎn)向，童車轉(zhuǎn)向靈活，優(yōu)化了童車的駕駛性能。

一種可選的方案，所述變速箱本體上設(shè)有截面形狀為多邊形的定位體，所述第二支架上開設(shè)有與定位體配合的槽體，所述定位體貫穿槽體。變速箱本體與第二支架固定可靠，槽體起到對變速箱本體進行定位的作用，提高了童車在駕駛時的穩(wěn)定性能。

一種可選的方案，所述輪軸轉(zhuǎn)動連接在第一支架上，所述輪軸與第一支架之間設(shè)有滾動軸承。減小了軸輪與第一支架之間的磨損，延長了輪軸、第一支架的使用壽命。

一種可選的方案，所述變速箱本體上在遠離驅(qū)動機的一端設(shè)有凸塊，所述第一支架上設(shè)有與凸塊配合的讓位槽；所述驅(qū)動機為電機。凸塊起到進一步將變速箱本體固定到第一支架上的作用，變速箱本體固定可靠，提高了童車的穩(wěn)定性能。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的一種適用于童車的變速箱安裝結(jié)構(gòu)，具有如下優(yōu)點：車架上設(shè)有懸掛臂，懸掛臂與架體連接，在架體內(nèi)設(shè)有變速箱本體，變速箱本體上固定有驅(qū)動機，變速箱本體通過輪軸帶動輪子轉(zhuǎn)動，該方案中，驅(qū)動機通過變速箱本體直接帶動輪子轉(zhuǎn)動，從而大大簡化了童車的結(jié)構(gòu)，變速箱本體及驅(qū)動機均位于車架外部，在對童車進行檢修時不需要拆開童車的車架即可對變速箱本體及驅(qū)動機進行檢修，相對于現(xiàn)有技術(shù)，童車檢修操作十分方便。

另外，架體包括第一支架和第二支架，第一支架與第二支架通過螺栓固定在一起，第一支架與第二支架可以方便地打開，有利于變速箱本體的檢修，優(yōu)化了童車的性能。

附圖說明

附圖1是本發(fā)明一種適用于童車的變速箱安裝結(jié)構(gòu)的爆炸圖；

附圖2是本發(fā)明一種適用于童車的變速箱安裝結(jié)構(gòu)中第一懸臂的主視圖；

附圖3是本發(fā)明一種適用于童車的變速箱安裝結(jié)構(gòu)的示意圖；

附圖4是附圖3中的懸掛臂擺動后的示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的一種適用于童車的變速箱安裝結(jié)構(gòu)作進一步說明。以下實施例僅用于幫助本領(lǐng)域技術(shù)人員理解本發(fā)明，并非是對本發(fā)明的限制。

電動童車一般由電機驅(qū)動，童車的車架1內(nèi)一般設(shè)有蓄電池，以向電機供電，由于電機的轉(zhuǎn)速一般較高，電機不能直接驅(qū)動輪子2，電機與輪子2之間應(yīng)設(shè)有變速箱，以降低輪子2的轉(zhuǎn)速?，F(xiàn)有技術(shù)中的童車，電機和變速箱一般均設(shè)置于車架1內(nèi)，即在車架1上開設(shè)有裝配槽或類似結(jié)構(gòu)，將電機、變速箱、蓄電池均設(shè)置于裝配槽內(nèi)，以減小童車的體積，這種結(jié)構(gòu)使得童車在檢修時操作十分不方便。

如圖1、圖2、圖3、圖4所示，一種適用于童車的變速箱安裝結(jié)構(gòu)，包括車架1，車架1即現(xiàn)有技術(shù)中普通的結(jié)構(gòu)；

如圖1、圖3、圖4所示，所述車架1上設(shè)有輪子2，所述輪子2通過輪軸3轉(zhuǎn)動連接在車架1上，輪子2與輪軸3固定連接，也就是說，輪子2不能相對于輪軸3旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)輪軸3帶動輪子2同步轉(zhuǎn)動；

如圖1、圖3、圖4所示，所述輪軸3上固定有變速箱本體4，所述變速箱本體4上設(shè)有驅(qū)動機5，所述驅(qū)動機5為電機，電機由設(shè)置在車架1內(nèi)的蓄電池供電，變速箱本體4主要用于降低驅(qū)動機5的轉(zhuǎn)速，以使輪子2具有合理的轉(zhuǎn)速，所述驅(qū)動機5通過變速箱本體4驅(qū)動輪軸3轉(zhuǎn)動，驅(qū)動機5可通過螺釘或螺栓固定在變速箱本體4上，并且，驅(qū)動機5將動力輸入變速箱本體4；

如圖1、圖3、圖4所示，所述變速箱本體4與車架1之間還設(shè)有懸掛臂6，所述變速箱本體4通過懸掛臂6固定在車架1上，所述變速箱本體4通過架體8與懸掛臂6連接，懸掛臂6主要起到連接作用，輪子2與車架1的連接方式不能為剛性連接，即輪子2相對于車架1應(yīng)具有一定的活動范圍，該活動范圍主要用于補償輪子2在不平坦的路面上行走時所產(chǎn)生的沖擊，該活動范圍可由裝配關(guān)系實現(xiàn)；

