一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)活塞的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車空調(diào)壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)，具體涉及一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)活塞。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車空調(diào)壓縮機(jī)是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，用它為汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)提供動力。為了提高汽車空調(diào)壓縮機(jī)的動力，在現(xiàn)有汽車空調(diào)往復(fù)式壓縮機(jī)的設(shè)計中采用軸向活塞式的結(jié)構(gòu)相對較多。如圖1所示，這種汽車空調(diào)壓縮機(jī)中的活塞I通過連桿2與行星盤3連接，由主軸4帶動斜盤5在缸體6內(nèi)轉(zhuǎn)動，再由斜盤5和行星盤3組件組成的運動機(jī)構(gòu)帶動連桿2連接的活塞I運動，將主軸4的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鸌在缸孔7中作的直線往復(fù)運動，起到傳遞扭矩和改變運動方式的作用，從而在與缸壁、閥板等構(gòu)成的密閉空間完成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)要求的吸氣和壓氣過程。
[0003]這種汽車空調(diào)壓縮機(jī)中的活塞I與連桿2的連接方式，由于結(jié)構(gòu)防震和防噪設(shè)計要求，通常是如圖2a和圖2b所示的方式，它需要將連桿2的球頭21壓裝于活塞I的球窩11中，然后再通過鎖緊模具將活塞I球窩11的止口 12向中心擠壓并鎖緊收口，將球頭21包住，使連桿2的球頭21裝進(jìn)活塞I球窩11中為無間隙狀態(tài)。由于活塞I球窩11的止口12部位的直徑尺寸與連桿2球頭21的球徑尺寸一致，因此在壓裝、擠壓鎖緊連桿2的球頭21時，止口 12處先被球頭21堵塞，活塞I球窩11內(nèi)的空氣無法排出、球窩11內(nèi)形成帶有空氣的氣隙8，連桿2的球頭21就裝不到活塞I的球窩11底部。這樣就造成活塞I在汽車空調(diào)壓縮機(jī)缸孔7中作的直線往復(fù)運動的過程中，潤滑汽油難以進(jìn)入活塞I的球窩11內(nèi)，同時還會因連桿2的往復(fù)直線運動形成球頭21在球窩11內(nèi)的相互撞擊，產(chǎn)生震動和噪音，以及引起球窩11和球頭21的磨損，最終影響到壓縮機(jī)的使用壽命，增大用戶使用成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，適合于汽車空調(diào)壓縮機(jī)的汽車空調(diào)壓縮機(jī)活塞，它通過與活塞球窩部加工的泄氣孔，在擠壓鎖緊連桿球頭時排除活塞球窩內(nèi)的空氣，將連桿球頭無間隙包住，解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題。
[0005]本實用新型所采用的技術(shù)方案是，一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)活塞，包括活塞、與活塞中心連接的連桿球頭、設(shè)有止口的球窩，所述活塞位于球窩中心水平位置，于活塞外圓向球窩中心加工有泄氣孔。
[0006]作為本實用新型的一個優(yōu)選方案，所述活塞的泄氣孔是貫穿活塞外圓和球窩壁的水平通孔。
[0007]作為本實用新型的一個優(yōu)選方案，所述泄氣孔為一貫穿活塞外圓和球窩壁的單側(cè)通孔。
[0008]作為本實用新型的一個優(yōu)選方案，所述泄氣孔為呈一字形設(shè)置貫穿活塞的兩側(cè)外圓和球窩兩側(cè)壁的泄氣孔。
[0009]作為本實用新型的一個優(yōu)選方案，所述泄氣孔為兩個，兩個泄氣孔呈十字形設(shè)置，兩個泄氣孔分別貫通活塞的兩側(cè)外圓和球窩兩側(cè)壁。
