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駐車釋放方法及具有駐車釋放裝置的車輛的制作方法

文檔序號:5686347閱讀:126來源:國知局
駐車釋放方法及具有駐車釋放裝置的車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的一方面提供了一種在缺乏動力時手動地釋放動力致動的車輛駐車裝置的方法,該方法包括以下步驟:使動力致動的選擇器軸從通過駐車裝置鎖定一個或多個車輪的駐車模式位置旋轉(zhuǎn)至通過駐車裝置釋放一個或多個車輪的駐車釋放模式位置;以及,通過鎖定裝置將選擇器軸鎖定于釋放模式位置,由此,使選擇器軸旋轉(zhuǎn)至釋放模式位置以及隨后將選擇器軸鎖定于釋放模式位置的連續(xù)步驟包括分別沿第一方向和第二方向手動地平移或旋轉(zhuǎn)一個或多個構(gòu)件,第一方向與第二方向不同。
【專利說明】
駐車釋放方法及具有駐車釋放裝置的車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及駐車鎖釋放裝置以及釋放駐車鎖的方法。

【背景技術(shù)】
[0002]已知的線控換擋(shift-by-wire)式自動變速器在發(fā)生諸如電池沒電之類的電力故障或者發(fā)生例如由于碰撞所引起的其他故障的情況下通常默認采取駐車模式。因此可能由于車輛的車輪由變速器鎖定而難以使車輛恢復(fù)。
[0003]當變速器處于駐車模式時,可以通過變速器鎖定車輛的一個或多個車輪。如果取消選擇駐車模式,則釋放一個或多個車輪,允許一個或多個車輪自由地旋轉(zhuǎn)。變速器的狀態(tài)可以通過可旋轉(zhuǎn)的選擇器軸來控制,不同的變速器模式對應(yīng)于選擇器軸的相應(yīng)的不同的旋轉(zhuǎn)位置。
[0004]在某些已知的裝置中,閂鎖釋放桿設(shè)置在車廂中的儀表盤裝飾板的后方。釋放桿通過鮑登線(Bowden cable)裝置連接至固定到選擇器軸的選擇器軸桿。通過使閂鎖釋放桿旋轉(zhuǎn)經(jīng)過所需的角度到達鎖閂位置——閂鎖釋放桿保持在該鎖閂位置直至其解鎖——可以將變速器從駐車模式釋放。在桿旋轉(zhuǎn)時,鮑登線使選擇器軸桿從變速器駐車模式位置旋轉(zhuǎn)至變速器駐車釋放狀態(tài)位置,從而將變速器從駐車模式釋放。
[0005]可以理解的是,變速器選擇器軸通常是經(jīng)彈簧加載的,使得在釋放該軸的情況下,該軸在變速器的彈簧構(gòu)件的偏置作用下自動地旋轉(zhuǎn)至駐車模式位置。
[0006]在另一已知的裝置中,帶螺紋的支架在如下位置處安裝在選擇器軸桿附近:使得該支架不干涉常規(guī)操作中的選擇器軸桿的所需的運動。當需要將變速器從駐車狀態(tài)釋放時,將螺栓旋擰穿過支架直到螺栓抵接選擇器軸桿。螺栓的繼續(xù)旋轉(zhuǎn)使選擇器軸桿偏轉(zhuǎn)??梢詫⒙菟ㄐ龜Q穿過支架直到選擇器軸桿已經(jīng)旋轉(zhuǎn)到達駐車釋放位置。
[0007]這種裝置的缺點是,操作螺栓的人需要爬在待移動的車輛下方以接近螺栓。如果在操作螺栓時車輛意外移動,則車輛下方的人可能受傷害。此外,為了阻止車輛的移動,操作螺栓的人必須快速地旋松螺栓以允許變速器恢復(fù)駐車模式。在實際情況中,可能在發(fā)生傷害之前沒有足夠的時間來旋松螺栓。
[0008]還已知的是提供具有電氣駐車制動器的車輛。通過在電氣控制器的控制下通過電馬達或液壓流體壓力使諸如選擇器軸或者致動軸之類的軸旋轉(zhuǎn)來運用或釋放駐車制動器。如果在運用駐車制動器時車輛遇到電氣故障,則車輛可能由于不能使軸旋轉(zhuǎn)而變得不能移動。在具有通過液壓流體壓力致動的軸的實施方式中,如果電力或者液壓流體壓力不可用,則車輛可能變得不能移動。
[0009]已經(jīng)在此背景下構(gòu)想出本發(fā)明。本發(fā)明的實施方式可以提供解決上述問題中的一個或多個的裝置或方法。從下面的描述、權(quán)利要求以及附圖,本發(fā)明的其他目的和優(yōu)點將變得明顯。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明的方面提供如在所附權(quán)利要求中所要求保護的方法以及車輛。
[0011]根據(jù)本發(fā)明尋求保護的另一方面,提供了一種在缺乏動力時手動地釋放動力致動的車輛駐車裝置的方法,該方法包括以下連續(xù)的步驟:
[0012]通過使與動力致動的選擇器軸相聯(lián)接的手柄裝置旋轉(zhuǎn)至手柄裝置的釋放模式位置而使選擇器軸從通過駐車裝置鎖定一個或多個車輪的駐車模式位置旋轉(zhuǎn)至通過駐車裝置釋放一個或多個車輪的駐車釋放模式位置,以及;
[0013]通過借助于鎖定銷構(gòu)件將所述選擇器軸銷接于釋放模式位置來將選擇器軸鎖定于釋放模式位置。
[0014]根據(jù)本發(fā)明尋求保護的另一方面,提供了一種在缺乏動力時手動地釋放動力致動的車輛駐車裝置的方法,方法包括以下連續(xù)的步驟:
[0015]通過使與動力致動的選擇器軸相聯(lián)接的手柄裝置旋轉(zhuǎn)至手柄裝置的釋放模式位置來使選擇器軸從通過駐車裝置鎖定一個或多個車輪的駐車模式位置旋轉(zhuǎn)至通過駐車裝置釋放一個或多個車輪的駐車釋放模式位置;以及
[0016]通過平移手柄裝置的至少一部分以將選擇器軸鎖定于釋放模式位置,從而將選擇器軸鎖定于釋放模式位置。
[0017]根據(jù)本發(fā)明尋求保護的又一方面,提供了一種在缺乏動力時手動地釋放動力致動的車輛駐車裝置的方法,方法包括以下連續(xù)的步驟:
[0018]使動力致動的選擇器軸從通過駐車裝置鎖定一個或多個車輪的駐車模式位置旋轉(zhuǎn)至通過駐車裝置釋放一個或多個車輪的駐車釋放模式位置;以及
[0019]通過鉤狀構(gòu)件將選擇器軸鎖定于釋放模式位置。
[0020]想出了包括一個或多個這些方面的本發(fā)明的實施方式。
[0021]鎖定銷構(gòu)件可以是細長的構(gòu)件。替代性地,鎖定銷構(gòu)件可以是任何適當?shù)男螤睢fi定銷構(gòu)件可以包括六角鍵例如艾倫(Allen?)鍵。
