驅(qū)動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種特別是用于車輛蓋板的驅(qū)動(dòng)裝置，其具有能夠伸縮地在軸向上彼此相對(duì)運(yùn)動(dòng)的殼體管(5)和保護(hù)管(6)，其中，殼體管(5)利用其背離保護(hù)管(6)的封閉端部布置在固定的基礎(chǔ)部件或可運(yùn)動(dòng)的部件上，并且保護(hù)管利用其背離殼體管(5)的封閉端部布置在可運(yùn)動(dòng)的部件或基礎(chǔ)部件上。其還具有布置在殼體管(5)和/或保護(hù)管(6)中的直線驅(qū)動(dòng)裝置(9)，通過(guò)該直線驅(qū)動(dòng)裝置能夠驅(qū)動(dòng)殼體管(5)和保護(hù)管(6)在軸向上彼此相對(duì)運(yùn)動(dòng)。殼體管(5)或保護(hù)管6圍繞的保護(hù)管(6)或殼體管(5)在其徑向環(huán)繞的外殼面(15)上被密封環(huán)(16，16’)圍繞，通過(guò)該密封環(huán)使在殼體管(5)和保護(hù)管(6)之間形成的環(huán)隙(19)在殼體管(5)和保護(hù)管(6)彼此間運(yùn)動(dòng)達(dá)到最大的縮回位置中密封地封閉。
【專利說(shuō)明】驅(qū)動(dòng)裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種驅(qū)動(dòng)裝置、特別是用于車輛蓋板的驅(qū)動(dòng)裝置，其具有能夠伸縮地在軸向上彼此相對(duì)運(yùn)動(dòng)的殼體管和保護(hù)管，其中，該殼體管利用其背離保護(hù)管的封閉端部布置在固定的基礎(chǔ)部件或可運(yùn)動(dòng)的部件上，并且該保護(hù)管在其背離殼體管的封閉端部上布置在可運(yùn)動(dòng)的部件或基礎(chǔ)部件上；其還具有布置在殼體管和/或保護(hù)管中的直線驅(qū)動(dòng)裝置，通過(guò)該直線驅(qū)動(dòng)裝置能夠驅(qū)動(dòng)殼體管和保護(hù)管在軸向上彼此相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
【背景技術(shù)】
[0002]這種驅(qū)動(dòng)裝置能夠用于打開和關(guān)閉機(jī)動(dòng)車上的后蓋。在此，當(dāng)后蓋關(guān)閉時(shí)，驅(qū)動(dòng)裝置處在其通常所在的縮回位置中，并且當(dāng)后蓋打開時(shí)，驅(qū)動(dòng)裝置則處在其滑出位置中。
[0003]在彼此伸縮布置的殼體管和保護(hù)管之間，由于受公差決定而形成了環(huán)隙，該環(huán)隙向外入通至外部的管的出口。
[0004]污物和濕氣由此能夠穿過(guò)環(huán)隙從外部進(jìn)入處在驅(qū)動(dòng)裝置內(nèi)部的直線驅(qū)動(dòng)裝置中并損害該直線驅(qū)動(dòng)裝置。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本發(fā)明的目的在于，提出一種開頭所述類型的驅(qū)動(dòng)裝置，通過(guò)該驅(qū)動(dòng)裝置以簡(jiǎn)單的方式至少在很大程度上防止污物和濕氣進(jìn)入殼體管和/或保護(hù)管的內(nèi)部。
[0006]根據(jù)本發(fā)明，該 目的這樣實(shí)現(xiàn)，即殼體管或保護(hù)管圍繞著的保護(hù)管或殼體管在其徑向環(huán)繞的外殼面上被密封環(huán)圍繞，通過(guò)該密封環(huán)使在殼體管和保護(hù)管之間形成的環(huán)隙在殼體管和保護(hù)管彼此間運(yùn)動(dòng)達(dá)到最大的縮回位置中密封地封閉。
[0007]通過(guò)這一設(shè)計(jì)方案，環(huán)隙在主要所在的縮回位置中被閉鎖，從而使污物和濕氣無(wú)法通過(guò)環(huán)隙進(jìn)入驅(qū)動(dòng)裝置的內(nèi)部并到達(dá)直線驅(qū)動(dòng)裝置處且損害該直線驅(qū)動(dòng)裝置。
