液壓系統(tǒng)和混凝土輸送設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種液壓系統(tǒng)和混凝土輸送設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于現(xiàn)有的混凝土輸送設(shè)備來說，其液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖1所示，具體包括:第一油泵1’、第一主油缸2’和第二主油缸3’ ；其中，第一主油缸2’的無桿腔與第一油泵I’的第一油口相連接，第二主油缸3’的無桿腔與第一油泵I’的第二油口相連接，第一主油缸2’和第二主油缸3’相串聯(lián)且兩者的有桿腔相連通。此外，該混凝土輸送設(shè)備中，一尺寸較大的砼缸(圖中未示出)設(shè)置于第一主油缸2’和第二主油缸3’的右端?？梢钥闯?，當(dāng)?shù)谝恢饔透?’的無桿腔回油時(shí)，第二主油缸3’的無桿腔進(jìn)油，這時(shí)，第一主油缸2’中的活塞桿縮回到缸筒內(nèi)，而第二主油缸3’中的活塞桿從缸筒內(nèi)伸出并進(jìn)入到砼缸內(nèi)；而當(dāng)?shù)谝恢饔透?’的無桿腔進(jìn)油時(shí)，第二主油缸3’的無桿腔回油，這時(shí)，第一主油缸2’中的活塞桿從缸筒內(nèi)伸出并進(jìn)入到砼缸內(nèi)，而第二主油缸3’中的活塞桿則縮回缸筒內(nèi)?？梢钥闯?，當(dāng)一個(gè)油缸的活塞桿回縮時(shí)，另一個(gè)油缸的活塞桿便會(huì)從缸筒內(nèi)伸出并進(jìn)入砼缸內(nèi)，兩個(gè)活塞桿無法同時(shí)回縮到缸筒內(nèi)，若需要更換兩個(gè)主油缸，則需要將整個(gè)液壓系統(tǒng)拆卸下來，更換兩個(gè)主油缸，然后再將更換過主油缸的液壓系統(tǒng)安裝到原來的位置。可以看出，該種同時(shí)更換第一主油缸2’和第二主油缸3’的操作過程較為繁瑣，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，同時(shí)也增加了安裝人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供一種液壓系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有液壓系統(tǒng)中的兩個(gè)主油缸的活塞桿無法同時(shí)回縮的問題。本發(fā)明還提出了一種具有該液壓系統(tǒng)的混凝土輸送設(shè)備。
[0004]一方面，本發(fā)明提供了一種液壓系統(tǒng)，包括:第一油泵、第一主油缸、第二主油缸和退砼執(zhí)行組件；其中，第一主油缸的有桿腔與第二主油缸的有桿腔相連通，第一主油缸的無桿腔與第一油泵的第一油口相連接，第二主油缸的無桿腔與第一油泵的第二油口相連接；退砼執(zhí)行組件分別與第一主油缸和第二主油缸相連接，用于驅(qū)動(dòng)第一主油缸的活塞桿和第二主油缸的活塞桿同時(shí)回縮。
[0005]進(jìn)一步地，上述液壓系統(tǒng)中，退砼執(zhí)行組件包括:第一換向組件、第二換向組件、出油管和供油組件；其中，第一主油缸的無桿腔與第一油泵之間的連接管道通過第一換向組件與出油管相連接，第一換向組件處于第一工作狀態(tài)時(shí)，第一主油缸的無桿腔與出油管相連通；第二主油缸的無桿腔與第一油泵之間的連接管道通過第二換向組件與出油管相連接，第二換向組件處于第一工作狀態(tài)時(shí)，第二主油缸的無桿腔與出油管相連通；供油組件分別與第一主油缸的有桿腔和第二主油缸的有桿腔相連接，用于在第一換向組件和第二換向組件均處于第一工作狀態(tài)時(shí)，向第一主油缸的有桿腔和第二主油缸的有桿腔同時(shí)供油。
[0006]進(jìn)一步地，上述液壓系統(tǒng)中，第一換向組件處于第二工作狀態(tài)時(shí)，第一主油缸的無桿腔與第一油泵的第一油口相連通；第二換向組件處于第二工作狀態(tài)時(shí)，第二主油缸的無桿腔與第一油泵的第二油口相連通。
[0007]進(jìn)一步地，上述液壓系統(tǒng)中，第一換向組件為第一兩位四通換向閥；其中，第一兩位四通換向閥的第一油口與第一主油缸的無桿腔相連接，第一兩位四通換向閥的第三油口與第一油泵的第一油口相連接，第一兩位四通換向閥的第四油口與出油管相連接。