[0022]可以是這樣的:使選擇器軸旋轉(zhuǎn)至釋放模式位置以及隨后將選擇器軸鎖定于釋放模式位置的連續(xù)步驟包括分別沿第一方向和第二方向手動地平移或旋轉(zhuǎn)一個或多個構(gòu)件,第一方向與第二方向不同。
[0023]因此,使選擇器軸旋轉(zhuǎn)至釋放模式位置的步驟需要沿第一方向平移或旋轉(zhuǎn)一個或多個構(gòu)件,而鎖定選擇器軸的步驟包括沿與第一方向不同的第二方向平移或旋轉(zhuǎn)一個或多個構(gòu)件。
[0024]可以理解的是,術(shù)語“動力故障”指的是通常用于致動選擇器軸的動力源的故障。該故障在電氣致動的軸的情況下可以是電壓的損失、或者在液壓致動機構(gòu)或氣動致動機構(gòu)的情況下可以是流體壓力的損失。
[0025]本發(fā)明的實施方式具有以下優(yōu)點:軸可以從駐車模式位置旋轉(zhuǎn)至駐車釋放模式位置而不將軸鎖定于駐車釋放模式位置。由于構(gòu)件必須沿與構(gòu)件的為了釋放軸的移動方向相比不同的方向進行移動以便鎖定軸,因此用戶意外地將軸鎖定于駐車釋放模式位置的風險低。(在某些實施方式中,可以移動單個構(gòu)件以便釋放以及隨后鎖定軸;在某些實施方式中,移動相應(yīng)的不同構(gòu)件以便釋放以及隨后鎖定軸)。
[0026]如果在已將選擇器軸旋轉(zhuǎn)到釋放模式位置之后,車輛例如由于車輛處于斜面上而以非期望的方式移動,并且期望的是阻止車輛的移動,則可以將軸移動返回至駐車模式位置而無需首先解鎖或者釋放鎖定裝置。即,如果在通過鎖定裝置將軸鎖定之前車輛發(fā)生移動,則可以將軸移動返回至駐車模式位置以阻止車輛的移動。
[0027]在某些實施方式中,選擇器軸可以自動地設(shè)置成:當在諸如彈簧元件之類的偏置裝置的偏置作用下時移動返回至駐車模式位置。因此,如果在將選擇器軸旋轉(zhuǎn)至駐車釋放模式位置之后,用戶在將選擇器軸鎖定于駐車釋放模式位置之前釋放選擇器軸,則選擇器軸在偏置裝置的偏置作用下返回至駐車模式位置。
[0028]該特征相比于某些已知的裝置具有以下優(yōu)點:減小了由于車輛意外的和過量的移動對釋放駐車裝置的人造成不便的風險。駐車裝置可以例如是具有駐車模式的自動變速器,并且軸可以是變速器模式選擇器軸。
[0029]替代性地,駐車裝置可以是電氣駐車制動器,其中,軸為駐車模式選擇器軸。駐車模式位置可以對應(yīng)于軸的駐車制動器工作位置,并且駐車釋放模式位置可以對應(yīng)于軸的駐車制動器松開位置。
[0030]軸可以被鎖定于駐車釋放模式位置的特征具有以下優(yōu)點:釋放變速器或駐車制動器的人無需在車輛移動的同時手動地將軸保持在駐車釋放模式位置。
[0031]相反地,一旦選擇器軸已經(jīng)被旋轉(zhuǎn),則人就可以確定將軸鎖定于釋放模式位置是安全的,并將軸鎖定于釋放模式位置且隨后移動車輛而無需手動地將軸保持在釋放模式位置。
[0032]任選地,使選擇器軸旋轉(zhuǎn)至釋放模式位置以及隨后將選擇器軸鎖定于釋放模式位置的步驟需要沿大體正交的第一方向和第二方向平移或旋轉(zhuǎn)一個或多個構(gòu)件。
[0033]有利地,使選擇器軸旋轉(zhuǎn)至釋放模式位置的步驟可以包括將聯(lián)接至選擇器軸的手柄裝置旋轉(zhuǎn)至該手柄裝置的釋放模式位置。
[0034]任選地,鎖定選擇器軸的步驟包括使手柄裝置的至少一部分平移,從而將選擇器軸鎖定于釋放模式位置的步驟。
[0035]任選地,鎖定選擇器軸的步驟包括通過鎖閂裝置將手柄鎖定于一定位置。
[0036]鎖閂裝置可以包括棘爪裝置。
[0037]手柄裝置可以包括能夠操作成呈現(xiàn)第一形狀形式和第二形狀形式的雙穩(wěn)態(tài)縱向構(gòu)件,該方法包括:在構(gòu)件處于第一形狀形式的情況下使手柄裝置圍繞選擇器軸軸線旋轉(zhuǎn),從而使選擇器軸從駐車模式位置旋轉(zhuǎn)至駐車釋放位置,并且隨后使構(gòu)件呈現(xiàn)第二形狀形式,從而通過手柄裝置與一個或多個部件的干涉來防止選擇器軸旋轉(zhuǎn)返回到駐車模式位置。
[0038]有利地,使構(gòu)件呈現(xiàn)第二形狀形式的步驟可以包括使手柄裝置的一部分進入形成于部件的一部分中的凹部,任選地,該部件為駐車裝置的部件。任選地,手柄包括孔口或凹部,該孔口或凹部設(shè)置成在手柄處于駐車釋放模式時與形成于部件中的對應(yīng)地成形的突出部對準并接合,任選地,該部件為駐車裝置的部件。
[0039]通過鎖定裝置將選擇器軸鎖定于釋放模式位置的步驟可以包括通過鉤狀構(gòu)件將選擇器軸鎖定于釋放模式位置。
[0040]任選地,鉤狀構(gòu)件的一部分聯(lián)接至手柄裝置,將選擇器軸鎖定于釋放模式位置的步驟包括將鉤狀構(gòu)件的另一部分鉤掛至一錨固點上,該錨固點設(shè)置于相對于選擇器軸的旋轉(zhuǎn)軸線大體固定的位置。[0041 ] 錨固點可以包括孔口,該方法包括將鎖定銷構(gòu)件插入孔口中以及將鉤狀構(gòu)件鉤掛至鎖定銷構(gòu)件上。
[0042]替代性地,鉤狀構(gòu)件的第一部分可以聯(lián)接至一錨固點,該錨固點設(shè)置于相對于軸的旋轉(zhuǎn)軸線大體固定的位置,并且,將選擇器軸鎖定于釋放模式位置的步驟可以包括將鉤狀構(gòu)件的第二部分鉤掛至手柄裝置上。
[0043]任選地,將選擇器軸鎖定于釋放模式位置的步驟包括通過鎖定銷構(gòu)件將軸銷接于釋放模式位置。
[0044]任選地,將選擇器軸鎖定于釋放模式位置的步驟包括將鎖定銷構(gòu)件插入穿過手柄裝置中的孔口以及將鎖定銷構(gòu)件銷接于相對于選擇器軸的旋轉(zhuǎn)軸線大體固定的孔口中。
[0045]將鎖定銷構(gòu)件銷接于孔口中的步驟可以包括通過鎖定銷構(gòu)件的保持裝置將鎖定銷構(gòu)件鎖定于孔口中,從而防止在未首先解鎖鎖定銷構(gòu)件的情況下移除鎖定銷構(gòu)件。
[0046]該特征的優(yōu)點在于可以減小意外移除鎖定銷構(gòu)件的風險。
[0047]將鎖定銷構(gòu)件鎖定于孔口中的步驟可以包括將鎖定銷構(gòu)件的大體成T形的保持部分插入孔口中以及扭轉(zhuǎn)鎖定銷構(gòu)件。
