無級變速器用帶及其制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種利用層疊環(huán)狀體將前后排列的多個金屬元件支承為環(huán)狀，卷掛在驅動用滑輪和從動用滑輪上，在兩個滑輪間傳遞驅動力的無級變速器用帶及其制造方法。
【背景技術】
[0002]例如如圖17所示，在無級變速器200中，將無級變速器用帶100卷掛在驅動用滑輪KS及從動用滑輪JS上。驅動用滑輪KS及從動用滑輪JS構成為分別利用圓錐板狀的固定滑輪KS1、JSl和可動滑輪KS2、JS2形成V形槽。無級變速器200通過使可動滑輪KS2、JS2沿軸向S1、S2移動，來改變卷掛的無級變速器用帶100的旋轉半徑，從而進行變速。因此，卷掛在驅動用滑輪KS的卷掛部KD上的帶的帶芯KCL，與卷掛在從動用滑輪JS的卷掛部JD上的帶的帶芯JCL在軸向上發(fā)生錯位Q(也將該帶芯的錯位稱為“對準錯誤”)。發(fā)生該對準錯誤的無級變速器用帶100的驅動用滑輪KS與從動用滑輪JS之間的直線部TD的前進方向T，相對于卷掛部JD的前進方向傾斜。
[0003]另外，如圖17和圖18所示，金屬元件110彼此抵接的前端111和后端112通常形成為平坦面，所以當金屬元件110與驅動用滑輪KS及從動用滑輪JS相接觸時，在相鄰的金屬元件110彼此之間發(fā)生一端接觸，產(chǎn)生相對于前進方向傾斜的間隙Y (也將金屬元件相對于該前進方向的傾斜稱為“偏擺”)。為了將該傾斜的間隙Y塞滿，在金屬元件110的與驅動用滑輪KS或從動用滑輪JS相接觸或離開的部位(圖17所示的Hl、H2的范圍)發(fā)生滑移。當在金屬元件110與驅動用滑輪KS或與從動用滑輪JS之間發(fā)生滑移時，無級變速器200上的驅動力的傳遞效率、扭矩容量下降。另外，產(chǎn)生了傾斜的間隙Y的相鄰的金屬元件110彼此的接觸狀態(tài)為單側接觸(一端接觸)，所以彎矩增加，在作用有高負荷時，金屬元件110也可能發(fā)生變形等。
[0004]為了應對上述問題，公開了一種使金屬元件邊在兩個滑輪間移動的過程中進行側滑邊吸收對準錯誤，在金屬元件與兩個滑輪相接觸時，減小金屬元件的偏擺的發(fā)明(例如參照專利文獻I)。專利文獻I的發(fā)明的特征在于，在金屬元件上的前進方向前側的表面(前端)或前進方向后側的背面(后端)內(nèi)位于一方主面的鎖緊邊緣(日文:口、y ? y夕'工、yP )附近的區(qū)域的左右兩端部，形成沿前進方向突出的突出部，并且在另一方的主面的鎖緊邊緣附近的區(qū)域的至少左右兩端部，沿與前進方向正交的方向形成與上述突出部相接觸的平坦面。
[0005]現(xiàn)有技術文獻
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻1:日本特開2001 - 27288號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明要解決的問題
[0009]但是，專利文獻I的發(fā)明在金屬元件上的一方主面的左右兩端部形成沿前進方向突出的突出部，并且在另一方主面上沿與前進方向正交的方向形成有與突出部相接觸的平坦面，所以當小于規(guī)定扭矩的推壓力作用于金屬元件間時，突出部不會被壓扁，能在相鄰的金屬元件間產(chǎn)生間隙，使金屬元件可能發(fā)生側滑，但當規(guī)定扭矩以上的推壓力進行作用時，突出部被壓扁，金屬元件彼此緊密接合，難以發(fā)生側滑。因而，在規(guī)定扭矩以上的推壓力反復作用于金屬元件的情況下，突出部發(fā)生塑性變形，完全被壓扁，隨后在低于規(guī)定扭矩的推壓力進行了作用的情況下，也可能難以發(fā)生側滑。當側滑難以發(fā)生時，在金屬元件與驅動用滑輪及從動用滑輪相接觸時，不能減小金屬元件的偏擺，無級變速器上的驅動力的傳遞效率、扭矩容量下降。另外，金屬元件彼此的接觸狀態(tài)為單側接觸(一端接觸)，所以彎矩增加，在高負荷時，金屬元件也可能發(fā)生變形等。也就是說，在專利文獻I的發(fā)明中，存在金屬元件對高負荷扭矩的耐久性不夠的問題。
[0010]本發(fā)明是為了解決上述問題而做成的，目的在于提供一種能將無級變速器的驅動力的傳遞效率、扭矩容量維持在規(guī)定的值，并且對于高負荷扭矩，也不會對金屬元件施加過大的負荷，能夠提高金屬元件的耐久性的無級變速器用帶及其制造方法。
[0011]用于解決問題的方案
