專利名稱：帶式無(wú)級(jí)變速器和配備有帶式無(wú)級(jí)變速器的跨騎式車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶式無(wú)級(jí)變速器和配備有該帶式無(wú)級(jí)變速器的跨騎式 車輛。
背景技術(shù)：
在本領(lǐng)域內(nèi)已知具有配備帶式無(wú)級(jí)變速器(下文中稱作CVT )的跨騎 式車輛(例如，參見專利文獻(xiàn)l) 。 CVT包括主動(dòng)帶輪和從動(dòng)帶輪，驅(qū)動(dòng) 力從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到主動(dòng)帶輪，又從主動(dòng)帶輪經(jīng)由一帶傳遞到從動(dòng)帶輪。主 動(dòng)帶輪和從動(dòng)帶輪中至少一者的帶巻繞直徑可變，從而可通過改變主動(dòng)帶 輪的帶巻繞直徑與從動(dòng)帶輪的帶巻繞直徑的比率而控制變速比。
圖7是在專利文獻(xiàn)1中所述的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)單元/發(fā)動(dòng)機(jī)總成112的剖視 圖。發(fā)動(dòng)機(jī)單元112包括發(fā)動(dòng)機(jī)113、帶式無(wú)級(jí)變速器(CVT) 114、減速 機(jī)構(gòu)116和發(fā)電機(jī)129。 CVT 114包括主動(dòng)帶輪136、從動(dòng)帶輪137和帶 141。
主動(dòng)帶輪136不可旋轉(zhuǎn)地固定在曲軸120上。主動(dòng)帶輪136包括固定 帶輪部件(下文中稱作主動(dòng)固定帶輪部件)136a和可動(dòng)帶輪部件(下文中 稱作主動(dòng)可動(dòng)帶輪部件)136b。主動(dòng)可動(dòng)帶輪部件136b面對(duì)主動(dòng)固定帶 輪部件136a。主動(dòng)可動(dòng)帶輪部件136b和主動(dòng)固定帶輪部件136a構(gòu)成截面 大致為V形的帶槽136c，帶141巻繞在帶槽136c上。主動(dòng)可動(dòng)帶輪部件 136b可沿曲軸120的軸線向主動(dòng)固定帶輪部件136a移動(dòng)。
一凸輪板143配置在主動(dòng)可動(dòng)帶輪部件136b的與主動(dòng)固定帶輪部件 136a相對(duì)的端部上，從而面向主動(dòng)可動(dòng)帶輪部件136b。凸輪板143從主動(dòng) 帶輪136沿徑向向外成錐狀/漸縮，從而靠近主動(dòng)可動(dòng)帶輪部件136b。在主 動(dòng)可動(dòng)帶輪部件136b和凸輪板143之間設(shè)有多個(gè)輥配重144。輥配重144 可沿主動(dòng)帶輪136的半徑方向移位/移動(dòng)并隨著主動(dòng)可動(dòng)帶輪部件136b和 凸輪板143的旋轉(zhuǎn)而繞曲軸120回轉(zhuǎn)。
從動(dòng)帶輪137不可旋轉(zhuǎn)地固定在從動(dòng)帶輪軸138上。像主動(dòng)帶輪136 一樣，從動(dòng)帶輪137包括固定帶輪部件(下文中稱作從動(dòng)固定帶輪部件) 137a和可動(dòng)帶輪部件(下文中稱作從動(dòng)可動(dòng)帶輪部件)137b。從動(dòng)可動(dòng)帶 輪部件137b面對(duì)從動(dòng)固定帶輪部件137a。從動(dòng)可動(dòng)帶輪部件137b和從動(dòng) 固定帶輪部件137a構(gòu)成截面大致為V形的帶槽137c，帶141巻繞在帶槽 137c上。從動(dòng)可動(dòng)帶輪部件137b可沿從動(dòng)帶輪軸138的軸線向從動(dòng)固定 帶輪部件137a移動(dòng)。
一彈簧止擋件147配置在從動(dòng)可動(dòng)帶輪部件137b的與從動(dòng)固定帶輪部 件137a相對(duì)的端部上。彈簧止擋件147固定在從動(dòng)帶輪軸138上。彈簧止 擋件147不能沿從動(dòng)帶輪軸138的軸線向從動(dòng)固定帶輪部件137a移動(dòng)。在 彈簧止擋件147和從動(dòng)可動(dòng)帶輪部件137b之間配置有壓縮巻簧145。壓縮 巻簧145朝使帶槽137c的寬度減小的方向(從動(dòng)可動(dòng)帶輪部件137b和從 動(dòng)固定帶輪部件137a之間的距離減小的方向)推動(dòng)/驅(qū)策從動(dòng)可動(dòng)帶輪部 件137b。
當(dāng)主動(dòng)帶輪136的轉(zhuǎn)速(發(fā)動(dòng)機(jī)113的轉(zhuǎn)速)低時(shí)，壓縮巻簧145的 推動(dòng)力將帶槽137c的寬度保持得較小。因此，帶141在從動(dòng)帶輪137上的 巻繞直徑較大。這樣，帶141被拉向從動(dòng)帶輪137。這樣，輥配重144保 持靠近旋轉(zhuǎn)軸線，從而主動(dòng)帶輪136的帶槽136c的寬度保持得較大。這導(dǎo) 致高的變速比。
當(dāng)主動(dòng)帶輪136的轉(zhuǎn)速增大時(shí)，在輥配重144處產(chǎn)生的離心力也增大。 因此，輥配重144作用到主動(dòng)可動(dòng)帶輪部件136b上的壓力克服壓縮巻簧 145的推動(dòng)力，從而主動(dòng)可動(dòng)帶輪部件136b朝主動(dòng)固定帶輪部件136a移 動(dòng)。壓縮巻簧145隨之被壓縮而增大從動(dòng)帶輪137的帶槽137c的寬度。這 樣，主動(dòng)帶輪136的帶巻繞直徑增大，而從動(dòng)帶輪137的帶巻繞直徑減小。 因此，隨著主動(dòng)帶輪136的轉(zhuǎn)速即發(fā)動(dòng)機(jī)113的轉(zhuǎn)速增大，變速比減小。
[專利文獻(xiàn)1WO2003-085278 Al

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問題
但是，傳統(tǒng)的CVT具有這樣的問題，即特別是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高的rpm (每分鐘轉(zhuǎn)數(shù))下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生大的振動(dòng)。
鑒于這種情況作出本發(fā)明，本發(fā)明的目的是減少當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高的rpm 下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)CVT的振動(dòng)。 解決問題的手段