[0008]如果密封環(huán)所具有的外直徑約等于外部的管(殼體管或保護(hù)管)的內(nèi)直徑，則驅(qū)動(dòng)裝置會(huì)由于存在密封環(huán)而不具有較大的外直徑，從而較低地保持驅(qū)動(dòng)裝置所需的安裝空間。
[0009]在驅(qū)動(dòng)裝置從縮回位置進(jìn)行伸縮的分離運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于密封環(huán)在離開縮回位置后不再抵靠在外部的管上，因此在滑出運(yùn)動(dòng)期間也不必克服由密封環(huán)造成的摩擦力。
[0010]通過(guò)密封環(huán)能夠在軸向上覆蓋環(huán)隙的朝外引導(dǎo)的出口。
[0011]但也存在這種可能，即密封環(huán)在環(huán)隙的朝外引導(dǎo)的出口所在的區(qū)域內(nèi)徑向地閉鎖該環(huán)隙。
[0012]由此通過(guò)外部的管來(lái)保護(hù)密封環(huán)的被外部的管在縮回位置上覆蓋的區(qū)域不受污染和損害。
[0013]為了使密封環(huán)在驅(qū)動(dòng)裝置處于縮回位置中時(shí)以彈性預(yù)應(yīng)力抵靠在外部的管的內(nèi)壁上，并由此提高防止污物和濕氣進(jìn)入的安全性，外直徑大于外部管內(nèi)直徑的密封環(huán)可以由彈性材料制成。[0014]為了使磨損最小化，密封環(huán)優(yōu)選地由耐摩擦的材料制成。
[0015]密封環(huán)能夠通過(guò)任何合適的方式、例如通過(guò)粘貼或通過(guò)注射在內(nèi)部的管上而固定地布置在內(nèi)部的管的圓柱體形的外殼面上。
[0016]為了通過(guò)軸向的力加載使外部的管運(yùn)動(dòng)到縮回位置中時(shí)防止其在內(nèi)部的管上移動(dòng)，密封環(huán)可以以簡(jiǎn)單的方式插入在殼體管的或保護(hù)管的徑向環(huán)繞的外殼面上徑向環(huán)繞地形成的槽中。
[0017]為了使外部的管在其運(yùn)動(dòng)到縮回位置中時(shí)不以其端面對(duì)密封環(huán)的與其相對(duì)的端面進(jìn)行加載并損壞密封環(huán)，可將密封環(huán)設(shè)計(jì)為在其朝向環(huán)隙的端部區(qū)域上朝其朝向環(huán)隙的端部錐狀地縮小，其中，密封環(huán)的朝向環(huán)隙的端部所具有的直徑小于環(huán)隙的外直徑，并且密封環(huán)的遠(yuǎn)離環(huán)隙的區(qū)域所具有的直徑大于環(huán)隙的外直徑。
[0018]此外，也可將外部的殼體管的或外部的保護(hù)管的內(nèi)壁設(shè)計(jì)為在其出口區(qū)域上朝出口錐狀地?cái)U(kuò)大。
[0019]密封環(huán)和殼體管或保護(hù)管上的錐面所具有的傾斜角優(yōu)選地約等于與驅(qū)動(dòng)裝置的縱軸所成的傾斜角。
[0020]直線驅(qū)動(dòng)裝置的一種有利的設(shè)計(jì)方案在于，直線驅(qū)動(dòng)裝置具有絲杠，在該絲杠上布置了絲杠螺母，其中，絲杠能夠被具有電機(jī)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)。
[0021]驅(qū)動(dòng)裝置優(yōu)選地布置在布置在車身上的、在機(jī)動(dòng)車后蓋側(cè)面朝水平線傾斜的水管中，其中，殼體管的或保護(hù)管的封閉端部鉸接在車身上并且保護(hù)管的或殼體管的封閉端部鉸接在后蓋上，并且其中，在殼體管和保護(hù)管彼此間運(yùn)動(dòng)達(dá)到最大的縮回位置中時(shí)，后蓋則處在其封閉位置中，并且當(dāng)殼體管和保護(hù)管彼此遠(yuǎn)離對(duì)方的滑出位置中時(shí)，后蓋則處在其開啟位置中。
[0022]因此，當(dāng)雨水擊打在機(jī)動(dòng)車上時(shí)，沿水道流下的水不會(huì)在后蓋關(guān)閉時(shí)穿過(guò)環(huán)隙進(jìn)入驅(qū)動(dòng)裝置的內(nèi)部。
[0023]當(dāng)后蓋打開時(shí)，外部的管的出口區(qū)域與驅(qū)動(dòng)裝置的大部分一起至少在很大程度上從水道中運(yùn)動(dòng)出，從而使沿水道流下的水也無(wú)法進(jìn)入驅(qū)動(dòng)裝置中。
