一種汽車(chē)離合器電液自動(dòng)控制系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)離合器電液自動(dòng)控制系統(tǒng)，包括油壺、電機(jī)、柱塞泵、泄壓閥、壓力傳感器、第一電磁閥、第二電磁閥、離合器油缸、位置傳感器和閥體；所述柱塞泵的進(jìn)油口與油壺相連，進(jìn)油道中設(shè)置單向閥；所述柱塞泵出油口油道中也設(shè)置單向閥，之后出油口油道與泄壓閥、壓力傳感器、第一電磁閥的進(jìn)油口相連；所述柱塞泵有兩個(gè)柱塞組件，對(duì)稱(chēng)布置；所述電機(jī)為直流電機(jī)，輸出端有偏心軸；所述第一電磁閥、第二電磁閥均為開(kāi)關(guān)式電磁閥。本發(fā)明可方便地通過(guò)控制器對(duì)電磁閥的控制，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)離合器的狀態(tài)和分離與結(jié)合過(guò)程進(jìn)行控制，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊、可靠、生產(chǎn)制造成本低。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種汽車(chē)離合器電液自動(dòng)控制系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種電液自動(dòng)控制系統(tǒng)，尤其涉及一種汽車(chē)離合器電液自動(dòng)控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展，以及市場(chǎng)對(duì)駕駛舒適性要求的逐步提高，自動(dòng)變速箱逐漸成為主流趨勢(shì)。自動(dòng)變速箱相對(duì)傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱而言，主要解決了離合器控制和換檔控制的問(wèn)題。隨著自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)類(lèi)型的多樣化及換檔系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的差異化，對(duì)離合器的獨(dú)立控制逐漸成為市場(chǎng)的一項(xiàng)差異性需求。
[0003]汽車(chē)用機(jī)械式自動(dòng)變速器是一種由普通齒輪式機(jī)械變速器組成的有級(jí)式自動(dòng)變速器。這種變速器主要包括幾個(gè)部分:自動(dòng)離合器、齒輪式機(jī)械變速器和執(zhí)行系統(tǒng)。它基本保留了原離合器和手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)，只是將換檔桿改為液控或電控?fù)Q檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)。傳統(tǒng)的離合器液壓控制系統(tǒng)通常與換檔控制系統(tǒng)組合在一起形成較復(fù)雜的液壓控制系統(tǒng)，其成本較高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，空間布置困難，獨(dú)立控制性差。
[0004]因此，有必要提供的一種汽車(chē)離合器電液自動(dòng)控制系統(tǒng)，能夠利用傳統(tǒng)離合器和電液自動(dòng)控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)結(jié)合柱塞栗、開(kāi)關(guān)式電磁閥和離合器油缸的使用使得系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布置方便獨(dú)立性強(qiáng)，為變速箱換檔系統(tǒng)的不同類(lèi)型選擇提供了很好的可能，是汽車(chē)離合器控制系統(tǒng)的一個(gè)很好的選擇。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車(chē)離合器電液自動(dòng)控制系統(tǒng)，能夠根據(jù)車(chē)輛行駛需求，實(shí)現(xiàn)離合器的狀態(tài)改變和分離與結(jié)合過(guò)程的精確控制，很好地滿(mǎn)足車(chē)輛的性能需求，且結(jié)構(gòu)緊湊，生產(chǎn)制造成本低。