如圖1、圖3、圖4所示，所述架體8包括第一支架9和第二支架10，所述第一支架9與第二支架10之間形成容納變速箱本體4的容納腔，所述第一支架9與第二支架10通過螺栓固定在一起，第一支架9和第二支架10在起到連接作用的同時還起到保護變速箱本體4的作用，從而可以避免變速箱被意外碰撞而損壞。

上述技術(shù)方案相對于現(xiàn)有技術(shù)，變速箱本體4和驅(qū)動機5均設(shè)置在車架1外，在對變速箱本體4或驅(qū)動機5進行維修時不需要拆開車架1，操作十分方便。另外，驅(qū)動機5通過變速箱本體4直接驅(qū)動輪軸3轉(zhuǎn)動，簡化了童車的傳動結(jié)構(gòu)，利于童車的裝配。

裝配完成后，變速箱本體4和驅(qū)動機5均位于車架1與地面之間的空間內(nèi)，變速箱本體4、驅(qū)動機5均不與地面接觸，維修童車時，僅需要使童車的輪子2離在地面，即可方便地童車進行檢修，操作方便。

如圖1、圖2、圖3、圖4所示，懸掛臂6主要起到連接作用，懸掛臂6的具體結(jié)構(gòu)為：所述懸掛臂6一端通過第一銷軸11轉(zhuǎn)動連接在第一支架9上，所述懸掛臂6的另一端通過第二銷軸12轉(zhuǎn)動連接在車架1上，所述第一銷軸11的軸線與第二銷軸12的軸線垂直，輪子2在不平坦的地面上行走時，懸掛臂6可以繞第二銷軸12的軸線擺動，即輪子2可以做上下擺動，以減小輪子2在不平坦的路面上行走時所產(chǎn)生的沖擊，該擺動范圍即輪子2相對于車架1的活動范圍；

如圖1、圖3、圖4所示，所述懸掛臂6包括第一懸臂13和第二懸臂14，所述第一懸臂13與第二懸臂14通過連接桿15固定在一起，所述第一懸臂13和第二懸臂14均套設(shè)在連接桿15上，并且，第一懸臂13和第二懸臂14均可以沿連接桿15的長度方向滑動，所述連接桿15的兩端分別設(shè)有限位塊16，限位塊16與連接桿15通過螺紋連接，所述連接桿15上在第一懸臂13與第二懸臂14之間設(shè)有減振彈簧17，所述減振彈簧17的兩端分別通過墊片18抵緊第一懸臂13、第二懸臂14，墊片18的作用主要用于對減振彈簧17進行限位，以避免減振彈簧17穿過第一懸臂13或第二懸臂14，第一懸臂13和第二懸臂14均可以相對于車架1擺動，減振彈簧17主要是用于在第一懸臂13或第二懸臂14擺動時抵消一部分作用力，以減小輪子2在不平坦的路面上行走時所產(chǎn)生的沖擊，所述連接桿15的上端通過第三銷軸19轉(zhuǎn)動連接在車架1上，以使連接桿15可以繞第三銷軸19的軸線擺動，避免連接桿15折斷，延長了連接桿15的使用壽命。

如圖1所示，所述變速箱本體4上設(shè)有截面形狀為多邊形的定位體23，所述第二支架10上開設(shè)有與定位體23配合的槽體，所述定位體23貫穿槽體，所述第二支架10、定位體23上均開設(shè)有使輪軸3可以穿過的通孔，以避免變速箱本體4在容納腔內(nèi)轉(zhuǎn)動，提高了變速本體的定位強度，所述變速箱本體4上在遠離驅(qū)動機5的一端設(shè)有凸塊25，所述第一支架9上設(shè)有與凸塊25配合的讓位槽，凸塊25的設(shè)置進一步提高了變速箱本體4的定位強度，凸塊25與變速箱本體4為一體式結(jié)構(gòu)。所述驅(qū)動機5可以為電機。

如圖1所示，所述輪軸3轉(zhuǎn)動連接在第一支架9上，所述輪軸3與第一支架9之間設(shè)有滾動軸承24。裝配完成后，輪軸3的一端由輪子2支撐，輪軸3的另一端由滾動軸承24支撐，優(yōu)化了童車的性能，并且，輪軸3與第一支架9不容易磨損，延長了輪軸3與第一支架9的使用壽命。

如圖1所示，所述車架1上還設(shè)有轉(zhuǎn)向臂20，轉(zhuǎn)向臂20用于實現(xiàn)童車轉(zhuǎn)向，該結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有技術(shù)中的普通結(jié)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向臂20通過轉(zhuǎn)向桿21與第一支架9連接，所述第一支架9上設(shè)有轉(zhuǎn)向柱22，所述轉(zhuǎn)向桿21遠離轉(zhuǎn)向臂20的一端套設(shè)在轉(zhuǎn)向柱22上，童車轉(zhuǎn)向靈活，并且結(jié)構(gòu)簡單，童車便于維修。

以上結(jié)合附圖對本發(fā)明的部分實施例進行了詳細(xì)介紹。本領(lǐng)域技術(shù)人員閱讀本說明書后，基于本發(fā)明的技術(shù)方案，可以對上述實施例進行修改，這些修改仍屬于本發(fā)明的保護范圍。