[0048]該特征的優(yōu)點在于可以提供相對較簡單的鎖定機構(gòu)。
[0049]可以理解的是,可以選擇性地設(shè)置包括但不限于大體成“T”形的特征的任何適當成形的特征以在手柄裝置處于釋放模式位置時與相對于選擇器軸大體固定的槽相配合,從而將手柄裝置鎖定于釋放模式位置。
[0050]有利地,方法可以包括:通過鮑登線裝置使選擇器軸旋轉(zhuǎn)至駐車釋放模式位置。
[0051]方法可以是將自動變速器從駐車模式釋放的方法。
[0052]方法可以是將電氣駐車制動器從制動器工作模式釋放的方法。
[0053]在本發(fā)明尋求保護的一方面,提供了一種車輛,所述車輛包括:
[0054]動力致動的駐車裝置,該動力致動的駐車裝置能夠操作成將車輛的一個或多個車輪鎖定于大體靜止的狀態(tài),駐車裝置包括用于選擇駐車裝置的操作模式的動力致動的選擇器軸,選擇器軸能夠在通過駐車裝置鎖定一個或多個車輪的駐車模式位置與通過駐車裝置釋放一個或多個車輪的駐車釋放模式位置之間旋轉(zhuǎn);
[0055]鎖定裝置,該鎖定裝置用于將選擇器軸鎖定于駐車釋放模式位置,鎖定裝置包括能夠操作成將選擇器軸銷接于釋放模式位置中的鎖定銷構(gòu)件;以及
[0056]手柄裝置,該手柄裝置聯(lián)接至選擇器軸,手柄裝置能夠操作成通過手柄的旋轉(zhuǎn)而使軸旋轉(zhuǎn)至釋放模式位置,
[0057]駐車裝置是能夠操作的,由此,能夠使選擇器軸旋轉(zhuǎn)至駐車釋放模式位置并且通過鎖定裝置被鎖定于駐車釋放模式位置。
[0058]在本發(fā)明尋求保護的另一方面,提供了一種車輛,所述車輛包括:
[0059]動力致動的駐車裝置,該動力致動的駐車裝置能夠操作成將車輛的一個或多個車輪鎖定于大體靜止的狀態(tài),駐車裝置包括用于選擇駐車裝置的操作模式的動力致動的選擇器軸,選擇器軸能夠在通過駐車裝置鎖定一個或多個車輪的駐車模式位置與通過駐車裝置釋放一個或多個車輪的駐車釋放模式位置之間旋轉(zhuǎn);
[0060]鎖定裝置,該鎖定裝置用于將選擇器軸鎖定于駐車釋放模式位置;以及
[0061]手柄裝置,該手柄裝置聯(lián)接至選擇器軸,手柄裝置能夠操作成通過手柄的旋轉(zhuǎn)而使軸旋轉(zhuǎn)至釋放模式位置,
[0062]駐車裝置是能夠操作的,由此,通過平移手柄裝置的至少一部分,能夠使選擇器軸旋轉(zhuǎn)至駐車釋放模式位置并且通過鎖定裝置鎖定于駐車釋放模式位置。
[0063]在本發(fā)明尋求保護的又一方面,提供了一種車輛,所述車輛包括:
[0064]動力致動的駐車裝置,該動力致動的駐車裝置能夠操作成將車輛的一個或多個車輪鎖定于大體靜止的狀態(tài),駐車裝置包括用于選擇駐車裝置的操作模式的動力致動的選擇器軸,選擇器軸能夠在通過駐車裝置鎖定一個或多個車輪的駐車模式位置與通過駐車裝置釋放一個或多個車輪的駐車釋放模式位置之間旋轉(zhuǎn);以及
[0065]鎖定裝置,該鎖定裝置用于將選擇器軸鎖定于駐車釋放模式位置,鎖定裝置包括鉤狀構(gòu)件;以及
[0066]駐車裝置是能夠操作的,由此,能夠使選擇器軸旋轉(zhuǎn)至駐車釋放模式位置并且通過鎖定裝置被鎖定于駐車釋放模式位置。
[0067]想出了包括兩個或更多個這些方面的本發(fā)明的實施方式。
[0068]可以是這樣的:駐車裝置是能夠操作的,由此,在缺乏動力時通過分別沿第一方向和第二方向手動地平移或旋轉(zhuǎn)一個或多個構(gòu)件,可以將選擇器軸手動地旋轉(zhuǎn)至駐車釋放模式位置并且手動地通過鎖定裝置鎖定于駐車釋放模式位置,第一方向與第二方向不同。
[0069]車輛可以是能夠操作成通過沿大體正交的第一方向和第二方向平移或旋轉(zhuǎn)一個或多個構(gòu)件來釋放駐車裝置以及將選擇器軸鎖定于釋放模式位置。
[0070]車輛可以包括聯(lián)接至選擇器軸的手柄裝置,手柄裝置能夠操作成通過該手柄裝置的旋轉(zhuǎn)使軸旋轉(zhuǎn)至釋放位置。
[0071]車輛可以是能夠操作成通過平移手柄裝置的至少一部分來將選擇器軸鎖定于釋放模式位置。
[0072]車輛可以包括用于將選擇器軸鎖定于釋放模式位置的鎖閂裝置。
[0073]任選地,手柄裝置包括能夠操作成呈現(xiàn)第一形狀形式和第二形狀形式的雙穩(wěn)態(tài)縱向構(gòu)件,當手柄裝置處于第一形狀形式時,通過使手柄裝置從對應(yīng)的駐車模式位置旋轉(zhuǎn)至對應(yīng)的駐車釋放位置,能夠使選擇器軸從駐車模式位置旋轉(zhuǎn)至駐車釋放模式位置,在選擇器軸處于駐車釋放模式位置的情況下,手柄裝置能夠操作成呈現(xiàn)第二形狀形式,在選擇器軸處于駐車釋放模式位置并且手柄裝置處于第二形狀形式的情況下,通過手柄裝置與車輛的一個或多個部件的干涉來防止手柄裝置旋轉(zhuǎn)返回至駐車模式位置。
[0074]另外任選地,車輛設(shè)置成:其中,在手柄裝置處于其駐車釋放模式位置并且在處于第二形狀形式的情況下,手柄裝置的一部分進入由車輛的一個或多個部件限定的凹部,從而防止手柄裝置旋轉(zhuǎn)返回至其駐車位置。
[0075]鎖定裝置可以包括鉤狀構(gòu)件。
[0076]任選地,鉤狀構(gòu)件聯(lián)接至手柄裝置,鉤狀構(gòu)件能夠操作成鉤掛至作為相對于選擇器軸的旋轉(zhuǎn)軸線大體固定的點的錨固點上,從而將選擇器軸鎖定于駐車模式釋放位置。
[0077]另外任選地,錨固點包括設(shè)置成容納鎖定銷構(gòu)件的孔口,鉤狀構(gòu)件能夠鉤掛至該鎖定銷構(gòu)件上。
[0078]替代性地,鉤狀構(gòu)件可以聯(lián)接至相對于選擇器軸的旋轉(zhuǎn)軸線大體固定的錨固點,鉤狀構(gòu)件能夠操作成被鉤掛至手柄裝置上,從而限制手柄裝置的移動以及將選擇器軸保持在釋放模式位置。
[0079]有利地,鎖定裝置可以包括能夠操作成將變速器選擇器軸銷接于釋放模式位置的鎖定銷構(gòu)件。
[0080]手柄構(gòu)件能夠操作成通過將鎖定銷構(gòu)件插入穿過形成于手柄構(gòu)件的一部分中的孔口而被鎖定于駐車釋放模式位置。
[0081]任選地,鎖定銷構(gòu)件包括保持裝置,通過保持裝置能夠?qū)㈡i定銷構(gòu)件鎖定于孔口中,從而防止在未首先解鎖鎖定銷構(gòu)件的情況下移除鎖定銷構(gòu)件。
