本發(fā)明涉及機(jī)動車輛領(lǐng)域。更具體地，本發(fā)明涉及車輛變速箱的控制。

背景技術(shù)：

在機(jī)動車輛變速箱上切換擋位時，駕駛員借助于操縱桿作用在一些機(jī)構(gòu)上，這些機(jī)構(gòu)的運(yùn)動通過反饋生成阻力感或接合感。該反饋更具體地是由于在擋位同步時機(jī)械零件的移動，例如接合套連結(jié)在齒輪上。

專利文件FR2976994A1公開了一種用于致動變速箱控制裝置的致動裝置，所述致動裝置包括操縱桿以及經(jīng)由連桿與該操縱桿運(yùn)動聯(lián)接的慣性質(zhì)量塊。該教導(dǎo)的有利之處在于該質(zhì)量塊使擋位控制裝置的慣性增加，這便于擋位切換并且改善了感受。然而，該解決方案是不經(jīng)濟(jì)的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述技術(shù)的至少一個缺點(diǎn)。更具體地，本發(fā)明的目的在于提供一種便于擋位切換的靈活且經(jīng)濟(jì)的解決方法。

本發(fā)明的目的在于提供一種尤其用于控制機(jī)動車輛變速箱的連桿，所述連桿具有兩個端部并且包括：金屬本體；由塑料材料制成的包覆成型部(surmoulage)，其特征在于，所述包覆成型部在所述兩個端部中的至少一個處形成球窩節(jié)式聯(lián)接件。

根據(jù)本發(fā)明的有利實(shí)施方式，所述包覆成型部在所述兩個端部的每個處形成球窩節(jié)式聯(lián)接件。

根據(jù)本發(fā)明的有利實(shí)施方式，所述球窩節(jié)式聯(lián)接件中的至少一個、優(yōu)選地每個包括形成在所述包覆成型部中的通常球形的腔。

根據(jù)本發(fā)明的有利實(shí)施方式，所述金屬本體包圍所述球窩節(jié)式聯(lián)接件中的至少一個、優(yōu)選地每個。

根據(jù)本發(fā)明的有利實(shí)施方式，所述金屬本體在所述連桿的大于80％的長度上對應(yīng)于所述連桿的大于50％、優(yōu)選地大于70％的橫截面面積。

根據(jù)本發(fā)明的有利實(shí)施方式，所述金屬本體基于鐵或銅或鎳。

根據(jù)本發(fā)明的有利實(shí)施方式，所述金屬本體的密度大于7。

根據(jù)本發(fā)明的有利實(shí)施方式，所述金屬本體由經(jīng)燒結(jié)的材料制成。

本發(fā)明的目的還在于提供一種機(jī)械控制機(jī)動車輛變速箱的機(jī)械控制裝置，其特征在于，所述機(jī)械控制裝置包括用于與所述變速箱的操縱桿配合的至少一個符合本發(fā)明的連桿。

根據(jù)本發(fā)明的有利實(shí)施方式，通過連桿的優(yōu)選地在10mm與30mm之間的距離上的運(yùn)動來實(shí)施擋位切換。

根據(jù)本發(fā)明的有利實(shí)施方式，所述連桿的橫截面面積隨著接近與所述變速箱的操縱桿配合的聯(lián)接件而增大。

本發(fā)明的目的還在于提供一種機(jī)動車輛，所述機(jī)動車輛包括：具有至少一個控制操縱桿的變速箱；用于由駕駛員變換擋位的手柄；控制裝置，所述控制裝置使所述手柄與控制所述變速箱的所述控制操縱桿或所述控制操縱桿中的一個聯(lián)接，其特征在于，所述控制裝置符合本發(fā)明。

根據(jù)本發(fā)明的有利實(shí)施方式，所述車輛包括使控制手柄與控制裝置聯(lián)接的線纜系統(tǒng)。

根據(jù)本發(fā)明的有利實(shí)施方式，所述線纜系統(tǒng)中的線纜優(yōu)選地經(jīng)由角度轉(zhuǎn)換與所述連桿的端部聯(lián)接。

附圖說明

通過閱讀以下詳細(xì)說明和附圖，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將更加清楚，在附圖中：

