一種電動(dòng)三輪車變速箱的換擋裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)三輪車變速箱的換擋裝置，包括若干個(gè)換擋機(jī)構(gòu)，所述換擋機(jī)構(gòu)包括固定軸、擺臂、撥塊、擺桿和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述固定軸固定設(shè)置在變速箱的基體上，所述撥塊的一端滑動(dòng)設(shè)置在所述固定軸上，所述撥塊的另一端活動(dòng)的嵌設(shè)在變速箱的變速滑塊上，所述擺臂的一端嵌設(shè)在所述撥塊內(nèi)，所述擺臂的另一端與所述擺桿固定連接，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸與所述擺桿固定連接。由于采用多個(gè)換擋機(jī)構(gòu)，使得本實(shí)用新型換擋過(guò)程簡(jiǎn)便快速，安全性高。
【專利說(shuō)明】
一種電動(dòng)三輪車變速箱的換擋裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本實(shí)用新型涉及車輛變速技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)三輪車變速箱的換擋裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 電動(dòng)三輪車在行駛過(guò)程中需要適當(dāng)?shù)淖儞Q輸出的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩來(lái)適應(yīng)不同路況的要求，這需要通過(guò)換擋裝置對(duì)變速箱內(nèi)的齒輪傳動(dòng)比進(jìn)行改變，現(xiàn)有的換擋裝置通常采用撥叉撥動(dòng)齒輪或滑塊來(lái)進(jìn)行，但是在操過(guò)過(guò)程中容易出現(xiàn)卡死的狀況，現(xiàn)有的換擋裝置通常一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置控制多個(gè)檔位，對(duì)于新手上路容易出現(xiàn)檔位不清楚的情況，容易出現(xiàn)不安全事故，長(zhǎng)時(shí)間使用過(guò)后，如果換擋裝置失靈就會(huì)造成車輛完全不能換擋，安全性差。
[0003] 因此急需一種操作平穩(wěn)，換擋過(guò)程簡(jiǎn)便快速，安全性高的電動(dòng)三輪車變速箱的換擋裝置。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004] 有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種操作平穩(wěn)，換擋過(guò)程簡(jiǎn)便快速，安全性高的電動(dòng)三輪車變速箱的換擋裝置。
[0005] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0006] —種電動(dòng)三輪車變速箱的換擋裝置，其中，包括若干個(gè)換擋機(jī)構(gòu)，所述換擋機(jī)構(gòu)包括固定軸、擺臂、撥塊、擺桿和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述固定軸固定設(shè)置在變速箱的基體上，所述撥塊的一端滑動(dòng)設(shè)置在所述固定軸上，所述撥塊的另一端活動(dòng)的嵌設(shè)在變速箱的變速滑塊上， 所述擺臂的一端嵌設(shè)在所述撥塊內(nèi)，所述擺臂的另一端與所述擺桿固定連接，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸與所述擺桿固定連接。
[0007] 進(jìn)一步地，所述擺臂的一端上設(shè)有球頭，所述球頭嵌設(shè)在所述撥塊內(nèi)。
[0008] 更進(jìn)一步地，所述撥塊包括撥叉滑塊和撥叉，所述撥叉滑塊滑動(dòng)設(shè)置在所述固定軸上，所述撥叉的一端與所述撥叉滑塊固定連接，所述撥叉的另一端活動(dòng)的嵌設(shè)在變速滑塊上。
[0009] 更進(jìn)一步地，所述換擋機(jī)構(gòu)還包括第一凸塊和緊固螺栓，所述第一凸塊固定設(shè)置在所述撥叉滑塊的周向上，所述緊固螺栓的一端依次穿過(guò)所述第一凸塊和所述撥叉滑塊。 [〇〇1〇]更進(jìn)一步地，所述換擋機(jī)構(gòu)還包括第二凸塊，所述第二凸塊固定設(shè)置在所述撥叉滑塊的周向上，所述第二凸塊上設(shè)有一凹槽，所述球頭嵌設(shè)在所述凹槽內(nèi)。
[〇〇11]從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是操作平穩(wěn)，換擋過(guò)程簡(jiǎn)便快速， 安全性高。
[0012]除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照?qǐng)D，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】

[0013] 為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。在附圖中:
[0014] 圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015] 圖2是圖1的A-A剖視圖。
[〇〇16] 圖3是圖2的B-B剖視圖。
[〇〇17]圖中標(biāo)記為:基體1、主動(dòng)軸2、換擋機(jī)構(gòu)3、固定軸30、擺臂31、球頭311、撥塊32、撥叉滑塊321、撥叉322、第一凸塊33、第二凸塊34、凹槽341、緊固螺栓35、支座36、擺桿37、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)38、保護(hù)罩39、主動(dòng)齒輪4、變速滑塊5。
【具體實(shí)施方式】