[0082]保持裝置可以設(shè)置成鎖定銷構(gòu)件的大體T形部的形式,鎖定銷構(gòu)件和孔口設(shè)置成:其中,能夠?qū)⒈3盅b置引入至孔口中并且扭轉(zhuǎn)鎖定銷構(gòu)件以將鎖定銷構(gòu)件鎖定于孔口中。
[0083]車輛可以包括鮑登線裝置,鮑登線裝置能夠操作成:當拉動該裝置的拉構(gòu)件時使選擇器軸從駐車模式位置旋轉(zhuǎn)至駐車釋放模式位置。
[0084]在本發(fā)明的另一方面,提供了一種車輛駐車裝置,該車輛駐車裝置包括用于選擇駐車裝置的操作模式的電氣致動的選擇器軸,在缺乏電力時,該選擇器軸能夠在駐車位置與駐車釋放位置之間旋轉(zhuǎn)以釋放該駐車裝置,駐車裝置包括用于將選擇器軸鎖定于駐車釋放位置的鎖定裝置,該鎖定裝置能夠操作成通過分別沿第一方向和第二方向手動地平移或旋轉(zhuǎn)一個或多個構(gòu)件而將選擇器軸鎖定于駐車釋放位置,第一方向與第二方向不同。
[0085]在本發(fā)明的一方面,提供了一種通過使變速器的選擇器軸旋轉(zhuǎn)來將變速器從駐車位置釋放的方法,方法包括以下步驟:
[0086]使選擇器軸從駐車位置旋轉(zhuǎn)至駐車釋放位置;以及
[0087]通過鎖定裝置將選擇器軸鎖定于釋放位置,
[0088]由此,使軸旋轉(zhuǎn)至釋放位置以及隨后將軸鎖定于釋放位置的連續(xù)步驟需要分別沿第一方向和第二方向平移或旋轉(zhuǎn)一個或多個構(gòu)件,第一方向與第二方向不同。
[0089]因此,使軸旋轉(zhuǎn)至釋放位置的步驟需要沿第一方向平移或旋轉(zhuǎn)一個或多個構(gòu)件,而鎖定軸的步驟包括沿與第一方向不同的第二方向平移或旋轉(zhuǎn)一個或多個構(gòu)件。
[0090]在本發(fā)明的一方面,提供了一種通過軸的旋轉(zhuǎn)來釋放車輛的止動功能的方法,方法包括以下步驟:
[0091]使軸從止動位置旋轉(zhuǎn)到釋放位置;以及
[0092]通過鎖定裝置將軸鎖定于釋放位置,
[0093]由此,使軸旋轉(zhuǎn)至釋放位置以及隨后將軸鎖定于釋放位置的連續(xù)步驟需要分別沿第一方向和第二方向手動地平移或旋轉(zhuǎn)一個或多個構(gòu)件,第一方向與第二方向不同。
[0094]止動功能可以例如為諸如駐車制動之類的制動,或者用于使車輛止動以防止其移動的任何其他適當?shù)墓δ?,如自動變速器的駐車模式。
[0095]在本申請的范圍內(nèi)所想到的是,可以單獨地或以任意組合的方式采用在前面段落中、在權(quán)利要求中和/或在下面的描述及附圖中所提出的各個方面、實施方式、示例以及替代方式,特別是其各自的特征。例如,關(guān)于一個實施方式所描述的特征能夠適用于所有實施方式,除非這種特征是不相容的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0096]現(xiàn)在,將參考附圖僅通過示例的方式描述本發(fā)明的實施方式,其中:
[0097]圖1示出了(a)根據(jù)本發(fā)明的實施方式的自動變速器,(b)在引入鎖定裝置之前的變速器的釋放桿;以及(C)在已經(jīng)引入鎖定裝置以將選擇器軸鎖定于駐車釋放位置之后的釋放桿;
[0098]圖2示出了(a)在引入鎖定裝置前的根據(jù)本發(fā)明的替代性實施方式的釋放桿裝置;以及(b)在已經(jīng)引入鎖定裝置以將選擇器軸鎖定于駐車釋放位置之后的根據(jù)本發(fā)明的替代性實施方式的釋放桿裝置;
[0099]圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式的釋放桿裝置;
[0100]圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的又一實施方式的變速器釋放裝置;以及
[0101]圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的實施方式的變速器釋放裝置。

【具體實施方式】
[0102]圖1(a)示出了根據(jù)本發(fā)明實施方式的自動變速器110。該變速器具有能夠操作成使變速器模式選擇器軸122旋轉(zhuǎn)的選擇器桿120。選擇器軸122在使用中能夠操作成對響應(yīng)于軸122的旋轉(zhuǎn)位置的變速器所需的操作模式進行選擇。在常規(guī)使用中采用致動器(未示出)來使選擇器軸122旋轉(zhuǎn)。在某些實施方式中,致動器可以為電氣致動器。
[0103]如圖1(b)中所示,選擇器桿120在其自由端處彎曲以形成C形部120C。一對對準的工作銷孔口 125形成為在C形部的上側(cè)部和下側(cè)部(相對于圖1中示出的定向而言,其中C形形狀為大體豎立的)穿過該C形部。工作銷孔口 125定位成使得工作銷130可以插入穿過孔口 125??梢岳斫獾氖牵瑑蓚€分隔開的孔口 125的存在使得工作銷130能夠相對于桿120保持于大體固定的定向。
[0104]選擇器桿120可以由工作人員手動地從駐車位置Pl旋轉(zhuǎn)至駐車釋放位置P2。當桿120由此移位時,變速器110的彈簧偏置裝置迫壓桿120以使其返回至駐車位置P1。
[0105]當處于駐車釋放位置P2時,選擇器桿孔口 125與設(shè)置在變速器110的殼體或外殼IlOH中的銷接收器盲孔115對準。
[0106]在使用中,在選擇器桿120處于駐車釋放位置P2的情況下,工作銷130可以插入穿過選擇器桿120中的孔口 125和殼體IlOH中的銷接收器孔口 115插入,如圖1(c)所示。選擇器桿120在上文提到的彈簧裝置的偏置作用下試圖返回至位置Pl并且將工作銷130壓靠銷接收器孔口 115的側(cè)壁。因此,選擇器桿120可以保持在駐車釋放位置P2。
[0107]桿120彎曲成大體C形的成形件的特征具有以下優(yōu)點:減小了工作銷130變?yōu)閺匿N接收器孔口 115中移出的風險??梢岳斫獾氖?,如果銷接收器孔口制成足夠深,則可以消除為了將工作銷130保持于大體固定的定向而在桿120中提供兩個工作銷孔口的需要。
