專利名稱：環(huán)形自動(dòng)充氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種為自行車胎自動(dòng)充氣的裝置。
現(xiàn)有的自動(dòng)充氣裝置雖然各不相同，但它們有一共同特征，就是它們均安裝在自行車輪的軸皮外。例如中國專利ZL92234953、3和中國專利93221895、4提供的自行車自動(dòng)充氣裝置就是安裝在自行車輪的軸皮外，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生離心力，造成不平衡。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種新型的自動(dòng)充氣裝置，它能有效的解決自行車輪的平衡問題。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的該裝置的活塞采用環(huán)形結(jié)構(gòu)，缸體與之相應(yīng)地也采用環(huán)形結(jié)構(gòu)?；钊案左w均安裝在自行車軸皮內(nèi)，自行車軸通過活塞及缸體的中心，活塞、缸體、軸皮及車軸的中心線重合。當(dāng)車輪帶動(dòng)它們轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，因?yàn)樗鼈兊男D(zhuǎn)軸線就是它們自身，它們只是沿自身的軸線自轉(zhuǎn)，不產(chǎn)生離心力，從而解決了自行車車輪的平衡問題。
有些自行車車速較高，如中國專利92208074、7提供的柔性自行車，最高車速不少于40KM／H，另外，助力自行車的車速也相當(dāng)高，而普通自行車在順風(fēng)或是山地下坡時(shí)車速也不低，在這種情況下，自行車車輪的平衡性尤其不可忽視。本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)考慮了車輪的平衡性，如活塞及缸體沿自身軸線自轉(zhuǎn)，不產(chǎn)生離心力；傳動(dòng)用的滾子及導(dǎo)向用的滾子的對稱分布，進(jìn)氣伐、排氣伐及調(diào)壓伐沿軸皮外圓三等分布置，使產(chǎn)生的離心力互相抵消。使用本實(shí)用新型的自行車，可保證車輪的平衡，保證騎行平穩(wěn)、舒適。
實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實(shí)施例及其附圖給出。


圖1是本實(shí)用新型提出的環(huán)形自動(dòng)充氣裝置的整圖，比例11。其中A，B，C，D是各分圖的標(biāo)記。A是調(diào)壓伐分圖，B是主體分圖，C是排氣伐分圖，D是進(jìn)氣伐分圖。
圖2是本實(shí)用新型的主體分圖B沿
圖1E－F－G線的剖視圖，比例21。圖3是本實(shí)用新型的排氣伐分圖C，比例21。圖4是本實(shí)用新型的進(jìn)氣伐分圖D，比例21。
下面結(jié)合各附圖詳細(xì)說明依據(jù)本實(shí)用新型提出的具體裝置的細(xì)節(jié)及工作情況。如圖2所示，該裝置包括自行車后車輪的軸皮(1)，其內(nèi)裝有缸體外壁(2)，缸體內(nèi)壁(3)及缸體的缸蓋(16)，外壁(2)，內(nèi)壁(3)與缸蓋(16)靜配合聯(lián)接組成缸體(2，3，16)，用圓型螺母(8)緊固在軸皮(1)上?；钊?4)沿缸體作軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，該活塞(4)的內(nèi)、外表面分別裝有密封圈(14，13)。在活塞的左端內(nèi)圓表面對稱地裝有兩個(gè)與軸向凸輪(5)接觸的傳動(dòng)用的滾子(11)及滾子軸(12)，在活塞左端的外圓表面對稱地裝有兩個(gè)導(dǎo)向用的滾子(7)及滾子軸(6)，兩個(gè)傳動(dòng)用的滾子(11)軸線與兩個(gè)導(dǎo)向用的滾子(7)軸線互相垂直。在缸體的外壁(2)上對稱地作有兩個(gè)導(dǎo)向槽，為活塞(4)上的兩個(gè)導(dǎo)向滾子(7)導(dǎo)向。軸向凸輪(5)用頂絲(10)固定在后軸上。進(jìn)氣伐排氣伐及調(diào)壓伐均安裝在軸皮(1)外，而且它們沿軸皮(1)外圓周三等分位置安裝。圖中活塞(4)處于初始工作位置。
如圖3所示，排氣伐是用一個(gè)中空的螺釘(30)通過軸皮(1)上的過孔與缸蓋(16)擰緊。如圖4所示，進(jìn)氣伐是用一個(gè)管接頭(22)一端的螺紋部分通過軸皮(1)上的過孔缸蓋(16)擰緊。如圖5所示，調(diào)壓伐伐體上有兩個(gè)凸緣，兩個(gè)螺釘(34)通過凸緣過孔，將調(diào)壓伐固定在軸皮(1)上。車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，參看圖2，該裝置的缸體(2，3，16)及活塞(4)隨軸皮(1)旋轉(zhuǎn)，當(dāng)旋轉(zhuǎn)的活塞(4)越過固定在車軸上的凸輪(5)的最高點(diǎn)時(shí)，由于彈簧(15)的作用，將活塞(4)向左推，此時(shí)為吸氣。