一種應(yīng)用于電動汽車的空調(diào)壓縮機(jī)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種應(yīng)用于電動汽車的空調(diào)壓縮機(jī)，包括：曲軸，所述曲軸中部外圓周上套有電機(jī)轉(zhuǎn)子，所述電機(jī)轉(zhuǎn)子上設(shè)有與其配合的電機(jī)定子，所述電機(jī)定子的外圓周上套有電機(jī)殼體，所述電機(jī)殼體的內(nèi)壁中部沿軸向方向開有多個第一凹槽，所述第一凹槽分別與電機(jī)定子的外壁形成有獨(dú)立的氣道；所述電機(jī)殼體內(nèi)中部沿圓周方向開有第二凹槽，所述第二凹槽與電機(jī)定子的外壁之間形成有與每條氣道分別連通的低壓腔體，所述電機(jī)殼體上開有與低壓腔體連通的吸氣口。本實(shí)用新型所述的電動汽車的空調(diào)壓縮機(jī)提高了壓縮機(jī)的排量和制冷量，降低功耗，滿足用戶的制冷需求。
【專利說明】
一種應(yīng)用于電動汽車的空調(diào)壓縮機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車的空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種應(yīng)用于電動汽車的空調(diào)壓縮機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，現(xiàn)有的純電動的客車或者大巴車中空調(diào)系統(tǒng)的渦旋壓縮機(jī)是在家用空調(diào)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)的，由于受其材料和工藝的限制，使其在震動、耐溫、耐壓等幾個方面都達(dá)不到汽車工況的要求，市內(nèi)公交車使用該技術(shù)勉強(qiáng)可行，但是長途交通工具汽車因道路顛簸、灰塵、大風(fēng)等環(huán)境，家用空調(diào)的改進(jìn)不適合用在電動大巴車上;還有在曲軸活塞連桿基礎(chǔ)上改進(jìn)的純電動壓縮機(jī)功耗偏大，所配的電能驅(qū)動電機(jī)達(dá)不到制冷的要求，立式渦旋壓縮機(jī)可以將直徑稍微做大，來提高壓縮機(jī)排量滿足制冷需求，但是汽車安裝往往是前后置或左右置，如果這種安裝模式為了提高制冷量和排量，再把渦旋動盤和定盤直徑加大到150mm以上時，壓縮機(jī)運(yùn)動時動盤和定盤會發(fā)生同心度偏差的問題過大，壓縮機(jī)達(dá)不到制冷效果，缺點(diǎn)還有震動，噪音等弊端。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種應(yīng)用于電動汽車的空調(diào)壓縮機(jī)，一個電機(jī)驅(qū)動兩個壓縮機(jī)，提高了壓縮機(jī)的排量和制冷量，降低功耗，滿足用戶的制冷需求。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種應(yīng)用于電動汽車的空調(diào)壓縮機(jī)，包括:
[0006]曲軸，所述曲軸中部外圓周上套有電機(jī)轉(zhuǎn)子，所述電機(jī)轉(zhuǎn)子上設(shè)有與其配合的電機(jī)定子，所述電機(jī)定子的外圓周上套有電機(jī)殼體，所述電機(jī)殼體的內(nèi)壁中部沿軸向方向開有多個第一凹槽，所述第一凹槽分別與電機(jī)定子的外壁形成有獨(dú)立的氣道；
[0007]所述電機(jī)殼體內(nèi)中部沿圓周方向開有第二凹槽，所述第二凹槽與電機(jī)定子的外壁之間形成有與每條氣道分別連通的低壓腔體，所述電機(jī)殼體上開有與低壓腔體連通的吸氣P;
[0008]所述曲軸一端端部固接有第一動平衡塊，所述第一動平衡塊上固接有第一渦旋動盤，所述第一渦旋動盤上齒合有第一渦旋定盤，且與第一渦旋定盤齒合形成有與氣道連通的第一壓縮腔體，所述第一渦旋定盤與電機(jī)殼體固接，所述第一渦旋定盤中部開有與第一壓縮腔體連通的氣孔；
