本發(fā)明屬于汽車零部件物流包裝技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車變速箱包裝結(jié)構(gòu)及運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著汽車市場競爭日趨激烈，各汽車廠逐步從專業(yè)變速箱公司采用成品變速箱替代自制的變速箱，因變速箱為精密件，包裝防護(hù)要求高；現(xiàn)有的汽車廠對變速箱的主要包裝方式為全過程循環(huán)鐵制專用包裝，線邊裝配采用機(jī)械手或者吊具一類工裝；對變速箱的物流包裝設(shè)計(jì)原則為：在包裝結(jié)構(gòu)內(nèi)進(jìn)行三點(diǎn)以上定位塊限位，同時(shí)輔助鎖銷或打包繩防止晃動(dòng)，單件包裹vci防銹袋；此物流包裝設(shè)計(jì)雖能較好的保護(hù)零件質(zhì)量但對于線邊裝配操作極為不便，員工在裝配前需對包裝的輔助鎖銷或打包繩進(jìn)行拆除，同時(shí)要打開單件vci防銹袋，單件影響工時(shí)達(dá)30s，嚴(yán)重影響到裝配節(jié)拍；同時(shí)由于變速箱個(gè)體差異較大，在設(shè)計(jì)時(shí)無法兼顧到通用性造成單件包裝成本占比零件費(fèi)用比極高，影響產(chǎn)品競爭力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種汽車變速箱包裝結(jié)構(gòu)及運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，其解決了現(xiàn)有汽車變速箱包裝運(yùn)輸不便的問題。

為了解決上述存在的技術(shù)問題，本發(fā)明采用了以下方案：

一種汽車變速箱包裝結(jié)構(gòu)，包括主框架以及設(shè)置于主框架上的吸塑內(nèi)襯；吸塑內(nèi)襯上設(shè)有多個(gè)包裝腔；吸塑內(nèi)襯與主框架可拆卸連接。

進(jìn)一步地，吸塑內(nèi)襯為phde材料一次成型而成；吸塑內(nèi)襯厚度為8mm至11mm；包裝腔深度為210mm至240mm。

進(jìn)一步地，包裝腔用于容納汽車變速箱；并且包裝腔結(jié)構(gòu)與汽車變速箱結(jié)構(gòu)相適配。

進(jìn)一步地，主框架為四方形結(jié)構(gòu)；主框架的四個(gè)角分別設(shè)有支撐柱；支撐柱上均設(shè)有可折疊的立柱；立柱伸出主框架設(shè)置。

進(jìn)一步地，主框架高度為380mm至400mm；立柱高度為230mm至250mm。

進(jìn)一步地，吸塑內(nèi)襯為四方形結(jié)構(gòu)；吸塑內(nèi)襯四個(gè)角均設(shè)有折角；折角為內(nèi)凹結(jié)構(gòu)；并且折角與支撐柱相適配。

進(jìn)一步地，主框架包括有底座；底座由多根橫桿和多根縱桿相互垂直焊接而成。

進(jìn)一步地，主框架還包括護(hù)欄；護(hù)欄分別設(shè)置于主框架的四周；并且護(hù)欄分別與同一側(cè)的支撐柱連接；護(hù)欄高于底座。

相應(yīng)地，本發(fā)明還提供一種汽車變速箱運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，包括包裝結(jié)構(gòu)；包裝結(jié)構(gòu)為上述所述的汽車變速箱包裝結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，包裝結(jié)構(gòu)包括多個(gè)；汽車變速箱運(yùn)輸結(jié)構(gòu)通過多個(gè)包裝結(jié)構(gòu)相互重疊而成。

該汽車變速箱包裝結(jié)構(gòu)具有以下有益效果：

一、本發(fā)明提供的汽車變速箱包裝結(jié)構(gòu)方案結(jié)構(gòu)較簡單、操作方便，滿足吊具取件要求，提升人員操作效率；

二、因采用可替換的phde吸塑盤，100%零件相符率，在供應(yīng)鏈中全程采用循環(huán)包裝結(jié)構(gòu)，提升零件質(zhì)量；

三、本汽車變速箱包裝結(jié)構(gòu)，對比現(xiàn)有變速箱包裝結(jié)構(gòu)，因其主框架通用性的特點(diǎn)，單件包裝成本可下降35%。