[0006]本發(fā)明為解決上述技術(shù)問(wèn)題而采用的技術(shù)方案是提供一種汽車(chē)離合器電液自動(dòng)控制系統(tǒng)，包括油壺、電機(jī)、柱塞栗、泄壓閥、第一電磁閥、離合器油缸、第二電磁閥、傳感器和閥體，其中，所述柱塞栗的兩進(jìn)油口與油壺相連，所述柱塞栗的進(jìn)油油道中分別設(shè)置第一單向閥和第二單向閥；所述柱塞栗的兩出油口油道中分別設(shè)置第三單向閥和第四單向閥后匯合并與所述泄壓閥、壓力傳感器、第一電磁閥的進(jìn)油口相連，所述第一電磁閥的出油口、第二電磁閥的進(jìn)油口和所述離合器油缸的進(jìn)油口相連，所述第二電磁閥的回油口與油壺相連。
[0007]上述的汽車(chē)離合器電液自動(dòng)控制系統(tǒng)，其中，所述柱塞栗有兩個(gè)柱塞組件，并且對(duì)稱(chēng)布置，所述柱塞栗內(nèi)置有回位彈簧，所述柱塞栗的進(jìn)出油口均設(shè)有防止油液回流的單向閥。
[0008]上述的汽車(chē)離合器電液自動(dòng)控制系統(tǒng)，其中，所述電機(jī)為直流電機(jī)，所述直流電機(jī)的輸出軸為偏心軸或外接偏心軸，所述直流電機(jī)通過(guò)帶動(dòng)偏心軸轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)柱塞栗栗油。
[0009]上述的汽車(chē)離合器電液自動(dòng)控制系統(tǒng)，其中，所述離合器油缸為單作用液壓缸。
[0010]上述的汽車(chē)離合器電液自動(dòng)控制系統(tǒng)，其中，所述第一電磁閥和第二電磁閥均為開(kāi)關(guān)式電磁閥，通過(guò)控制電流的通斷實(shí)現(xiàn)離合器油缸的伸縮。
[0011 ] 上述的汽車(chē)離合器電液自動(dòng)控制系統(tǒng)，其中，還包括控制器，所述位置傳感器設(shè)置在離合器油缸上，所述壓力傳感器設(shè)置在系統(tǒng)主油路上，所述電機(jī)、壓力傳感器、位置傳感器、第一電磁閥以及第二電磁閥分別與控制器相連，所述控制器接收壓力傳感器的信號(hào)判斷液壓系統(tǒng)工作狀態(tài)，來(lái)控制電機(jī)工作，使得液壓系統(tǒng)的壓力保持在合適的壓力值；同時(shí)所述控制器控制第一電磁閥和第二電磁閥，經(jīng)離合器油缸的移動(dòng)和位置傳感器的位置反饋，改變離合器的狀態(tài)，并控制離合器的分離與結(jié)合過(guò)程。
[0012]本發(fā)明對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)有如下的有益效果:本發(fā)明提供的汽車(chē)離合器電液自動(dòng)控制系統(tǒng)，能夠方便地根據(jù)控制器的要求實(shí)現(xiàn)對(duì)離合器的狀態(tài)改變和分離與結(jié)合過(guò)程的精確控制，電液系統(tǒng)的所有零件均可集成在閥體上，并采用柱塞栗和開(kāi)關(guān)式電磁閥實(shí)現(xiàn)離合器控制，使得系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，布置方便，并且性能穩(wěn)定、獨(dú)立控制性強(qiáng)、可維護(hù)性好、生產(chǎn)制造成本低。
[0013]
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本發(fā)明的汽車(chē)離合器電液自動(dòng)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中:
I油壺2電機(jī)3第一單向閥
4第二單向閥5柱塞栗6第三單向閥
7第四單向閥8泄壓閥9第一電磁閥
10第二電磁閥11離合器油缸12位置傳感器
13壓力傳感器14控制器
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。
[0017]圖1為本發(fā)明的汽車(chē)離合器電液自動(dòng)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]本發(fā)明提供的汽車(chē)離合器電液自動(dòng)控制系統(tǒng)，包括油壺1、電機(jī)2、柱塞栗5、泄壓閥8、壓力傳感器13、第一電磁閥9、離合器油缸11、第二電磁閥10、位置傳感器12和閥體等。柱塞栗5的兩進(jìn)油口與油壺I相連，柱塞栗5的進(jìn)油油道中分別設(shè)置第一單向閥3和第二單向閥4。柱塞栗5主要由柱塞、復(fù)位彈簧等組成兩柱塞栗組件，兩柱塞栗對(duì)稱(chēng)布置，通過(guò)電機(jī)2的驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)液壓系統(tǒng)栗油。柱塞栗5兩出油口油道中分別設(shè)置第三單向閥6和第四單向閥7，之后兩出油口油道匯合后與泄壓閥8、壓力傳感器13、第一電磁閥9的進(jìn)油口相連。第一電磁閥9的出油口、第二電磁閥10的進(jìn)油口與離合器油缸11相連，第二電磁閥10的出油口與油壺相連；并且在離合器油缸11上設(shè)有用于檢查離合器位置的位置傳感器12。
