本實用新型涉及一種連接器，特別是涉及一種用于汽車變速箱的小型極速連接器。

背景技術(shù)：

隨著社會的進(jìn)步和科技的發(fā)展，汽車的發(fā)展要求乘坐空間越來越大，但與此同時卻要求零配件的體積與重量越來越小，因此需要對零件模塊化，集成度也要求越來越高。

因奔馳9AT變速箱要將空間更多的讓給機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)，留給控制系統(tǒng)的空間極其有限，因此連接器要求具有很高的尺寸精度及較高的零件集成度，同時要求保證裝配的可靠性。

而傳統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)采用的是先將90度的端子焊接在PCB板上，再接連接器的方式，并且端子與線纜的連接由于采用的是鉚接方式，所以傳統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)存在占用空間過大，并且連接不牢固，在震動的情況下，易發(fā)生脫離的現(xiàn)象。

故需要一種用于汽車變速箱的小型連接器解決上述技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種通過電阻焊將端子與線纜焊接在一起的小型極速連接器，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的連接結(jié)構(gòu)，占用空間過大和端子與線纜易發(fā)生脫離的技術(shù)問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案為：一種用于汽車變速箱的小型極速連接器，用于連接控制系統(tǒng)和機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述小型 極速連接器包括：

連接器主體，設(shè)置在所述控制系統(tǒng)的PCB板上；

端子，用于與所述PCB板電性連接，設(shè)置在所述連接器主體的上表面，并延伸至所述連接主體的內(nèi)部；

線纜，用于連接所述機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)，設(shè)置在所述連接器主體的側(cè)面，并延伸至所述連接主體的內(nèi)部，所述線纜一端與所述端子電性連接并固定，另一端與所述機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)電性連接；

卡扣，用于將所述連接器主體固定在所述PCB板上，設(shè)置在所述連接器主體的上表面。

在本實用新型中，所述連接器主體的形狀為立方體。

在本實用新型中，所述連接器主體為聚四氟乙烯連接器主體。

在本實用新型中，所述卡扣為聚四氟乙烯卡扣。

在本實用新型中，所述端子與所述線纜數(shù)量相同，且一一對應(yīng)。

在本實用新型中，所述端子具有第一電阻焊焊接結(jié)構(gòu)，所述線纜具有與所述第一電阻焊焊接結(jié)構(gòu)相對應(yīng)的第二電阻焊焊接結(jié)構(gòu)。

在本實用新型中，所述端子為彈簧式PCB接線端子。

在本實用新型中，所述卡扣為懸臂式卡扣。

在本實用新型中，所述懸臂式卡扣有兩個，所述懸臂式卡扣沿對角線分布在所述連接器主體的兩個棱上。

在本實用新型中，所述連接器主體的下表面的左右兩側(cè)具有缺口，所述缺口對稱分布。

相較于現(xiàn)有技術(shù)的連接結(jié)構(gòu)，本實用新型的小型極速連接器的有益效果是：

1、由于所述小型極速連接器，讓端子與線纜焊接后，再采用注塑成型的方式制成小型極速連接器，這樣的結(jié)構(gòu)保證了連接的可靠性，從而保證了變速器能可靠工作。

2、由于所述端子與所述線纜采用電阻焊接，而不是用傳統(tǒng)的鉚接方式來連 接，這樣就節(jié)省了空間，從而為機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)留下更大的空間。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

圖1為小型極速連接器的結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖。

圖2為小型極速連接器的結(jié)構(gòu)示意圖的左視圖。

圖中的數(shù)字所代表的相應(yīng)數(shù)字的名稱：1、連接器主體，2、端子，3、線纜，4、卡扣，5、缺口。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

在圖中，結(jié)構(gòu)相似的單元以相同符號表示。

請參閱圖1和圖2，圖1為本實用新型的小型極速連接器的優(yōu)選實施例結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖，圖2為本實用新型的小型極速連接器的優(yōu)選實施例結(jié)構(gòu)示意圖的左視圖。

本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種用于汽車變速箱的小型極速連接器，用于連接控制系統(tǒng)和機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)，所述小型極速連接器包括連接器主體1，端子2，線纜3，卡扣4和缺口5。

連接器主體1的形狀為一個立方體，端子2設(shè)置在連接器主體1的上表面，并延伸至連接器主體1的內(nèi)部，線纜3設(shè)置在連接器主體1的側(cè)面，并延伸至連接器主體1的內(nèi)部，端子2的數(shù)量與線纜3的數(shù)量相同，端子2上具有第一 電阻焊焊接結(jié)構(gòu)，線纜3上具有第二電阻焊焊接結(jié)構(gòu)，每個端子2與對應(yīng)的線纜3通過電阻焊接在一起?？?設(shè)置在連接器主體1的下表面，卡扣4與連接器主體1通過注塑一體成型，并且在注塑前，將已經(jīng)被焊接在一起的端子2和線纜3放置在注塑模具中，使端子2和線纜3被固定在連接器主體1上，從而形成所述小型極速連接器。

連接器主體1和卡扣3由聚四氟乙烯注塑制成，端子2為彈簧式PCB接線端子，卡扣3為懸臂式卡扣，所述懸臂式卡扣有兩個，所述懸臂式卡扣沿對角線分布在連接器主體1的兩個棱上。連接器主體1的下表面的左右兩側(cè)具有缺口5，所述缺口5對稱分布。

本實用新型的小型極速連接器的工作原理：

先將所述小型極速連接器固定在所述PCB板上，其中端子2插入與之對應(yīng)且位于PCB板上的插口，卡扣4插入與之對應(yīng)且位于PCB板上的插槽，然后再將線纜3與所述機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)電性連接，最后檢測是否固定牢固。

使用時先通電，所述控制系統(tǒng)將電信號傳出，通過所述PCB板先流入端子2，再流經(jīng)線纜3，最后流入所述機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)。

這樣即完成了本實用新型的小型極速連接器的工作原理。

本使用新型由于所述小型極速連接器為一種小型極速連接器，讓端子2與線纜3焊接后，再采用注塑成型的方式制成小型極速連接器。這樣的結(jié)構(gòu)保證了連接的可靠性，從而保證了變速器能可靠工作。

由于端子2與線纜3采用電阻焊接，而不是用傳統(tǒng)的鉚接方式來連接，這樣就節(jié)省了空間，從而為機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)留下更大的空間。

由聚四氟乙烯制成連接器主體1和卡扣4具有很好的電性能，其電絕緣性不受溫度影響，其具有良好的耐磨性和耐腐蝕性，可以提高使用壽命。而且，聚四氟乙烯是可回收材料，有利于保護(hù)環(huán)境。

端子2采用彈簧式PCB接線端子，可以保證端子2與OCB板的電性連接，不會發(fā)生接觸不良的情況，并且其安裝也簡單，可以提高裝配效率。

卡扣3采用懸臂式卡扣，因為懸臂式卡扣具有拆裝方便、易實現(xiàn)多次充分拆裝、環(huán)保，無需使用其他化學(xué)物品以及成本低的優(yōu)點。

連接器主體1下表面上設(shè)置的所述缺口5，操作人員可以通過缺口5來夾取所述小型極速連接器，從而有利于所述小型極速連接器的安裝與拆卸，從而提高工作效率。

綜上所述，雖然本實用新型已以優(yōu)選實施例揭露如上，但上述優(yōu)選實施例并非用以限制本實用新型，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍內(nèi)，均可做各種更動與潤飾，因此本實用新型的保護(hù)范圍以權(quán)利要求界定的范圍為準(zhǔn)。