附圖說明

圖1：本發(fā)明一種汽車變速箱包裝結(jié)構(gòu)的立體圖；

圖2：本發(fā)明一種汽車變速箱包裝結(jié)構(gòu)主框架的立體圖；

圖3：本發(fā)明一種汽車變速箱包裝結(jié)構(gòu)吸塑內(nèi)襯的立體圖；

圖4：本發(fā)明一種汽車變速箱包裝結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖5：本發(fā)明一種汽車變速箱包裝后的示意圖；

圖6：本發(fā)明一種汽車變速箱運(yùn)輸包裝空載后的示意圖；

圖7：本發(fā)明一種汽車變速箱運(yùn)輸包裝滿載后的示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1—主框架；11—第一立柱；12—第二立柱；13—第三立柱；14—第四立柱；15—支撐柱；16—護(hù)板；17—第一橫桿；18—第一護(hù)欄；19—第二橫桿；110—第二護(hù)欄；111—第三護(hù)欄；112—第三橫桿；113—第一縱桿；114—第三縱桿；115—第四護(hù)欄；116—第二縱桿；2—汽車變速箱；3—吸塑內(nèi)襯；31—包裝腔；32—折角。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明做進(jìn)一步說明：

圖1至圖3示出了一種汽車變速箱包裝結(jié)構(gòu)，包括主框架1以及設(shè)置于主框架1上的吸塑內(nèi)襯3；其中，吸塑內(nèi)襯1上設(shè)有多個(gè)包裝腔31；吸塑內(nèi)襯3通過螺栓與主框架1可拆卸連接；具體地，吸塑內(nèi)襯3與主框架1通過m14螺栓打孔固定，便于拆卸，且可以重復(fù)利用。

優(yōu)選地，結(jié)合上述方案，本實(shí)施中吸塑內(nèi)襯為phde材料一次成型而成，即一體加工而成，這樣有助于吸塑內(nèi)襯結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，且在汽車變速箱運(yùn)輸過程中不容易損壞、可靠性更好；進(jìn)一步地，吸塑內(nèi)襯厚度為8mm至11mm，吸塑內(nèi)襯的安裝腔深度為210mm至240mm，在此結(jié)構(gòu)上；本實(shí)施例中，吸塑內(nèi)襯厚度為10mm，吸塑內(nèi)襯上的安裝腔深度為230mm，這樣使得安裝腔與零件完全吻合，取消零件輔助鎖銷或打包繩，避免了員工拆除輔助功能件的時(shí)間；同時(shí)使得汽車變速箱容納超過三分之一體積以上，可緩沖及防止零件的晃動(dòng)，使用壽命超過四年，可滿足任意一款車型的生命周期；同時(shí)可以最大程度實(shí)現(xiàn)汽車變速箱的容納及包裝情況下，節(jié)省phde材料；進(jìn)一步地，安裝腔采用整體防銹設(shè)置，先在安裝腔內(nèi)鋪一層vci防銹膜,零件放入器具覆蓋一層，做到整體防銹，以上二點(diǎn)單車可節(jié)二十s工時(shí)。

優(yōu)選地，結(jié)合上述方案，如圖5所示，本發(fā)明提供的汽車變速箱包裝結(jié)構(gòu)，包裝腔主要用于容納汽車變速箱2；并且包裝腔31的結(jié)構(gòu)與汽車變速箱2的結(jié)構(gòu)相適配，以可以容納汽車變速箱2；當(dāng)然不拘于此，本發(fā)明提供的包裝腔可以根據(jù)不同的汽車變速箱結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)成長方形、梯形或菱形結(jié)構(gòu)，并且可以根據(jù)零件形狀進(jìn)行開模。

