專利名稱：不等距沖程蓄能直推勢轉(zhuǎn)子汽油內(nèi)燃發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種可應(yīng)用于機動車，通過燃燒汽油產(chǎn)生動力的不等距沖程蓄能直推勢轉(zhuǎn)子發(fā)動機。
以前廣泛應(yīng)用于機動車的發(fā)動機是曲軸連桿式發(fā)動機，汽缸通過燃燒產(chǎn)生動力后，通過曲軸連桿機構(gòu)輸送給機動車的傳動部分，推動機動車運行。
以前的發(fā)動機雖然可比較好地完成推動作用，但由于其本身結(jié)構(gòu)的特點，存在著動力輸出反應(yīng)遲緩在同樣燃油的情況下，輸出的動力比小，需專門的潤滑系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)復(fù)雜等缺憾。
本實用新型的目的是要利用轉(zhuǎn)子直推原理，設(shè)計一種全新結(jié)構(gòu)的發(fā)動機，使其不僅可以代替以前發(fā)動機的功能，而且還具有結(jié)構(gòu)簡單，輸出動力大等特點。
本實用新型是由殼體，汽缸，大搖臂，轉(zhuǎn)子，四角凸輪式滑道，內(nèi)輪，外輪，氣道、，及電點火系統(tǒng)組成，其中，四角凸輪式滑道，設(shè)置在殼體右內(nèi)側(cè)，大搖臂——汽缸組件呈180°對稱配置，支撐輪分別由內(nèi)輪和外輪組成，支撐輪通過輪座與大搖臂鋼性連接，并滑動固定在四角凸輪式滑道內(nèi)，大搖臂，一端通過搖臂連桿軸或另一支搖臂連桿軸(圖上未畫出)分別與汽缸的活塞相接，汽缸與轉(zhuǎn)子為一體結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子內(nèi)分別與汽缸進氣口和排氣口相通的兩條通道，殼體內(nèi)相距180°在兩個不同的幾何平面上分別設(shè)置兩組排氣凸面和進氣凸面，電子點火系統(tǒng)相距180°常規(guī)配置在轉(zhuǎn)子上與進、排氣凸面相對應(yīng)的位置。
附圖是本實用新型的結(jié)構(gòu)原理圖，


圖1是主視圖，也是說明書摘要用圖；圖2是主視內(nèi)結(jié)構(gòu)剖視圖；圖3是側(cè)視剖視圖；圖4是側(cè)視內(nèi)結(jié)構(gòu)圖；圖5是四角凸輪式滑道軌形式圖，圖中各標號分別是1外殼，2火花塞拆卸口，3汽缸，4支撐輪，5電子高壓線圖，6大搖臂，7汽缸，8進氣道，9大搖臂，10支撐輪，11電子高壓線圖，12排氣凸面，13進氣凹面，14氣道，15氣門，16氣門塞，17活塞連軒，18排氣凸面，19進氣凸面，20活塞連桿，21氣門塞，22氣門，23氣道，24內(nèi)輪，25外輪，26排氣道，27動力輸出軸套，28四角凸輪式滑道，29搖臂連桿軸，30搖臂固定架，31搖臂，32固定軸，33高壓線，34氣門壓板，35彈簧，36高壓帽，37、38搖臂固定架，39轉(zhuǎn)子，40連桿大頭，41排氣口，42排氣口，43高壓線，44內(nèi)輪，45外輪，46氣門壓板，47彈簧。
本實用新型的工作原理如下由于本實用新型的轉(zhuǎn)子與汽缸、搖臂、點火系統(tǒng)等為鋼性組合，同體運行，同時支撐輪與大搖臂固接后雙滑動連接在殼1內(nèi)的四角凸輪式滑道內(nèi)，就使得轉(zhuǎn)子運動時，汽缸隨轉(zhuǎn)子作圓周運動，大搖臂按四角凸輪式滑道的曲線作時而轉(zhuǎn)動，時而圓切線滑動。當大搖臂沿切線滑動時，汽缸活塞得以完成上行動作，當大搖臂沿滑道圓角做轉(zhuǎn)動時，活塞得以做下行動作，由于本實用新型采用的是四沖程汽缸180°兩套配置，滑道采用四角凸輪式滑道，故本實用新型每個沖程可運行45°角，每周完成二次作功沖程。