根據(jù)本發(fā)明的第一種帶式無(wú)級(jí)變速器包括主動(dòng)帶輪、從動(dòng)帶輪以及巻 繞在所述主動(dòng)帶輪和從動(dòng)帶輪上的帶。所述從動(dòng)帶輪包括第 一帶輪部件、 第二帶輪部件、巻簧和限制部件。所述第二帶輪部件面對(duì)所述第一帶輪部 件。所述第二帶輪部件配置成沿所述第一帶輪部件的軸線移位。所述第二 帶輪部件和笫一帶輪部件構(gòu)成帶槽，所述帶巻繞在所述帶槽上。所述巻簧 朝所述第一帶輪部件推動(dòng)所述第二帶輪部件。所述限制部件防止所述巻簧 在解壓/伸長(zhǎng)或壓縮/縮短期間發(fā)生翹曲/屈曲(buckling)。
根據(jù)本發(fā)明的第二種帶式無(wú)級(jí)變速器包括主動(dòng)帶輪、從動(dòng)帶輪以及巻 繞在所述主動(dòng)帶輪和從動(dòng)帶輪上的帶。所述從動(dòng)帶輪具有第 一帶輪部件、 第二帶輪部件、壓縮巻簧和限制部件。所述第二帶輪部件面對(duì)所述第一帶 輪部件。所述第二帶輪部件配置成沿所述第一帶輪部件的軸線移位。所述 第二帶輪部件和笫一帶輪部件構(gòu)成帶槽，所述帶巻繞在所述帶槽上。所述
壓縮巻簧朝所述笫一帶輪部件推動(dòng)所述第二帶輪部件。所述限制部件配置
在所述壓縮巻簧的外側(cè)。所述限制部件具有止擋面。所述止擋面與除了所
述壓縮巻簧的兩個(gè)端部之外的所述壓縮巻簧的在壓縮方向上的至少一部分
接觸或相對(duì)。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)
本發(fā)明可減小當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高的rpm下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)CVT的振動(dòng)。


圖l是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的摩托車的側(cè)視圖。
圖2是發(fā)動(dòng)機(jī)單元的剖視圖。
圖3是從動(dòng)可動(dòng)帶輪部件的透視圖。
圖4是在專利文獻(xiàn)1中所述的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)單元的從動(dòng)帶輪的用以說明 其運(yùn)作的示意性剖視圖，其中圖4 (a)是處于未壓縮狀態(tài)的從動(dòng)帶輪的剖 視圖，圖4 (b)是處于壓縮狀態(tài)的從動(dòng)帶輪的剖視圖。
圖5是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的摩托車的從動(dòng)帶輪的用以說明其運(yùn)作的 示意性剖視圖，其中圖5 (a)是處于未壓縮狀態(tài)的從動(dòng)帶輪的剖視圖，圖 5(b)是處于壓縮狀態(tài)的從動(dòng)帶輪的剖視圖。
圖6是一變型的從動(dòng)帶輪的剖視圖，其中圖6 (a)是處于未壓縮狀態(tài) 的從動(dòng)帶輪的剖視圖，圖6 (b)是處于壓縮狀態(tài)的從動(dòng)帶輪的剖視圖。
圖7是在專利文獻(xiàn)1中所述的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)單元的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高的rpm下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)CVT產(chǎn)生振動(dòng)的原因尚未完全明了。 本發(fā)明人對(duì)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高的rpm下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)CVT產(chǎn)生振動(dòng)的原因進(jìn)行了研 究，并首次發(fā)現(xiàn)振動(dòng)是由巻簧在壓縮或解壓期間的翹曲變形引起的，由此 提出以下實(shí)施例
參照?qǐng)D1至5,對(duì)根據(jù)本實(shí)施例的摩托車1進(jìn)行詳細(xì)說明。參照?qǐng)D1 所示的越野摩托車/非公路用摩托車(off-road motorcycle ) 1作為本實(shí)施例 的跨騎式車輛的示例對(duì)本實(shí)施例進(jìn)行說明。但是，根據(jù)本發(fā)明的跨騎式車
輛不限于此；其也可以是除越野式之外的其它類型的摩托車(例如，摩托 車式、踏板式(scooter type)或所謂的輕便式)。另一種替換方案是除摩 托車之外的跨騎式車輛(例如，高通過性車輛/越野車輛(ATV))。 -摩托車1的概略結(jié)構(gòu)-
圖1是根據(jù)本實(shí)施例的摩托車1的側(cè)視圖。參照?qǐng)D1對(duì)摩托車1的概 略結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。在以下說明中，前、后、左和右表示從車座ll上的駕乘
者看去的方向。
摩托車1具有車體框架2。車體框架2包括頭管3、下(方)管4和車 座支柱5。下管4從頭管3向下延伸。車座支柱5從頭管3向后延伸。頭 管3的下端經(jīng)由前叉6等連接到前輪7。向后延伸的后臂8支承在車座支 柱5的下端。后臂8的后端連接到后輪9。覆蓋車體框架2的封蓋10配置 在車體框架2的上方。在封蓋10的中央稍靠向后側(cè)為車座11。
在下管4和車座支柱5之間配置有由下管4和車座支柱5支承的發(fā)動(dòng) 機(jī)單元12。如圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)單元12是發(fā)動(dòng)機(jī)13、帶式無(wú)級(jí)變速器(下 文中稱作CVT) 14 (見圖2)、減速機(jī)構(gòu)16和其他部件的組合體。由發(fā) 動(dòng)機(jī)單元12產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由動(dòng)力傳遞裝置(未示出)如傳送鏈傳遞到后 輪9。此處，發(fā)動(dòng)機(jī)13是四沖程單缸發(fā)動(dòng)機(jī)?；蛘?，它也可以是二沖程發(fā) 動(dòng)機(jī)或多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 —發(fā)動(dòng)機(jī)單元12的結(jié)構(gòu)—
