電動三輪車專用變速箱的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動三輪車專用變速箱，涉及一種變速箱。目前市場上使用的電動車專用變速箱，其變速箱輸出齒輪與換檔齒輪軸通過平鍵或花鍵連接。由于變速箱受體積、重量和生產(chǎn)成本的限制，輸出齒輪的直徑較小，而換檔齒輪軸的直徑又不可能做得太小，造成輸出齒輪的壁厚只有4-5毫米，扣除鍵槽2毫米，輸出齒輪壁厚最薄處只有除鍵槽2毫米左右。電動車電機的動力完全通過變速箱輸出齒輪傳遞到差速器，輸出齒輪承載的扭矩非常大，斷裂的幾率很大。本申請變速箱輸出齒輪與換檔齒輪軸作出一體式結構，完全可以杜絕由于輸出齒輪的壁厚不足而造成的斷裂。由于裝配工藝的原因，半軸花鍵套與換檔齒輪軸采用花鍵連接，半軸花鍵套兩端用彈簧卡定位。
【專利說明】電動三輪車專用變速箱

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種變速箱，具體涉及一種電動三輪車專用變速箱。

【背景技術】
[0002]目前市場上使用的電動三輪車專用變速箱，其變速箱輸出齒輪與換檔齒輪軸為分體結構，一般是通過平鍵或花鍵連接。半軸花鍵套與換檔齒輪軸為一體結構。由于變速箱為減速變速箱，變速箱受體積、重量和生產(chǎn)成本的限制，輸出齒輪的直徑做得較小，齒外徑一般只有300毫米左右，而換檔齒輪軸的直徑又不可能做得太小，一般只有，200毫米左右，造成輸出齒輪的壁厚只有4-5毫米，扣除鍵槽2毫米，輸出齒輪壁厚最薄處只有除鍵槽2-3毫米左右。電動三輪車電機的動力完全通過輸出齒輪傳遞到差速器，輸出齒輪承載的扭矩非常大，斷裂的幾率很大。


【發(fā)明內容】

[0003]為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供一種電動三輪車專用變速箱，變速箱輸出齒輪與換檔齒輪軸作成一體式結構，完全可以杜絕由于輸出齒輪的壁厚不足而造成的斷裂。由于裝配工藝的原因，半軸花鍵套與換檔齒輪軸制作成分體結構，兩者采用花鍵連接，半軸花鍵套兩端用軸用彈簧擋圈定位。
[0004]本發(fā)明是通過如下技術方案實現(xiàn)的:一種電動三輪車專用變速箱，包括:安裝在箱體內腔的變速箱輸入齒輪、雙聯(lián)齒輪軸、換檔齒輪軸和變速箱輸出齒輪。所述的變速箱輸入齒輪通過變速箱通用輸入軸與電動機連接并獲取動力。所述的雙聯(lián)齒輪軸上有高速檔中間齒輪和低速檔中間齒輪，變速箱輸入齒輪與高檔中間齒輪嚙合；高速檔中間齒輪又同時與高速檔從動齒輪嚙合。所述的低速檔中間齒輪與低速檔從動齒輪嚙合。所述的高速檔從動齒輪和低速檔從動齒輪分別滑配合套裝在換檔齒輪軸上。高速檔從動齒輪上端有外花鍵接頭I ;低速檔從動齒輪下端有外花鍵接頭II。所述的換檔齒輪軸下端有變速箱輸出齒輪，變速箱輸出齒輪與差速器組件上的最終齒輪嚙合。換檔齒輪軸的中部有半軸花鍵套和變速環(huán)。所述的變速環(huán)連接換檔撥叉。所述的半軸花鍵套的外圓制作外花鍵，變速環(huán)通過內花鍵與半軸花鍵套的外花鍵連接。在換檔撥叉的作用下，變速環(huán)分別與外花鍵接頭I或與外花鍵接頭II連接，實現(xiàn)換檔。其特征在于:所述的變速箱輸出齒輪與換檔齒輪軸為一體式結構。所述的半軸花鍵套內孔制作內花鍵，所述的換檔齒輪軸上制作外花鍵，半軸花鍵套通過所述的內花鍵和外花鍵與換檔齒輪軸連接。
[0005]所述的半軸花鍵套兩端通過軸用彈簧擋圈固定在換檔齒輪軸上。
[0006]本發(fā)明的積極效果是:
[0007]1、變速箱輸出齒輪與換檔齒輪軸作成一體式結構，可以完全杜絕由于輸出齒輪的壁厚不足而造成的斷裂，大大提高電機的使用壽命。
[0008]2、結構緊湊，工藝合理，制作成本低，便于推廣使用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細說明。
[0010]圖1為本發(fā)明結構示意圖(不含變速箱箱體)。
[0011]圖2為低速檔時變速環(huán)位置示意圖。
[0012]圖3為高速檔時變速環(huán)位置示意圖。
[0013]圖中:1、變速箱通用輸入軸，2、變速箱輸入齒輪，3、雙聯(lián)齒輪軸，3-1、高速檔中間齒輪，3-2、低速檔中間齒輪，4、變速箱輸出齒輪，5、高速檔從動齒輪，5-1、外花鍵接頭I，6、變速環(huán)，7、半軸花鍵套，8、換檔齒輪軸，8-1、外花鍵，9、低速檔從動齒輪，9-1、外花鍵接頭II，10、差速器組件，11、最終齒輪，12、軸用彈簧擋圈，13、換檔撥叉。