[0008]進(jìn)一步地，上述液壓系統(tǒng)中，第二換向組件為第二兩位四通換向閥；其中，第二兩位四通換向閥的第一油口與第二主油缸的無桿腔相連接，第二兩位四通換向閥的第三油口與第一油泵的第二油口相連接，第二兩位四通換向閥的第四油口與出油管相連接。
[0009]進(jìn)一步地，上述液壓系統(tǒng)中，供油組件包括:截止閥、第二油泵和第一油箱；其中，第二油泵的第一油口與第一油箱相連通，第二油泵的第二油口分別與第一主油缸的有桿腔和第二主油缸的有桿腔相連通；截止閥用于控制第二油泵的第二油口分別與第一主油缸的有桿腔和第二主油缸的有桿腔之間的通斷。
[0010]進(jìn)一步地，上述液壓系統(tǒng)中，截止閥為手動(dòng)閥或電動(dòng)閥。
[0011]進(jìn)一步地，上述液壓系統(tǒng)還包括第二油箱；其中，第二油箱與出油管相連通。
[0012]本發(fā)明提供了一種液壓系統(tǒng)，包括:第一油泵、第一主油缸、第二主油缸和退砼執(zhí)行組件；其中，第一主油缸的有桿腔與第二主油缸的有桿腔相連通，第一主油缸的無桿腔與第一油泵的第一油口相連接，第二主油缸的無桿腔與第一油泵的第二油口相連接；退砼執(zhí)行組件分別與第一主油缸和第二主油缸相連接，用于驅(qū)動(dòng)第一主油缸的活塞桿和第二主油缸的活塞桿同時(shí)回縮。由于退砼執(zhí)行組件可以驅(qū)動(dòng)第一主油缸的活塞桿和第二主油缸的活塞桿同時(shí)回縮，故當(dāng)需要同時(shí)更換第一主油缸和第二主油缸時(shí)，只需啟動(dòng)退砼執(zhí)行組件，使第一主油缸的活塞桿退回第一主油缸的缸筒內(nèi)，同時(shí)使第二主油缸的活塞桿退回第二主油缸的缸筒內(nèi)。這樣，該液壓系統(tǒng)不會(huì)由于任一個(gè)主油缸的活塞桿外伸到砼缸內(nèi)而導(dǎo)致兩個(gè)主油缸無法同時(shí)更換。可以看出，相對(duì)于現(xiàn)有的液壓系統(tǒng)，本發(fā)明提供的液壓系統(tǒng)中的兩個(gè)主油缸更換起來更為方便，減小了安裝人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。
[0013]另一方面，本發(fā)明還提供了一種混凝土輸送設(shè)備，該混凝土輸送設(shè)備設(shè)置有上述液壓系統(tǒng)。
[0014]由于液壓系統(tǒng)具有上述技術(shù)效果，故設(shè)置有上述液壓系統(tǒng)的混凝土輸送設(shè)備也具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
【附圖說明】
[0015]圖1為相關(guān)技術(shù)提供的液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的液壓系統(tǒng)在一種工作狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的液壓系統(tǒng)在另一種工作狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的液壓系統(tǒng)中第一兩位四通換向閥處于第一檔位時(shí)的油路走向圖；
[0019]圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的液壓系統(tǒng)中第一兩位四通換向閥處于第二檔位時(shí)的油路走向圖；
[0020]圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的液壓系統(tǒng)中第二兩位四通換向閥處于第一檔位時(shí)的油路走向圖；
[0021]圖7為本發(fā)明實(shí)施例提供的液壓系統(tǒng)中第二兩位四通換向閥處于第二檔位時(shí)的油路走向圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合說明書附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例提供的液壓系統(tǒng)和混凝土輸送設(shè)備的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行說明。
[0023]液壓系統(tǒng)實(shí)施例:
[0024]參見圖2、圖3，圖中示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的液壓系統(tǒng)的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)。如圖2、圖3所示，本實(shí)施例包括:第一油泵1、第一主油缸2、第二主油缸3和退砼執(zhí)行組件；其中，第一主油缸2的有桿腔與第二主油缸2的有桿腔相連通。具體地，第一主油缸2的有桿腔與第二主油缸2的有桿腔可以通過一連接管道相連通。
[0025]本實(shí)施例中，第一主油缸2的無桿腔與第一油泵I的第一油口(相對(duì)于圖2而言，第一油泵I上端的油口)相連接，第二主油缸2的無桿腔與第一油泵I的第二油口(相對(duì)于圖2而言，第一油泵I下端的油口)相連接。退砼執(zhí)行組件分別與第一主油缸2和第二主油缸3相連接，用于驅(qū)動(dòng)第一主油缸2的活塞桿和第二主油缸3的活塞桿同時(shí)回縮。具體實(shí)施時(shí)，退砼執(zhí)行組件的結(jié)構(gòu)形式多樣，可以根據(jù)退砼執(zhí)行組件的具體結(jié)構(gòu)來確定退砼執(zhí)行組件分別與第一主油缸2和第二主油缸3之間的具體連接方式，本實(shí)施例對(duì)此不作任何限定。
[0026]本實(shí)施例中，由于退砼執(zhí)行組件可以驅(qū)動(dòng)第一主油缸2的活塞桿和第二主油缸3的活塞桿同時(shí)回縮，故當(dāng)需要同時(shí)更換第一主油缸2和第二主油缸3時(shí)，只需啟動(dòng)退砼執(zhí)行組件，使第一主油缸2的活塞桿退回第一主油缸2的缸筒內(nèi)，同時(shí)使第二主油缸3的活塞桿退回第二主油缸3的缸筒內(nèi)。這樣，該液壓系統(tǒng)不會(huì)由于任一個(gè)主油缸的活塞桿外伸到砼缸內(nèi)而導(dǎo)致兩個(gè)主油缸無法同時(shí)更換?？梢钥闯?，相對(duì)于現(xiàn)有的液壓系統(tǒng)，本實(shí)施例提供的液壓系統(tǒng)中的兩個(gè)主油缸更換起來更為方便，大大地減小了安裝人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。
[0027]參見圖2、圖3，圖中還示出了本實(shí)施例提供的退砼執(zhí)行組件的優(yōu)選結(jié)構(gòu)。如圖2、圖3所示，該退砼執(zhí)行組件可以包括:第一換向組件、第二換向組件、出油管6和供油組件；其中，第一主油缸2的無桿腔與第一油泵I之間的連接管道通過第一換向組件與出油管6相連接，第一換向組件處于第一工作狀態(tài)時(shí)，第一主油缸2的無桿腔與出油管6相連通，此時(shí)第一主油缸2的無桿腔與第一油泵I之間不連通。第二主油缸3的無桿腔與第一油泵I之間的連接管道通過第二換向組件與出油管6相連接，第二換向組件處于第一工作狀態(tài)時(shí)，第二主油缸3的無桿腔與出油管6相連通，此時(shí)第二主油缸3的無桿腔與第一油泵I之間不連通。供油組件分別與第一主油缸2的有桿腔和第二主油缸3的有桿腔相連接，供油組件用于在第一換向組件和第二換向組件均處于第一工作狀態(tài)時(shí)，向第一主油缸2的有桿腔和第二主油缸3的有桿腔同時(shí)供油。
[0028]具體工作時(shí)，若第一換向組件和第二換向組件均處于第一工作狀態(tài)，則供油組件向第一主油缸2的有桿腔和第二主油缸3的有桿腔同時(shí)供油，此時(shí)，第一主油缸2的活塞桿和第二主油缸3的活塞桿會(huì)在油壓的作用下同時(shí)回縮。隨著兩個(gè)活塞桿的同時(shí)回縮，第一主油缸2的無桿腔和第二主油缸2的無桿腔中的油液均可以輸送到出油管6中，同時(shí)，第一主油缸2的無桿腔中的油液無法通過第一油泵I進(jìn)入第二主油缸3的無桿腔中，可見，本實(shí)施例提供的液壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)主油缸的活塞桿的同時(shí)回縮。
[0029]本實(shí)施例中，當(dāng)?shù)谝粨Q向組件處于第二工作狀態(tài)時(shí)，第一主油缸2的無桿腔與第一油泵I的第一油口相連通；第二換向組件處于第二工作狀態(tài)時(shí)，第二主油缸3的無桿腔與第一油泵I的第二油口相連通。這樣，當(dāng)換向組件處于第二工作狀態(tài)時(shí)，供油組件不工作，此時(shí)第一主油缸2的有桿腔和第二主油缸3的有桿腔相連通，第一主油缸