參照?qǐng)D2對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)單元12的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。發(fā)動(dòng)機(jī)單元12包括發(fā)動(dòng) 機(jī)13、 CVT14、離心式離合器15和減速機(jī)構(gòu)16。為了便于說明，在圖2 中省去了減速機(jī)構(gòu)16的一部分的結(jié)構(gòu)。
發(fā)動(dòng)機(jī)13包括曲軸箱17、基本為圓筒狀的氣缸18和氣缸蓋19。曲軸 箱17包括兩個(gè)箱體，即位于左側(cè)的第一箱體17a和位于右側(cè)的第二箱體 17b。第一箱體17a和第二箱體17b在車輛寬度方向上彼此靠接。氣缸18 傾斜地連接到曲軸箱17的前上部(也見圖1)。氣缸蓋19連接到氣缸18 的一端。
曲軸箱17容納有沿車輛的寬度(方向)水平延伸的曲軸20。曲軸20 由第一箱體17a和第二箱體17b用它們之間的軸承21和22支承。
氣缸18容納有可滑動(dòng)的活塞23?；钊?3的靠近曲軸20的端部連接 到連桿24的一端。連桿24的另 一端連4妄到配置在曲軸20的左曲柄臂20a 和右曲柄臂20b之間的曲柄銷59。這樣，活塞23隨著曲軸20的旋轉(zhuǎn)而在 氣缸18內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
氣缸蓋19具有與氣缸18的內(nèi)部空間連通的凹部19a以及與凹部19a
連通的進(jìn)氣口和排氣口 (未示出)。氣缸蓋19容納有火花塞25,其端部 處的點(diǎn)火器露出在凹部19a內(nèi)。
氣缸18在左側(cè)具有使曲軸箱17的內(nèi)部與氣缸蓋19的內(nèi)部連通的凸輪 鏈?zhǔn)?6。凸輪鏈?zhǔn)?6容納有正時(shí)鏈27。正時(shí)鏈27巻繞在曲軸20和凸輪 軸28上。這樣，凸輪軸28隨著曲軸20的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，從而對(duì)進(jìn)氣門和排 氣門(未示出)進(jìn)行切換/開閉。
在第 一箱體17a的前半部的左側(cè)可拆卸地安裝有容納發(fā)電機(jī)29的發(fā)電 機(jī)殼體30。在第二箱體17b的右側(cè)安裝有容納CVT14的變速器殼體31。
第二箱體17b的后半部的右側(cè)上具有開口。該開口由離合器蓋32封閉。 離合器蓋32用螺栓33可拆卸地附裝到第二箱體17b上。
變速器殼體31與曲軸箱17分離。變速器殼體31包括覆蓋CVT14的 車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)(左側(cè))的內(nèi)殼體31a和覆蓋CVT 14的車輛寬度 方向上的外側(cè)(右側(cè))的外殼體31b。內(nèi)殼體31a安裝在曲軸箱17的右側(cè)， 而外殼體31b安裝在內(nèi)殼體31a的右側(cè)。外殼體31b和內(nèi)殼體31a構(gòu)成帶 室34。
曲軸20的左端穿過第一箱體17a到達(dá)發(fā)電機(jī)殼體30的內(nèi)部。發(fā)電機(jī) 29安裝在曲軸20的左端。具體地，發(fā)電機(jī)29包括定子29a和面對(duì)定子29a 的轉(zhuǎn)子29b。定子29a固定在發(fā)電機(jī)殼體30上而不能旋轉(zhuǎn)和移位。轉(zhuǎn)子29b 不可旋轉(zhuǎn)地固定在隨曲軸20—起旋轉(zhuǎn)的套筒35上。這樣，轉(zhuǎn)子29b隨著 曲軸20的旋轉(zhuǎn)而相對(duì)于定子29a旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生電力。
帶室34容納CVT 14。 CVT 14包括主動(dòng)帶輪36和位于主動(dòng)帶輪36 后方的從動(dòng)帶輪37。曲軸20穿過第二箱體17b和內(nèi)殼體31a而進(jìn)入帶室 34。曲軸20的右部(嚴(yán)格地說是軸承22右側(cè)的部分)構(gòu)成主動(dòng)帶輪軸20c。 主動(dòng)帶輪36由主動(dòng)帶輪軸20c支承。這樣，主動(dòng)帶輪36隨著曲軸20的旋 轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。
變速器殼體31的后半部容納穿過內(nèi)殼體31a和離合器蓋32而進(jìn)入曲 軸箱17的從動(dòng)帶輪軸38。從動(dòng)帶輪軸38用其與離合器蓋32之間的軸承 39安裝在離合器蓋32上。從動(dòng)帶輪37由從動(dòng)帶輪軸38支承在帶室34內(nèi)。
V帶(例如，樹脂嵌段V帶)41巻繞在從動(dòng)帶輪37和主動(dòng)帶輪36上。 因此，當(dāng)主動(dòng)帶輪36隨曲軸20—起旋轉(zhuǎn)時(shí)，其轉(zhuǎn)矩經(jīng)由V帶41傳遞到 從動(dòng)帶輪37而使從動(dòng)帶輪軸38與從動(dòng)帶輪37 —起旋轉(zhuǎn)。從動(dòng)帶輪軸38 的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由離心式離合器15、減速機(jī)構(gòu)16和動(dòng)力傳遞裝置如帶或鏈(未 示出)傳遞到后輪9。 -CVT 14的具體結(jié)構(gòu)-
參照?qǐng)D2對(duì)CVT 14的結(jié)構(gòu)更詳細(xì)地進(jìn)行說明。如上所述，CVT 14包 括主動(dòng)帶輪36、從動(dòng)帶輪37和V帶41。主動(dòng)帶輪36包括錐狀的固定帶 輪部件36a和錐狀的可動(dòng)帶輪部件36b。固定帶輪部件36a在主動(dòng)帶輪軸 20c的右端固定成沿徑向向外延伸而靠近車輛寬度方向上的外側(cè)(右側(cè))， 并且隨著主動(dòng)帶輪軸20c —起旋轉(zhuǎn)?？蓜?dòng)帶輪部件36b在相對(duì)于固定帶輪 部件36a更靠近中央(左側(cè))的位置處面對(duì)固定帶輪部件36a，并沿徑向 向外延伸而靠近車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)(左側(cè))?？蓜?dòng)帶輪部件36b在主 動(dòng)帶輪軸20c上安裝成不可旋轉(zhuǎn)但可沿軸向滑動(dòng)。也就是說，固定帶輪部 件36a和可動(dòng)帶輪部件36b構(gòu)成截面為V形的帶槽36c， V帶41巻繞在該 帶槽36c上。帶槽36c的寬度可通過可動(dòng)帶輪部件36b相對(duì)于固定帶輪部 件36a的移位而改變。