【具體實施方式】
[0014]如圖1所示:一種電動三輪車專用變速箱，包括:安裝在箱體內腔的變速箱輸入齒輪2、雙聯(lián)齒輪軸3、換檔齒輪軸8和變速箱輸出齒輪4。所述的變速箱輸入齒輪2通過變速箱通用輸入軸I與電動機連接并獲取動力。所述的雙聯(lián)齒輪軸3上有高檔中間齒輪3-1和低速檔中間齒輪3-2，變速箱輸入齒輪2與高檔中間齒輪3-1嚙合；高檔中間齒輪3-1同時又與高速檔從動齒輪5嚙合。低速檔中間齒輪3-2與低速檔從動齒輪9嚙合。所述的高速檔從動齒輪5和低速檔從動齒輪9分別滑配合套裝在換檔齒輪軸8上。
[0015]高速檔從動齒輪5上端有外花鍵接頭I 5-1 ;低速檔從動齒輪9下端有外花鍵接頭II 9-1。所述的換檔齒輪軸8下端有變速箱輸出齒輪4，變速箱輸出齒輪4與差速器組件10上的最終齒輪11嚙合。
[0016]換檔齒輪軸8的中部有半軸花鍵套7和變速環(huán)6，所述的變速環(huán)6連接換檔撥叉13。所述的半軸花鍵套7的外圓制作外花鍵，變速環(huán)6通過內花鍵與半軸花鍵套的外花鍵連接，在換檔撥叉13的作用下，變速環(huán)6分別與外花鍵接頭I 5-1或與外花鍵接頭II 9-1連接，實現(xiàn)換檔。其特征在于:所述的變速箱輸出齒輪4與換檔齒輪軸8為一體式結構。
[0017]出于裝配工藝的原因，半軸花鍵套7與換檔齒輪軸8采取分體式結構。
[0018]本實施例半軸花鍵套7與換檔齒輪軸8之間采用花鍵連接，也不排除其他連接方式。在半軸花鍵套7內孔制作內花鍵，在換檔齒輪軸8上制作外花鍵8-1，半軸花鍵套7通過所述的內花鍵和外花鍵8-1與換檔齒輪軸8連接。
[0019]如圖2所示:換檔撥叉13拖動變速環(huán)6上移，變速環(huán)6的內花鍵與半軸花鍵套7的外花鍵連接，變速環(huán)6的內花鍵同時又與低速檔從動齒輪9上的外花鍵接頭II 9-1連接，由于半軸花鍵套7始終與換檔齒輪軸8通過花鍵連接，變速箱通用輸入軸I旋轉扭矩通過雙聯(lián)齒輪軸3、低速檔從動齒輪9傳遞到換檔齒輪軸8上，由于變速箱輸出齒輪4與換檔齒輪軸8為一體式結構，變速箱輸出齒輪4將旋轉扭矩傳遞到差速器組件10上，電動三輪車實現(xiàn)低速運行。
[0020]如圖3所示:換檔撥叉13拖動變速環(huán)6下移，變速環(huán)6的內花鍵與半軸花鍵套7的外花鍵連接，變速環(huán)6的內花鍵同時又與高速檔從動齒輪5上的外花鍵接頭I 5-1連接，變速箱通用輸入軸I旋轉扭矩通過雙聯(lián)齒輪軸3、高速檔從動齒輪5傳遞到換檔齒輪軸8，變速箱輸出齒輪4將旋轉扭矩傳遞到差速器組件10上，電動三輪車實現(xiàn)高速運行。
