專利名稱：汽車傳動軸中間支承座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，尤其是一種汽車傳動軸中間支承座。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車傳動軸中間支承座，是通過鑄造成型的一個整體，存在鑄造過程中成品率較低、使用過程中容易斷裂對車輛安全造成威脅、生產(chǎn)過程中污染環(huán)境的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車傳動軸中間支承座，能夠提高產(chǎn)品的成品率， 提聞廣品的強(qiáng)度。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下汽車傳動軸中間支承座，包括支承座本體，其特征在于所述支承座本體包括外支撐件、內(nèi)支撐件、支撐桿，外支撐件的頂部為半圓弧形，半圓弧形的底部向下延伸形成半圓拱，內(nèi)支撐件是與外支撐件頂部等直徑的半圓弧，外支撐件的頂部與內(nèi)支撐件固定對接成為一個圓環(huán)，外支撐件和內(nèi)支撐件的側(cè)邊均向內(nèi)翻起形成固粘槽，防滑條通過硫化固定在固粘槽中，支撐桿對稱設(shè)置在外支撐件的兩內(nèi)側(cè)邊，支撐桿的一側(cè)與外支撐件的內(nèi)側(cè)邊固定連接，另一側(cè)與內(nèi)支撐件底部相切并且固定連接。對上述技術(shù)方案的改進(jìn)所述支撐件、內(nèi)支撐件、支撐桿的材料均為優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)冷軋鋼板。對上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)所述外支撐件、內(nèi)支撐件、支撐桿是通過焊接連接在一起的。有益效果使用本實(shí)用新型所述的汽車傳動軸中間支承座，支撐件、內(nèi)支撐件、支撐桿為分開的部分，通過焊接連接在一起，這樣在零件損壞時，固定鋼圈和固定座可單獨(dú)替換，降低更換零件的成本；外支撐件、內(nèi)支撐件、支撐桿的材料均為優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)冷軋鋼板，加工時比較環(huán)保，不會污染環(huán)境。所述的汽車傳動軸中間支承座成品率高，成品率可達(dá)99. 9%，使用壽命長，使用的過程中不容易斷裂。不僅彌補(bǔ)了原有傳動軸支承座的缺點(diǎn)，提高了汽車發(fā)動機(jī)后橋的性能和質(zhì)量，還減少了汽車駕駛過程中的安全隱患、降低了生產(chǎn)成本，既環(huán)保，又經(jīng)濟(jì)實(shí)用。
圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I中A-A視圖。
具體實(shí)施方式
如圖I、圖2所示的本實(shí)用新型汽車傳動軸中間支承座，包括支承座本體，所述支承座本體包括外支撐件I、內(nèi)支撐件2、支撐桿3，外支撐件I的頂部為半圓弧形，半圓弧形的底部向下延伸形成半圓拱，內(nèi)支撐件2是與外支撐件I頂部等直徑的半圓弧，外支撐件I的頂部與內(nèi)支撐件2通過焊接成為一個圓環(huán)，外支撐件I和內(nèi)支撐件2的側(cè)邊均向內(nèi)翻起形成固粘槽4，防滑條通過硫化固定在固粘槽4中，支撐桿3對稱設(shè)置在外支撐件I的兩內(nèi)側(cè)邊，支撐桿3的一側(cè)與外支撐件I的內(nèi)側(cè)邊固定連接，另一側(cè)與內(nèi)支撐件2的底部相切并且焊接在一起，所述外支撐件I、內(nèi)支撐件2、支撐桿3的材料均為優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)冷軋鋼板。圖I所示的汽車傳動軸中間支承座，適用于天龍牌型號為2202Z66D-083. 2202Z66D-083 /8的車型，天錦牌型號為2202D-083. 2202N-0832. 2202D-082.，2202N-082. EQ153. 2202KJ201-084 的車型。但是，并不拘于上述車型的應(yīng)用，實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)用中，可根據(jù)需要選擇。
權(quán)利要求1.汽車傳動軸中間支承座，包括支承座本體，其特征在于所述支承座本體包括外支撐件、內(nèi)支撐件、支撐桿，外支撐件的頂部為半圓弧形，半圓弧形的底部向下延伸形成半圓拱，內(nèi)支撐件是與外支撐件頂部等直徑的半圓弧，外支撐件的頂部與內(nèi)支撐件固定對接成為一個圓環(huán)，外支撐件和內(nèi)支撐件的側(cè)邊均向內(nèi)翻起形成固粘槽，防滑條通過硫化固定在固粘槽中，支撐桿對稱設(shè)置在外支撐件的兩內(nèi)側(cè)邊，支撐桿的一側(cè)與外支撐件的內(nèi)側(cè)邊固定連接，另一側(cè)與內(nèi)支撐件底部相切并且固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車傳動軸中間支承座，其特征在于所述外支撐件、內(nèi)支撐件、支撐桿的材料均為優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)冷軋鋼板。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車傳動軸中間支承座，其特征在于所述外支撐件、內(nèi)支撐件、支撐桿是通過焊接連接在一起的。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車傳動軸中間支承座，外支撐件的頂部為半圓弧形，半圓弧形的底部向下延伸形成半圓拱，內(nèi)支撐件是與外支撐件頂部等直徑的半圓弧，外支撐件的頂部與內(nèi)支撐件固定對接成為一個圓環(huán)，支撐桿對稱設(shè)置在外支撐件的兩內(nèi)側(cè)邊，支撐桿的一側(cè)與外支撐件的內(nèi)側(cè)邊固定連接，另一側(cè)與內(nèi)支撐件底部相切并且固定連接。使用本實(shí)用新型所述的汽車傳動軸中間支承座，成品率高，成品率可達(dá)99.9%，使用壽命長，使用的過程中不容易斷裂。不僅彌補(bǔ)了原有傳動軸支承座的缺點(diǎn)，提高了汽車發(fā)動機(jī)后橋的性能和質(zhì)量，還減少了汽車駕駛過程中的安全隱患、降低了生產(chǎn)成本，既環(huán)保，又經(jīng)濟(jì)實(shí)用。
文檔編號F16C35/08GK202528844SQ20112024865
公開日2012年11月14日 申請日期2011年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月14日
發(fā)明者宋紀(jì)慶 申請人:湖北環(huán)宇美環(huán)境工程有限公司