[0108]通過移除工作銷130可以使選擇器桿120返回至駐車位置P1。在圖1的實施方式以及在某些其他的實施方式中,選擇器桿120具有大體平坦的表面,在移動桿時可以由用戶對該大體平坦的表面施加手指壓力。大體平坦的表面的存在改善了用戶在轉(zhuǎn)動桿時的體驗,減小了傷害用戶手指的風險。
[0109]圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的替代性實施方式的選擇器桿裝置。圖2的實施方式的與圖1的實施方式相似的特征用以前綴數(shù)字2代替前綴數(shù)字I的相似的附圖標記示出。
[0110]在示出的裝置中設(shè)置了變速器模式選擇器桿220,該變速器模式選擇器桿220在其自由端處具有形成L形裝置而不是C形裝置的單個彎曲。單個工作銷孔口 225設(shè)置成穿過桿220。對應(yīng)的工作銷接收器孔口 215設(shè)置在變速器殼體210H中。
[0111]在圖2的實施方式中,銷接收器孔口 215比圖1的實施方式的銷接收器孔口更深,該銷接收器孔口 215足夠深以允許將工作銷230保持在該孔口 215中而無需在選擇器桿220中形成多于一個的孔口。可以理解的是,不是所有的變速器殼體210H都可以允許在其中形成足夠深的銷接收器孔口 215,因此,在某些實施方式中圖1的裝置可能是優(yōu)選的。
[0112]可以理解的是,銷接收器孔口 215足夠深以允許通過桿220對工作銷230的夾擠作用而將工作銷230保持在該孔口 215中。該夾擠作用是在由變速器的彈簧偏置裝置施加的回復(fù)力的作用下所施加的,在桿230由此移位時該彈簧偏置裝置迫壓桿230以使其返回至駐車位置P1,如上文關(guān)于圖1的實施方式所討論的。
[0113]在某些實施方式中,工作銷130、230能夠操作成變?yōu)殒i定于銷接收器孔口 115、215中,從而防止銷130、230從孔口 115、215中意外地脫離。在某些實施方式中,工作銷130、230成形為能夠保持在孔口內(nèi)。例如,在某些實施方式中,工作銷130、230具有大體T形的自由端部。工作銷130、230設(shè)置成插入至銷接收器孔口 115、215中并且在插入時旋轉(zhuǎn),由此T形部的橫桿通過與變速器殼體110H、120H的限定孔口 115、125的部分相干涉而防止工作銷130、230退出。在某些實施方式中,工作銷130、230能夠操作成使橫桿與形成在變速器殼體110H、120H內(nèi)的凹部相接合。用于將工作銷130、230保持在銷接收器孔口 115、215內(nèi)的其他裝置也是實用的。
[0114]圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式的無需使用工作銷的選擇器桿裝置。圖3(b)的實施方式的與圖1的實施方式相似的特征用以前綴數(shù)字3代替前綴數(shù)字I的相似的附圖標記示出。
[0115]圖3示出了在其中形成有凹部315的自動變速器殼體310H。選擇器桿320聯(lián)接至變速器選擇器軸322并且能夠操作成在軸322處于駐車位置時使軸322旋轉(zhuǎn)以將變速器從駐車模式釋放。選擇器桿320具有鉤狀端,在該鉤狀端處桿320的一部分朝向變速器殼體310H彎曲形成鉤狀頂部320T。
[0116]選擇器桿320具有雙穩(wěn)態(tài)構(gòu)造并且能夠操作成呈現(xiàn)兩種構(gòu)型中的一者。在第一構(gòu)型Cl中,桿320的縱向軸線A從選擇器軸322到鉤狀頂部320T是大體直的。
[0117]在第二構(gòu)型C2中,選擇器桿320的縱向軸線A沿著桿320的長度朝向殼體31H彎曲,使得鉤狀頂部320T可以伸入至形成于殼體310H的凹部315中。凹部形成在殼體310H中與桿320的駐車釋放位置相對應(yīng)的地方。因此在使用中,在選擇器桿320處于第一構(gòu)型Cl的情況下,桿320可以旋轉(zhuǎn)至駐車釋放位置,并且桿320彎曲成第二構(gòu)型C2使得鉤狀頂部320T伸入至凹部315中。通過鉤狀頂部320T與凹部315的側(cè)壁相抵接來防止桿320旋轉(zhuǎn)返回駐車位置,直至桿320回復(fù)至第一構(gòu)型Cl為止。
[0118]在某些實施方式中,選擇器桿320由雙穩(wěn)態(tài)的金屬帶裝置形成。
[0119]圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的替代性實施方式的選擇器桿裝置。圖4的實施方式的與圖1的實施方式相似的特征用以前綴數(shù)字4代替前綴數(shù)字I的相似的附圖標記示出。
[0120]在圖4的實施方式中,通過以與上述實施方式相似的方式將選擇器桿420從駐車位置Pl旋轉(zhuǎn)至駐車釋放位置P2,自動變速器410的變速器選擇器軸422能夠從駐車位置旋轉(zhuǎn)至駐車釋放位置。選擇器桿420聯(lián)接至鮑登線(Bowden cable)440的內(nèi)部線441。內(nèi)部線441的相反端連接至拉環(huán)式致動器裝置450的拉環(huán)構(gòu)件454。
[0121]拉環(huán)構(gòu)件454能夠在致動器裝置450的筒構(gòu)件452中滑動。筒構(gòu)件452連接至鮑登線440的外部護套442。鮑登線440設(shè)置為:其中,通過將拉環(huán)構(gòu)件454拉離筒構(gòu)件452可以使變速器選擇器桿420從駐車位置Pl旋轉(zhuǎn)至駐車釋放位置P2。當選擇器桿420處于駐車釋放位置P2時,將工作銷430插入穿過處于拉環(huán)構(gòu)件454的莖部454S中的孔口,以防止拉環(huán)構(gòu)件454往回朝向筒構(gòu)件452移動??梢岳斫獾氖?,自動變速器410的彈簧偏置裝置將選擇器桿420向駐車位置Pl偏置,使得在移除工作銷430的情況下,選擇器桿420旋轉(zhuǎn)至駐車位置Pl,將拉環(huán)構(gòu)件454的莖部454S拉回至筒構(gòu)件452中。在某些實施方式中,為了對由鮑登線440對桿420的移動所施加的任何摩擦力進行補償,設(shè)置了其他的偏置裝置以向駐車位置Pl迫壓選擇器桿420。
