專利名稱：應(yīng)用于電動三輪車上的變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種變速箱，尤指一種能降低能耗的電動三輪車用變速箱。
背景技術(shù)：
如今，電動車被廣泛的應(yīng)用于人們的日常生活中?，F(xiàn)有電動三輪車采用電機通過鏈傳動帶動車輪轉(zhuǎn)動的方式提供動力，該方式雖然簡便，但有著無法實現(xiàn)變速的缺點，從而無形中增大了能耗和機械磨損，實有待改進。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于改進現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能降低能耗的應(yīng)用于電動三輪車上的變速箱。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案一種應(yīng)用于電動三輪車上的變速箱，它包括一電機，其固定于所述變速箱的一機架上；—主軸，其水平設(shè)置，且一端與所述電機的輸出軸固接，該主軸可轉(zhuǎn)動的支撐于所述機架上，該主軸中部固設(shè)一主動齒輪；一中間軸，其水平設(shè)置支撐于所述機架上，其中部設(shè)有外表面帶有螺紋的螺桿段， 一中間左齒輪和一中間右齒輪可轉(zhuǎn)動的套設(shè)在所述中間軸上，并軸向固定地設(shè)于所述螺桿段兩側(cè)；一變相滑塊，其套設(shè)螺接于所述螺桿段，又其外圓周上設(shè)輪齒，與所述主動齒輪相嚙合，該主動齒輪兩側(cè)分別設(shè)有離合結(jié)構(gòu)，所述中間左齒輪以及所述中間右齒輪與所述變相滑塊相鄰的側(cè)面上設(shè)有與主動齒輪側(cè)面的離合結(jié)構(gòu)相匹配的離合結(jié)構(gòu)；一輸出軸，其水平設(shè)置且可轉(zhuǎn)動的支撐于所述機架上，其上套設(shè)固接有一輸出左齒輪和一輸出右齒輪，該輸出左齒輪與所述中間左齒輪嚙合，該輸出右齒輪通過一介輪與所述中間右齒輪連接。所述中間左齒輪和中間右齒輪在所述中間軸上的軸向固定結(jié)構(gòu)可以是所述中間左齒輪與機架之間，以及所述中間右齒輪與機架之間均設(shè)有抵頂塊。所述輸出左齒輪和所述輸出右齒輪與輸出軸均為鍵連接。所述主動齒輪的長度大于所述螺桿段的長度。本實用新型的有益效果為降低能耗；延長機械和電機電池的使用壽命。下面通過附圖對本實用新型作進一步說明。

圖1是本實用新型的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中的A-A剖視圖。
具體實施方式
圖1、圖2是本實用新型應(yīng)用于電動三輪車上的變速箱的較佳實施例。其包括一電機1，一主軸2，一中間軸3，一變相滑塊34和一輸出軸5。其中，電機1固定于變速箱的機架上。主軸2水平設(shè)置，且一端與電機1的輸出軸 11固接，該主軸2可轉(zhuǎn)動的支撐于所述機架上，該主軸中間固設(shè)一主動齒輪21。其為一與主軸2 —體的齒輪。一中間軸3，其水平設(shè)置支撐于機架上，其中部設(shè)有外表面帶有螺旋槽即螺紋的螺桿段31，一中間左齒輪33和一中間右齒輪32可轉(zhuǎn)動的套設(shè)在中間軸3上，并軸向固定緊貼地設(shè)于螺桿段31兩側(cè)。該軸向固定的固定結(jié)構(gòu)是，中間左齒輪33與機架之間，以及中間右齒輪32與機架之間分別設(shè)有抵頂塊331和332，該兩個抵頂塊套設(shè)在中間軸上，從而通過壓迫力頂住中間左齒輪33和中間右齒輪32，使其不能沿中間軸3左右移動。主動齒輪21的長度大于所述螺桿段的長度。一變相滑塊34，其套設(shè)于螺桿段31上并與螺桿段31嚙合螺接，從而變相滑塊34 實現(xiàn)與螺桿段31實現(xiàn)螺旋傳動，又該螺桿段31所在的中間軸3既不能轉(zhuǎn)動也不能移動，則變相滑塊34可以實現(xiàn)相對螺桿段31左右移動。又變相滑塊34外圓周上設(shè)輪齒，并與主軸 2上的主動齒輪21相嚙合。變相滑塊34的外側(cè)與中間左齒輪33內(nèi)側(cè)以及中間右齒輪32 內(nèi)側(cè)之間，分別設(shè)有離合結(jié)構(gòu)。一輸出軸5，其水平設(shè)置且可轉(zhuǎn)動的支撐于所述機架上，其兩端連接電動車的后橋，從而輸出動力。輸出軸5上通過鍵連接套設(shè)固接有一輸出左齒輪52和一輸出右齒輪 51，輸出左齒輪52與所述中間左齒輪33嚙合，該輸出右齒輪51通過一介輪41與所述中間右齒輪32連接。介輪41是可轉(zhuǎn)動的套設(shè)在一固接于機架上的介輪軸4上，該介輪41既與中間右齒輪32嚙合，又與輸出右齒輪51嚙合，從而實現(xiàn)動力傳遞。