在固定帶輪部件36a的外側(cè)(圖2中的右側(cè))上設(shè)置有冷卻風(fēng)扇46。 可動(dòng)帶輪部件36b的左側(cè)面具有多個(gè)沿徑向延伸的凸輪面42。在可動(dòng)帶輪 部件36b的左側(cè)設(shè)有面對(duì)凸輪面42的凸輪板43。在凸輪板43和凸輪面42 之間設(shè)有多個(gè)不能沿周向移位卻可沿徑向移位的大致為圓筒狀(或大致為 圓柱狀)的輥配重(壓力部件)44。凸輪面42從中心沿徑向向外成錐狀而 靠近凸輪板43。凸輪板43也從中心沿徑向向外成錐狀而靠近凸輪面42。 也就是說，凸輪板43和凸輪面42之間的寬度沿徑向向外減小。
從動(dòng)帶輪37包括位于車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)的固定帶輪部件37a和位 于車輛寬度方向上的外側(cè)并面對(duì)固定帶輪部件37a的可動(dòng)帶輪部件37b。 固定帶輪部件37a在從動(dòng)帶輪軸38上固定成沿徑向向外延伸而靠近車輛寬 度方向上的內(nèi)側(cè)(左側(cè))，并且隨著從動(dòng)帶輪軸38—起旋轉(zhuǎn)?？蓜?dòng)帶輪部件37b在從動(dòng)帶輪軸38上固定成沿徑向向外延伸而靠近車輛寬度方向上的 外側(cè)(右側(cè))?？蓜?dòng)帶輪部件37b在從動(dòng)帶輪軸38上安裝成不可旋轉(zhuǎn)但可 沿軸向滑動(dòng)。也就是說，固定帶輪部件37a和可動(dòng)帶輪部件37b構(gòu)成截面 為V形的帶槽37c， V帶41巻繞在該帶槽37c上。帶槽37c的寬度可通過 可動(dòng)帶輪部件37b相對(duì)于固定帶輪部件37a的移位而改變。V帶41沿帶槽 36c和37c具有寬度向內(nèi)減小的梯形截面。
圖3是從動(dòng)可動(dòng)帶輪部件37b的透視圖。如圖3所示，從動(dòng)可動(dòng)帶輪 部件37b具有凸起部37f。凸起部37f具有開孔，該開孔的內(nèi)徑基本等于從 動(dòng)帶輪軸38的外徑，從動(dòng)帶輪軸38裝配在該開孔內(nèi)。凸起部37f在其周 向上的等間隔處具有多個(gè)接合孔37e。從側(cè)面看去時(shí)，接合孔37e相對(duì)于 從動(dòng)帶輪軸38的軸線成一定角度地延伸。另一方面，從動(dòng)帶輪軸38具有 與接合孔37e接合的截面大致為圓形的接合突出部38a。從動(dòng)可動(dòng)帶輪部 件37b通過接合突出部38a與接合孔37e的接合而安裝在從動(dòng)帶輪軸38 上。因此，從動(dòng)可動(dòng)帶輪部件37b伴隨著從動(dòng)帶輪軸38的軸向移動(dòng)而繞從 動(dòng)帶輪軸38轉(zhuǎn)動(dòng)。如稍后將說明， 一壓縮巻簧45巻繞成使其從靠近從動(dòng) 固定帶輪部件37a的端部起的巻繞方向與從動(dòng)可動(dòng)帶輪部件37b移離從動(dòng) 固定帶輪部件37a的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同。這樣，實(shí)現(xiàn)了所謂的轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu) (torque cam mechanism )。
如圖2所示，內(nèi)徑基本等于從動(dòng)可動(dòng)帶輪部件37b的凸起部37f的外 徑的大致為圓筒狀的內(nèi)側(cè)彈簧引導(dǎo)件48裝配在凸起部37f上。在內(nèi)側(cè)彈簧 引導(dǎo)件48的靠近從動(dòng)可動(dòng)帶輪部件37b的端部(左端部)設(shè)有與從動(dòng)可動(dòng) 帶輪部件37b接觸的凸緣48a。
參照?qǐng)D2，在從動(dòng)帶輪軸38的右端安裝有彈簧止擋件47。彈簧止擋件 47不能沿從動(dòng)帶輪軸38的軸線向從動(dòng)固定帶輪部件37a移動(dòng)。在彈簧止 擋件47和從動(dòng)可動(dòng)帶輪部件37b之間配置有處于壓縮狀態(tài)的壓縮巻簧45。 壓縮巻簧45容納內(nèi)側(cè)彈簧引導(dǎo)件48。壓縮巻簧45的靠近從動(dòng)可動(dòng)帶輪部 件37b的端部抵靠在內(nèi)側(cè)彈簧引導(dǎo)件48的凸緣48a上。
這樣，從動(dòng)可動(dòng)帶輪部件37b與內(nèi)側(cè)彈簧引導(dǎo)件48 —起被推向從動(dòng)固
定帶輪部件37a。內(nèi)側(cè)彈簧引導(dǎo)件48基本固定在從動(dòng)可動(dòng)帶輪部件37b上。 壓縮巻簧45的鄰接彈簧止擋件47的端部在壓縮巻簧45的推動(dòng)力作用 下壓靠在彈簧止擋件47上并且不能繞彈簧止擋件47轉(zhuǎn)動(dòng)。壓縮巻簧45 的靠近從動(dòng)可動(dòng)帶輪部件37b的端部在壓縮巻簧45的推動(dòng)力作用下壓靠在 內(nèi)側(cè)彈簧引導(dǎo)件48上并且不能繞內(nèi)側(cè)彈簧引導(dǎo)件48轉(zhuǎn)動(dòng)。內(nèi)側(cè)彈簧引導(dǎo) 件48在壓縮巻簧45的推動(dòng)力和內(nèi)側(cè)彈簧引導(dǎo)件48與從動(dòng)可動(dòng)帶4^M牛 37b之間的摩擦力的作用下不能繞從動(dòng)可動(dòng)帶輪部件37b轉(zhuǎn)動(dòng)。
通過從動(dòng)可動(dòng)帶輪部件37b沿離開從動(dòng)固定帶輪部件37a的方向的移 位，壓縮巻簧45被壓縮和扭轉(zhuǎn)/扭曲。具體地，壓縮巻簧45巻繞成使其從 靠近從動(dòng)固定帶輪部件37a的端部起的巻繞方向與從動(dòng)可動(dòng)帶輪部件37b 在移離從動(dòng)固定帶輪部件37a時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同。這樣，隨著從動(dòng)可動(dòng)帶 輪部件37b離開從動(dòng)固定帶輪部件37a，壓縮巻簧45被壓縮并沿直徑增大 的方向,皮扭轉(zhuǎn)。
彈簧止擋件47與大致為管狀(具體地，大致為圓筒狀)的外側(cè)彈簧引 導(dǎo)件49 一體形成，外側(cè)彈簧引導(dǎo)件49用作包圍壓縮巻簧45的限制部件。 具體地，外側(cè)彈簧引導(dǎo)件49具有包圍延續(xù)至彈簧止擋件47的壓縮巻簧45 的管狀部分和位于該管狀部分的靠近從動(dòng)可動(dòng)帶輪部件37b的端部處的凸 緣。這樣，本實(shí)施例具有配置在壓縮巻簧45外側(cè)的外側(cè)彈簧引導(dǎo)件49和 配置在壓縮巻簧45內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)彈簧引導(dǎo)件48。這使得可引導(dǎo)壓縮巻簧45， 由此實(shí)現(xiàn)壓縮巻簧45的平穩(wěn)壓縮和解壓。
