本申請(qǐng)涉及液壓缸，尤其涉及一種液壓缸及車輛。

背景技術(shù)：

1、目前中/重卡主要使用液壓傳動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)駕駛室翻轉(zhuǎn)功能，以保證動(dòng)力總成區(qū)域的維修性。通常液壓翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)由液壓缸、電動(dòng)/手動(dòng)液壓泵、連接油管等組成。

2、液壓缸在駕駛室升降時(shí)提供伸縮傳動(dòng)功能，在行車狀態(tài)下則需具備喪動(dòng)能力。喪動(dòng)過(guò)程中，由于液壓缸內(nèi)容積的變化，液壓油會(huì)在“缸-泵”間轉(zhuǎn)移?，F(xiàn)有液壓缸的伸縮傳動(dòng)與喪動(dòng)連通都是基于共用的一套缸內(nèi)油路實(shí)現(xiàn)，在喪動(dòng)狀態(tài)下，油液需要克服預(yù)壓縮力，推開(kāi)浮動(dòng)閥以實(shí)現(xiàn)“缸-泵”間轉(zhuǎn)移。此時(shí)因油路節(jié)流效應(yīng)產(chǎn)生的作用力將會(huì)輸出到駕駛室，駕駛室受到該作用力后，會(huì)產(chǎn)生結(jié)構(gòu)振動(dòng)與異響，影響舒適性。

3、因此，需要設(shè)計(jì)一種解決上述技術(shù)問(wèn)題的液壓缸。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N液壓缸及車輛，避免了喪動(dòng)狀態(tài)下液壓閥總成因頻繁動(dòng)作導(dǎo)致的磨損，極大的改善了駕駛室異響。

2、根據(jù)本說(shuō)明書實(shí)施例的第一方面，提供一種液壓缸，包括：缸體組件、液壓閥總成及喪動(dòng)消除裝置；所述缸體組件包括缸體、活塞及活塞桿，所述活塞在所述缸體內(nèi)形成上腔及下腔；所述液壓閥總成設(shè)置在所述缸體的下部且設(shè)置有油口，所述油口、所述上腔及所述下腔之間形成有伸縮油路；所述喪動(dòng)消除裝置包括控制閥組件與喪動(dòng)油路，所述喪動(dòng)油路設(shè)置所述下腔與所述油口之間，所述控制閥組件用于在喪動(dòng)狀態(tài)下控制所述下腔與所述喪動(dòng)油路始終保持連通。

3、進(jìn)一步地，所述控制閥組件包括控制機(jī)構(gòu)及單向閥組件，所述控制機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述活塞及所述活塞桿上，所述單向閥組件設(shè)置在所述液壓閥總成上并位于所述下腔與所述喪動(dòng)油路之間；在喪動(dòng)狀態(tài)下，所述控制機(jī)構(gòu)通過(guò)磁吸方式與所述單向閥組件吸附。

4、進(jìn)一步地，所述單向閥組件包括金屬閥體、閥彈簧以及碟形簧片，所述金屬閥體包括可封閉所述喪動(dòng)油路的堵頭以及與所述堵頭連接的桿部，所述閥彈簧套設(shè)在所述桿部外，所述碟形簧片固定在所述下腔的下部，所述閥彈簧的兩端分別抵接所述堵頭及所述碟形簧片，所述碟形簧片的中部設(shè)有可供所述桿部伸出的穿孔。

5、進(jìn)一步地，所述控制機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)桿、上復(fù)位彈簧、下復(fù)位彈簧、導(dǎo)向座以及強(qiáng)磁體；所述強(qiáng)磁體設(shè)置在所述導(dǎo)桿的一端，所述導(dǎo)桿的另一端設(shè)有臺(tái)階部，所述上復(fù)位彈簧及所述下復(fù)位彈簧分別套設(shè)在所述臺(tái)階部的兩側(cè)；所述活塞桿的內(nèi)部設(shè)有長(zhǎng)芯孔，部分所述導(dǎo)桿、所述上復(fù)位彈簧及所述下復(fù)位彈簧通過(guò)所述導(dǎo)向座封堵在所述長(zhǎng)芯孔內(nèi)，所述導(dǎo)桿的一端及所述強(qiáng)磁體突伸出所述活塞桿并位于所述下腔內(nèi)。

6、進(jìn)一步地，在喪動(dòng)狀態(tài)下，所述上復(fù)位彈簧、下復(fù)位彈簧及所述強(qiáng)磁體共同作用在所述金屬閥體上，使所述金屬閥體的所述堵頭與所述喪動(dòng)油路脫離。

