本實用新型涉及汽車變速箱技術領域，具體講是一種汽車變速箱的手動換擋器總成。

背景技術：

手動變速箱又稱機械式變速器，即必須用手撥動變速桿(俗稱“擋把”)才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的?，F(xiàn)有技術的手動變速箱操縱機構其結構一般包括底座以及安裝在底座上的操縱組件，操縱組件的操縱桿上設置有倒擋鎖止塊，倒擋鎖止塊在回位時會與換檔桿撞擊，這就會產(chǎn)生噪音，而且操縱桿的底端在進行換擋時是會與底座內(nèi)壁碰撞的，碰撞時又會產(chǎn)生噪音。

所以，如何研制出一種低噪音手動換擋器總成即為本領域工作人員所欲研究的方向。

技術實現(xiàn)要素：

鑒于上述現(xiàn)有技術的缺陷，本實用新型的目的在于：提供一種低噪音手動換擋器總成。

本實用新型的技術解決方案是：手動換擋器總成，包括底座以及設置在底座上的操縱組件，所述底座的頂部一側設有擋板，所述操縱組件包括操縱桿、設置在操縱桿中間的定位套、安裝在定位套上的倒擋鎖止塊以及安裝在操縱桿頂端的面蓋和換檔手球；所述操縱桿上還套有一第一緩沖圈，所述第一緩沖圈壓在定位套頂部且容置在倒擋鎖止塊內(nèi)；所述操縱桿的底端套有一第二緩沖圈。

進一步地，所述操縱桿的中間設有供第一緩沖圈卡入的第一凹槽，所述操縱桿的底端設有供第二緩沖圈卡入的第二凹槽。

進一步地，所述第一緩沖圈和第二緩沖圈均為橡膠圈。

應用本實用新型所提供的手動換擋器總成，其有益效果是：操縱桿上還套有一第一緩沖圈，第一緩沖圈壓在定位套頂部且容置在倒擋鎖止塊內(nèi)；操縱桿的底端套有一第二緩沖圈，第一緩沖圈的設置能夠減少倒擋鎖止塊在回位時撞擊操縱桿產(chǎn)生的噪音，而第二緩沖圈的設置能夠減少操縱桿底端運動時對底座內(nèi)壁撞擊產(chǎn)生的噪音，減噪音效果好，使得人們在用操縱桿換擋時更加舒適。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構示意圖；

圖2為本實用新型的局部分解示意圖；

圖3為本實用新型的操縱桿的結構示意圖。

圖中所示：1-底座，2-操縱組件，21-操縱桿，22-定位套，23-倒擋鎖止塊，24-面蓋，25-換檔手球，3-擋板，4-第一緩沖圈，5-第二緩沖圈，6-第一凹槽，7-第二凹槽。

具體實施方式

為比較直觀、完整地理解本實用新型的技術方案，現(xiàn)就結合本實用新型附圖進行非限制性的特征說明如下：

如圖1-圖3所示，手動換擋器總成，包括底座1以及設置在底座1上的操縱組件2，底座1的頂部一側設有擋板3，操縱組件2包括操縱桿21、設置在操縱桿21中間的定位套22、安裝在定位套22上的倒擋鎖止塊23以及安裝在操縱桿21頂端的面蓋24和換檔手球25；操縱桿21上還套有一第一緩沖圈4，第一緩沖圈4壓在定位套22頂部且容置在倒擋鎖止塊23內(nèi)；操縱桿21的底端套有一第二緩沖圈5。

為了方便安裝第一緩沖圈4和第二緩沖圈5，操縱桿21的中間設有供第一緩沖圈4卡入的第一凹槽6，操縱桿21的底端設有供第二緩沖圈5卡入的第二凹槽7。

第一緩沖圈4和第二緩沖圈5均為橡膠圈，制造成本低且緩沖效果好。

本實用新型所提供的手動換擋器總成，操縱桿21上還套有一第一緩沖圈4，第一緩沖圈4壓在定位套22頂部且容置在倒擋鎖止塊23內(nèi)；操縱桿21的底端套有一第二緩沖圈5，第一緩沖圈4的設置能夠減少倒擋鎖止塊23在回位時撞擊操縱桿21產(chǎn)生的噪音，而第二緩沖圈5的設置能夠減少操縱桿21底端運動時對底座1內(nèi)壁撞擊產(chǎn)生的噪音，減噪音效果好，使得人們在用操縱桿21換擋時更加舒適。

當然，以上僅為本實用新型的較佳實施例而已，非因此即局限本實用新型的專利范圍，凡運用本實用新型說明書及圖式內(nèi)容所為之簡易修飾及等效結構變化，均應同理包含于本實用新型的專利保護范圍之內(nèi)。