外側(cè)彈簧引導(dǎo)件49具有止擋面50。止擋面50與壓縮巻簧45的除了 兩個(gè)端部之外的部分45a (下文中稱作主要部分45a)的在壓縮方向上的至 少一部分接觸或相對(duì)。具體地，外側(cè)彈簧引導(dǎo)件49配置成使得當(dāng)壓縮巻簧 45被壓縮時(shí)止擋面50抵靠在壓縮巻簧45的主要部分45a的在壓縮方向上 的至少一部分上。具體地說，外側(cè)彈簧引導(dǎo)件49的軸向長(zhǎng)度被設(shè)定為壓縮 巻簧45在壓縮狀態(tài)下的長(zhǎng)度(具體地是指在CVT 14中壓縮巻簧45在最 大壓縮狀態(tài)下在壓縮方向(=沿從動(dòng)帶輪軸38的軸線方向)上的長(zhǎng)度)的 三分之一或更長(zhǎng)(優(yōu)選地為一半或更長(zhǎng)，更優(yōu)選地為三分之二或更長(zhǎng)，以
允許外側(cè)彈簧引導(dǎo)件49到達(dá)被壓縮的壓縮巻簧45的中央)。此外，外側(cè) 彈簧引導(dǎo)件49在CVT 14中的軸向長(zhǎng)度被設(shè)定為這樣的長(zhǎng)度，使得當(dāng)壓縮 巻簧45處在最大壓縮狀態(tài)下時(shí)壓縮巻簧45的一個(gè)端部45b (見圖5 )不被 外側(cè)彈簧引導(dǎo)件49包圍。也就是說，外側(cè)彈簧引導(dǎo)件49的軸向長(zhǎng)度被設(shè) 定為這樣的長(zhǎng)度，使得當(dāng)壓縮巻簧45在CVT 14中處在最大壓縮狀態(tài)下時(shí) 壓縮巻簧45的除了端部45b之外的整個(gè)部分被外側(cè)彈簧引導(dǎo)件49包圍。
此處，"壓縮巻簧45的除了兩個(gè)端部之外的部分45a"表示壓縮巻簧 45的除了長(zhǎng)度為壓縮巻簧45在壓縮方向上的總長(zhǎng)的大約5% (優(yōu)選地為 10% )的端部之外的部分。具體地，"壓縮巻簧45的除了兩個(gè)端部之外的 部分45a (主要部分45a )"表示壓縮巻簧45的除了占?jí)嚎s巻簧45的大約 兩圏的兩個(gè)端部之外的部分。
外側(cè)彈簧引導(dǎo)件49的內(nèi)徑被設(shè)定為使得壓縮巻簧45在被壓縮時(shí)(至 少是當(dāng)壓縮巻簧45在CVT 14中被壓縮到最大程度時(shí))抵靠在外側(cè)彈簧引 導(dǎo)件49的內(nèi)表面上。
優(yōu)選地，外側(cè)彈簧引導(dǎo)件49由具有一些或更大強(qiáng)度的材料制成，以便 當(dāng)壓縮巻簧45被壓縮時(shí)抵靠在壓縮巻簧45上。類似地，內(nèi)側(cè)彈簧引導(dǎo)件 48也優(yōu)選由具有一些或更大強(qiáng)度的材料制成。例如，外側(cè)彈簧引導(dǎo)件49 和內(nèi)側(cè)彈簧引導(dǎo)件48的每一個(gè)都由金屬如鐵、不銹鋼或鋁制成?？稍诮饘?制的外側(cè)彈簧引導(dǎo)件49的內(nèi)表面上覆蓋彈性部件如橡膠或樹脂以防止金 屬之間的干涉。類似地，也可在金屬制的內(nèi)側(cè)彈簧引導(dǎo)件48的外表面上覆 蓋彈性部件如橡膠或樹脂。 -CVT14的動(dòng)作、運(yùn)作和優(yōu)點(diǎn)-
對(duì)CVT 14的動(dòng)作以及本實(shí)施例的運(yùn)作和優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行說明。CVT 14的變 速比取決于輥配重44朝主動(dòng)固定帶輪部件36a推壓主動(dòng)可動(dòng)帶輪部件36b 的壓力與壓縮巻簧45朝從動(dòng)固定帶輪部件37a推動(dòng)從動(dòng)可動(dòng)帶輪部件37b 的力的比率。
更具體地，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)13的轉(zhuǎn)速(具體地是曲軸20的轉(zhuǎn)速=主動(dòng)帶輪 軸20c的轉(zhuǎn)速)低時(shí)，輥配重44不承受大的離心力。因此，從動(dòng)可動(dòng)帶輪
部件37b在壓縮巻簧45的推動(dòng)力作用下被壓向從動(dòng)固定帶輪部件37a,從 而從動(dòng)帶輪37的帶槽37c在寬度上被保持為窄。這樣，從動(dòng)帶輪37的帶 巻繞直徑保持得較大(見圖2中在從動(dòng)帶輪軸38上方示出的從動(dòng)帶輪37 的狀態(tài)(處于最大變速比位置))。在該狀態(tài)下，由于V帶41被拉向從 動(dòng)帶輪37，所以V帶41將主動(dòng)可動(dòng)帶輪部件36b壓離主動(dòng)固定帶輪部件 36a。這增大了主動(dòng)帶輪36的帶槽36c的寬度，由此相對(duì)減小了主動(dòng)帶輪 36的帶巻繞直徑(見圖2中在主動(dòng)帶輪軸20c下方示出的主動(dòng)帶輪36的 狀態(tài)(處于最大變速比位置))。結(jié)果，變速比增大。
另一方面，當(dāng)主動(dòng)帶輪軸20c的轉(zhuǎn)速增大時(shí)，輥配重44在離心力作用 下沿徑向向外移動(dòng)。此處，主動(dòng)可動(dòng)帶輪部件36b和凸輪板43之間的距離 沿徑向向外減小。因此，隨著輥配重44沿徑向向外移動(dòng)，主動(dòng)可動(dòng)帶輪部 件36b朝主動(dòng)固定帶輪部件36a (向右)被推壓。于是，主動(dòng)可動(dòng)帶輪部 件36b向主動(dòng)固定帶輪部件36a滑動(dòng)而使帶槽36c變窄(見圖2中在主動(dòng) 帶輪軸20c上方示出的主動(dòng)帶輪36的狀態(tài)(處于最小變速比位置))。這 增大了主動(dòng)帶輪36的帶巻繞直徑。這樣，V帶41被拉向主動(dòng)帶輪36,并 逆著壓縮巻簧45的推動(dòng)力將從動(dòng)可動(dòng)帶輪部件37b推壓離開從動(dòng)固定帶輪 部件37a (向右)。這樣，從動(dòng)可動(dòng)帶輪部件37b沿離開從動(dòng)固定帶輪部 件37a的方向滑動(dòng)而減小從動(dòng)帶輪37的帶巻繞直徑(見圖2中在從動(dòng)帶輪 軸38下方示出的從動(dòng)帶輪37的狀態(tài)(處于最小變速比位置))。結(jié)果， 變速比減小。