[0019]本發(fā)明提供的汽車(chē)離合器電液自動(dòng)控制系統(tǒng)所用的油栗為柱塞栗，柱塞栗5的組件主要包括:柱塞、復(fù)位彈簧和加工在閥體上的柱塞腔。柱塞栗5油腔一端為進(jìn)油口、另外一端為出油口，油道內(nèi)分別設(shè)有單向閥以防止油液回流，柱塞的靠近油腔的一端與復(fù)位彈簧相連，另一端與電機(jī)2輸出軸的盤(pán)偏心軸相連，通過(guò)復(fù)位彈簧的壓緊力始終保持柱塞與偏心軸的貼合。
[0020]本發(fā)明提供的汽車(chē)離合器電液自動(dòng)控制系統(tǒng)，所用的電機(jī)2為直流電機(jī)，具體可以為直流有刷電機(jī)或直流無(wú)刷電機(jī)，可進(jìn)行轉(zhuǎn)速控制或者基于電流的轉(zhuǎn)矩控制，電機(jī)2的輸出軸為偏心軸或外接偏心軸，通過(guò)偏心軸驅(qū)動(dòng)柱塞栗5的兩柱塞實(shí)現(xiàn)依次栗油。所述控制器14接收壓力傳感器13的信號(hào)判斷液壓系統(tǒng)工作狀態(tài)，來(lái)控制電機(jī)2工作，使得液壓系統(tǒng)的壓力保持在合適的壓力值；本液壓系統(tǒng)為降低系統(tǒng)成本也可不設(shè)置壓力傳感器13。[0021 ] 本發(fā)明提供的汽車(chē)離合器電液自動(dòng)控制系統(tǒng)所用的第一電磁閥9和第二電磁閥10均為開(kāi)關(guān)式電磁閥閥，均為常閉電磁閥，此電磁閥共有2個(gè)油口。通過(guò)電流的通斷控制實(shí)現(xiàn)閥芯移動(dòng)以實(shí)現(xiàn)油液流向方向切換，與離合器油缸11配合經(jīng)離合器油缸的移動(dòng)和位置傳感器的位置反饋，實(shí)現(xiàn)對(duì)離合器的狀態(tài)改變和分離與結(jié)合過(guò)程的精確控制。
[0022]本發(fā)明提供的汽車(chē)離合器電液自動(dòng)控制系統(tǒng)的控制器14可以為集成式控制器，也可為液壓系統(tǒng)獨(dú)立的控制器。若為獨(dú)立控制器，則其與整車(chē)控制器間通信，接受來(lái)自于整車(chē)控制器等的信號(hào)及指令，以滿(mǎn)足不同工況行駛需求。該控制器14也接受壓力傳感器13的信號(hào)判斷液壓系統(tǒng)工作狀態(tài)，來(lái)控制電機(jī)2工作，保證液壓系統(tǒng)的壓力保持在合適的壓力值，經(jīng)離合器油缸的移動(dòng)和位置傳感器的位置反饋，實(shí)現(xiàn)對(duì)離合器的狀態(tài)改變和分離與結(jié)合過(guò)程的精確控制。泄壓閥8主要用于限壓，以保證系統(tǒng)最高壓力不超過(guò)限定值，當(dāng)系統(tǒng)過(guò)壓時(shí)，泄壓閥8的閥芯打開(kāi)，保護(hù)電機(jī)2。油液通過(guò)回油口流入油壺1，當(dāng)壓力降至限定值以下，閥芯關(guān)閉以維持系統(tǒng)壓力。本離合器電液自動(dòng)控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)離合器的狀態(tài)改變和分離與結(jié)合過(guò)程的精確控制。當(dāng)?shù)谝浑姶砰y9得電、第二電磁閥10失電時(shí)，離合器油缸11伸出，從而實(shí)現(xiàn)離合器分離。當(dāng)?shù)谝浑姶砰y9失電、第二電磁閥10得電時(shí)，離合器油缸11縮回，從而實(shí)現(xiàn)離合器結(jié)合。
[0023]以上所提到的零件均可以閥體為載體，閥體上加工不同油道實(shí)現(xiàn)各零部件的相連，各零件以螺栓或螺紋連接等連接形式固定在閥體上，閥體通過(guò)螺栓固定在變速箱殼體上。
[0024]本發(fā)明為降低系統(tǒng)成本為僅保留必須的液壓元件，根據(jù)使用需要也可以進(jìn)行合并，如將第一電磁閥9和第二電磁閥10合并為一個(gè)兩位三通開(kāi)關(guān)電磁閥或兩位三通比例電磁閥，以及根據(jù)電機(jī)的扭矩控制取消壓力傳感器并不影響本發(fā)明所實(shí)現(xiàn)的功能。