[0009]所述曲軸另一端端部固接有第二動平衡塊，所述第二動平衡塊上固接有第二渦旋動盤，所述第二渦旋動盤上齒合有第二渦旋定盤，且與第二渦旋定盤齒合形成有與氣道連通的第二壓縮腔體，所述第二渦旋定盤與電機(jī)殼體固接，所述第二渦旋定盤中部開有與第二壓縮腔體連通的氣孔；
[0010]所述第二渦旋定盤的渦旋齒與第一渦旋定盤的渦旋齒的旋向相反，所述第二渦旋動盤的渦旋齒與第一渦旋動盤的渦旋齒的旋向相反。
[0011]進(jìn)一步的，靠近第一渦旋定盤的電機(jī)殼體端部固接有端蓋，所述端蓋內(nèi)設(shè)有與第一渦旋定盤上的氣孔連通的高壓腔體，所述端蓋上還開有與高壓腔體連通的排氣口。
[0012]進(jìn)一步的，靠近第二渦旋定盤的電機(jī)殼體端部固接有端蓋，所述端蓋內(nèi)設(shè)有與第二渦旋定盤上的氣孔連通的高壓腔體，所述端蓋上開有與高壓腔體連通的排氣口。
[0013]進(jìn)一步的，靠近第一動平衡塊的曲軸上套有第一軸承座，靠近第二動平衡塊的曲軸上套有第二軸承座。
[0014]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的一種應(yīng)用于電動汽車的空調(diào)壓縮機(jī)具有以下優(yōu)勢:
[0015]本發(fā)明所述的空調(diào)壓縮機(jī)中一個電機(jī)驅(qū)動兩個壓縮機(jī)，實(shí)現(xiàn)了左右兩個壓縮機(jī)同時吸氣和排氣，提高了壓縮機(jī)的排量和制冷量，降低了功耗，滿足了用戶的制冷需求，適合純電動大巴車的使用，此外，該空調(diào)壓縮機(jī)還具有結(jié)構(gòu)緊湊、抗震、噪音小等優(yōu)點(diǎn)，可在顛簸、灰塵、大風(fēng)等環(huán)境中運(yùn)行，本發(fā)明除了可用于車用空調(diào)外還可應(yīng)用于地鐵、火車、家用空調(diào)、中央空調(diào)、企業(yè)設(shè)備、冷櫥、冷藏、直升機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、潛艇、野戰(zhàn)醫(yī)院等各個領(lǐng)域。
【附圖說明】

[0016]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0017]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的外部整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為圖1的左視圖；
[0019]圖3為圖2的F-F剖面展開示意圖；
[0020 ]圖4為圖1的A-A#丨』視圖；
[0021]圖5為圖1的B-B剖視圖；
[0022]圖6為第一動定盤結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖7為第二動定盤結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]附圖標(biāo)記說明:
[0025]1-端蓋;2-電機(jī)殼體;211-第二凹槽;212-第一凹槽;3-電機(jī)定子;4-電機(jī)轉(zhuǎn)子;5-曲軸;6-第一軸承座;7-第一動平衡塊;8-第一渦旋動盤;9-第一渦旋定盤；10-第二渦旋定盤；11-第二渦旋動盤；12-第二軸承座；13-第二動平衡塊；14-低壓腔體；15-氣道；16-壓縮腔體;17-氣孔;18-高壓腔體;19-排氣口 ； 20-吸氣口。
【具體實(shí)施方式】
[0026]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0027]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。
[0028]在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0029]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0030]如圖1-5所示，一種應(yīng)用于電動汽車的空調(diào)壓縮機(jī)，包括:
[0031]曲軸5，所述曲軸5中部外圓周上套有電機(jī)轉(zhuǎn)子4，所述電機(jī)轉(zhuǎn)子4上設(shè)有與其配合的電機(jī)定子3，所述電機(jī)定子3的外圓周上套有電機(jī)殼體2，所述電機(jī)殼體2的內(nèi)壁中部沿軸向方向開有多個第一凹槽212，所述第一凹槽212分別與電機(jī)定子3的外壁形成有獨(dú)立的氣道15;
[0032]所述電機(jī)殼體2內(nèi)中部沿圓周方向開有第二凹槽211，所述第二凹槽211與電機(jī)定子3的外壁之間形成有與每條氣道15分別連通的低壓腔體14，所述電機(jī)殼體2上開有與低壓腔體14連通的吸氣口 21;
[0033]所述曲軸5—端端部固接有第一動平衡塊7，所述第一動平衡塊7上固接有第一渦旋動盤8，所述第一渦旋動盤8上齒合有第一渦旋定盤9，且與第一渦旋定盤9齒合形成有與氣道15連通的第一壓縮腔體16，所述第一渦旋定盤9與電機(jī)殼體2固接，所述第一渦旋定盤9中部開有與第一壓縮腔體16連通的氣孔18;
[0034]所述曲軸5另一端端部固接有第二動平衡塊13，所述第二動平衡塊13上固接有第二渦旋動盤11，所述第二渦旋動盤11上齒合有第二渦旋定盤10，且與第二渦旋定盤9齒合形成有與氣道15連通的第二壓縮腔體17，所述第二渦旋定盤10與電機(jī)殼體2固接，所述第二渦旋定盤10中部開有與第二壓縮腔體17連通的氣孔18;
[0035]靠近第一渦旋定盤9的電機(jī)殼體2端部固接有端蓋I，所述端蓋I內(nèi)設(shè)有與第一渦旋定盤9上的氣孔18連通的高壓腔體19，所述端蓋I上還開有與高壓腔體19連通的排氣口 20 ；
[0036]靠近第二渦旋定盤10的電機(jī)殼體2端部固接有端蓋I，所述端蓋I內(nèi)設(shè)有與第二渦旋定盤10上的氣孔18連通的高壓腔體19，所述端蓋I上開有與高壓腔體19連通的排氣口 20 ；
[0037]靠近第一動平衡塊7的曲軸5上套有第一軸承座6，靠近第二動平衡塊13的曲軸5上套有第二軸承座12。
[0038]如圖6-7所示，所述第二渦旋定盤10的渦旋齒與第一渦旋定盤9的渦旋齒的旋向相反，所述第二渦旋動盤11的渦旋齒與第一渦旋動盤8的渦旋齒的旋向相反。
[0039]本實(shí)施例的工作過程:電機(jī)與兩個壓縮機(jī)同軸，電機(jī)置于兩個壓縮機(jī)的中間位置，電機(jī)驅(qū)動曲軸5旋轉(zhuǎn)，曲軸5帶動壓縮機(jī)的第一渦旋定盤9和第二渦旋定盤10旋轉(zhuǎn)，低溫低壓的冷媒氣體通過吸氣口21進(jìn)入到電機(jī)殼體2上中間部位的低壓腔體14內(nèi)，電機(jī)定子3與電機(jī)殼體2之間有四個氣道15，四個氣道15分別與低壓腔體14連通，氣道15的兩端分別與第一壓縮腔體16和第二壓縮腔體17連通，低壓低溫冷媒氣體通過氣道15分流進(jìn)入到第一壓縮腔體16和第二壓縮腔體17內(nèi)，冷媒氣體經(jīng)過兩側(cè)渦旋動定盤的壓縮后分別通過各自渦旋定盤上的氣孔18進(jìn)入到端蓋I上的高壓腔體19內(nèi)冷卻凝結(jié)變成液態(tài)，冷卻凝結(jié)的液體從高壓腔體19流回低壓腔體14，而經(jīng)過壓縮的高溫高壓氣體通過端蓋上的排氣口20排出，依此循環(huán)實(shí)現(xiàn)兩個壓縮機(jī)的同時吸氣和排氣，提高壓縮機(jī)的排量和制冷量；
[0040]此外，該空調(diào)系統(tǒng)的驅(qū)動電機(jī)的驅(qū)動方式依據(jù)不同的電壓和不同的車型，選擇與其標(biāo)配的直流電機(jī)或者交流電機(jī)，直流電機(jī)的電壓為24V、48V和60V等，交流電機(jī)的電壓為220V、320V、400V、520V和600V等，所述直流電機(jī)采用永磁無刷同步電機(jī)，具有體積小和扭矩輸出功率小等優(yōu)點(diǎn)；