如上所述，如圖3所示，從動(dòng)可動(dòng)帶輪部件37b和從動(dòng)帶輪軸38通過 接合突出部38a和接合孔37e的接合而接合。因此，當(dāng)從動(dòng)可動(dòng)帶4^M牛 37b沿離開從動(dòng)固定帶輪部件37a的方向滑動(dòng)時(shí)，從動(dòng)可動(dòng)帶輪部件37b 沿從動(dòng)帶輪軸38的軸線滑動(dòng)，同時(shí)繞從動(dòng)帶輪軸38轉(zhuǎn)動(dòng)。此處，壓縮巻 簧45的鄰接彈簧止擋件47的端部在壓縮巻簧45的推動(dòng)力作用下不能相對(duì) 于彈簧止擋件47轉(zhuǎn)動(dòng)。壓縮巻簧45的靠近從動(dòng)可動(dòng)帶輪部件37b的端部 在壓縮巻簧45的推動(dòng)力作用下不能相對(duì)于內(nèi)側(cè)彈簧引導(dǎo)件48轉(zhuǎn)動(dòng)。內(nèi)側(cè) 彈簧引導(dǎo)件48在壓縮巻簧45的推動(dòng)力作用下不能相對(duì)于從動(dòng)可動(dòng)帶輪部件37b轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，由于從動(dòng)可動(dòng)帶輪部件37b沿從動(dòng)帶輪軸38的軸線 滑動(dòng)同時(shí)也轉(zhuǎn)動(dòng)，所以壓縮巻簧45被扭轉(zhuǎn)。具體地，當(dāng)從動(dòng)可動(dòng)帶輪部件 37b沿離開從動(dòng)固定帶輪部件37a的方向滑動(dòng)時(shí)，壓縮巻簧45沿直徑增大 的方向^皮扭轉(zhuǎn)。例如，當(dāng)壓縮巻簧45 4皮壓縮到最大程度時(shí)，壓縮巻簧45 的主要部分45a擴(kuò)張至未壓縮狀態(tài)的1.4倍。
例如，對(duì)于圖4和7所示的不具有用作限制部件的外側(cè)彈簧引導(dǎo)件49 的傳統(tǒng)CVT 114來(lái)說，壓縮巻簧145 (尤其是主要部分145a)在被壓縮時(shí) 發(fā)生翹曲(偏心)，這是因?yàn)閴嚎s巻簧145向外側(cè)的變形不受限制。這樣， 隨著從動(dòng)帶輪137的旋轉(zhuǎn)而作用在壓縮巻簧145上的離心力使壓縮巻簧 145振動(dòng)。因此，壓縮巻簧145與鄰近的部件如內(nèi)側(cè)彈簧引導(dǎo)件48發(fā)生干 涉。這引起各種問題，包括產(chǎn)生噪聲、損壞壓縮巻簧145附近的部件如內(nèi) 側(cè)彈簧引導(dǎo)件48以及使CVT 114的性能穩(wěn)定性降低。本發(fā)明人首次發(fā)現(xiàn) 了壓縮巻簧的振動(dòng)和翹曲，并提出將外側(cè)彈簧引導(dǎo)件49用作在壓縮巻簧被 壓縮或解壓時(shí)限制翹曲的限制部件，如圖2和5所示。
如圖2和5所示，用作在壓縮巻簧45凈皮壓縮時(shí)限制翹曲的限制部件的 外側(cè)彈簧引導(dǎo)件49防止壓縮巻簧45振動(dòng)，由此減小由壓縮巻簧45的振動(dòng) 引起的噪聲和對(duì)鄰近部件如內(nèi)側(cè)彈簧引導(dǎo)件48的損害并提高CVT 14的性 能穩(wěn)定性。
更具體地，在本實(shí)施例中，大致為管狀(具體地，大致為圓筒狀)的 外側(cè)彈簧引導(dǎo)件49配置成包圍壓縮巻簧45。外側(cè)彈簧引導(dǎo)件49的內(nèi)徑被 設(shè)定為使得在壓縮巻簧45被壓縮時(shí)止擋面50抵靠在主要部分45a的在壓 縮方向上的至少一部分上。因此，外側(cè)彈簧引導(dǎo)件49防止壓縮巻簧45在 壓縮期間直徑增大。也就是說，壓縮巻簧45的直徑僅能增大到沿著外側(cè)彈 簧引導(dǎo)件49內(nèi)周的部分。這有效地防止了壓縮巻簧45在壓縮期間發(fā)生翹 曲。這減小了由壓縮巻簧45的振動(dòng)引起的噪聲和對(duì)鄰近部件如內(nèi)側(cè)彈簧引 導(dǎo)件48的損害并提高了 CVT 14的性能穩(wěn)定性。
即使無(wú)法完全防止壓縮巻簧45在壓縮期間的翹曲，只要壓縮巻簧45 的一部分在壓縮期間與外側(cè)彈簧引導(dǎo)件49接觸，^^可通過壓縮巻簧45在
被壓縮時(shí)使直徑增大的力與由外側(cè)彈簧引導(dǎo)件49逆著其施加的反作用力 之間的相互作用而防止壓縮巻簧45的振動(dòng)。也就是說，只要在壓縮期間外 側(cè)彈簧引導(dǎo)件49與壓縮巻簧45在壓縮方向上的至少一部分接觸，就可始 終實(shí)現(xiàn)減小壓縮巻簧45的振動(dòng)的效果。
外側(cè)彈簧引導(dǎo)件49在壓縮期間可與壓縮巻簧45的周向上的至少一部 分接觸。為了防止被壓縮的壓縮巻簧45發(fā)生翹曲以通過限制壓縮巻簧45 在壓縮期間的翹曲而消除引起壓縮巻簧45振動(dòng)的原因，優(yōu)選地，如在本實(shí) 施例中那樣，使外側(cè)彈簧引導(dǎo)件49與被壓縮的壓縮巻簧45的整個(gè)外周接 觸。這可更有效地防止壓縮巻簧45振動(dòng)。
此外，優(yōu)選地，外側(cè)彈簧引導(dǎo)件49的中心軸線與壓縮巻簧45的中心 軸線一致，并且外側(cè)彈簧引導(dǎo)件49的內(nèi)壁在垂直于所述軸線的截面內(nèi)關(guān)于 所述軸線成點(diǎn)對(duì)稱/中心對(duì)稱(例如，為圓形或井見則的多邊形)。這可有效 防止壓縮巻簧45在壓縮期間的翹曲，由此有效消除引起壓縮巻簧45振動(dòng) 的原因。
為了防止壓縮巻簧45在壓縮期間的振動(dòng)，優(yōu)選地，外側(cè)彈簧引導(dǎo)件 49在壓縮期間與主要部分45a在壓縮方向上的至少一部分接觸。此外，優(yōu) 選地，外側(cè)彈簧引導(dǎo)件49在壓縮期間與壓縮巻簧45的中央部分(在壓縮 方向上在中央附近的大約為壓縮巻簧45長(zhǎng)度的三分之一長(zhǎng)的部分)的在壓 縮方向上的至少一部分接觸。這是因?yàn)閴嚎s巻簧45的主要部分45a (尤其 是中央部分)在壓縮期間特別多地偏離中心而成為振動(dòng)源，因此保持主要 部分45a (尤其是中央部分)在壓縮方向上的至少一部分可更有效地防止 壓縮巻簧45振動(dòng)。
具體地，優(yōu)選地將外側(cè)彈簧引導(dǎo)件49的軸向長(zhǎng)度設(shè)定為壓縮巻簧45 在壓縮狀態(tài)下的長(zhǎng)度的三分之一或更長(zhǎng)(優(yōu)選地為一半或更長(zhǎng)，更優(yōu)選地 為三分之二或更長(zhǎng)，以允許外側(cè)彈簧引導(dǎo)件49到達(dá)被壓縮的壓縮巻簧45 的中央)。
在這種情況下，優(yōu)選地，不將外側(cè)彈簧引導(dǎo)件49的軸向長(zhǎng)度設(shè)定為包 圍處于壓縮狀態(tài)下的整個(gè)壓縮巻簧45的長(zhǎng)度。這是因?yàn)槿绻幱趬嚎s狀態(tài)下的整個(gè)壓縮巻簧45都被外側(cè)彈簧引導(dǎo)件49包圍并由此與外側(cè)彈簧引導(dǎo) 件49接觸，則當(dāng)壓縮巻簧45被壓縮時(shí)會(huì)在外側(cè)彈簧引導(dǎo)件49上施加非常 大的反作用力。也就是說，優(yōu)選地將外側(cè)彈簧引導(dǎo)件49的軸向長(zhǎng)度設(shè)定為 這樣的長(zhǎng)度，使得在CVT14中當(dāng)壓縮巻簧45處于最大壓縮狀態(tài)時(shí)，壓縮 巻簧45的一個(gè)端部45b不被外側(cè)彈簧引導(dǎo)件49包圍。例如，優(yōu)選地將外 側(cè)彈簧引導(dǎo)件49的軸向長(zhǎng)度設(shè)定為這樣的長(zhǎng)度，使得在CVT 14中當(dāng)壓縮 巻簧45處于最大壓縮狀態(tài)時(shí)，壓縮巻簧45的除了端部45b之外的部分被 外側(cè)彈簧引導(dǎo)件49包圍。