[0010]作為本實用新型的一個優(yōu)選方案，所述泄氣孔為三個呈120度均布且分別貫穿活塞外圓和球窩壁的單側(cè)通孔。
[0011]作為本實用新型的一個優(yōu)選方案，所述活塞的泄氣孔孔口、活塞的外圓孔口和球窩內(nèi)壁孔口均修為圓角。
[0012]本實用新型汽車空調(diào)壓縮機(jī)活塞泄氣孔的設(shè)置，在壓裝連桿、擠壓鎖緊包住連桿球頭時，便于由泄氣孔排出活塞球窩內(nèi)的空氣，消除裝配間隙、降低運動噪聲；在壓縮機(jī)工作狀態(tài)，由主軸、斜盤和行星盤組件組成的運動機(jī)構(gòu)，帶動連桿連接的活塞在缸孔中作直線往復(fù)運動時，潤滑油也便于由泄氣孔進(jìn)入活塞球窩內(nèi)，起到減磨作用。
【附圖說明】
[0013]圖1是現(xiàn)有技術(shù)采用軸向往復(fù)活塞式汽車空調(diào)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2a是現(xiàn)有技術(shù)中汽車空調(diào)壓縮機(jī)連桿與活塞連接前的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2b是現(xiàn)有技術(shù)中汽車空調(diào)壓縮機(jī)連桿與活塞連接后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3a是本實用新型汽車空調(diào)壓縮機(jī)活塞結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3b是本實用新型活塞泄氣孔單側(cè)貫穿活塞外圓和球窩壁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3c是本實用新型兩個泄氣孔呈十字形設(shè)置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3d是本實用新型3個泄氣孔呈120度均布且分別貫穿活塞外圓和球窩壁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3e是汽車空調(diào)壓縮機(jī)連桿與本實用新型活塞連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖中，1.活塞，2.連桿，3.行星盤，4.主軸，5.斜盤，6.缸體，7.缸孔，8.氣隙，
11.球窩，12.止口，13.泄氣孔。
【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0023]一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)活塞，如圖3a所示，包括活塞1、與活塞中心連接的連桿球頭、設(shè)有止口 12的球窩11，所述活塞I位于球窩11中心水平位置，于活塞外圓向球窩11中心加工有泄氣孔13，所述活塞I的泄氣孔13是貫穿活塞I外圓和球窩11壁的水平通孔，所述活塞I的泄氣孔13孔口、活塞I的外圓孔口和球窩11內(nèi)壁孔口均修為圓角。
[0024]作為本實用新型汽車空調(diào)壓縮機(jī)活塞的一個實施例，如圖3b所示，所述泄氣孔13為一貫穿活塞I外圓和球窩11壁的單側(cè)通孔。
[0025]作為本實用新型汽車空調(diào)壓縮機(jī)活塞的一個實施例，如圖3a所示，所述泄氣孔13為呈一字形設(shè)置貫穿活塞I的兩側(cè)外圓和球窩11兩側(cè)壁的泄氣孔13。
[0026]作為本實用新型汽車空調(diào)壓縮機(jī)活塞的一個實施例，如圖3c所示，所述泄氣孔13為兩個，兩個泄氣孔13呈十字形設(shè)置，兩個泄氣孔13分別貫通活塞I的兩側(cè)外圓和球窩11兩側(cè)壁。
[0027]作為本實用新型汽車空調(diào)壓縮機(jī)活塞的一個實施例，如圖3d所示，所述泄氣孔13為三個呈120度均布且分別貫穿活塞I外圓和球窩11壁的單側(cè)通孔。
[0028]本實用新型汽車空調(diào)壓縮機(jī)活塞設(shè)置的泄氣孔13可以使得連桿2和活塞I的連接更加方便，在壓裝鎖緊球頭21時，通過活塞I球窩11部的泄氣孔13排出球窩11內(nèi)的空氣，使連桿2的球頭21裝到活塞I球窩11底部，如圖3e所示，不僅消除了連桿2的球頭21與活塞I球窩11之間的裝配間隙，也能降低運動噪聲。