[0024]為了持久地保持機(jī)動(dòng)車的周圍環(huán)境條件，密封環(huán)優(yōu)選地對(duì)下列物質(zhì)有抵抗力:燃油、潤(rùn)滑油、清潔劑、汽油、柴油、制動(dòng)液、防凍劑和機(jī)油。
[0025]此外，密封環(huán)還優(yōu)選地防UV輻射和在_40°C至+100°C之間的范圍內(nèi)的溫度。
[0026]在摩擦和磨損方面，密封環(huán)優(yōu)選地能夠承受驅(qū)動(dòng)裝置至少進(jìn)行30000次負(fù)荷轉(zhuǎn)換，而不會(huì)喪失其密封功能。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0027]本發(fā)明的實(shí)施例在附圖中示出并且在下面進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。圖中示出:
[0028]圖1在機(jī)動(dòng)車后蓋上的縱剖面中以側(cè)視圖示出驅(qū)動(dòng)裝置的第一實(shí)施例的原理圖
[0029]圖2示出圖1中的部段“X”的放大示意圖
[0030]圖3示出根據(jù)圖1的驅(qū)動(dòng)裝置的殼體管和保護(hù)管的透視圖
[0031]圖4在縱剖面圖中示出驅(qū)動(dòng)裝置的第二實(shí)施例
[0032]圖5示出圖4中的部段“Y”的放大示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0033]在圖1中示意性地示出了具有后蓋I的機(jī)動(dòng)車的后部區(qū)域。
[0034]在此，后蓋I圍繞著水平的偏轉(zhuǎn)軸2可偏轉(zhuǎn)地安置在車頂3的后部的端部區(qū)域中。
[0035]后蓋I 一方面能夠在其傾斜朝下取向的封閉位置中并且另一方面能夠在其傾斜朝上打開的開啟位置中偏轉(zhuǎn)。
[0036]在機(jī)動(dòng)車的車身中設(shè)計(jì)有兩條水道4，這兩條水道分別在后蓋I處于封閉位置中時(shí)沿著后蓋I的側(cè)面邊緣的區(qū)域延伸。
[0037]為了實(shí)現(xiàn)后蓋I的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，至少在水道4中的一條水道中布置了驅(qū)動(dòng)裝置，該驅(qū)動(dòng)裝置具有殼體管5和保護(hù)管6。
[0038]殼體管5具有封閉端部，在該封閉端部上布置了第一鉸接件7，該第一鉸接件通過(guò)與偏轉(zhuǎn)軸2保持一定距離的第一軸8在水道4的上部區(qū)域中鉸接在車身上。
[0039]在殼體管5上軸向伸縮可移動(dòng)地布置了保護(hù)管6，直線驅(qū)動(dòng)裝置9同軸地連接在保護(hù)管的背離殼體管5的端部上。
[0040]該背離殼體管5的端部具有第二鉸接件10，該第二鉸接件通過(guò)在后蓋I上與偏轉(zhuǎn)軸2保持一定距離地布置的第二軸11鉸接在后蓋I上。
[0041]直線驅(qū)動(dòng)裝置9具有旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置12，該旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置具有電機(jī)，通過(guò)該旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置能夠可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)未示出的絲杠螺母，該絲杠螺母布置在絲杠13上。旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置12通過(guò)電纜24與機(jī)動(dòng)車中的電源連接，其中，該電纜被引導(dǎo)穿過(guò)后蓋I。
[0042]引導(dǎo)絲杠13同軸地導(dǎo)向穿過(guò)保護(hù)管6和殼體管5，并且在保護(hù)管和殼體管背離旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置12的端部上與殼體管5的具有第一鉸接件7的端部固定地連接。