優(yōu)選地，結(jié)合上述方案，如圖1至圖3所示，本實(shí)施例中，主框架1為四方形結(jié)構(gòu)；主框架1的四個(gè)角分別設(shè)有支撐柱15，并且在支撐柱15的兩側(cè)均設(shè)有護(hù)板，以提高主框架1的強(qiáng)度，便于進(jìn)一步疊加組裝；進(jìn)一步地，支撐柱1上均設(shè)有可折疊的立柱，并且立柱伸出主框架1設(shè)置；具體地，如圖2所示，立柱包括第一立柱11、第二立柱12、第三立柱13以及第四立柱14，第一立柱11、第二立柱12、第三立柱13以及第四立柱14分別對應(yīng)設(shè)置于主框架1的四個(gè)支撐柱上，且可折疊設(shè)置，方便安裝和運(yùn)輸；進(jìn)一步地，立柱的橫截面小于支撐柱的橫截面，并且支撐柱底部為空心結(jié)構(gòu)，這樣多個(gè)汽車變速箱包裝結(jié)構(gòu)通過立柱能夠直接插入支撐柱底部進(jìn)行重疊組裝；進(jìn)一步度，主框架1的高度為380mm至400mm，立柱高度為230mm至250mm，本實(shí)施例中主框架1的高度為390mm，立柱高度為250mm，這樣能夠最大程度實(shí)現(xiàn)汽車變速箱包裝結(jié)構(gòu)的組裝和運(yùn)輸；相適應(yīng)地，如圖3所示，吸塑內(nèi)襯3為四方形結(jié)構(gòu)，并且吸塑內(nèi)襯3的四個(gè)角均設(shè)有折角32；折角32為內(nèi)凹結(jié)構(gòu)，這樣使得折角32可以與主框架1四個(gè)支撐柱相適配，結(jié)構(gòu)更加緊湊。

優(yōu)選地，結(jié)合上述方案，如圖2所示，主框架1包括有底座和護(hù)欄；底座由多根橫桿和多根縱桿相互垂直或交叉焊接而成，即橫桿和縱觀相互垂直連接構(gòu)成主框架1的底座；橫桿包括第一橫桿17、第二橫桿19以及第三橫桿112，第一橫桿17和第二橫桿19分別設(shè)置于主框架1的兩端，第三橫桿112設(shè)置于第一橫桿17和第二橫桿19之間；縱桿包括第一縱桿113、第二縱桿116以及第三縱桿114，第一縱桿113和第二縱桿116分別設(shè)置于主框架1另外兩端，第三縱桿114設(shè)置于第一縱桿113和第二縱桿116之間；護(hù)欄包括有第一護(hù)欄18、第二護(hù)欄110、第三護(hù)欄111以及第四護(hù)欄115；第一護(hù)欄18、第二護(hù)欄110、第三護(hù)欄111以及第四護(hù)欄115分別設(shè)置于主框架1的四周，并且護(hù)欄的兩端分別與同一側(cè)的支撐柱連接，護(hù)欄的高度高于底座；進(jìn)一步地，吸塑內(nèi)襯3四邊分別搭設(shè)于主框架1的四個(gè)護(hù)欄上，通過螺栓穿過吸塑內(nèi)襯3，再通過螺母進(jìn)行固定，從而實(shí)現(xiàn)可拆卸連接。

相應(yīng)地，結(jié)合上述方案，如圖6至圖7所示，本發(fā)明還提供一種汽車變速箱運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，包括包裝結(jié)構(gòu)；包裝結(jié)構(gòu)為上述所述的汽車變速箱包裝結(jié)構(gòu)；一個(gè)包裝結(jié)構(gòu)一般可形成尺寸2240*1180*640mm的包裝結(jié)構(gòu)，折疊后為2240*1180*390mm。

優(yōu)選地，結(jié)合上述方案，如圖6至圖7所示，本發(fā)明提供的汽車變速箱運(yùn)輸結(jié)構(gòu)包括多個(gè)包裝結(jié)構(gòu)；并且汽車變速箱運(yùn)輸結(jié)構(gòu)正是通過多個(gè)包裝結(jié)構(gòu)相互重疊組裝而成，通過相鄰包裝結(jié)構(gòu)相互插接進(jìn)行疊放；具體插接過程為包裝結(jié)構(gòu)通過其立柱直接插入其上端包裝結(jié)構(gòu)的支撐柱底部進(jìn)行重疊組裝，以此類推，從而疊裝成整個(gè)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)；采用上述方案供應(yīng)商可根據(jù)車型差異更換吸塑內(nèi)襯，減少器具主框架的投入，大幅降低包裝成本，提升裝載率。

通過采用上述方案，使得本發(fā)明提供的包裝結(jié)構(gòu)更加滿足供應(yīng)鏈模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滿足裝載率要求；包裝結(jié)構(gòu)內(nèi)部限位采用吸塑內(nèi)襯，無輔助限位裝置，便于取件，提升員工取件效率；并且可全程使用循環(huán)包裝結(jié)構(gòu)，根據(jù)不同車型更換不同的吸塑內(nèi)襯，減少器具投入成本，降低單件包裝成本。

上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性的描述，顯然本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。