[0025]以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選描述，并非是對(duì)本發(fā)明的限定，離合器的結(jié)合和分離僅是為了更好的闡述本發(fā)明，本發(fā)明所述的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所述的【具體實(shí)施方式】做相應(yīng)的修改、補(bǔ)充或拓展，或采用類(lèi)似替代方法，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。雖然本發(fā)明中的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)僅是為了更好的闡述本發(fā)明的內(nèi)容，并不排除使用其他專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)及詞匯的可能性，但都不會(huì)與本發(fā)明所表達(dá)的核心內(nèi)容沖突，均屬于本發(fā)明保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)離合器電液自動(dòng)控制系統(tǒng)，包括油壺(I)、電機(jī)(2)、柱塞栗(5)、泄壓閥(8)、壓力傳感器(13)、第一電磁閥(9)、離合器油缸(11)、第二電磁閥(10)、位置傳感器(12)和閥體，其特征在于，所述柱塞栗(5)的兩進(jìn)油口與油壺(I)相連，所述柱塞栗(5)的進(jìn)油油道中分別設(shè)置第一單向閥(3)和第二單向閥(4);所述柱塞栗(5)的兩出油口油道中分別設(shè)置第三單向閥(6)和第四單向閥(7)后匯合并與所述泄壓閥(8)、壓力傳感器(13)、第一電磁閥(9)的進(jìn)油口相連，所述第一電磁閥(9)的出油口、第二電磁閥(10)的進(jìn)油口和所述離合器油缸(11)的進(jìn)油口相連，所述第二電磁閥(10)的回油口與油壺(I)相連。2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)離合器電液自動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述柱塞栗(5)有兩個(gè)柱塞組件，并且對(duì)稱(chēng)布置，所述柱塞栗(5)內(nèi)置有回位彈簧，所述柱塞栗(5)的進(jìn)出油口均設(shè)有防止油液回流的單向閥。3.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)離合器電液自動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電機(jī)(2)為直流電機(jī)，所述直流電機(jī)的輸出軸為偏心軸或外接偏心軸，所述直流電機(jī)通過(guò)帶動(dòng)偏心軸轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)柱塞栗(5)栗油。4.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)離合器電液自動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述離合器油缸(11)為單作用液壓缸。5.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)離合器電液自動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電磁閥(9)和第二電磁閥(10)均為開(kāi)關(guān)式電磁閥，通過(guò)控制電流的通斷實(shí)現(xiàn)離合器油缸的伸縮。6.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)離合器電液自動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括控制器(14)，所述位置傳感器(12)設(shè)置在離合器油缸(11)上，所述壓力傳感器(13)設(shè)置在系統(tǒng)主油路上，所述電機(jī)(2)、壓力傳感器(13)、位置傳感器(12)、第一電磁閥(9)以及第二電磁閥(10)分別與控制器(14)相連，所述控制器(14)接收壓力傳感器(13)的信號(hào)判斷液壓系統(tǒng)工作狀態(tài)，來(lái)控制電機(jī)(2)工作，使得液壓系統(tǒng)的壓力保持在合適的壓力值；同時(shí)所述控制器(14)控制第一電磁閥(9)和第二電磁閥(10)，經(jīng)離合器油缸(11)的移動(dòng)和位置傳感器(12)的位置反饋，改變離合器的狀態(tài)，并控制離合器的分離與結(jié)合過(guò)程。
【文檔編號(hào)】F16D48/02GK106032825SQ201510123532
【公開(kāi)日】2016年10月19日
【申請(qǐng)日】2015年3月20日
【發(fā)明人】陳樂(lè)融
【申請(qǐng)人】上海瑞迪汽車(chē)科技有限公司