優(yōu)選地，壓縮巻簧45的整個(gè)主要部分45a都與外側(cè)彈簧引導(dǎo)件49接 觸。但是，只要壓縮巻簧45的主要部分45a的一部分(例如， 一圏至數(shù)圏) 在壓縮期間抵靠在外側(cè)彈簧引導(dǎo)件49上，便可獲得充分的防止壓縮巻簧 45振動(dòng)的效果。
用于防止由于壓縮巻簧45的振動(dòng)而對(duì)內(nèi)側(cè)彈簧引導(dǎo)件48造成損壞的 另一種方法是將壓縮巻簧45配置成與內(nèi)側(cè)彈簧引導(dǎo)件48充分離開。換句 話說，可將壓縮巻簧45的內(nèi)徑設(shè)定為充分大于內(nèi)側(cè)彈簧引導(dǎo)件48的外徑。 即使壓縮巻簧45振動(dòng)，這種結(jié)構(gòu)也可防止壓縮巻簧45和內(nèi)側(cè)彈簧引導(dǎo)件 48之間產(chǎn)生干涉。但是，這增大了壓縮巻簧45的外徑，導(dǎo)致CVT 14的 尺寸增大并使CVT 14的性能穩(wěn)定性降低。
相反地，將外側(cè)彈簧引導(dǎo)件49設(shè)為限制部件的本實(shí)施例的方法不會(huì)如 此大地增加從動(dòng)帶輪37的尺寸，由此可獲得緊湊的CVT 14。
外側(cè)彈簧引導(dǎo)件49可與CVT 14和離心式離合器15的部件分開。但 是，特別優(yōu)選地是外側(cè)彈簧引導(dǎo)件49與CVT 14和離心式離合器15的部 件一體形成。這是因?yàn)檫@種結(jié)構(gòu)可減少CVT 14的部件數(shù)量而有利于組裝 CVT 14并降低制造成本。具體地，本實(shí)施例的外側(cè)彈簧引導(dǎo)件49與傳統(tǒng) 的彈簧止擋件(固定部件)47—體形成，由此實(shí)現(xiàn)高的制造便易性和低的 成本。
在本實(shí)施例中，外側(cè)彈簧引導(dǎo)件49與彈簧止擋件47—體形成?；蛘?， 外側(cè)彈簧引導(dǎo)件49可與另一個(gè)鄰近部件如離心式離合器15的部件一體形
成。內(nèi)側(cè)彈簧引導(dǎo)件49可固定在另一個(gè)鄰近部件如離心式離合器15的部 件上。經(jīng)由示例，將對(duì)外側(cè)彈簧引導(dǎo)件49固定在內(nèi)側(cè)彈簧引導(dǎo)件48上的 變型進(jìn)行說明。 [變型
圖6示出該變型的從動(dòng)帶輪的截面。如圖6所示，該變型的圓筒狀外 側(cè)彈簧引導(dǎo)件49a不可移位地安裝在從動(dòng)可動(dòng)帶輪部件37b上。具體地， 內(nèi)側(cè)彈簧引導(dǎo)件48在壓縮巻簧45的推動(dòng)力作用下不能相對(duì)于從動(dòng)可動(dòng)帶 輪部件37b移位。外側(cè)彈簧引導(dǎo)件49a安裝在內(nèi)側(cè)彈簧引導(dǎo)件48上。
如在上述實(shí)施例中一樣，這種結(jié)構(gòu)也可防止壓縮巻簧45在壓縮期間振動(dòng)。
上述實(shí)施例和變型采用了使用壓縮巻簧朝從動(dòng)固定帶輪部件推動(dòng)從動(dòng) 可動(dòng)帶輪部件的結(jié)構(gòu)。但是，本發(fā)明不限于這種結(jié)構(gòu)；例如，也可通過張
力盤簧驅(qū)策從動(dòng)可動(dòng)帶輪部件。
盡管使用大致為管狀的外側(cè)彈簧引導(dǎo)件49作為示例描述了限制部件， 但本發(fā)明的限制部件不限于此。具體地，外側(cè)彈簧引導(dǎo)件在壓縮或解壓期 間可在巻簧的除兩個(gè)端部之外的主要部分的周向上的不同位置處與巻簧接 觸。這樣，外側(cè)彈簧引導(dǎo)件的內(nèi)部形狀在截面上可大致為多邊形或橢圓形。 外側(cè)彈簧引導(dǎo)件可以是周向上的至少一部分沿軸向凈皮切除的管狀(例如， 在截面上大致為C形)。此外，外側(cè)彈簧引導(dǎo)件可由多個(gè)繞巻簧的外周排 布的部件構(gòu)成。如在上述實(shí)施例和變型中一樣，這些機(jī)構(gòu)都可有效防止巻 簧發(fā)生變形而翹曲。
本發(fā)明在采用了如上述實(shí)施例和變型中所述的轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)的帶式無(wú) 級(jí)變速器中特別有效，盡管其也可用于未采用所述轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)的帶式無(wú) 級(jí)變速器。 [工業(yè)適用性
本發(fā)明可用于配備有帶式無(wú)級(jí)變速器的跨騎式車輛。附圖標(biāo)記說明
1:摩托車12:發(fā)動(dòng)機(jī)單元
13:發(fā)動(dòng)機(jī)
14:帶式無(wú)級(jí)變速器(CVT)
15:離心式離合器
16:減速機(jī)構(gòu)
20:曲軸
20c:主動(dòng)帶輪軸
36:主動(dòng)帶輪
36a:主動(dòng)固定帶輪部件
36b:主動(dòng)可動(dòng)帶輪部件
36c:帶槽
37:從動(dòng)帶輪
37a:從動(dòng)固定帶輪部件
37b:從動(dòng)可動(dòng)帶輪部件
37c:帶槽
37e:接合孔
38:從動(dòng)帶輪軸
38a:接合突出部
41:V帶
45:壓縮巻簧
48:內(nèi)側(cè)彈簧引導(dǎo)件
49:外側(cè)彈簧引導(dǎo)件。
權(quán)利要求
1、一種帶式無(wú)級(jí)變速器，包括主動(dòng)帶輪、從動(dòng)帶輪以及卷繞在所述主動(dòng)帶輪和從動(dòng)帶輪上的帶，其中所述從動(dòng)帶輪包括第一帶輪部件；第二帶輪部件，所述第二帶輪部件如此面對(duì)所述第一帶輪部件，使得所述第二帶輪部件可沿所述第一帶輪部件的軸線移位，并且所述第二帶輪部件和所述第一帶輪部件一起構(gòu)成帶槽，所述帶卷繞在所述帶槽上；卷簧，所述卷簧朝所述第一帶輪部件推動(dòng)所述第二帶輪部件；和限制部件，所述限制部件防止所述卷簧在解壓或壓縮期間發(fā)生翹曲。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的帶式無(wú)級(jí)變速器，其特征在于，所述巻簧是 壓縮巻簧。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶式無(wú)級(jí)變速器，其特征在于，所述限制部 件在所述壓縮巻簧的外側(cè)配置成當(dāng)所述壓縮巻簧被壓縮時(shí)抵靠在除了所述 壓縮巻簧的兩個(gè)端部之外的所述壓縮巻簧的在壓縮方向上的至少一部分 上。