-圖1為包括符合本發(fā)明的變速箱控制裝置的車輛的示意圖；

-圖2為圖1中的變速箱控制裝置的優(yōu)選實(shí)施方式的透視圖；

-圖3為圖2中的符合本發(fā)明的連桿的另一實(shí)施方式的下側(cè)示圖；

-圖4為圖3中的連桿沿橫截面IV-IV截取的剖視圖。

具體實(shí)施方式

圖1為車輛2的示意圖，所述車輛包括符合本發(fā)明的變速箱控制裝置4。車輛2更確切地包括：具有至少一個控制操縱桿8的變速箱6；用于由駕駛員變換擋位的手柄10；控制裝置4，所述控制裝置通過符合本發(fā)明的連桿12使手柄10與變速箱6的控制操縱桿8聯(lián)接。在本發(fā)明的特定實(shí)施方式中，變速箱6包括兩個控制操縱桿(僅示出一個)，操縱桿8中的每個都能夠包圍其軸線樞轉(zhuǎn)移動或軸向移動，這些移動對應(yīng)于擋位手柄10的前-后(或縱向)移動和/或左-右(或橫向)移動。在該圖上可看到表示這些運(yùn)動的箭頭，這些運(yùn)動的組合能夠選擇擋位。附圖標(biāo)記14示出了可在車輛上選擇的擋位，所示出的6個擋位都不限制本發(fā)明。車輛2可包括使控制手柄10與控制裝置4聯(lián)接的線纜系統(tǒng)16，以便將擋位手柄10的運(yùn)動向控制裝置4傳送。

圖2為符合本發(fā)明的變速箱機(jī)械控制裝置4的一個優(yōu)選實(shí)施方式的透視圖。裝置4包括與變速箱(未示出)的操縱桿8或其中一個操縱桿配合的連桿12。連桿12具有兩個端部并且包括金屬本體24(該圖上的虛線框部分)以及由塑料材料制成的包覆成型部26，連桿12的金屬本體24用于增大連桿12的質(zhì)量以使擋位切換時慣性增加。結(jié)合圖1，在圖2上部可見線纜系統(tǒng)的線纜16。線纜16使裝置4與控制手柄(未示出)聯(lián)接。通過連桿12的運(yùn)動來執(zhí)行擋位切換，該連桿可在10mm與30mm之間的距離上移動。連桿12的運(yùn)動可由角度轉(zhuǎn)換系統(tǒng)18生成以便使切換擋位所需的力倍增。在該情況下通過換擋操縱桿8的軸的旋轉(zhuǎn)來進(jìn)行擋位切換，該換擋操縱桿能夠由于連桿12的運(yùn)動而旋轉(zhuǎn)。該圖上的箭頭系統(tǒng)能夠使連桿12的運(yùn)動方向以及在擋位操縱桿8的軸上產(chǎn)生的樞轉(zhuǎn)可視化，所示出的實(shí)施方式不限制所述操縱桿的其它可能移動方式。在該優(yōu)選實(shí)施方式中，在換擋操縱桿8與連桿12之間的機(jī)械聯(lián)接件20是球窩節(jié)式聯(lián)接件。在所述連桿的另一端部30處的機(jī)械聯(lián)接件22能夠是樞軸聯(lián)接件或同樣是球窩節(jié)式聯(lián)接件。與連桿12類型相同的另一連桿(未示出)也可與所述變速箱的另一控制操縱桿(未示出)配合，該措施有利于使換擋手柄上的擋位切換感受更均勻。

圖3是符合本發(fā)明的連桿12的另一實(shí)施方式的下側(cè)視圖，實(shí)施差異在于一個或多個連桿的一個端部28或端部28和30位置處的連桿大體形狀。可看到連桿12的金屬本體24和包覆成型部26。這種包覆成型部26在所述連桿的端部28處形成用于與擋位操縱桿接合的球窩節(jié)式聯(lián)接件20。所述包覆成型部還可在所述連桿的另一端部30處形成球窩節(jié)22。這些球窩節(jié)式聯(lián)接件20和22可通過形成在所述包覆成型部中的通常球形的腔來實(shí)施，所述腔用于接合在擋位操縱桿上的對應(yīng)形狀的球體上。

連桿12的金屬本體24可包圍與擋位操縱桿聯(lián)接的球窩節(jié)式聯(lián)接件20。該措施的有利之處在于金屬材料的額外體積與球窩節(jié)22的平均距離為“D”，所述連桿的運(yùn)動從該球窩節(jié)起產(chǎn)生。事實(shí)上，該距離“D”有利于尤其在所述連桿包圍球窩節(jié)22樞轉(zhuǎn)的情況下增加慣性。

連桿12的橫截面(該截面在該圖上由截面線IV-IV指出)面積可隨著球窩節(jié)20接近連桿12的端部28而增加，該端部與生成運(yùn)動的端部30相反。該措施有利之處在于截面面積的增長引起質(zhì)量的增長，該連桿的偏心(déport)導(dǎo)致慣性的增加。在優(yōu)選實(shí)施方式中，金屬本體24包圍球窩節(jié)式聯(lián)接件20和22中的每個。金屬本體24可基于鐵或銅或鎳并且有利地密度大于7。所述金屬本體可通過模制或燒結(jié)成型。連桿12可具有在40mm與150mm之間的長度。

圖4是連桿12沿橫截面IV-IV截取的剖視圖。在該截面上可見由金屬材料制成的本體24和在本體24上的塑料包覆成型部26。包覆成型部26可通過注塑方法來實(shí)施。金屬本體24可對應(yīng)于連桿12的大于50％的橫截面面積。在優(yōu)選實(shí)施方式中，所述金屬本體在所述連桿的大于80％的長度上對應(yīng)于所述連桿的大于70％的橫截面面積。