本實用新型的工作過程如下轉(zhuǎn)子39被起動旋轉(zhuǎn)后，霧化程度理想的氣體以離心旋轉(zhuǎn)的形式通過進氣道8進入氣道，并分兩路分別進入兩個汽缸3和7。搖臂在沿四角凸輪式滑道運行的支撐輪的作用下，代動活塞進行高頻次上下振動，活塞則在缸套內(nèi)進行往復(fù)運動。缸套隨轉(zhuǎn)子做圓周運動。搖臂沿凸輪軌跡運行，形成同體運行，又各行其線的運動轉(zhuǎn)跡，搖臂支點在活塞運行的壓力下，由于不能沿圓心點向外做放射性活動，當活塞接受高壓燃氣推動時，即產(chǎn)生反做用力，使缸套向缸頭方向轉(zhuǎn)動，最終使搖臂推動轉(zhuǎn)子形成可輸出的扭距力。
本實用新型由于采用了全新的結(jié)構(gòu)，并具有結(jié)構(gòu)簡單、整體緊湊、節(jié)省燃油、輸出功率大、運行平穩(wěn)、維修方便等特點，是一種全新概念的汽油內(nèi)燃發(fā)動機，對發(fā)動機而言可謂之一次革命，具有巨大的市場前景和社會效益。
附圖是本實用新型的結(jié)構(gòu)原理圖，
圖1是主視圖，也是說明書摘要用圖；圖2是主視內(nèi)結(jié)構(gòu)剖視圖；圖3是側(cè)視剖視圖；圖4是側(cè)視內(nèi)結(jié)構(gòu)圖；圖5是四角凸輪式滑道軌形式圖，圖中各標號分別是1外殼，2火花塞拆卸口，3汽缸，4支撐輪，5電子高壓線圖，6大搖臂，7汽缸，8進氣道，9大搖臂，10支撐輪，11電子高壓線圖，12排氣凸面，13進氣凹面，14氣道，15氣門，16氣門塞，17活塞連軒，18排氣凸面，19進氣凸面，20活塞連桿，21氣門塞，22氣門，23氣道，24內(nèi)輪，25外輪，26排氣道，27動力輸出軸套，28四角凸輪式滑道，29搖臂連桿軸，30搖臂固定架，31搖臂，32固定軸，33高壓線，34氣門壓板，35彈簧，36高壓帽，37、38搖臂固定架，39轉(zhuǎn)子，40連桿大頭，41排氣口，42排氣口，43高壓線，44內(nèi)輪，45外輪，46氣門壓板，47彈簧。
實施例現(xiàn)結(jié)合附圖舉實例，對本實用新型的結(jié)構(gòu)做進一步明確的說明，如圖所示，本實用新型是由殼體1，汽缸3、7，大搖臂6、9，轉(zhuǎn)子39，四角凸輪式滑道28，內(nèi)輪24，外輪25，氣道14、23，及電點火系統(tǒng)組成，其中，四角凸輪式滑道28，設(shè)置在殼體右內(nèi)側(cè)，大搖臂——汽缸組件呈180°對稱配置，支撐輪4、10分別由內(nèi)輪24和外輪25組成，支撐輪4或10通過輪座與大搖臂6或9鋼性連接，并滑動固定在四角凸輪式滑道28內(nèi)，大搖臂6或9，一端通過搖臂連桿軸29或另一支搖臂連桿軸(圖上未畫出)分別與汽缸3或7的活塞相接，汽缸3和7與轉(zhuǎn)子39為一體結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子39內(nèi)分別與汽缸進氣口和排氣口相通的兩條通道，殼體1內(nèi)相距180°在兩個不同的幾何平面上分別設(shè)置兩組排氣凸面和進氣凸面，電子點火系統(tǒng)相距180°常規(guī)配置在轉(zhuǎn)子1上與進、排氣凸面相對應(yīng)的位置。
實施例采用“飛蝶”形狀，進氣道8和排氣道26設(shè)在蝶心位置；四角凸輪式滑道28設(shè)在進氣道8的內(nèi)側(cè)凸出的圓型盆腔內(nèi)；轉(zhuǎn)子39為型，內(nèi)有兩個相互隔離分別與汽缸3和7氣門相通的氣道14和23，進氣道8與排氣道26與轉(zhuǎn)子39呈90°凸出狀，分別與外殼1的進氣道口和排氣道口動配合；汽缸3和7與轉(zhuǎn)子39為一體結(jié)構(gòu)，鋼性連接，氣門15、22與進氣道8相通，排氣口41、42與排氣道26相通，活塞連桿17、20通過搖臂連桿軸29及另一支圖上未畫出的相同結(jié)構(gòu)軸與大搖臂9和6相接，電子高壓點火線圈5、11設(shè)置在轉(zhuǎn)子39主體的兩個頂端，并通過高壓線33和43分別與高壓帽36及另一側(cè)圖上未畫出的高壓帽相接；氣門塞16，氣門15和氣門塞21，氣門22常規(guī)配置在氣缸3、7的氣門處，兩組支撐輪分別由內(nèi)輪24，外輪25和內(nèi)