專利名稱：油缸直推式超短滑架體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及錨索鉆機的鉆架，特別涉及一種油缸直推式超短滑架體。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)錨索鉆機的鉆架通常采用油缸推動重型鏈條滑輪組的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)雖然可 以減小油缸長度，降低油缸的設(shè)計推力，但是這種結(jié)構(gòu)的缺點也是顯而易見的1、引入了重型鏈條，增加了系統(tǒng)的整體不穩(wěn)定性，在實際的應(yīng)用過程中，鏈條的質(zhì) 量尤其是鏈條銷子的質(zhì)量變化很大，加之工作環(huán)境惡劣，潤滑困難，磨損嚴重，大大影響了 鉆機的壽命。2、在粉塵泥漿環(huán)境中，旋轉(zhuǎn)部件的密封和潤滑實現(xiàn)困難。采用滑輪結(jié)構(gòu)，增加了部 件，尤其是轉(zhuǎn)動部件，增加了制造成本，增加了系統(tǒng)的不穩(wěn)定性，在惡劣工況下，密封、潤滑 問題難以解決。3、由于結(jié)構(gòu)的限制導(dǎo)致長度很難控制在3M以下，通常類型錨索鉆機滑架體長度 為3. 2M以上。因為錨索鉆機通常都在高空腳手架上作業(yè)，腳手架搭建時，不可能有很大寬 度，所以鉆機滑架體的長度對鉆機移動有很大影響。過長的錨索鉆機滑架，增大了在高空作 業(yè)時移動鉆機的難度。4、采用鏈條結(jié)構(gòu)，機械振動消除困難，在長時間大負荷工作時，直接導(dǎo)致滑架體金 屬疲勞速度加大，影響到鉆架的最終使用壽命。5、動力傳遞采用滑輪組方式，導(dǎo)致機械效率降低。浪費資源，增加系統(tǒng)發(fā)熱，加速 系統(tǒng)疲勞，影響使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容隨著我國制造技術(shù)的發(fā)展，加工精度和長工件尺寸控制能力都有所增強，現(xiàn)在對 于2M左右油缸的制造技術(shù)已經(jīng)十分成熟，成本已相對降低很多。鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)存在的 問題，本實用新型的目的是采用高長度長行程油缸直推技術(shù)設(shè)計一種油缸直推式超短滑架 體。該滑架體采用了油缸直推技術(shù)的短機身設(shè)計，減少了組成部件，在總體成本增加不多的 基礎(chǔ)上，從結(jié)構(gòu)上解決傳統(tǒng)滑架體的問題。本實用新型為實現(xiàn)上述目的所采取的技術(shù)方案是一種油缸直推式超短滑架體， 包括回轉(zhuǎn)馬達、回轉(zhuǎn)減速箱、主軸和滑架，其特征在于還包括托釬器、滑板、補償架、墊板、 后壓板、推進桿、推進油缸和傳動板，其中，所述滑架的前部設(shè)有缸耳，推進油缸置于滑架內(nèi) 部，傳動板置于滑架的后部，推進油缸前端通過固定銷固定在滑架前部的缸耳上，推進油缸 后端固定在傳動板上，兩個墊板和后壓板分別固定在滑架的兩側(cè)，滑板通過墊板和后壓板 固定在滑架上，推進桿的前端與后壓板連接，推進桿后端穿過滑架的后部與傳動板連接，主 軸穿過回轉(zhuǎn)減速箱與回轉(zhuǎn)馬達連接，回轉(zhuǎn)減速箱固定在滑板上，托釬器和補償架分別固定 在滑架前部的缸耳上。本實用新型所產(chǎn)生的有益效果是采用油缸直推技術(shù)，加上從機械結(jié)構(gòu)上做的優(yōu)化，使得滑架體的長度大大降低(滑架體長度2. 4m，可伸出長度1. 8m)，在高空作業(yè)時，操作 和移動都更加靈活。沒有鏈條和過多的旋轉(zhuǎn)部件，使得系統(tǒng)的可靠度大大增加，由于油缸本 身的密封十分可靠，又無旋轉(zhuǎn)部件，所以在高粉塵泥漿環(huán)境下連續(xù)作業(yè)時，可以很大程度上 減輕了系統(tǒng)的磨損，增加系統(tǒng)使用壽命。采用油缸直推技術(shù)，機械效率高，減小系統(tǒng)發(fā)熱，節(jié) 約資源。