[0122]可以理解的是,拉環(huán)式致動器裝置450可以安裝在能夠使得工作人員容易接近的任何適當?shù)奈恢?。例如,拉環(huán)式致動器裝置450可以安裝在車廂中。替代性地,拉環(huán)式致動器裝置450可以安裝在發(fā)動機室或者任何其他適當?shù)奈恢???梢岳斫獾氖?,圖4的實施方式在難以接近安裝在選擇器軸422上的選擇器桿420的車輛中可以是特別實用的。在縱向安裝(“北-南”定向)的發(fā)動機和變速器組件的情況下尤其如此。
[0123]在某些實施方式中,通過拉環(huán)構(gòu)件454的旋轉(zhuǎn),可以將拉環(huán)構(gòu)件454鎖定于這樣的位置:在該位置,選擇器桿420已經(jīng)處于駐車釋放位置P2。拉環(huán)構(gòu)件454的旋轉(zhuǎn)例如可以是圍繞拉環(huán)構(gòu)件454的如下軸線的旋轉(zhuǎn):拉環(huán)構(gòu)件454被沿著該軸線拉動以使選擇器桿420旋轉(zhuǎn)。其他的裝置也是實用的。
[0124]圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式的自動變速器510。圖5的實施方式與圖1的實施方式相似的特征設(shè)有以前綴數(shù)字5代替前綴數(shù)字I的相似的附圖標記。
[0125]變速器510的駐車釋放桿520能夠以與圖1的實施方式的變速器110相似的方式在變速器呈駐車模式的駐車位置Pl與將變速器從駐車模式釋放的駐車釋放位置P2之間操作。鉤狀構(gòu)件560示出為聯(lián)接至釋放桿520。在示出的實施方式中鉤狀構(gòu)件560永久地聯(lián)接至釋放桿520,但是在某些實施方式中,鉤狀構(gòu)件560可以僅在需要將釋放桿520鎖定于駐車釋放位置P2時聯(lián)接至桿520。
[0126]為了將釋放桿520鎖定于駐車釋放位置,桿從駐車位置Pl擺動至駐車釋放位置P2并且鉤狀構(gòu)件560鉤繞在從變速器510的殼體510H突出的銷元件530上。由此,鉤狀構(gòu)件560將釋放桿520保持在駐車釋放位置P2。在某些實施方式中,銷元件530永久地附接至變速器殼體510H,而在某些替代性的實施方式中,銷元件530固定地附接至此。在某些實施方式中,銷元件530能夠在需要時以可釋放的方式附接至殼體510H。
[0127]當需要將變速器從駐車釋放位置P2釋放時,鉤狀構(gòu)件560與銷元件530脫開并且允許在變速器510的彈簧偏置裝置的偏置作用下返回至駐車位置P1。鉤狀構(gòu)件560可以設(shè)置成:在鉤狀構(gòu)件560未使用時,保持為不阻礙桿520的正常移動范圍。
[0128]在某些實施方式中,鉤狀構(gòu)件560設(shè)置成僅在需要將釋放桿520保持在駐車釋放位置P2時才聯(lián)接至釋放桿520和變速器殼體510H。因此,鉤狀構(gòu)件560可以設(shè)置成與變速器510分離的附件的形式。
[0129]在某些實施方式中,鉤狀構(gòu)件560永久地聯(lián)接至變速器殼體51H并且在需要時鉤住釋放桿520。
[0130]本發(fā)明的實施方式具有以下優(yōu)點:可以通過駐車釋放桿以相對簡單直接的方式解除變速器的駐車模式并鎖定于釋放位置。如果車輛在駐車模式被釋放時意外地開始移動,則可以通過在將駐車釋放桿鎖定于釋放位置之前釋放駐車釋放桿來恢復(fù)駐車模式。
[0131]由于必須沿相應(yīng)的不同方向移動一個或多個構(gòu)件以使選擇器軸旋轉(zhuǎn)以及將選擇器軸鎖定于制動釋放位置,因此減小了工作人員以單個動作使選擇器軸旋轉(zhuǎn)以及鎖定選擇器軸的風險。
[0132]盡管已就自動變速器的駐車釋放功能對本發(fā)明的實施方式進行了描述,但是可以理解的是,可以在具有制動裝置功能的其他變速器以及通過電氣致動器來控制駐車制動器的致動的電氣駐車制動(EPB)系統(tǒng)中采用本發(fā)明的實施方式。
[0133]貫穿本說明書的描述以及權(quán)利要求,用語“包括”、“包含”以及這些用語的變型例如“包括有”和“包含有”都意指“包括但不限于”,而并無意于(并且也不)排除其他部分、附件、部件、整體或步驟。
[0134]除非上下文另作要求,否則貫穿本說明書的描述以及權(quán)利要求,單數(shù)形式包含復(fù)數(shù)。特別地,除非上下文另作要求,否則在使用不定冠詞的情況下,該說明應(yīng)當被理解為考慮了多數(shù)以及單數(shù)。
[0135]與本發(fā)明的特定方面、實施方式或示例相結(jié)合而描述的特征、整體、特性、復(fù)合物、化學(xué)成分或組應(yīng)當理解為能夠應(yīng)用于在本文中描述的任意其他方面、實施方式或示例,除非與其他方面、實施方式或示例不相容。
【權(quán)利要求】
1.一種在缺乏動力時對動力致動的車輛駐車裝置進行手動釋放的方法,所述方法包括以下步驟: 通過使與動力致動的選擇器軸相聯(lián)接的手柄旋轉(zhuǎn)至所述手柄的釋放模式位置,使所述選擇器軸從通過所述駐車裝置鎖定一個或多個車輪的駐車模式位置旋轉(zhuǎn)至通過所述駐車裝置釋放所述一個或多個車輪的駐車釋放模式位置;以及 通過借助于鎖定銷構(gòu)件將所述選擇器軸銷接于所述釋放模式位置,將所述選擇器軸鎖定于所述釋放模式位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法,其中,將所述選擇器軸鎖定于所述釋放模式位置的步驟包括:將所述鎖定銷構(gòu)件插入穿過所述手柄中的孔口以及將所述鎖定銷構(gòu)件銷接至相對于所述選擇器軸的旋轉(zhuǎn)軸線大體固定的孔口中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的方法,其中,將所述鎖定銷構(gòu)件銷接于所述孔口中的步驟包括:通過所述鎖定銷構(gòu)件的保持裝置將所述鎖定銷構(gòu)件鎖定于所述孔口中,從而防止在未首先解鎖所述鎖定銷構(gòu)件的情況下移除所述鎖定銷構(gòu)件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法,其中,將所述鎖定銷構(gòu)件鎖定于所述孔口中的步驟包括:將所述鎖定銷構(gòu)件的大體成T形的保持部分插入所述孔口中以及扭轉(zhuǎn)所述鎖定銷構(gòu)件。
