本發(fā)明涉及一種驅(qū)動(dòng)裝置，尤其是涉及一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。

背景技術(shù)：

純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)秒娔茏鳛閯?dòng)力源，相比于只能依靠汽油作為動(dòng)力源的傳統(tǒng)汽車(chē)，具有節(jié)約能源，減少排放污染，更加環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。在排放政策日加嚴(yán)厲，綠色環(huán)保勢(shì)在必行的當(dāng)下，新能源汽車(chē)成為汽車(chē)行業(yè)技術(shù)發(fā)展的新趨勢(shì)。

當(dāng)前，由于電池技術(shù)的限制，純電動(dòng)汽車(chē)很難大力普及開(kāi)來(lái)，而作為兼顧純電動(dòng)和傳統(tǒng)汽車(chē)優(yōu)點(diǎn)的混合動(dòng)力汽車(chē)成為目前最好的過(guò)渡性產(chǎn)品?；旌蟿?dòng)力車(chē)中所用的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置也就是配有雙電機(jī)的機(jī)電耦合箱，在傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源的基礎(chǔ)上，增加了發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)。

中國(guó)專利201280004842.3公開(kāi)了一種配有雙電機(jī)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其發(fā)電機(jī)主要用來(lái)發(fā)電，也用來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)給車(chē)輪提供驅(qū)動(dòng)力。在動(dòng)力的傳輸路徑上，有發(fā)動(dòng)機(jī)將驅(qū)動(dòng)力傳至車(chē)輪，電動(dòng)機(jī)將驅(qū)動(dòng)力傳至車(chē)輪，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)力傳至發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。裝置中有切換工作模式的換擋元件離合器，離合器的閉合打開(kāi)決定動(dòng)力源的輸入與否。該混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置有三種工作模式，純電動(dòng)行駛模式，此時(shí)電動(dòng)機(jī)作為唯一動(dòng)力源將驅(qū)動(dòng)力傳至車(chē)輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式，此時(shí)離合器閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)直接輸出動(dòng)力到車(chē)輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛?；旌蟿?dòng)力工作模式，發(fā)動(dòng)機(jī)連接發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)發(fā)電供電動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)。

然而，上述專利為了實(shí)現(xiàn)這三種工作模式，方案中用了七個(gè)齒輪，四對(duì)齒輪嚙合，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積增大。此外，整個(gè)結(jié)構(gòu)采用了橫向四根軸的布置，發(fā)動(dòng)機(jī)一根軸，電機(jī)一根軸，惰輪一根軸，差速器一根軸，四軸布置增加了箱體的體積，增加了零部件的數(shù)量，相應(yīng)的增加了成本，而且最大的弊端是給合成箱的安裝和拆卸都增加了困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種只用三對(duì)嚙合齒輪的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，結(jié)構(gòu)緊湊，成本降低的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。

本發(fā)明的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，包括：

同軸設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)及電動(dòng)機(jī)，

惰輪軸，經(jīng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力傳遞齒輪組與電動(dòng)機(jī)連接，經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力傳遞齒輪組與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，

差速器，經(jīng)傳動(dòng)齒輪組與惰輪軸連接，

離合器，與惰輪軸連接。

所述的電動(dòng)機(jī)包括發(fā)電電動(dòng)機(jī)機(jī)牽引電動(dòng)機(jī)，

所述的發(fā)電電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子固定于發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸，并于該輸入軸一體旋轉(zhuǎn)，發(fā)電電動(dòng)機(jī)的定子與轉(zhuǎn)子對(duì)置配置，發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸的驅(qū)動(dòng)力直接帶動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，由此，能夠借助發(fā)電電動(dòng)機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)換為電力，此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，由發(fā)電電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力引起的發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸的旋轉(zhuǎn)將動(dòng)力傳遞至發(fā)動(dòng)機(jī)，由此，能夠借助發(fā)電電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，

所述的牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子固定在電機(jī)軸上，牽引電動(dòng)機(jī)的定子與轉(zhuǎn)子對(duì)置配置。

所述的發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸與電機(jī)軸呈同軸設(shè)置。

所述的電機(jī)軸上的電動(dòng)機(jī)主動(dòng)齒輪和惰輪軸上的電動(dòng)機(jī)從齒輪嚙合連接構(gòu)成電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力傳遞齒輪組，用于將牽引動(dòng)電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞至惰輪軸，進(jìn)而從差速器傳至車(chē)輪。

所述的發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸上設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)齒輪，與惰輪軸上的發(fā)動(dòng)機(jī)從動(dòng)齒輪嚙合連接構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力傳遞齒輪組，用于將發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞至惰輪軸。