[0021]所述的半軸花鍵套7兩端通過軸用彈簧擋圈12固定在換檔齒輪軸8上。其作用是避免半軸花鍵套7上下移動，使掛檔準確，避免亂檔。
【權利要求】
1.一種電動三輪車專用變速箱，包括:安裝在箱體內腔的變速箱輸入齒輪(2)、雙聯(lián)齒輪軸(3)、換檔齒輪軸(8)和變速箱輸出齒輪(4);所述的變速箱輸入齒輪(2)通過變速箱通用輸入軸(I)與電動機連接并獲取動力；所述的雙聯(lián)齒輪軸(3)上有高速檔中間齒輪(3-1)和低速檔中間齒輪(3-2)，變速箱輸入齒輪(2)與高檔中間齒輪(3-1)嚙合；高速檔中間齒輪(3-1)又同時與高速檔從動齒輪(5)嚙合；所述的低速檔中間齒輪(3-2)與低速檔從動齒輪(9)嚙合；所述的高速檔從動齒輪(5)和低速檔從動齒輪(9)分別滑配合套裝在換檔齒輪軸(8)上；高速檔從動齒輪(5)上端有外花鍵接頭I (5-1);低速檔從動齒輪(9)下端有外花鍵接頭II (9-1);所述的換檔齒輪軸(8)下端有變速箱輸出齒輪(4)，變速箱輸出齒輪(4)與差速器組件(10)上的最終齒輪(11)嚙合；換檔齒輪軸(8)的中部有半軸花鍵套(7)和變速環(huán)(6);所述的變速環(huán)(6)連接換檔撥叉(13);所述的半軸花鍵套(7)的外圓制作外花鍵，變速環(huán)(6)通過內花鍵與半軸花鍵套(7)的外花鍵連接；在換檔撥叉(13)的作用下，變速環(huán)(6)分別與外花鍵接頭I (5-1)或與外花鍵接頭II (9-1)連接，實現(xiàn)換檔；其特征在于:所述的變速箱輸出齒輪(4)與換檔齒輪軸(8)為一體式結構；所述的半軸花鍵套(7)內孔制作內花鍵，所述的換檔齒輪軸(8)上制作外花鍵(8-1)，半軸花鍵套(7)通過所述的內花鍵和外花鍵(8-1)與換檔齒輪軸(8)連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的電動三輪車專用變速箱，其特征在于:所述的半軸花鍵套(7)兩端通過軸用彈簧擋圈(12)固定在換檔齒輪軸(8)上。
【文檔編號】F16H57/023GK104373561SQ201410649816
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年11月14日 優(yōu)先權日:2014年11月14日
【發(fā)明者】黃陸軍, 程恒躍, 張旭 申請人:徐州天擎機電有限公司