[0029]本實用新型汽車空調(diào)壓縮機(jī)活塞設(shè)置的泄氣孔13還可以設(shè)置為兩個以上，多個泄氣孔13的好處在于可以更快和更完全地將球窩11內(nèi)的空氣排出，徹底消除裝配間隙、降低運動噪聲；更加便于潤滑油由活塞I的泄氣孔13進(jìn)入活塞球窩11內(nèi)。
[0030]當(dāng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)處于工作狀態(tài)，由主軸4、斜盤5和行星盤3組件組成的運動機(jī)構(gòu)，帶動連桿2連接的活塞I在缸孔7中作的直線往復(fù)運動時，潤滑油汽也便于由活塞I的泄氣孔13進(jìn)入活塞球窩11內(nèi)，在為連桿2的球頭21起到減磨作用的同時，也大大降低了運動噪聲。
[0031]上述實施方式只是本實用新型的一個實例，不是用來限制實用新型的實施與權(quán)利范圍，凡依據(jù)本實用新型申請專利保護(hù)范圍所述的內(nèi)容做出的等效變化和修飾，均應(yīng)包括在本實用新型申請專利范圍。
【主權(quán)項】
1.一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)活塞，包括活塞(I)、與活塞中心連接的連桿球頭、設(shè)有止口(12)的球窩(11)，其特征在于，所述活塞⑴位于球窩(11)中心水平位置，于活塞外圓向球窩(11)中心加工有泄氣孔(13)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車空調(diào)壓縮機(jī)活塞，其特征在于，所述活塞(I)的泄氣孔(13)是貫穿活塞⑴外圓和球窩(11)壁的水平通孔。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述汽車空調(diào)壓縮機(jī)活塞，其特征在于，所述泄氣孔(13)為一貫穿活塞(I)外圓和球窩(11)壁的單側(cè)通孔。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述汽車空調(diào)壓縮機(jī)活塞，其特征在于，所述泄氣孔(13)為呈一字形設(shè)置貫穿活塞⑴的兩側(cè)外圓和球窩(11)兩側(cè)壁的泄氣孔(13)。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述汽車空調(diào)壓縮機(jī)活塞，其特征在于，所述泄氣孔(13)為兩個，兩個泄氣孔(13)呈十字形設(shè)置，兩個泄氣孔(13)分別貫通活塞(I)的兩側(cè)外圓和球窩(11)兩側(cè)壁。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述汽車空調(diào)壓縮機(jī)活塞，其特征在于，所述泄氣孔(13)為三個呈120度均布且分別貫穿活塞⑴外圓和球窩(11)壁的單側(cè)通孔。7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述汽車空調(diào)壓縮機(jī)活塞，其特征在于，所述活塞(I)的泄氣孔(13)孔口、活塞⑴的外圓孔口和球窩(11)內(nèi)壁孔口均修為圓角。
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)活塞，包括活塞、與活塞中心連接的連桿球頭、設(shè)有止口的球窩，所述活塞位于球窩中心水平位置，于活塞外圓向球窩中心加工有泄氣孔，所述活塞的泄氣孔是貫穿活塞外圓和球窩壁的水平通孔。本實用新型汽車空調(diào)壓縮機(jī)活塞泄氣孔的設(shè)置，在壓裝連桿、擠壓鎖緊包住連桿球頭時，便于由泄氣孔排出活塞球窩內(nèi)的空氣，消除裝配間隙、降低運動噪聲；在壓縮機(jī)工作狀態(tài)，由主軸、斜盤和行星盤組件組成的運動機(jī)構(gòu)，帶動連桿連接的活塞在缸孔中作直線往復(fù)運動時，潤滑油也便于由泄氣孔進(jìn)入活塞球窩內(nèi)，起到減磨作用。
【IPC分類】F04B39/00
【公開號】CN204755248
【申請?zhí)枴緾N201520516876
【發(fā)明人】王光美
【申請人】廣州市光裕汽車空調(diào)制造有限公司
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年7月16日