7、進(jìn)一步地，所述液壓閥總成包括閥塊、浮動(dòng)閥以及液控閥；所述閥塊上設(shè)有第一閥腔、第二閥腔、主油道、傳動(dòng)油路及所述油口，所述油口包括第一油口與第二油口；所述浮動(dòng)閥設(shè)置在所述第一閥腔內(nèi)，所述第一閥腔的外側(cè)設(shè)有第一封堵塊；所述液控閥設(shè)置在所述第二閥腔，所述第二閥腔的外側(cè)設(shè)有第二封堵塊；所述主油道設(shè)置在所述第一閥腔以及所述第二閥腔之間，所述傳動(dòng)油路設(shè)置在所述第一閥腔與所述下腔之間；所述第一油口與所述主油道相連通，所述第二油口與所述第二閥腔相連通。

8、進(jìn)一步地，所述浮動(dòng)閥包括浮動(dòng)閥芯，所述第一封堵塊和所述浮動(dòng)閥芯之間設(shè)有第一彈簧，所述浮動(dòng)閥芯內(nèi)設(shè)有支油道；所述支油道包括相互連通第一支油道、第二支油道及導(dǎo)油孔，所述第一支油道和第二支油道分別靠近所述第一封堵塊及所述主油道，所述導(dǎo)油孔連通所述第二支油道與所述第一閥腔；所述第二支油道內(nèi)設(shè)有小球體、滑塊、第二彈簧及大球體，所述小球體用于控制所述第一支油道與所述第二支油道的開(kāi)閉，所述大球體用于控制所述第一閥腔與所述主油道的開(kāi)閉。

9、進(jìn)一步地，所述液控閥包括閥體和頂桿，所述閥體的一端設(shè)有小于所述第二閥腔尺寸的凸塊，所述閥體的另一端連接所述頂桿，所述頂桿自所述第二閥腔伸出并抵接所述大球體。

10、進(jìn)一步地，所述閥塊上設(shè)有第三閥腔，所述第三閥腔設(shè)置在所述喪動(dòng)油路與所述下腔之間，所述控制閥組件部分設(shè)置在所述第三閥腔內(nèi)。

11、進(jìn)一步地，所述喪動(dòng)油路與所述第一油口相連通；在喪動(dòng)狀態(tài)下，所述喪動(dòng)油路開(kāi)度大于所述傳動(dòng)油路的開(kāi)度。

12、進(jìn)一步地，還包括短油管和長(zhǎng)油管，所述長(zhǎng)油管的一端與所述上腔連通，所述長(zhǎng)油管的另一端與所述第二閥腔連通；所述短油管的一端與所述上腔連通，所述短油管的另一端與第一閥腔連通。

13、根據(jù)本說(shuō)明書實(shí)施例的第二方面，提供車輛，包括上述第一方面所述的液壓缸。

14、本申請(qǐng)具有以下有益效果：通過(guò)新增一條喪動(dòng)油路，實(shí)現(xiàn)了伸縮傳動(dòng)與喪動(dòng)連通的解耦分離，避免了喪動(dòng)狀態(tài)下液壓閥總成等執(zhí)行元件因頻繁動(dòng)作導(dǎo)致的磨損，極大的改善了駕駛室異響。