所述的惰輪軸上設(shè)有二級(jí)減速主動(dòng)齒輪，與差速器上設(shè)置的差速器輸出齒輪嚙合連接構(gòu)成傳動(dòng)齒輪組，離合器閉合，此時(shí)，傳動(dòng)齒輪組用于將惰輪軸的驅(qū)動(dòng)力從差速器傳遞至車(chē)輪。

所述的發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸與發(fā)電電動(dòng)機(jī)通過(guò)單行星排連接。

所述的單行星排包括太陽(yáng)輪、行星架、行星輪、齒圈，

所述的太陽(yáng)輪與發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸連接，所述的行星架固定在驅(qū)動(dòng)裝置殼體上，所述的齒圈與發(fā)電電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子連接。

所述的單行星排包括太陽(yáng)輪、行星架、行星輪、齒圈，

所述的太陽(yáng)輪固定在傳動(dòng)裝置殼體上，所述的行星架與發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸連接，所述的齒圈與發(fā)電機(jī)連接。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，離合器還可以安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸上，這樣可以使整個(gè)軸向尺寸更小，利于整車(chē)布置。當(dāng)離合器閉合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力傳遞齒輪組用于將發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞至惰輪軸。由惰輪軸上的二級(jí)減速主動(dòng)齒輪和差速器輸出齒輪構(gòu)成傳動(dòng)齒輪組，傳動(dòng)齒輪組用于將惰輪軸的驅(qū)動(dòng)力從差速器傳遞至車(chē)輪。

在純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，離合器打開(kāi)，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，由電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速齒輪輸出動(dòng)力。在中低速行駛時(shí)采用純電動(dòng)模式達(dá)到零油耗，零排放。在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，控制離合器閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出至齒輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，同時(shí)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。這種工作模式只有在車(chē)速較高時(shí)，即發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最省油最高效區(qū)間時(shí)才啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)直接輸出動(dòng)力。在混合動(dòng)力模式時(shí)，離合器打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有直接輸出動(dòng)力，而是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，這種工作模式在車(chē)輛急加速時(shí)能夠提供非常即時(shí)的動(dòng)力輸出，在保證了動(dòng)力性的同時(shí)降低油耗。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明采用發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸、惰輪軸、差速器軸的三軸結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)同軸布置，并且只用三對(duì)嚙合齒輪的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，結(jié)構(gòu)緊湊，成本降低，集成多種工作模式，不僅可以滿足純電動(dòng)模式下的車(chē)速和動(dòng)力性要求，還可以依靠混合動(dòng)力模式實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離的里程需求，實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力模式下的高效傳動(dòng)和大扭矩輸出，可以同時(shí)滿足深度混合動(dòng)力系統(tǒng)和插電混合動(dòng)力系統(tǒng)的使用要求。

附圖說(shuō)明

圖1為實(shí)施例1中本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為實(shí)施例2中本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為實(shí)施例3中本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為實(shí)施例4中本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為實(shí)施例5中本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為實(shí)施例6中本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1-發(fā)動(dòng)機(jī)、2-發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸、3a-發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)齒輪、3b-發(fā)動(dòng)機(jī)從動(dòng)齒輪、4a-電動(dòng)機(jī)主動(dòng)齒輪、4b-電動(dòng)機(jī)從動(dòng)齒輪、5a-二級(jí)減速主動(dòng)齒輪、5b-差速器輸出齒輪、6-電機(jī)軸、7-牽引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子、8-牽引電動(dòng)機(jī)定子、9-發(fā)電電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子、10-發(fā)電電動(dòng)機(jī)定子、11-惰輪軸、12-太陽(yáng)輪、13-行星架、14-行星輪、15-齒圈、em1-發(fā)電電動(dòng)機(jī)、em2-牽引電動(dòng)機(jī)、c1-離合器、diff-差速器。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。以下實(shí)施例將有助于本領(lǐng)域的技術(shù)人員進(jìn)一步理解本發(fā)明，但不以任何形式限制本發(fā)明。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)。這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

實(shí)施例1

一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括作為驅(qū)動(dòng)源的發(fā)動(dòng)機(jī)1；發(fā)電電動(dòng)機(jī)9(第1電動(dòng)機(jī))，其主要用于進(jìn)行發(fā)電；以及牽引電動(dòng)機(jī)7(第2電動(dòng)機(jī))，其主要用于進(jìn)行對(duì)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)。