圖1是本實用新型整體裝配示意圖，其中圖1作為摘要附圖；圖2是本實用新型推進部分示意圖；圖3是本實用新型滑架體部分示意圖；圖4是本實用新型托釬器裝配分解圖；圖5是本實用新型補償架部分示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。參照圖1、2、3、4、5，油缸直推式超短滑架體用于DYMZ-381B型錨固鉆機，它包括回 轉(zhuǎn)馬達1、回轉(zhuǎn)減速箱2、主軸3和滑架10，還包括托釬器4、滑板5、補償架6、墊板7、后壓板 8、推進桿9、推進油缸11和傳動板12，其中，滑架10的前部設(shè)有缸耳10-1，滑架10與缸耳 10-1焊接為一體，推進油缸11置于滑架10內(nèi)部，傳動板12置于滑架10的后部，推進油缸 11前端通過固定銷13固定在滑架10前部的缸耳10-1上，推進油缸11后端固定在傳動板 12上，兩個墊板7和后壓板8分別固定在滑架10的兩側(cè)，滑板5通過墊板7和后壓板8用 螺釘固定在滑架10上，推進桿9的前端與后壓板8連接，推進桿9后端穿過滑架10的后部 與傳動板12連接，主軸3穿過回轉(zhuǎn)減速箱2與回轉(zhuǎn)馬達1通過花鍵連接，回轉(zhuǎn)減速箱2通 過螺釘固定在滑板5上，托釬器4和補償架6分別固定在滑架10前部的缸耳10-1上。滑架10作為滑架體的承載基礎(chǔ)，后壓板8與墊板7組合將滑板5固定于滑架10 之上。兩個后壓板8、滑架10的后部以及傳動板12上分別設(shè)有推進桿9的穿入孔。托釬器設(shè)計為可雙向使用可開合可進行套管跟進的模塊化結(jié)構(gòu)。托釬器4包括托 釬器底座4-1、托釬器4-2、托釬器襯套4-3，托釬器4-2包括左右兩部分，左右兩部分托釬 器4-2分別通過固定橫立銷4-6與托釬器底座4-1相連，兩個托釬器襯套4-3通過緊固螺 栓4-5分別固定在左右兩部分托釬器4-2上，左右兩部分的托釬器4-2通過閉合螺栓4-4 閉合。整體托釬器4通過托釬器底座4-1和缸耳10-1上的四個孔用螺釘固定在滑架10前 部的缸耳10-1上。托釬器4作用是工作時鉆具定心支撐，用于接卸鉆桿。補償架6包括補償架頭部6-1、補償架方扣絲杠6-2和補償架螺母6_3，兩根補償 架方扣絲杠6-2的一端分別固定在補償架頭部6-1上，另一端分別穿過補償架螺母6-3以 及缸耳10-1下部兩端設(shè)有的通孔，補償架螺母6-3固定在滑架10前部的缸耳10-1上的通 孔中。補償架6作用是工作時伸出至巖體，對滑架體起支撐加固作用，通過旋轉(zhuǎn)補償架螺母 6-3，可實現(xiàn)補償架頭部6-1和補償架方扣絲杠6-2的整體前后運動。油缸直推式超短滑架體動作原理實現(xiàn)回轉(zhuǎn)部分(主軸3、回轉(zhuǎn)減速箱2、回轉(zhuǎn)馬 達1)的后退動作推進油缸11伸長，通過固定其上的傳動板12，使推進桿9、后壓板8、墊板7、滑板5整體在滑架10上向滑架10后部運動。從而使固定于滑板5之上的回轉(zhuǎn)減速箱 2、主軸3、回轉(zhuǎn)馬達1共同向滑架10后部運動。實現(xiàn)回轉(zhuǎn)部分的前進動作推進油缸11收 縮，通過固定其上的傳動板12使推進桿9、后壓板8墊板7滑板5整體在滑架10上向滑架 10前部運動。從而使固定于滑板5之上的回轉(zhuǎn)減速箱2、主軸3、回轉(zhuǎn)馬達1共同向滑架10 前部運動。 以上采用液壓傳動，動力由液壓泵站提供，經(jīng)高壓液壓管路輸送至推進油缸和回 轉(zhuǎn)馬達，使推進油缸的動作為推進及回縮，回轉(zhuǎn)馬達的動作為正反轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)。由于采用液壓 傳動，可以有效地吸收各個頻率振動，延緩滑架體的金屬結(jié)構(gòu)的疲勞，增加了鉆機的使用壽 命。
