專利名稱：包壓軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體來(lái)說(shuō)涉及ー種包壓軸承。
背景技術(shù)：
汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)是在機(jī)械式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，用輸入軸的扭矩信號(hào)和汽車行駛速度信號(hào)控制助力電機(jī)，使之產(chǎn)生相應(yīng)大小和方向的助力，獲得最佳的轉(zhuǎn)向特性。目前該類汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配套軸承一般采用普通深溝球軸承，配套廠家按照標(biāo)準(zhǔn)件選取，再將軸承安裝于外襯套內(nèi)。這種安裝方式需二次組裝，軸承與襯套組裝的配合誤差大，連接容易出現(xiàn)松動(dòng)和回轉(zhuǎn)，可靠性差，影響軸承的使用壽命。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述缺點(diǎn)而提供一種軸承和外套一體化、誤差小、可靠性高的包壓軸承。本實(shí)用新型的目的及解決其主要技術(shù)問(wèn)題是采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型的包壓軸承，包括軸承、外襯套，其中所述軸承和外襯套通過(guò)鉚壓連接成一體。上述包壓軸承，其中所述外襯套上的鉚壓點(diǎn)為三個(gè)、均勻分布。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。由以上技術(shù)方案可知，軸承和外襯套通過(guò)鉚壓連接成一體，軸承和外襯套采用標(biāo)準(zhǔn)軸承與外襯套壓裝，通過(guò)包壓成型エ藝組合，實(shí)現(xiàn)兩種標(biāo)準(zhǔn)件一體化，無(wú)需二次組裝，減小了軸承與襯套組裝的配合誤差，解決總裝定位誤差，實(shí)現(xiàn)一體化?？傊緦?shí)用新型的包壓軸承，軸承與外襯套一體化，配合誤差小，可Φ性聞，提聞定位精度，提聞?shì)S承的使用壽命。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的左視圖。圖中標(biāo)記I、軸承；2、外襯套。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的包壓軸承具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。參見(jiàn)圖I和圖2，本實(shí)用新型的包壓軸承，包括軸承I、外襯套2，其中所述軸承I和外襯套2通過(guò)鉚壓連接成一體。上述包壓軸承，其中所述外襯套2上的鉚壓點(diǎn)為三個(gè)、均勻分布。使用時(shí)，將軸承I壓裝至外襯套2中，通過(guò)鉚壓成型エ藝，將軸承I和外襯套2通過(guò)鉚壓連接成一體，實(shí)現(xiàn)兩種標(biāo)準(zhǔn)件一體化，無(wú)需二次組裝，且減小了軸承與襯套組裝的配合誤差，解決總裝定位誤差，提高定位精度和軸承的使用壽命。外襯套2上的鉚壓點(diǎn)為三個(gè)、均勻分布，使連接穩(wěn)固，可靠性高。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，任何未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于 本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種包壓軸承，包括軸承(I)、外襯套(2)，其特征在于所述軸承(I)和外襯套(2)通過(guò)鉚壓連接成一體。
2.如權(quán)利要求I所述包壓軸承，其特征在于所述外襯套(2)上的鉚壓點(diǎn)為三個(gè)、均勻分布。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種包壓軸承，包括軸承(1)、外襯套(2)，其特征在于所述軸承(1)和外襯套(2)通過(guò)鉚壓連接成一體。所述外襯套(2)上的鉚壓點(diǎn)為三個(gè)、均勻分布。本實(shí)用新型使軸承與外襯套一體化，配合誤差小，可靠性高，提高定位精度，提高軸承的使用壽命。
文檔編號(hào)F16C33/00GK202628819SQ20122026178
公開(kāi)日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月5日
發(fā)明者張坤, 王曉宏, 張沛峰 申請(qǐng)人:貴州虹山虹飛軸承有限責(zé)任公司