5.—種在缺少動力時對動力致動的車輛駐車裝置進行手動釋放的方法,所述方法包括以下連續(xù)的步驟: 通過使與動力致動的選擇器軸相聯(lián)接的手柄旋轉(zhuǎn)至所述手柄的釋放模式位置,使所述選擇器軸從通過所述駐車裝置鎖定一個或多個車輪的駐車模式位置旋轉(zhuǎn)至通過所述駐車裝置釋放一個或多個車輪的駐車釋放模式位置;以及 通過平移所述手柄的至少一部分以將所述選擇器軸鎖定于所述釋放模式位置,從而將所述選擇器軸鎖定于所述釋放模式位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法,其中,將所述選擇器軸鎖定于所述釋放模式位置的步驟包括:通過鎖閂裝置鎖定所述手柄。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或權(quán)利要求6所述的方法,其中,所述手柄包括能夠操作成呈現(xiàn)第一形狀形式和第二形狀形式的雙穩(wěn)態(tài)縱向構(gòu)件,所述方法包括:在所述構(gòu)件處于所述第一形狀形式的情況下使所述手柄圍繞所述選擇器軸軸線旋轉(zhuǎn),從而使所述選擇器軸從所述駐車模式位置旋轉(zhuǎn)至所述駐車釋放模式位置;以及,隨后使所述構(gòu)件呈現(xiàn)所述第二形狀形式,從而通過所述手柄與一個或多個部件的干涉來防止所述選擇器軸旋轉(zhuǎn)返回至所述駐車模式位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法,其中,使所述構(gòu)件呈現(xiàn)所述第二形狀形式的步驟包括:使所述手柄的一部分進入形成于部件的一部分中的凹部,任選地,所述部件為所述駐車裝置的部件。
9.一種在缺少動力時對動力致動的車輛駐車裝置進行手動釋放的方法,所述方法包括以下連續(xù)的步驟: 使動力致動的選擇器軸從通過所述駐車裝置鎖定一個或多個車輪的駐車模式位置旋轉(zhuǎn)至通過所述駐車裝置釋放所述一個或多個車輪的駐車釋放模式位置;以及 通過鉤狀構(gòu)件將所述選擇器軸鎖定于所述釋放模式位置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法,其中,使所述選擇器軸旋轉(zhuǎn)至所述釋放模式位置的步驟包括:使聯(lián)接至所述選擇器軸的手柄旋轉(zhuǎn)至所述手柄的釋放模式位置。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法,其中,所述鉤狀構(gòu)件的一部分聯(lián)接至所述手柄,將所述選擇器軸鎖定于所述釋放模式位置的步驟包括:將所述鉤狀構(gòu)件的另一部分鉤掛至錨固點上,所述錨固點設(shè)置于相對于所述軸的旋轉(zhuǎn)軸線大體固定的位置。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法,其中,所述錨固點包括孔口,所述方法包括:將所述鎖定銷構(gòu)件插入所述孔口中以及將所述鉤狀構(gòu)件鉤掛至所述鎖定銷構(gòu)件上。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法,其中,所述鉤狀構(gòu)件的第一部分聯(lián)接至錨固點,所述錨固點設(shè)置于相對于所述軸的旋轉(zhuǎn)軸線大體固定的位置,以及,將所述選擇器軸鎖定于所述釋放模式位置的步驟包括將所述鉤狀構(gòu)件的第二部分鉤掛至所述手柄上。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的方法,其中,使所述選擇器軸旋轉(zhuǎn)至所述釋放模式位置以及隨后將所述選擇器軸鎖定于所述釋放模式位置的連續(xù)的步驟包括:分別沿第一方向和第二方向手動地平移或旋轉(zhuǎn)一個或多個構(gòu)件,所述第一方向與所述第二方向不同。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法,其中,使所述選擇器軸旋轉(zhuǎn)至所述釋放模式位置以及隨后將所述選擇器軸鎖定于所述釋放模式位置的步驟需要沿大體正交的第一方向和第二方向平移或旋轉(zhuǎn)所述一個或多個構(gòu)件。
16.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的方法,包括:通過鮑登線裝置使所述選擇器軸旋轉(zhuǎn)至所述駐車釋放模式位置。
17.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的方法,其中,所述方法是將自動變速器從駐車模式釋放的方法。
18.根據(jù)權(quán)利要求1至16中的任一項所述的方法,其中,所述方法是將電氣駐車制動器從制動器工作模式釋放的方法。
19.一種車輛,包括: 動力致動的駐車裝置,所述駐車裝置能夠操作成將所述車輛的一個或多個車輪鎖定于大體靜止的狀態(tài),所述駐車裝置包括用于選擇所述駐車裝置的操作模式的動力致動的選擇器軸,所述選擇器軸能夠在通過所述駐車裝置鎖定所述一個或多個車輪的駐車模式位置與通過所述駐車裝置釋放所述一個或多個車輪的駐車釋放模式位置之間旋轉(zhuǎn); 鎖定裝置,所述鎖定裝置用于將所述選擇器軸鎖定于所述駐車釋放模式位置,所述鎖定裝置包括能夠操作成將所述選擇器軸銷接于所述釋放模式位置的鎖定銷構(gòu)件;以及 手柄,所述手柄聯(lián)接至所述選擇器軸,所述手柄能夠操作成通過所述手柄的旋轉(zhuǎn)而使所述軸旋轉(zhuǎn)至所述釋放模式位置, 所述駐車裝置是能夠操作的,由此,能夠使所述選擇器軸旋轉(zhuǎn)至所述駐車釋放模式位置并且通過所述鎖定裝置鎖定于所述駐車釋放模式位置。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的車輛,其中,所述手柄構(gòu)件能夠操作成通過將所述鎖定銷構(gòu)件插入穿過形成于所述手柄構(gòu)件的一部分中的孔口而被鎖定于所述駐車釋放模式位置。