[0043]預(yù)張緊的螺旋壓力彈簧14圍繞著絲杠13，但二者間存在間隙，并且螺旋壓力彈簧以其一個(gè)端部支承在殼體管5的封閉端部上并且以其另外一個(gè)端部支承在旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置12上。
[0044]為了明晰起見，在圖1和2中未示出絲杠13和螺旋壓力彈簧14。
[0045]在殼體管5的靠近第一鉸接件7的端部區(qū)域中，其徑向環(huán)繞的外部的外殼面15被密封環(huán)16，16’圍繞，該密封環(huán)插入設(shè)計(jì)為在外殼面15上徑向環(huán)繞著的環(huán)槽17，17’中。
[0046]密封環(huán)16,16’由耐摩擦的彈性材料、例如熱塑性彈性體(TPE-thermoplastischerElastomer)制成。
[0047]在封閉后蓋I時(shí)的縮回位置中，朝向保護(hù)管的端部區(qū)域18伸入在殼體管5和保護(hù)管6之間形成的環(huán)隙19中并將其朝外閉鎖。
[0048]密封環(huán)16,16’所具有的外直徑大于保護(hù)管6的內(nèi)直徑。
[0049]在此，密封環(huán)16，16’的端部區(qū)域18設(shè)計(jì)為朝其朝向環(huán)隙19的端部20這樣錐狀地縮小，即密封環(huán)16，16’在端部20上的直徑小于保護(hù)管6的內(nèi)直徑。
[0050]相應(yīng)地，保護(hù)管6的內(nèi)壁21在其出口區(qū)域23上設(shè)計(jì)為朝出口 22錐狀地?cái)U(kuò)大。
[0051]在縮回位置中，密封環(huán)16，16’利用其錐狀的端部區(qū)域18以彈性預(yù)應(yīng)力抵靠在保護(hù)管6的錐狀的出口區(qū)域23上，并將環(huán)隙19朝外閉鎖。
[0052]參考標(biāo)號(hào)表
[0053]I 后蓋
[0054]2 偏轉(zhuǎn)軸[0055]3車輛頂蓋
[0056]4水道
[0057]5殼體管
[0058]6保護(hù)管
[0059]7第一鉸接件
[0060]8第一軸
[0061]9直線驅(qū)動(dòng)裝置
[0062]10第二鉸接件
[0063]11第二軸
[0064]12旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置
[0065]13絲杠
[0066]14螺旋壓力彈簧
[0067]15外殼面
[0068]16密封環(huán)
[0069]16，密封環(huán)
[0070]17環(huán)槽
[0071]17，環(huán)槽
[0072]18端部區(qū)域
[0073]19環(huán)隙
[0074]20端部
[0075]21內(nèi)壁
[0076]22出口
[0077]23出口區(qū)域
[0078]24電纜
【權(quán)利要求】
1.一種特別是用于車輛蓋板的驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置具有:能夠伸縮地在軸向上彼此相對(duì)運(yùn)動(dòng)的殼體管和保護(hù)管，其中，所述殼體管利用所述殼體管的背離所述保護(hù)管的封閉端部布置在固定的基礎(chǔ)部件或能運(yùn)動(dòng)的部件上，并且所述保護(hù)管利用所述保護(hù)管的背離所述殼體管的封閉端部布置在所述能運(yùn)動(dòng)的部件或所述基礎(chǔ)部件上；布置在所述殼體管和/或所述保護(hù)管中的直線驅(qū)動(dòng)裝置，通過(guò)所述直線驅(qū)動(dòng)裝置能夠驅(qū)動(dòng)所述殼體管和所述保護(hù)管在軸向上彼此相對(duì)運(yùn)動(dòng)，其特征在于，所述殼體管(5)或所述保護(hù)管(6)圍繞的所述保護(hù)管(6)或所述殼體管(5)在所述保護(hù)管或所述殼體管的徑向環(huán)繞的外殼面(15)上被密封環(huán)(16，16’)圍繞，通過(guò)所述密封環(huán)使在所述殼體管(5)和所述保護(hù)管(6)之間形成的環(huán)隙(19)在所述