15、應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本說(shuō)明書。

技術(shù)特征：

1.一種液壓缸，其特征在于，包括：缸體組件、液壓閥總成及喪動(dòng)消除裝置；所述缸體組件包括缸體、活塞及活塞桿，所述活塞在所述缸體內(nèi)形成上腔及下腔；所述液壓閥總成設(shè)置在所述缸體的下部且設(shè)置有油口，所述油口、所述上腔及所述下腔之間形成有伸縮油路；所述喪動(dòng)消除裝置包括控制閥組件與喪動(dòng)油路，所述喪動(dòng)油路設(shè)置所述下腔與所述油口之間，所述控制閥組件用于在喪動(dòng)狀態(tài)下控制所述下腔與所述喪動(dòng)油路始終保持連通。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓缸，其特征在于，所述控制閥組件包括控制機(jī)構(gòu)及單向閥組件，所述控制機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述活塞及所述活塞桿上，所述單向閥組件設(shè)置在所述液壓閥總成上并位于所述下腔與所述喪動(dòng)油路之間；在喪動(dòng)狀態(tài)下，所述控制機(jī)構(gòu)通過(guò)磁吸方式與所述單向閥組件吸附。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓缸，其特征在于，所述單向閥組件包括金屬閥體、閥彈簧以及碟形簧片，所述金屬閥體包括可封閉所述喪動(dòng)油路的堵頭以及與所述堵頭連接的桿部，所述閥彈簧套設(shè)在所述桿部外，所述碟形簧片固定在所述下腔的下部，所述閥彈簧的兩端分別抵接所述堵頭及所述碟形簧片，所述碟形簧片的中部設(shè)有可供所述桿部伸出的穿孔。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓缸，其特征在于，所述控制機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)桿、上復(fù)位彈簧、下復(fù)位彈簧、導(dǎo)向座以及強(qiáng)磁體；所述強(qiáng)磁體設(shè)置在所述導(dǎo)桿的一端，所述導(dǎo)桿的另一端設(shè)有臺(tái)階部，所述上復(fù)位彈簧及所述下復(fù)位彈簧分別套設(shè)在所述臺(tái)階部的兩側(cè)；所述活塞桿的內(nèi)部設(shè)有長(zhǎng)芯孔，部分所述導(dǎo)桿、所述上復(fù)位彈簧及所述下復(fù)位彈簧通過(guò)所述導(dǎo)向座封堵在所述長(zhǎng)芯孔內(nèi)，所述導(dǎo)桿的一端及所述強(qiáng)磁體突伸出所述活塞桿并位于所述下腔內(nèi)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的液壓缸，其特征在于，在喪動(dòng)狀態(tài)下，所述上復(fù)位彈簧、下復(fù)位彈簧及所述強(qiáng)磁體共同作用在所述金屬閥體上，使所述金屬閥體的所述堵頭與所述喪動(dòng)油路脫離。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓缸，其特征在于，所述液壓閥總成包括閥塊、浮動(dòng)閥以及液控閥；所述閥塊上設(shè)有第一閥腔、第二閥腔、主油道、傳動(dòng)油路及所述油口，所述油口包括第一油口與第二油口；所述浮動(dòng)閥設(shè)置在所述第一閥腔內(nèi)，所述第一閥腔的外側(cè)設(shè)有第一封堵塊；所述液控閥設(shè)置在所述第二閥腔，所述第二閥腔的外側(cè)設(shè)有第二封堵塊；所述主油道設(shè)置在所述第一閥腔以及所述第二閥腔之間，所述傳動(dòng)油路設(shè)置在所述第一閥腔與所述下腔之間；所述第一油口與所述主油道相連通，所述第二油口與所述第二閥腔相連通。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的液壓缸，其特征在于，所述浮動(dòng)閥包括浮動(dòng)閥芯，所述第一封堵塊和所述浮動(dòng)閥芯芯之間設(shè)有第一彈簧，所述浮動(dòng)閥芯內(nèi)設(shè)有支油道；所述支油道包括相互連通第一支油道、第二支油道及導(dǎo)油孔，所述第一支油道和第二支油道分別靠近所述第一封堵塊及所述主油道，所述導(dǎo)油孔連通所述第二支油道與所述第一閥腔；所述第二支油道內(nèi)設(shè)有小球體、滑塊、第二彈簧及大球體，所述小球體用于控制所述第一支油道與所述第二支油道的開(kāi)閉，所述大球體用于控制所述第一閥腔與所述主油道的開(kāi)閉。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的液壓缸，其特征在于，所述液控閥包括閥體和頂桿，所述閥體的一端設(shè)有小于所述第二閥腔尺寸的凸塊，所述閥體的另一端連接所述頂桿，所述頂桿自所述第二閥腔伸出并抵接所述大球體。

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的液壓缸，其特征在于，所述閥塊上設(shè)有第三閥腔，所述第三閥腔設(shè)置在所述喪動(dòng)油路與所述下腔之間，所述控制閥組件部分設(shè)置在所述第三閥腔內(nèi)。

10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的液壓缸，其特征在于，所述喪動(dòng)油路與所述第一油口相連通；在喪動(dòng)狀態(tài)下，所述喪動(dòng)油路開(kāi)度大于所述傳動(dòng)油路的開(kāi)度。

11.根據(jù)權(quán)利要求6所述的液壓缸，其特征在于，

12.一種車輛，其特征在于，包括上述權(quán)利要求1-11中任一項(xiàng)所述的液壓缸。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N液壓缸及車輛。液壓缸包括缸體組件、液壓閥總成及喪動(dòng)消除裝置。缸體組件包括缸體、活塞及活塞桿，活塞在缸體內(nèi)形成上腔及下腔。液壓閥總成設(shè)置在缸體的下部且設(shè)置有油口，油口、上腔及下腔之間形成有伸縮油路。喪動(dòng)消除裝置包括控制閥組件與喪動(dòng)油路，喪動(dòng)油路設(shè)置下腔與油口之間，控制閥組件用于在喪動(dòng)狀態(tài)下控制下腔與喪動(dòng)油路始終保持連通，避免了喪動(dòng)狀態(tài)下液壓閥總成因頻繁動(dòng)作導(dǎo)致的磨損，極大的改善了駕駛室異響。

技術(shù)研發(fā)人員：郭凱,鄭希泉,樊君,魏銘,楊彪
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6