發(fā)電電動(dòng)機(jī)em1包括有發(fā)電電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子9和發(fā)電電動(dòng)機(jī)定子10，發(fā)電電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子9固定于發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸2并與該輸入軸一體地旋轉(zhuǎn)，發(fā)電電動(dòng)機(jī)定子10與發(fā)電電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子9對(duì)置配置。發(fā)動(dòng)機(jī)軸2的驅(qū)動(dòng)力直接帶動(dòng)發(fā)電電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子9旋轉(zhuǎn)。由此，能夠借助發(fā)電電動(dòng)機(jī)em1將發(fā)動(dòng)機(jī)1的驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)換為電力。此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，由發(fā)電電動(dòng)機(jī)em1的驅(qū)動(dòng)力引起的發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸2的旋轉(zhuǎn)將動(dòng)力傳遞至發(fā)動(dòng)機(jī)1。由此，能夠借助發(fā)電電動(dòng)機(jī)em1的驅(qū)動(dòng)力起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1。

驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)em2包括有其具備牽引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子7和牽引電動(dòng)機(jī)定子8，牽引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子7固定于電機(jī)軸6上，牽引電動(dòng)機(jī)定子8與牽引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子7對(duì)置配置。由電機(jī)軸6上的電動(dòng)機(jī)主動(dòng)齒輪4a和惰輪軸11上的電動(dòng)機(jī)從動(dòng)齒輪4b構(gòu)成了電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力傳遞齒輪組，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力傳遞齒輪組用于將驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)em2的驅(qū)動(dòng)力傳遞至惰輪軸11，進(jìn)而從差速器diff傳至車(chē)輪。

此外，從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)1的一側(cè)設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)齒輪3a，與惰輪軸11上的發(fā)動(dòng)機(jī)從動(dòng)齒輪3b嚙合。由發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸2上的發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)齒輪3a和惰輪軸11上的發(fā)動(dòng)機(jī)從動(dòng)齒輪3b構(gòu)成了發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力傳遞齒輪組，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力傳遞齒輪組用于將發(fā)動(dòng)機(jī)1的驅(qū)動(dòng)力傳遞至惰輪軸11。離合器c1閉合，此時(shí)，由惰輪軸11上的二級(jí)減速主動(dòng)齒輪5a和差速器輸出齒輪5b構(gòu)成傳動(dòng)齒輪組，傳動(dòng)齒輪組用于將惰輪軸11的驅(qū)動(dòng)力從差速器diff傳遞至車(chē)輪。

實(shí)施例2

一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其結(jié)構(gòu)如圖2所示，與實(shí)施例1大致相同，不同之處在于，發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸2與發(fā)電機(jī)em1通過(guò)一個(gè)單行星排連接。單行星排包括太陽(yáng)輪12，行星架13，行星輪14，齒圈15。太陽(yáng)輪12與發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸2連接，行星架13固定在驅(qū)動(dòng)裝置殼體上，齒圈15與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子9連接

實(shí)施例3

一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其結(jié)構(gòu)如圖3所示，與實(shí)施例1大致相同，不同之處在于，發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸2與發(fā)電機(jī)em1通過(guò)一個(gè)單行星排連接。單行星排包括太陽(yáng)輪12，行星架13，行星輪14，齒圈15。行星架13與發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸2連接，太陽(yáng)輪12固定在驅(qū)動(dòng)裝置殼體上，齒圈15與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子9連接。

實(shí)施例4

一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其結(jié)構(gòu)如圖4所示，與實(shí)施例1大致相同，不同之處在于，本實(shí)施例中離合器c1安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸2上，這樣可以使整個(gè)軸向尺寸更小，利于整車(chē)布置。當(dāng)離合器閉合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力傳遞齒輪組用于將發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞至惰輪軸11。由惰輪軸11上的二級(jí)減速主動(dòng)齒輪5a和差速器輸出齒輪5b構(gòu)成傳動(dòng)齒輪組，傳動(dòng)齒輪組用于將惰輪軸11的驅(qū)動(dòng)力從差速器diff傳遞至車(chē)輪。

實(shí)施例5

一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其結(jié)構(gòu)如圖5所示，與實(shí)施例2大致相同，不同之處在于，本實(shí)施例中離合器c1安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸2上。

實(shí)施例6

一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其結(jié)構(gòu)如圖6所示，與實(shí)施例3大致相同，不同之處在于，本實(shí)施例中離合器c1安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸2上。

以上，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式，其能夠在權(quán)利要求書(shū)以及說(shuō)明書(shū)和附圖中記載的技術(shù)思想的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變更。由上可以看出，由于使用了三對(duì)外嚙合齒輪，將發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)同軸布置，使得操縱機(jī)構(gòu)成本降低，總體體積小巧，安裝便捷。

當(dāng)然上述實(shí)例只是為了說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本發(fā)明主要技術(shù)方案的精神實(shí)質(zhì)所做的等效變換或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。