殼體管(5)和所述保護(hù)管(6)彼此間運(yùn)動(dòng)達(dá)到最大的縮回位置中密封地封閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，通過(guò)所述密封環(huán)能夠在軸向上覆蓋所述環(huán)隙的朝外引導(dǎo)的出口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述密封環(huán)(16，16’)在所述密封環(huán)的朝外引導(dǎo)的出口(22)所在的區(qū)域內(nèi)徑向地閉鎖所述環(huán)隙(19)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述密封環(huán)(16，16’)由彈性材料制成。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述密封環(huán)(16，16’)由耐摩擦的材料制成。
6.根據(jù)權(quán)利要求3和5中任一項(xiàng)所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述密封環(huán)(16，16’)插入設(shè)計(jì)為在所述殼體管(5)的或所述保護(hù)管(6)的徑向環(huán)繞的所述外殼面(15)上徑向地環(huán)繞的環(huán)槽(17，17’ )中。
7.根據(jù)權(quán)利要求3至6中任一項(xiàng)所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述密封環(huán)(16，16’)設(shè)計(jì)為在所述密封環(huán)的朝向所述環(huán)隙(19)的端部區(qū)域(18)上朝所述密封環(huán)的朝向所述環(huán)隙(19)的端部(20)錐狀地縮小，其中，所述密封環(huán)(16，16’)的朝向所述環(huán)隙(19)的所述端部(20)所具有的直徑小于所述環(huán)隙(19)的外直徑，并且所述密封環(huán)(16，16’)的遠(yuǎn)離所述環(huán)隙(19)的區(qū)域所具有的直徑大于所述環(huán)隙(19)的外直徑。
8.根據(jù)權(quán)利要求3至7中任一項(xiàng)所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，外部的所述殼體管(5)的或外部的所述保護(hù)管(6)的內(nèi)壁(21)設(shè)計(jì)為在所述殼體管或所述保護(hù)管的出口區(qū)域(23)處朝所述出口(22)錐狀地?cái)U(kuò)大。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述直線驅(qū)動(dòng)裝置具有絲杠(13)，在所述絲杠上布置了絲杠螺母，其中，所述絲杠(13)或所述絲杠螺母能夠由具有電機(jī)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置(12)能旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)裝置布置在布置在車身上的、在機(jī)動(dòng)車的后蓋(I)側(cè)面朝水平線傾斜的水道(4)中，其中，所述殼體管(5)的或保護(hù)管(6)的所述封閉端部鉸接在車身上并且所述保護(hù)管(6)的或殼體管(5)的所述封閉端部鉸接在所述后蓋(I)上，并且其中，在所述殼體管(5)和所述保護(hù)管(6)彼此間運(yùn)動(dòng)達(dá)到最大的縮回位置中時(shí)，所述后蓋(I)處在所述后蓋的封閉位置中，并且在所述殼體管(5)和所述保護(hù)管(6)相互遠(yuǎn)離對(duì)方的滑出位置中時(shí)，所述后蓋(I)處在所述后蓋的開啟位置中。
【文檔編號(hào)】F16F9/38GK104040104SQ201380005194
【公開日】2014年9月10日 申請(qǐng)日期:2013年1月8日 優(yōu)先權(quán)日:2012年1月12日
【發(fā)明者】馬克·米斯勒, 阿克塞爾·克諾普, 揚(yáng)·博克亨 申請(qǐng)人:斯塔比盧斯有限責(zé)任公司