[0012](I)用于解決上述問題的本發(fā)明的一形態(tài)的無級變速器用帶利用層疊環(huán)狀體將前后排列的多個金屬元件支承為環(huán)狀，卷掛在驅動用滑輪和從動用滑輪上，在兩個滑輪間傳遞驅動力，其特征在于，上述金屬元件的前端及后端形成為向前進方向的前后任一方的方向平滑突出的單一的彎曲形狀。這里，“單一的彎曲形狀”是指彎曲的山形部為I個，金屬元件的前端的彎曲形狀與后端的彎曲形狀為同一形狀(以下相同)。
[0013]采用上述形態(tài)，金屬元件的前端及后端形成為向前進方向的前后任一方的方向平滑突出的單一的彎曲形狀，所以金屬元件能在與驅動用滑輪或從動用滑輪相接觸的部位，邊沿彎曲形狀一點點地滑動，邊連續(xù)地傾斜。因此，相鄰的金屬元件彼此能夠保持在成為抵接面的彎曲形狀整體作用推壓力的狀態(tài)。結果，能在相鄰的金屬元件彼此間減少相對于前進方向傾斜的間隙的產(chǎn)生。由此，能夠減少金屬元件與在驅動用滑輪或從動用滑輪相接觸的部位滑移，即使無級變速器的變速比發(fā)生變化，也能將驅動力的傳遞效率、扭矩容量維持在規(guī)定的值。另外，能夠減少相鄰的金屬元件彼此的一端接觸，所以對于高負荷扭矩，過大的負荷不會施加于金屬元件，能夠提高金屬元件的耐久性。
[0014](2)根據(jù)⑴所述的無級變速器用帶，優(yōu)選上述彎曲形狀相對于帶芯左右對稱。
[0015]采用上述形態(tài)，彎曲形狀是相對于帶芯左右對稱的，所以金屬元件從相鄰的金屬元件受到相對于帶芯左右均等的推壓力。因此，金屬元件彼此沿帶芯一致的方向沿彎曲形狀滑動。因而，相鄰的金屬元件彼此能夠更加容易地保持在彎曲形狀整體作用推壓力的狀態(tài)。由此，能夠進一步減少金屬元件在與驅動用滑輪或從動用滑輪相接觸的部位的滑移，更加易于維持無級變速器的驅動力的傳遞效率、扭矩容量。另外，能夠更進一步地減少相鄰的金屬元件彼此的一端接觸，所以對于高負荷扭矩，過大的負荷不會施加于金屬元件，能夠更進一步地提高金屬元件的耐久性。
[0016](3)根據(jù)(I)或(2)所述的無級變速器用帶，優(yōu)選在上述金屬元件的頭部的前端及后端中的一方側形成有凸部，在另一方側形成有與上述凸部卡合的凹部，上述凹部是在左右方向上較長的長孔。這里，長孔包含長圓孔及橢圓孔。以下，只要未作特別說明，則以相同的意思進行使用。
[0017]采用上述形態(tài)，由于在金屬元件的頭部的前端及后端中的一方側形成有凸部，在另一方側形成有與上述凸部卡合的凹部，上述凹部是在左右方向上較長的長孔，所以在相鄰的金屬元件間，凸部能與凹部的長孔內(nèi)卡合，并且沿左右方向移動。因此，相鄰的金屬元件彼此能夠更加容易地保持以彎曲形狀整體接觸的狀態(tài)。
[0018](4)根據(jù)⑴或⑵所述的無級變速器用帶，優(yōu)選該無級變速器用帶具備第I元件和第2元件，上述第I元件在上述金屬元件的頭部的前端及后端穿設有第I通孔，壓入在上述第I通孔內(nèi)的軸體從上述頭部的前端及后端以規(guī)定長度突出，上述第2元件在上述金屬元件的頭部的前端及后端穿設有與上述軸體卡合的第2通孔，上述第2通孔是在左右方向上較長的長孔狀的通孔，上述第I元件和上述第2元件交替排列。
[0019]采用上述形態(tài)，由于該無級變速器用帶具備第I元件和第2元件，上述第I元件在金屬元件的頭部的前端及后端穿設有第I通孔，壓入在第I通孔內(nèi)的軸體從頭部的前端及后端以規(guī)定長度突出，上述第2元件在金屬元件的頭部的前端及后端穿設有與軸體卡合的第2通孔，第2通孔是在左右方向上較長的長孔狀的通孔，第I元件和第2元件交替排列，所以能在第I元件及第2元件上形成了彎曲形狀后，將軸體壓入到第I元件內(nèi)，隨后使第I元件的軸體與第2元件的第2通孔卡合而交替排列。因此，能以不存在軸體等的突出部的狀態(tài)形成第I元件及第2元件的彎曲形狀，提高彎曲形狀的加工精度。結果，相鄰的金屬元件彼此能與彎曲形狀均勻地抵接。由此，對于高負荷扭矩，金屬元件能使載荷均等地分散，不會在局部受到過大的載荷。結果，對于高負荷扭矩，金屬元件不會發(fā)生變形等，提高耐久性。另外，將軸體壓入到第I通孔內(nèi)的構造，與對金屬元件進行擠壓成形而使凸部與凹部的連結部薄壁化的構造相比，能使金屬元件高強度化。
[0020](5)根據(jù)(I)至(4)中任意一項所述的無級變速器用帶，優(yōu)選上述彎曲形狀是單一的圓弧形狀。
[0021]采用上述形態(tài)，由于彎曲形狀是單一的圓弧形狀，所以金屬元件彼此的抵接面成為單一的圓弧形狀整體，對于高負荷扭矩，也能使推壓力在整個圓弧形狀上均勻地分散。因而，對于高負荷扭矩，也不會使過大的負荷施加于金屬元件，能夠進一步提高金屬元件的耐久性。
[0022](6)用于解決上述問題的本發(fā)明的另一形態(tài)的無級變速器用帶的制造方法，是
(I)至(5)中任意一項所述的無級變速器用帶的制造方法，其特征在于，具有矯