[0041]本技術(shù)創(chuàng)新使用的范圍除本發(fā)明所提出的渦旋壓縮機(jī)外，同時也適用于活塞壓式縮機(jī)或旋葉式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)，可由一個電機(jī)同時驅(qū)動兩個活塞壓縮機(jī)或旋葉式壓縮機(jī)。
[0042]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種應(yīng)用于電動汽車的空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于，包括: 曲軸(5)，所述曲軸(5)中部外圓周上套有電機(jī)轉(zhuǎn)子(4)，所述電機(jī)轉(zhuǎn)子(4)上設(shè)有與其配合的電機(jī)定子(3)，所述電機(jī)定子(3)的外圓周上套有電機(jī)殼體(2)，所述電機(jī)殼體(2)的內(nèi)壁中部沿軸向方向開有多個第一凹槽(212)，所述第一凹槽(212)分別與電機(jī)定子(3)的外壁形成有獨(dú)立的氣道(15); 所述電機(jī)殼體(2)內(nèi)中部沿圓周方向開有第二凹槽(211)，所述第二凹槽(211)與電機(jī)定子(3)的外壁之間形成有與每條氣道(15)分別連通的低壓腔體(14)，所述電機(jī)殼體(2)上開有與低壓腔體(14)連通的吸氣口(21); 所述曲軸(5) —端端部固接有第一動平衡塊(7)，所述第一動平衡塊(7)上固接有第一渦旋動盤(8)，所述第一渦旋動盤(8)上齒合有第一渦旋定盤(9)，且與第一渦旋定盤(9)齒合形成有與氣道(15)連通的第一壓縮腔體(16)，所述第一渦旋定盤(9)與電機(jī)殼體(2)固接，所述第一渦旋定盤(9)中部開有與第一壓縮腔體(16)連通的氣孔(18); 所述曲軸(5)另一端端部固接有第二動平衡塊(13)，所述第二動平衡塊(13)上固接有第二渦旋動盤(11)，所述第二渦旋動盤(11)上齒合有第二渦旋定盤(10)，且與第二渦旋定盤(9)齒合形成有與氣道(15)連通的第二壓縮腔體(17)，所述第二渦旋定盤(10)與電機(jī)殼體(2)固接，所述第二渦旋定盤(10)中部開有與第二壓縮腔體(17)連通的氣孔(18); 所述第二渦旋定盤(1)的渦旋齒與第一渦旋定盤(9)的渦旋齒的旋向相反，所述第二渦旋動盤(11)的渦旋齒與第一渦旋動盤(8)的渦旋齒的旋向相反。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于電動汽車的空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于:靠近第一渦旋定盤(9)的電機(jī)殼體(2)端部固接有端蓋(I)，所述端蓋(I)內(nèi)設(shè)有與第一渦旋定盤(9)上的氣孔(18)連通的高壓腔體(19)，所述端蓋(I)上還開有與高壓腔體(19)連通的排氣口(20)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于電動汽車的空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于:靠近第二渦旋定盤(10)的電機(jī)殼體(2)端部固接有端蓋(I)，所述端蓋(I)內(nèi)設(shè)有與第二渦旋定盤(10)上的氣孔(18)連通的高壓腔體(19)，所述端蓋(I)上開有與高壓腔體(19)連通的排氣口(20)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于電動汽車的空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于:靠近第一動平衡塊(7)的曲軸(5)上套有第一軸承座(6)，靠近第二動平衡塊(13)的曲軸(5)上套有第二軸承座(12)。
【文檔編號】F04C23/02GK205714770SQ201620656764
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月22日
【發(fā)明人】蘭蔚
【申請人】蘭蔚