21.根據(jù)權(quán)利要求19或權(quán)利要求20所述的車輛,其中,所述鎖定銷構(gòu)件包括保持裝置,通過所述保持裝置能夠?qū)⑺鲦i定銷構(gòu)件鎖定于所述孔口中,從而防止在未首先解鎖所述鎖定銷構(gòu)件的情況下移除所述鎖定銷構(gòu)件。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的方法,其中,所述保持裝置設(shè)置成所述鎖定銷構(gòu)件的大體T形部的形式,所述鎖定銷構(gòu)件和所述孔口設(shè)置成:其中,能夠?qū)⑺霰3盅b置引入至所述孔口中并且扭轉(zhuǎn)所述鎖定銷構(gòu)件以將所述鎖定銷構(gòu)件鎖定于所述孔口中。
23.—種車輛,包括: 動力致動的駐車裝置,所述駐車裝置能夠操作成將所述車輛的一個或多個車輪鎖定于大體靜止的狀態(tài),所述駐車裝置包括用于選擇所述駐車裝置的操作模式的動力致動的選擇器軸,所述選擇器軸能夠在通過所述駐車裝置鎖定所述一個或多個車輪的駐車模式位置與通過所述駐車裝置釋放所述一個或多個車輪的駐車釋放模式位置之間旋轉(zhuǎn); 鎖定裝置,所述鎖定裝置用于將所述選擇器軸鎖定于所述駐車釋放模式位置;以及 手柄,所述手柄聯(lián)接至所述選擇器軸,所述手柄能夠操作成通過所述手柄的旋轉(zhuǎn)而使所述軸旋轉(zhuǎn)至所述釋放模式位置, 所述駐車裝置是能夠操作的,由此,通過平移所述手柄的至少一部分,能夠使所述選擇器軸旋轉(zhuǎn)至所述駐車釋放模式位置并且通過所述鎖定裝置鎖定于所述駐車釋放模式位置。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的車輛,包括用于將所述選擇器軸鎖定于所述釋放模式位置的鎖閂裝置。
25.根據(jù)權(quán)利要求23或權(quán)利要求24所述的車輛,其中,所述手柄包括能夠操作成呈現(xiàn)第一形狀形式和第二形狀形式的雙穩(wěn)態(tài)縱向構(gòu)件,當所述手柄處于所述第一形狀形式時,通過使所述手柄從對應(yīng)的駐車模式位置旋轉(zhuǎn)至對應(yīng)的駐車釋放模式位置,能夠使所述選擇器軸從所述駐車模式位置旋轉(zhuǎn)至所述駐車釋放模式位置,在所述選擇器軸處于所述駐車釋放模式位置的情況下,所述手柄能夠操作成呈現(xiàn)所述第二形狀形式,在所述選擇器軸處于所述駐車釋放模式位置并且所述手柄處于所述第二形狀形式的情況下,通過所述手柄與所述車輛的一個或多個部件的干涉來防止所述手柄旋轉(zhuǎn)返回至所述駐車模式位置。
26.根據(jù)權(quán)利要求25所述的車輛,其中,在所述手柄處于所述手柄的駐車模式釋放位置并且處于所述第二形狀形式的情況下,所述手柄的一部分進入由所述車輛的一個或多個部件限定的凹部,從而防止所述手柄旋轉(zhuǎn)返回至所述手柄的所述駐車模式位置。
27.—種車輛,包括: 動力致動的駐車裝置,所述駐車裝置能夠操作成將所述車輛的一個或多個車輪鎖定于大體靜止的狀態(tài),所述駐車裝置包括用于選擇所述駐車裝置的操作模式的動力致動的選擇器軸,所述選擇器軸能夠在通過所述駐車裝置鎖定所述一個或多個車輪的駐車模式位置與通過所述駐車裝置釋放所述一個或多個車輪的駐車釋放模式位置之間旋轉(zhuǎn);以及 鎖定裝置,所述鎖定裝置用于將所述選擇器軸鎖定于所述駐車釋放模式位置,所述鎖定裝置包括鉤狀構(gòu)件;以及 所述駐車裝置是能夠操作的,由此,能夠使所述選擇器軸旋轉(zhuǎn)至所述駐車釋放模式位置并且通過所述鎖定裝置鎖定于所述駐車釋放模式位置。
28.根據(jù)權(quán)利要求27所述的車輛,所述車輛包括聯(lián)接至所述選擇器軸的手柄,所述手柄能夠操作成通過所述手柄的旋轉(zhuǎn)而使所述軸旋轉(zhuǎn)至所述釋放模式位置。
29.根據(jù)權(quán)利要求28所述的車輛,其中,所述鉤狀構(gòu)件聯(lián)接至所述手柄,所述鉤狀構(gòu)件能夠操作成鉤掛至作為相對于所述選擇器軸的旋轉(zhuǎn)軸線大體固定的點的錨固點上,從而將所述選擇器軸鎖定于所述駐車模式釋放位置。
30.根據(jù)權(quán)利要求29所述的車輛,其中,所述錨固點包括設(shè)置成容納鎖定銷構(gòu)件的孔口,所述鉤狀構(gòu)件能夠鉤掛至所述鎖定銷構(gòu)件上。
31.根據(jù)權(quán)利要求28所述的車輛,其中,所述鉤狀構(gòu)件聯(lián)接至相對于所述選擇器軸的旋轉(zhuǎn)軸線大體固定的錨固點,所述鉤狀構(gòu)件能夠操作成被鉤掛至所述手柄上,從而限制所述手柄的移動以及將所述選擇器軸保持于所述釋放模式位置。
32.根據(jù)權(quán)利要求19至31中的任一項所述的車輛,其中,所述駐車裝置是能夠操作的,由此,在缺乏動力時通過分別沿第一方向和第二方向手動地平移或旋轉(zhuǎn)一個或多個構(gòu)件,能夠使所述選擇器軸旋轉(zhuǎn)至所述駐車釋放模式位置并且通過所述鎖定裝置鎖定于所述駐車釋放模式位置,所述第一方向與所述第二方向不同。
33.根據(jù)權(quán)利要求32所述的車輛,所述車輛能夠操作成:通過沿大體正交的第一方向和第二方向平移或旋轉(zhuǎn)所述一個或多個構(gòu)件來釋放所述駐車裝置以及將所述選擇器軸鎖定于所述釋放模式位置。
34.根據(jù)權(quán)利要求19至33中的任一項所述的車輛,所述車輛包括鮑登線裝置,所述鮑登線裝置能夠操作成:當拉動所述裝置的拉構(gòu)件時使所述選擇器軸從所述駐車模式位置旋轉(zhuǎn)至所述駐車模式釋放位置。
35.一種參考附圖大體如上文所描述的方法或車輛。
【文檔編號】F16H63/34GK104169617SQ201380013721
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2013年3月11日 優(yōu)先權(quán)日:2012年3月12日
【發(fā)明者】約翰·斯普納, 格拉哈姆·塔弗 申請人:捷豹路虎有限公司
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