權(quán)利要求一種油缸直推式超短滑架體，包括回轉(zhuǎn)馬達(1)、回轉(zhuǎn)減速箱(2)、主軸(3)和滑架(10)，其特征在于還包括托釬器(4)、滑板(5)、補償架(6)、墊板(7)、后壓板(8)、推進桿(9)、推進油缸(11)和傳動板(12)，其中，所述滑架(10)的前部設(shè)有缸耳(10-1)，推進油缸(11)置于滑架(10)內(nèi)部，傳動板(12)置于滑架(10)的后部，推進油缸(11)前端通過固定銷(13)固定在滑架(10)前部的缸耳(10-1)上，推進油缸(11)后端固定在傳動板(12)上，兩個墊板(7)和后壓板(8)分別固定在滑架(10)的兩側(cè)，滑板(5)通過墊板(7)和后壓板(8)固定在滑架(10)上，推進桿(9)的前端與后壓板(8)連接，推進桿(9)后端穿過滑架(10)的后部與傳動板(12)連接，主軸(3)穿過回轉(zhuǎn)減速箱(2)與回轉(zhuǎn)馬達(1)連接，回轉(zhuǎn)減速箱(2)固定在滑板(5)上，托釬器(4)和補償架(6)分別固定在滑架(10)前部的缸耳(10-1)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油缸直推式超短滑架體，其特征在于所述托釬器(4)包括 托釬器底座(4-1)、托釬器(4-2)、托釬器襯套(4-3)，托釬器(4-2)包括左右兩部分，左右兩 部分托釬器(4-2)分別通過固定橫立銷(4-6)與托釬器底座(4-1)相連，兩個托釬器襯套 (4-3)通過緊固螺栓(4-5)分別固定在左右兩部分托釬器(4-2)上，左右兩部分的托釬器 (4-2)通過閉合螺栓(4-4)閉合，所述托釬器(4)通過托釬器底座(4-1)固定在滑架(10) 前部的缸耳(10-1)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油缸直推式超短滑架體，其特征在于所述補償架(6)包括 補償架頭部(6-1)、補償架方扣絲杠(6-2)和補償架螺母(6-3)，兩根補償架方扣絲杠(6-2) 的一端分別固定在補償架頭部(6-1)上，另一端分別穿過補償架螺母(6-3)，補償架螺母 (6-3)分別固定在滑架(10)前部的缸耳(10-1)上。
專利摘要本實用新型涉及一種油缸直推式超短滑架體。它包括馬達、減速箱、主軸、滑架、托釬器、滑板、補償架、墊板、后壓板、推進桿、推進油缸和傳動板，滑架的前部設(shè)有缸耳，推進油缸置于滑架內(nèi)部，傳動板置于滑架的后部，推進油缸前端通過固定銷固定在缸耳上，后端固定在傳動板上，墊板和后壓板分別固定在滑架的兩側(cè)，滑板通過墊板和后壓板固定在滑架上，推進桿的前端與后壓板連接，后端穿過滑架的后部與傳動板連接，回轉(zhuǎn)減速箱固定在滑板上，托釬器和補償架分別固定在滑架前部的缸耳上。采用油缸直推技術(shù)，降低了滑架體的長度，操作和移動更加靈活。沒有鏈條和過多的旋轉(zhuǎn)部件，使得系統(tǒng)的可靠度大大增加，減輕了系統(tǒng)的磨損，增加系統(tǒng)使用壽命。
文檔編號F15B15/20GK201615108SQ200920252290
公開日2010年10月27日 申請日期2009年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月30日
發(fā)明者趙全海 申請人:趙建宇