本實(shí)用新型屬于新型燒結(jié)臺車輪軸用的免維護(hù)裝置，尤其是涉及一種燒結(jié)機(jī)臺車一體化自潤滑卡輪裝置。

背景技術(shù)：

目前，鋼鐵行業(yè)燒結(jié)系統(tǒng)中，燒結(jié)機(jī)臺車運(yùn)行中，一般在燒結(jié)機(jī)臺車軸端會有輪軸維護(hù)裝置，而燒結(jié)臺車運(yùn)行速度慢，承重大，故普通維護(hù)裝置多為軸承，而普通軸承因是滾珠、滾針之類，存在卡死，高溫所造成軸承的損壞，且對于不方便加潤滑油的部位，尤其不方便使用，從而加重了燒結(jié)設(shè)備的維護(hù)工作，降低了燒結(jié)臺車的使用率和工作效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是為了解決上述存在的問題，提供一種燒結(jié)機(jī)臺車一體化自潤滑卡輪裝置，根據(jù)燒結(jié)機(jī)臺車的特點(diǎn)和運(yùn)行特性，利用產(chǎn)品的特殊結(jié)構(gòu)，從根本上解決避免了普通軸承存在的卡死、高溫?fù)p壞、需添加潤滑油、大量維護(hù)等問題，保證了燒結(jié)臺車輪軸的使用壽命，提高了燒結(jié)臺車的利用率和生產(chǎn)效率。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣來實(shí)現(xiàn)的：一種燒結(jié)機(jī)臺車一體化自潤滑卡輪裝置，其特點(diǎn)是：包括輪軸，在輪軸的外圈裝有圓環(huán)狀基體，在輪軸外表面與基體內(nèi)環(huán)表面之間插裝有環(huán)狀卡輪，卡輪呈螺旋凹槽狀，在凹槽內(nèi)均勻分布有多個固體圓柱狀石墨柱，在卡輪與輪軸的接觸面間滿填有石墨粉與膠的混合物，卡輪的右端設(shè)有緊貼在基體右端面的突起。

進(jìn)一步的，所述的基體材質(zhì)為硬化銅鐵，表面經(jīng)過調(diào)制和淬火處理，硬度達(dá)到HRC50～60。

本實(shí)用新型無需維護(hù)，結(jié)構(gòu)合理，安裝簡單方便，滿足了燒結(jié)臺車的運(yùn)行需求，從而延長了燒結(jié)臺車輪軸的使用壽命，提高燒結(jié)臺車的生產(chǎn)效率。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的剖面圖。

圖2是本實(shí)用新型的將卡輪平攤后的表面示意圖。

圖中：1、基體；2、石墨柱；3、石墨粉與膠的混合物；4、輪軸；5、卡輪。

具體實(shí)施方式

從圖1、圖2可見，本實(shí)用新型整體為圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)，包括輪軸4，在輪軸4的外圈裝有圓環(huán)狀基體1，基體1材質(zhì)為硬化銅鐵，表面經(jīng)過調(diào)制和淬火處理，硬度達(dá)到HRC50～60，基體1材質(zhì)的硬度可保證燒結(jié)臺車的承重，在輪軸4外表面與基體1內(nèi)環(huán)表面之間插裝有環(huán)狀卡輪5，卡輪5呈螺旋凹槽狀，在凹槽內(nèi)均勻分布有多個固體圓柱狀石墨柱2，在卡輪5與輪軸4的接觸面間填滿石墨粉與膠的混合物3，卡輪5的右端設(shè)有突起緊貼在基體1的右端面。

圖2是卡輪平攤表面示意圖，可以看出石墨柱的安裝位置。

運(yùn)行時，與輪軸4外表面直接接觸的是螺旋凹槽內(nèi)的固態(tài)石墨柱2和卡輪5內(nèi)環(huán)周邊分布的石墨粉與膠的混合物3，軟硬結(jié)合，隨著卡輪5的轉(zhuǎn)動，在輪軸4的表面，因接觸面的相對滑動而形成一層嚴(yán)密且覆蓋面廣的石墨膜，起到了保護(hù)和潤滑輪軸4的效果，由于這一效果是輪軸4與卡輪5內(nèi)環(huán)周邊的石墨粉與膠的混合物3相互滑動而自動生成的石墨膜，故無需維護(hù)，安裝簡單方便，滿足了燒結(jié)臺車的運(yùn)行需求。