參看圖4，空氣推開進(jìn)氣伐的橡膠圓球(19)進(jìn)入進(jìn)氣伐左端，爾后通過螺釘(20)的三小孔進(jìn)入中部空間，空氣從這里經(jīng)管接頭(29)到達(dá)調(diào)壓伐的中部空間，再從這里進(jìn)入進(jìn)氣伐的管接頭(22)到達(dá)氣缸。參看圖2，當(dāng)活塞(4)越過凸輪(5)的最低點(diǎn)時(shí)，活塞(4)在凸輪(5)的作用下向右移動(dòng)，壓縮彈簧(15)，此時(shí)為排氣。參看圖4，氣缸里的空氣推動(dòng)進(jìn)氣伐的橡膠圓球(19)關(guān)閉進(jìn)氣氣路，參看圖3，在關(guān)閉進(jìn)氣氣路的同時(shí)推開排氣伐的橡膠圓球(19)進(jìn)入排氣伐中部，爾后通過螺釘(20)的三小孔進(jìn)入螺釘(20)左端空間。該空間通過兩個(gè)管接頭分別與輪胎及調(diào)壓伐相聯(lián)。調(diào)壓伐自動(dòng)控制開停是通過其內(nèi)部的滑伐(32)動(dòng)作，打開或關(guān)閉進(jìn)氣氣路實(shí)現(xiàn)的。參看圖5，當(dāng)壓力升高到調(diào)整壓力時(shí)，壓縮空氣推動(dòng)滑伐(32)向右移動(dòng)，關(guān)閉進(jìn)氣氣路，此時(shí)，參看圖2，當(dāng)活塞越過凸輪(5)的最高點(diǎn)時(shí)，彈簧(15)不能將活塞(4)推向左，充氣裝置自動(dòng)停止充氣。當(dāng)壓力降低到小于調(diào)整壓力一定值時(shí)，滑伐(32)右端的彈簧將滑伐(32)推向左，重新打開進(jìn)氣氣路。

圖1是說明書摘要附圖。
權(quán)利要求1.一種環(huán)形自動(dòng)充氣裝置，由裝有進(jìn)氣伐和排氣伐的缸體(2，3，16)、在缸體(2，3，16)內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞(4)、自動(dòng)控制該裝置開停的調(diào)壓伐組成，其特征在于活塞(4)系采用環(huán)形結(jié)構(gòu)，缸體(2，3，16)與之相應(yīng)地也采用環(huán)形結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是活塞(4)及缸體(2，3，16)均安裝在自行車軸皮(1)內(nèi)，自行車軸通過活塞(4)及缸體(2，3，16)的中心，活塞(4)、缸體(2，3，16)、軸皮(1)及車軸的中心線重合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是進(jìn)氣伐、排氣伐及調(diào)壓伐均安裝在軸皮(1)外，而且它們沿軸皮(1)外圓周三等分位置安裝。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征是在活塞(4)的左端內(nèi)圓表面對稱地裝有兩個(gè)與軸向凸輪(5)接觸的滾子(11)及滾子軸(12)，在活塞(4)左端的外圓表面對稱地裝有兩個(gè)導(dǎo)向用的滾子(7)及滾子軸(6)，兩個(gè)傳動(dòng)用的滾子(11)軸線與兩個(gè)導(dǎo)向用的滾子(7)軸線互相垂直。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征是缸體(2，3，16)的外壁(2)上對稱地作有兩個(gè)導(dǎo)向槽，為活塞(4)上的兩個(gè)導(dǎo)向滾子(7)導(dǎo)向。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征是調(diào)壓伐自動(dòng)控制開停是通過其內(nèi)部的滑伐(32)動(dòng)作，打開或關(guān)閉進(jìn)氣氣路實(shí)現(xiàn)的。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種為自行車胎自動(dòng)充氣的裝置。該裝置的活塞采用環(huán)形結(jié)構(gòu)，缸體與之相應(yīng)地也采用環(huán)形結(jié)構(gòu)，活塞及缸體均安裝在自行車軸皮內(nèi)?；钊诟左w內(nèi)部彈簧和固定在車軸上的軸向凸輪的作用下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，將空氣經(jīng)進(jìn)氣閥、排氣閥和紫銅管壓入車胎，完成車胎充氣工作。調(diào)壓閥自動(dòng)控制開停是通過其內(nèi)部的滑閥動(dòng)作打開或關(guān)閉進(jìn)氣氣路實(shí)現(xiàn)的。該裝置隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不產(chǎn)生離心力，解決了車輪的平衡問題。
文檔編號F04B33/02GK2189656SQ93242698
公開日1995年2月15日 申請日期1993年10月27日 優(yōu)先權(quán)日1993年10月27日
發(fā)明者李效民 申請人:李效民