工作時，電機1啟動，并通過輸出軸11輸出動力帶動主軸2轉(zhuǎn)動，則主軸2的主動齒輪21可以帶動變相滑塊34轉(zhuǎn)動，且可在中間軸3上移動，并通過電機正反轉(zhuǎn)切換，使變相滑塊34可沿中間軸3的螺桿段31左右移動。而通過上述離合結(jié)構(gòu)，可以使變相滑塊34 或者與中間左齒輪結(jié)合而帶動中間左齒輪33轉(zhuǎn)動，或者與中間右齒輪結(jié)合結(jié)合而帶動中間右齒輪32轉(zhuǎn)動，從而將動力傳遞下去。而中間左齒輪33和中間右齒輪32又通過兩條傳動線路與輸出軸5連接，變相滑塊34與中間左齒輪33結(jié)合，電機正轉(zhuǎn)，輸出軸可輸出一種轉(zhuǎn)速，變相滑塊34與中間右齒輪32結(jié)合，同時電機反轉(zhuǎn)，輸出軸即可輸出另一種轉(zhuǎn)速。通過使用介輪以及傳動齒輪的齒數(shù)變化，可以改變動力輸出大小，從而實現(xiàn)電動車的變速。綜上所述，本實用新型提供了一種變速箱結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了電動車的變速行駛，從而降低了電動車的能耗，延長了機械和電機電池的使用壽命。以上所述，僅為本實用新型的較佳實施例而已，并非用來限定本實用新型權(quán)利要求保護的范圍，即凡依本實用新型權(quán)利要求所述的形狀、構(gòu)造、特征及精神所作出的均等變化與修飾，均應(yīng)屬于本實用新型的權(quán)利要求保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種應(yīng)用于電動三輪車上的變速箱，其特征在于，它包括一電機，其固定于所述變速箱的一機架上；一主軸，其水平設(shè)置，且一端與所述電機的輸出軸固接，該主軸可轉(zhuǎn)動的支撐于所述機架上，該主軸中部固設(shè)一主動齒輪；一中間軸，其水平設(shè)置支撐于所述機架上，其中部設(shè)有外表面帶有螺紋的螺桿段，一中間左齒輪和一中間右齒輪可轉(zhuǎn)動的套設(shè)在所述中間軸上，并軸向固定地設(shè)于所述螺桿段兩側(cè)；一變相滑塊，其套設(shè)螺接于所述螺桿段，又其外圓周上設(shè)輪齒，與所述主動齒輪相嚙合，該主動齒輪兩側(cè)分別設(shè)有離合結(jié)構(gòu)，所述中間左齒輪以及所述中間右齒輪與所述變相滑塊相鄰的側(cè)面上設(shè)有與主動齒輪側(cè)面的離合結(jié)構(gòu)相匹配的離合結(jié)構(gòu)；一輸出軸，其水平設(shè)置且可轉(zhuǎn)動的支撐于所述機架上，其上套設(shè)固接有一輸出左齒輪和一輸出右齒輪，該輸出左齒輪與所述中間左齒輪嚙合，該輸出右齒輪通過一介輪與所述中間右齒輪連接。
2.如權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于電動三輪車上的變速箱，其特征在于，所述中間左齒輪和中間右齒輪在所述中間軸上的軸向固定結(jié)構(gòu)是所述中間左齒輪與機架之間，以及所述中間右齒輪與機架之間均設(shè)有抵頂塊。
3.如權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于電動三輪車上的變速箱，其特征在于，所述輸出左齒輪和所述輸出右齒輪與輸出軸均為鍵連接。
4.如權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于電動三輪車上的變速箱，其特征在于，所述主動齒輪的長度大于所述螺桿段的長度。
專利摘要一種應(yīng)用于電動三輪車上的變速箱，它包括一電機，一可轉(zhuǎn)動的主軸，該主軸中部固設(shè)一主動齒輪；一中間軸，其中部設(shè)有外表面帶有螺旋槽的螺桿段，一中間左齒輪和一中間右齒輪可轉(zhuǎn)動的套設(shè)在所述中間軸上，并緊貼所述螺桿段兩側(cè)；一變相滑塊，其套設(shè)于所述螺桿段并與該螺桿段嚙合，又該變相滑塊設(shè)有外周齒與所述主動齒輪相嚙合，其兩側(cè)分別與所述中間左齒輪內(nèi)側(cè)以及所述中間右齒輪內(nèi)側(cè)形成相匹配的離合結(jié)構(gòu)；一可轉(zhuǎn)動的輸出軸，套設(shè)固接有一輸出左齒輪和一輸出右齒輪，該輸出左齒輪與所述中間左齒輪嚙合，該輸出右齒輪通過一介輪與所述中間右齒輪連接。本實用新型的有益效果為降低能耗；延長機械和電機電池的使用壽命。
文檔編號H02K7/116GK201961495SQ201020696559
公開日2011年9月7日 申請日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者王希強 申請人:王希強