[0018] 下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0019] 如圖1至圖3所示的一種電動(dòng)三輪車變速箱的換擋裝置，包括若干個(gè)換擋機(jī)構(gòu)3,所述換擋機(jī)構(gòu)3位于變速箱的相鄰的兩個(gè)主動(dòng)齒輪4之間，多個(gè)換擋機(jī)構(gòu)3用于快速方便、清楚的換擋，也能夠縮短駕駛員的適應(yīng)時(shí)間，避免不安全事故的發(fā)生，所述換擋機(jī)構(gòu)3包括固定軸30、擺臂31、撥塊32、擺桿37、支座36和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)38,所述固定軸30固定設(shè)置在變速箱的基體1上，所述撥塊32的一端滑動(dòng)設(shè)置在所述固定軸30上，所述撥塊32的另一端活動(dòng)的嵌設(shè)在變速箱的變速滑塊5上，所述擺臂31的一端嵌設(shè)在所述撥塊32內(nèi)，所述擺臂31的另一端固定設(shè)置在所述支座36上，所述支座36與所述擺桿37固定連接，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)38的輸出軸與所述擺桿37固定連接，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)38帶動(dòng)所述擺臂31擺動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)所述撥塊32在所述固定軸30滑動(dòng)，所述撥塊32帶動(dòng)所述變速滑塊5在變速箱的主動(dòng)軸2上滑動(dòng)來(lái)與所述主動(dòng)齒輪 4嚙合來(lái)進(jìn)行換擋，一個(gè)換擋機(jī)構(gòu)3最多控制兩個(gè)檔位，清楚明了，且換擋快速。
[0020] 所述擺臂31的一端上設(shè)有球頭311，所述球頭311嵌設(shè)在所述撥塊32內(nèi)，工作過(guò)程中避免所述撥塊32卡死，提高安全性，所述撥塊32包括撥叉滑塊321和撥叉322，所述撥叉滑塊321滑動(dòng)設(shè)置在所述固定軸30上，所述撥叉322的一端與所述撥叉滑塊321固定連接，所述撥叉322的另一端活動(dòng)的嵌設(shè)在變速滑塊5上。
[〇〇21]所述換擋機(jī)構(gòu)3還包括第一凸塊33、第二凸塊34和緊固螺栓35,所述第一凸塊33固定設(shè)置在所述撥叉滑塊321的周向上，所述緊固螺栓35的一端依次穿過(guò)所述第一凸塊33和所述撥叉滑塊321，所述緊固螺栓35的一端與固定軸30之間留有一定的間隙，使換擋過(guò)程穩(wěn)定，避免間隙過(guò)大造成滑動(dòng)過(guò)程中所述撥叉滑塊321與固定軸30之間的碰撞，也避免了間隙過(guò)小是操作過(guò)程困難，所述第二凸塊34固定設(shè)置在所述撥叉滑塊321的周向上，所述第二凸塊34上設(shè)有一凹槽341，所述球頭311嵌設(shè)在所述凹槽341內(nèi)。
[〇〇22]所述換擋機(jī)構(gòu)3還包括保護(hù)罩39,所述保護(hù)罩39固定設(shè)置在基體1上，所述支座36 位于所述保護(hù)罩39的內(nèi)腔內(nèi)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)38固定設(shè)置在所述保護(hù)罩39的外側(cè)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)38可以為手動(dòng)或自動(dòng)。
[0023]以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)， 所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)三輪車變速箱的換擋裝置，其特征在于，包括若干個(gè)換擋機(jī)構(gòu)(3)，所述換 擋機(jī)構(gòu)(3)包括固定軸(30)、擺臂(31)、撥塊(32)、擺桿(37)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(38)，所述固定軸 (30)固定設(shè)置在變速箱的基體(1)上，所述撥塊(32)的一端滑動(dòng)設(shè)置在所述固定軸(30)上， 所述撥塊(32)的另一端活動(dòng)的嵌設(shè)在變速箱的變速滑塊(5)上，所述擺臂(31)的一端嵌設(shè) 在所述撥塊(32)內(nèi)，所述擺臂(31)的另一端與所述擺桿(37)固定連接，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(38) 的輸出軸與所述擺桿(37)固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)三輪車變速箱的換擋裝置，其特征在于，所述擺臂(31)的 一端上設(shè)有球頭(311 )，所述球頭(311)嵌設(shè)在所述撥塊(32)內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)三輪車變速箱的換擋裝置，其特征在于，所述撥塊(32)包 括撥叉滑塊(321)和撥叉(322)，所述撥叉滑塊(321)滑動(dòng)設(shè)置在所述固定軸(30)上，所述撥 叉(322)的一端與所述撥叉滑塊(321)固定連接，所述撥叉(322)的另一端活動(dòng)的嵌設(shè)在變 速滑塊(5)上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)三輪車變速箱的換擋裝置，其特征在于，所述換擋機(jī)構(gòu) (3)還包括第一凸塊(33)和緊固螺栓(35)，所述第一凸塊(33)固定設(shè)置在所述撥叉滑塊 (321)的周向上，所述緊固螺栓(35)的一端依次穿過(guò)所述第一凸塊(33)和所述撥叉滑塊 (321)〇5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)三輪車變速箱的換擋裝置，其特征在于，所述換擋機(jī)構(gòu) (3)還包括第二凸塊(34)，所述第二凸塊(34)固定設(shè)置在所述撥叉滑塊(321)的周向上，所 述第二凸塊(34)上設(shè)有一凹槽(341)，所述球頭(311)嵌設(shè)在所述凹槽(341)內(nèi)。
【文檔編號(hào)】F16H63/30GK205715621SQ201620602009
【公開(kāi)日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年6月17日
【發(fā)明人】陳海燕, 邵永奇
【申請(qǐng)人】德施普科技發(fā)展溫州有限公司