4、 一種帶式無(wú)級(jí)變速器，包括主動(dòng)帶輪、從動(dòng)帶輪以及巻繞在所述主 動(dòng)帶輪和從動(dòng)帶輪上的帶，其中所述從動(dòng)帶輪包括 第一帶輪部件；第二帶輪部件，所述第二帶輪部件如此面對(duì)所述第一帶輪部件， 使得所述第二帶輪部件可沿所述第一帶輪部件的軸線移位，并且所述第二 帶輪部件和所述第一帶輪部件一起構(gòu)成帶槽，所述帶巻繞在所述帶槽上；壓縮巻簧，所述壓縮巻簧朝所述第一帶輪部件推動(dòng)所述第二帶輪部件；和限制部件，所述限制部件配置在所述壓縮巻簧的外側(cè)并具有止擋面，所述止擋面與除了所述壓縮巻簧的兩個(gè)端部之外的所述壓縮巻簧的在 壓縮方向上的至少一部分接觸或相對(duì)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶式無(wú)級(jí)變速器，其特征在于，所述限制部 件在所述壓縮巻簧的外側(cè)配置成當(dāng)所述壓縮巻簧被壓縮時(shí)抵靠在除了所述 壓縮巻簧的兩個(gè)端部之外的所述壓縮巻簧的在壓縮方向上的至少一部分 上。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶式無(wú)級(jí)變速器，其特征在于，所述限制部 件配置成當(dāng)所述壓縮巻簧被壓縮時(shí)抵靠在所述壓縮巻簧的周向上的至少一 部分上。
7、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶式無(wú)級(jí)變速器，其特征在于，所述限制部 件配置成當(dāng)所述壓縮巻簧被壓縮時(shí)抵靠在所述壓縮巻簧的整個(gè)外周上。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的帶式無(wú)級(jí)變速器，其特征在于，由于所 述第二帶輪部件沿離開所述第 一帶輪部件的方向移位，所以所述巻簧在被壓縮時(shí)發(fā)生扭轉(zhuǎn)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的帶式無(wú)級(jí)變速器，其特征在于，所述第 二帶輪部件配置成可在轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)沿離開所述第一帶輪部件的方向移位， 并且所述巻簧從所述第二帶輪部件的端部起如此巻繞，使得巻繞方向與所 述第二帶輪部件在沿離開所述第一帶輪部件的方向移位時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的帶式無(wú)級(jí)變速器，其特征在于，所述 限制部件大致為管狀，并且配置成包圍所述壓縮巻簧。
11、 根據(jù)權(quán)利要求10所述的帶式無(wú)級(jí)變速器，其特征在于，所述限制 部件的周向上的至少一部分沿所述限制部件的軸線# 切除。
12、 根據(jù)權(quán)利要求10所述的帶式無(wú)級(jí)變速器，其特征在于，當(dāng)所述壓 縮巻簧被壓縮時(shí)所述限制部件抵靠在所述壓縮巻簧的中央部的在壓縮方向 上的至少一部分上。
13、 根據(jù)權(quán)利要求10所述的帶式無(wú)級(jí)變速器，其特征在于，所述限制 部件形成為包圍除了所述巻簧的至少一個(gè)端部之外的所述巻簧的整個(gè)部分。
14、 根據(jù)權(quán)利要求10所述的帶式無(wú)級(jí)變速器，其特征在于，所述限制 部件配置成其中心軸線與所述壓縮巻簧的中心軸線一致。
15、 根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的帶式無(wú)級(jí)變速器，其特征在于，所述 從動(dòng)帶輪還包括固定部件，該固定部件配置成與所述巻簧的與所述第二帶 輪部件相對(duì)的端部接觸而不能沿所述從動(dòng)帶輪的軸線向所述第一帶輪部件 移位，并且所述限制部件與所述固定部件一體形成。
16、 根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的帶式無(wú)級(jí)變速器，其特征在于，所述 限制部件安裝在所述第二帶輪部件上而不能移位。
17、 根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的帶式無(wú)級(jí)變速器，其特征在于， 所述主動(dòng)帶輪包括繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的另一個(gè)笫一帶輪部件；另一個(gè)第二帶輪部件，所述另一個(gè)第二帶輪部件面對(duì)所述另一個(gè) 第一帶輪部件而可沿所述另一個(gè)第一帶輪部件的軸線移位，并且所述另一 個(gè)第二帶輪部件與所述另一個(gè)第一帶輪部件一起構(gòu)成帶槽，所述帶巻繞在所述帶槽上；以及壓力部件，所述壓力部件隨著所述另一個(gè)第二帶輪部件的旋轉(zhuǎn)而 繞所述旋轉(zhuǎn)軸線回轉(zhuǎn)，并且在由所述回轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力的作用下沿所述 另一個(gè)第二帶輪部件的半徑方向向外移動(dòng)、同時(shí)朝所述另一個(gè)第一帶輪部 件推壓所述另一個(gè)第二帶輪部件，由此使所述另一個(gè)第二帶輪部件和所述另一個(gè)第一帶輪部件之間的帶槽的寬度減小。
18、 一種包括根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的帶式無(wú)級(jí)變速器的跨騎式車輛。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種帶式無(wú)級(jí)變速器和配備有該帶式無(wú)級(jí)變速器的跨騎式車輛。為了減小當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高的rpm下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)CVT的振動(dòng)，CVT(14)的從動(dòng)帶輪(37)包括固定帶輪部件(37a)、可動(dòng)帶輪部件(37b)、壓縮卷簧(45)和外側(cè)彈簧引導(dǎo)件(49)。壓縮卷簧(45)朝固定帶輪部件(37a)推動(dòng)可動(dòng)帶輪部件(37b)。外側(cè)彈簧引導(dǎo)件(49)防止壓縮卷簧(45)在壓縮期間發(fā)生翹曲。
文檔編號(hào)F16H9/02GK101191540SQ20071019618
公開日2008年6月4日 申請(qǐng)日期2007年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月29日
發(fā)明者石田洋介 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社