輪44，外輪45組合而成，各自一端，分別與大搖臂6或9鋼性可旋轉(zhuǎn)式連接，另一端牢固地嵌裝在殼體1內(nèi)側(cè)的四角凸輪式滑道28內(nèi)，并可平滑、零活地運動；氣門彈簧35和氣門壓板34及氣門彈簧47和氣門壓板46配套平等設(shè)置在轉(zhuǎn)子39的最大外圓側(cè)，另一組兩套氣門裝置配置在轉(zhuǎn)子39的另一側(cè)相同位置外殼1內(nèi)側(cè)與氣門裝置相對應(yīng)處，在不同的平面上設(shè)置兩組排氣凸面18、進氣凸面19和排氣凸面12、進氣凸面13，外殼的外側(cè)設(shè)一火花塞拆卸口。
本實用新型實施例用傳統(tǒng)材料制成，其尺寸如下外殼1的內(nèi)直徑為266m平均厚度為5mm，四角凸輪式滑道28內(nèi)長凸輪直徑為108mm，短凸輪直徑為100m；外長凸輪直徑為164mm，短凸輪直徑為156mm；滑道深24mm，排氣道26內(nèi)直徑23mm，外直徑40mm；汽缸總高84mm，排氣道26內(nèi)直徑23mm，汽缸3`7直徑47mm，圖外直徑56mm，活塞直徑47mm，高41mm，活塞連桿長47mm，搖臂連桿軸29長57m，直徑10mm；大搖臂6、9長150mm，連接活塞連桿20一端距支撐輪70mm，支撐輪中心距大搖臂中心20mm，轉(zhuǎn)子39為狀，主體高160m，外直徑40mm，內(nèi)直徑20m，頂端橫處長80mm，內(nèi)直徑15mm，外直徑30m，氣門壓板34、46距轉(zhuǎn)子39橫梁處39mm，電子高壓線圈設(shè)置在轉(zhuǎn)子39主體頂端，并通過高壓線33、43與汽缸內(nèi)點火器相連；排氣凸面距180°相對配置，平面距外殼內(nèi)徑最高點為6mm，火花塞拆卸口在外殼外面相對火花塞處，高4mm，直徑為6mm。
權(quán)利要求一種可應(yīng)用于機動車，通過燃燒汽油產(chǎn)生動力的不等距沖程蓄能直推勢轉(zhuǎn)子汽油內(nèi)燃發(fā)動機，由殼體、汽缸、大搖臂、轉(zhuǎn)子、四角凸輪式滑道、內(nèi)輪、外輪、氣道、及電點火系統(tǒng)組成，其特征在于四角凸輪式滑道，設(shè)置在殼體右內(nèi)側(cè)，大搖臂——汽缸組件呈180°對稱配置，支撐輪分別由內(nèi)輪和外輪組成，支撐輪通過輪座與大搖臂鋼性連接，并滑動固定在四角凸輪式滑道內(nèi)，兩大搖臂各一端通過搖臂連軒軸或另一支搖臂連桿軸分別與汽缸的活塞相接，汽缸與轉(zhuǎn)子為一體結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子內(nèi)分別與汽缸進氣口和排氣口相通的兩條通道，殼體內(nèi)相距180°在兩個不同的幾何平面上分別設(shè)置兩組排氣凸面和進氣凸面，電子點火系統(tǒng)相距180°常規(guī)配置在轉(zhuǎn)子上與進、排氣凸面相對應(yīng)的位置。
專利摘要一種可應(yīng)用于機動車，通過燃燒汽油產(chǎn)生動力的不等距沖程蓄能直推勢轉(zhuǎn)子發(fā)動機。本實用新型是由殼體，汽缸，大搖臂，轉(zhuǎn)子，四角凸輪式滑道，內(nèi)輪，外輪，氣道，及電點火系統(tǒng)組成，其中，四角凸輪式滑道，設(shè)置在殼體右內(nèi)側(cè)，大搖臂-汽缸組件呈180°對稱配置，支撐輪分別由內(nèi)輪和外輪組成，本實用新型由于采用了全新的結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡單、節(jié)省燃油、輸出功率大、運行平穩(wěn)、維修方便等特點，是一種全新概念的汽油內(nèi)燃發(fā)動機，對發(fā)動機而言可謂之一次革命，具有巨大的市場前景和社會效益。
文檔編號F02B53/00GK2263713SQ95232528
公開日1997年10月1日 申請日期1995年10月23日 優(yōu)先權(quán)日1995年10月23日
發(fā)明者張春才 申請人:張春才